Címke: 2022

  • Akár csak egy másodperccel lehetnek lassabbak a 2022-es autók

    Akár csak egy másodperccel lehetnek lassabbak a 2022-es autók

    Az új generációs 2022-es autók majd csak talán egy másodperccel lesznek lassabbak a jelenlegi autókhoz képest.

    Ezt a véleményt osztja a McLaren technikai igazgatója James Key, aki ezzel szöges ellentétét állította számos kollégához képest. Ők ugyanis azt állították, hogy az új szabályok akár 6-7 másodperces lassulást is eredményezhetnek.

    „Jelen pillanatban is erről beszélgetünk csapaton belül,” – árulta el Key az AMuS-nak. „A köridőktől számos alkatrész fog függeni, ugyanis a köridő közben az autóra ható erők alapján tervezzük meg azokat.

    „Biztosan lassabbak lesznek, ugyanis kevesebb eszközünk lesz, amivel leszorító erőt generálhatunk. Azonban én nem hiszem a hét másodperces lassulásban, amit a pesszimista mérnökök dobtak be. Személy szerint egy és három másodperc közötti időveszteséggel számolok.”

    Sokak félnek attól, hogy az új szabályok adta korlátozások miatt az autók szinte ugyanúgy fognak kinézni 2022-ben. Azonban a brit szakember ezt is másképp látja.

    „Nyilvánvalóan már lesznek hasonlóságok,” – véli Key. „Azonban a szabályrendszer ad annyi szabadságot, hogy egyes területeken mindenki a saját útját járhassa, szóval lesznek majd látható különbségek az autókon.

    Key végezetül azt is hozzátette, hogy a McLarennél már keresik a „kiskapukat” a szabályokban, azonban a kiskapuk keresésénél fontosabbnak tartja az autó alapvető dolgait.

    „Először is egy jó koncepcióval kell rendelkezned, máskülönben a kiskapuk sem fognak segíteni rajtad. Ha csak ezeket keresed és gondolkozol rajtuk, akkor nem fogsz túl messzire jutni.”

  • A Mercedes támogatná a motorszabályok befagyasztását 2022-től

    A Mercedes támogatná a motorszabályok befagyasztását 2022-től

    A Mercedes támogatná a motorszabályok befagyasztását 2022-től, ami lehetővé tenné a Red Bull számára, hogy a Honda távozását követően is az ő erőforrásaikat használják a jövőben.

    A milton keynesi istállónak jelen pillanatban új motorpartnert kell találnia magának, miután a Honda bejelentette, hogy a 2021-es szezon végén kivonulnak a Forma-1-ből.

    Az energiaitalosok jelezték a japán motorgyártó számára, hogy szívesen felvásárolnák a szükséges eszközöket és maguk fejlesztenék tovább a hajtásláncot. Ezzel továbbra is használhatnák a Honda motorjait, ami sok szempontból a legjobb megoldása lenne az adott problémának.

    Ez azzal a feltétellel jöhetne csak létre, ha a Forma-1 motorgyártói megszavazzák a motorszabályok befagyasztását. Ez jó meg int csak jó lenne a Red Bullnak, mert nem lenne célszerű költekezési versenybe kezdeni olyan nagy gyártókkal szemben, mint a Mercedes, a Ferrari vagy éppen a Renault.

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff elmondta, hogy hajlandó lenne támogatni ezen kezdeményezést annak érdekében, hogy a Red Bull és az AlphaTauri 2021 után is használhassák a Honda erőforrásait.

    „Szerintem elég a három motorszállító a Forma-1-be,” – nyilatkozta az osztrák. „Tisztában vagyok vele, hogy a Red Bull nem szeretne újfent ügyfélcsapattá válni,

    „Szeretnének gyári csapat maradni és ezt valószínűleg azért teszik, mert elégedettek azzal a hajtáslánccal, amivel a Honda rengeteget lépett előre az évek során.

    „Szerintem mindent meg kell tennünk annak érdekében, hogy a Red Bull megtarthassa ezen lehetőségét.”

    Ha nem is fagyasztanák be a motorszabályokat, a milton keynesiek a szabályok értelmében a Renaulttól biztosan kapnának erőforrást. A francia gyártó jelezte is, hogy a viharos különválásuk ellenére is hajlandóak lennének újfent együttműködni a Bikákkal.

    Wolff megérti a Red Bull álláspontját, miszerint szívesen átvennék a Honda projektjét, azonban a motorfejlesztés anyagi vonzatai ebben a helyzetben még okozhat fejtörést Christian Hornerék számára.

    „Ez a legracionálisabb ötlet és én támogatni is fogom őket ebben,” – hangsúlyozta a Mercedes csapatfőnöke. „A Red Bull egy rendkívül fontos csapata a sportnak és mindent meg kell tennünk annak érdekében, hogy mindkét csapatukat fent tudják tartani a létező legjobb körülmények között.”

  • Sainz véleménye most a Ferrariba igazolásról: Remélem én nevetek a végén

    Sainz véleménye most a Ferrariba igazolásról: Remélem én nevetek a végén

    Elsőre komoly ugrásnak tűnt Carlos Sainz Ferrariba való igazolása, ám az olaszok idei éve alapján inkább tűnik kisebb visszalépésnek, és sokan el is kezdték kikezdeni a spanyolt a döntése miatt, aki azonban reméli, hogy a végén minden őt fogja igazolni.

    A bajnoki versenyfutásban a McLaren jelenleg a negyedik helyen áll, míg a Ferrari csupán a hatodik, így emiatt Sainz a csapatváltása miatt számos vicces és kritikus megjegyzést kellett eddig idén elviselnie.

    „Könnyedén viselem az ilyen megjegyzéseket. Itt-ott, a közösségi médiában meg igazából mindenhol ezen poénkodnak, de nem aggódom, nem veszem komolyan ezeket.” – reagált a megjegyzésekre a spanyol.

    „Remélhetőleg jövőre én leszek az aki a legvégén nevet majd. Meglátjuk.” – tette hozzá.

  • Sainz szerint 2022-ig várnia kell majd az első győzelmére

    Sainz szerint 2022-ig várnia kell majd az első győzelmére

    Carlos Sainz reálisan látja az első Ferraris évét, ugyanis elmondta, hogy nagyon csekély esélyt lát 2021-ben nem csak a bajnoki címre, hanem még a futamgyőzelemre is.

    A spanyol pilóta a jövő évtől már a Ferrari versenyzője lesz, amelynek elnöke John Elkann is elismerte, hogy 2022-ig ínséges idő várhat a Scuderiara.

    Sainz is osztja jövendőbeli főnöke szavait.

    „Nem kell géniusznak lenni, hogy belássuk, hogy a Mercedes most dominálja a Forma-1-et. A mostani helyzet senkinek sem könnyű, legyen akár az a Ferrari, McLaren, Red Bull vagy a Racing Point harcol a címért ebben a domináns bajnokságban. Ott van még 2021, ahol az autók ugyanazok lesznek, mint idén.” – kezdte a spanyol.

    „A józan ész azt sugallja, hogy 2022-ig nagyon nehéz lesz megverni a Mercedeseket.” – tette hozzá pesszimistán.

  • A Ferrari vezére 2022 előtt nem számít győzelemre

    A Ferrari vezére 2022 előtt nem számít győzelemre

    A Ferrari elnök John Elkann egészen 2022-ig nem számít arra, hogy csapata visszatérjen a győzelem útjára a Forma-1-ben. Elkann emellett türelmet kért „szenvedő” Ferrari szurkolóktól.

    Mivel az olasz istálló tempója jelentősen visszaesett a Mercedeshez képest, így nem kérdés, hogy Maranellóban bőven vannak teendői az aerodinamikai és a motorrészleg mérnökeinek egyaránt ezen hátrány csökkentésére.

    Azonban a hamarosan érvénybe lépő költségcsökkentések – amik limitálják az autón elvégezhető fejlesztések számát – nem a Ferrari malmára hajtják a vizet, ugyanis, ha képtelenek lesznek kijavítani a hibáikat ezen rendelkezések bevezetéséig, akkor továbbra is egy helyben fognak topogni.

    Elkann a La Gazzetta dello Sportnak adott hosszú interjújában elmondta, hogy a Ferrari csak a 2022-es szabályok bevezetését követően kapaszkodhat majd vissza az élmezőnybe és harcolhat majd a többi élcsapattal a futamgyőzelmekért.

    „A Ferrari egy nehéz időszakon megy keresztül, ami már egészen régóta elkezdődött,” – mondta a Ferrari főnöke. „2008 óta nem nyertünk konstruktőri bajnokságot, az utolsó egyéni bajnoki címünket pedig 2007-ben szereztük meg.

    „Azóta volt egy Red Bull dominancia, amit nagy részben az aerodinamikai megoldásaiknak köszönhettek, most a hibrid érában pedig a Mercedes uralkodik.

    „Az idei szezonban a projektünkben elkövetett hibák miatt nem vagyunk versenyképesek. Számos szerkezeti gyengeségünk van, ami már évek óta jelen van az autó aerodinamikájában. Mindezek mellett pedig az erőforrásunk teljesítménye is visszaesett.

    „A valóság az, hogy az autónk nem versenyképes. Ez már látszódott a versenypályán és a következő versenyeken is ugyanúgy látszódni fog. Most pedig az alapokat fektetjük le ahhoz, hogy a 2022-es szabályváltozásokat követően újra sikeresek legyünk.”

    Elkann szerint a karosszéria befagyasztása – ami meggátolja a csapatokat abban, hogy jelentős változtatásokat eszközöljenek az autón – komolyan lassítja a fejlődésük menetét.
    „Nagyon, különösen, ha megnézed, milyen gyengén kezdtük a szezont,” – válaszolta Elkann arra a kérdésre, miszerint ez mennyire büntette a Ferrarit.

    „Már régen elfogadtuk az új szabályokat – amiket 2022-től vezetnek majd be – mert úgy gondoltuk, hogy ez a helyes út az F1 számára. Nem gondoljuk azt, hogy a költségvetési sapka bevezetése megakadályoznak minket a győzelem megszerzésében. Erre egy komoly kihívásként tekintünk.

    „A mérnökeink, a szerelőink és a versenyzőink pedig biztosan meg fognak tenni mindent, hogy a Ferrarit újra a csúcsra juttassák. Szmély szerint 10 éve nem láttam ilyen csapategységet, mint ami most van a Ferrarinál.”

    Elkann mindezek mellett eloszlatta a pletykákat a maranellói istálló csapatfőnöke, Mattia Binotto esetleges távozásáról. Az amerikai főnök ugyanis elmondta, hogy teljes mértékben megbízik az olasz csapatfőnökben.

    „Mattiaban teljes mértékben megbízom,” – mondta Elkann. „Binotto már a Schumacher érában is a csapat tagja volt és tudja, hogy mi szükséges a sikerhez, ugyanis meg van hozzá a tudása és a képessége.

    „A következő szezontól pedig együtt fog dolgozni két fiatal versenyzővel, akik legalább olyan ambiciózusok, mint ő.”

  • A Mercedes már hónapokkal ezelőtt elkezdte a 2022-es autójuk fejlesztését

    A Mercedes már hónapokkal ezelőtt elkezdte a 2022-es autójuk fejlesztését

    Mivel a koronavírus teljesen a fejére állította az idei Forma-1-es szezont és csapatok gyárainak is be kellett zárnia egy huzamosabb időre, a sportág vezetői a 2021-es nagy szabályváltozásokat is 2022-re halasztották. Azonban ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a csapatok már nem kezdték el ezen autók fejlesztését.

    „A szabályok megtiltják, hogy a következő szezon elejéig elkezdjünk dolgozni a 2022-es autók aerodinamikáján, azonban ez nem jelenti azt, hogy ne foghatnánk hozzá a projekthez. Mindezek után hozták nyilvánosságra az új szabályokat és a szabályok számos olyan kihívást tartalmaznak, amiknek semmi köze nincs az aerodinamikához,” – mondta James Allison a Mercedes hivatalos YouTube csatornájának egyik videójában.

    „Az utóbbi hónapokban már ezen a dolgozunk és ez az év további részében sem lesz másképp. Amint pedig 2021-be lépünk, egy újabb kihívás áll majd elénk: a kocsik aerodinamikája.”

    A leendő új 2022-es változtatások lesznek a legnagyobbak a 2014 óta. Akkor ugyanis a Forma-1 a V8-as erőforrásokat cserélte le V6-os turbómotorokra. Ezúttal azonban nem a motorok, hanem az autók szerkezete újul majd meg.

  • Vasseur: A költségvetési sapka segíteni fog a kisebb csapatoknak

    Vasseur: A költségvetési sapka segíteni fog a kisebb csapatoknak

    Az Alfa Romeo csapatfőnöke Fred Vasseur úgy hiszi, hogy a költségvetési sapka a kisebb csapatokat fogja segíteni, azonban azt nem gondolja, hogy az Alfa a Ferrari és a Mercedes ellen fog harcolni 2022-ben.

    A Forma-1 2021-től kezdődően bevezeti a költségvetési sapkát, amely 145 millió dollárban határozza meg a sportágra költhető összeg mennyiségét, annak reményében, hogy szorosabbá tegyék a mezőnyt és ezáltal jobb versenyeket láthassunk.

    Az Auto Motor Sport-nak adott interjújában elmondta, hogy nehéz dolog lesz az összes csapatnak, azonban úgy érzi, hogy a kisebb csapatok jobb pozícióban vannak a változások kezelésére, mint nagyobb riválisaik.

    „A költségcsökkentés egy nagyobb csapatnak sokkal nagyobb feladatot fog adni, mint egy kisebbnek.” – mondta

    „Azonos feltételek mellett, a teljesítmények közötti különbségek csökkenésére számítunk. De nem várom magunkat a Ferrari vagy a Mercedes elé 2020-tól. Ettől függetlenül biztosan könnyebb lesz megbarátkozni a helyzettel, mint a nagyobb csapatoknak.”

    A koronavírus okozta helyzet, jelentős hatással van a Forma-1-re is, rengeteg versenyt töröltek, és a csapatok anyagi problémákkal kezdenek küzdeni.

    Arra a kérdésre, hogy hogyan befolyásolhatja a sportot ez hosszú távon, Vasseur azt válaszolta, hogy jelenleg rizikós bármilyen jóslásba bocsátkozni.

    „Nehéz egy pontos képet rajzolni a jövőt illetően ma.” – mondta

    „Nem tudunk jósolni erre az évre. Nem tudjuk, hogy ténylegesen hány futam lesz. És azt sem tudjuk, hogy ténylegesen mi fog történni a jövőben – a szponzorok, és a pénzdíjak oldaláról. Azt sem igazán tudjuk, hogy ez a krízis hogyan fogja befolyásolni a Forma-1-et. A 2022-es autókkal a kiadásoknak csökkenniük kell, azonban azt gondolom nem kell strukturális kiigazításokat csinálnunk a csapatban, és a költségvetési sapka alatt fogjuk folytatni.”

    Mint az egyik kiscsapata a rajtrácsnak, az Alfa reméli, hogy kedvezni fog nekik előnyük fog származni az új rendszerből. Vasseur megerősítette, hogy csapata eddig is a 145 milliós limit alatt operált:

    „A költségvetési sapka csupán kis hatással lesz ránk, mivel mi ezelőtt, és jelenleg is az említett limit alatti összegből gazdálkodunk.” – tette hozzá.

    „Ami az igazi különbséget fogja számunkra jelenteni, az a pénznyeremények megemelt elosztása, illetve az, hogy a 2022-es autók olcsóbbak lesznek a mostaniaknál. Ez minden bizonnyal előrelépés. De hosszú az út odáig, hogy ebből profitáljunk is.”

  • Egy évvel tovább lehet FIA elnök Jean Todt

    Egy évvel tovább lehet FIA elnök Jean Todt

    2021-ben jár le Jean Todt mandátuma az FIA elnöki székében ám sajtóhírek szerint azonban a koronavírus okozta válság miatt 12 hónappal meghosszabbíthatják a hivatalát.

    Noha a francia maga mondta nemrégiben, hogy nem kívánja a válságra hivatkozva meghosszabbítani a ciklusát, sajtóhírek szerint azonban a szervezet vezetősége kérte Todtot, hogy a jelenlegi helyzet miatt további egy évig töltse még be a tisztséget.

    Erről az olasz Automoto számolt be, akik már megnevezték azt is, hogy a 12 hónappal meghosszabbított ciklus után 2022-ben ki követheti Todtot az élen. Szerintük a legesélyesebb jelen helyzetben a Formula E atyja, Alejandro Agag.

    „Alejandro elvégzett munkája a Formula E-ben, kapcsolatai a gyártókkal, és a közvetlen tárgyalási készsége a kormányokkal mind ideális jelöltté teszik őt. De várjuk meg a további 12 hónapot, hogy mi fog változni az autóipar világában.” – vélekedett Paolo Ciccarone ujságíró.

  • 2022-ben csatlakozna a Forma-1 mezőnyéhez a Panthera Team Asia

    2022-ben csatlakozna a Forma-1 mezőnyéhez a Panthera Team Asia

    Az elmúlt egy évben egyre többet cikkeztek a Forma-1-be vágyó istállókról, ám mind közül egy ázsiai alakulat, a Panthera Team Asia szándéka a legkomolyabb. Most pedig kijelentették, hogy 2022-ben már a száguldó cirkusz részei kívánnak lenni.

    Az új csapatárt az a Benjamin Durand a felelős, aki három évig már menedzselte az SMP Racing csapatát a WEC-ben. Elmondta, hogy az a tény, hogy egy évvel eltolták a 2021-es szabályok bevezetését, nem befolyásolta az ő terveiket.

    „Elég hullámvasút volt az elmúlt időszak, de élünk, és a projekt sem maradt abba. Már a jelenlegi krízis előtt is 2022-re terveztünk, és ehhez most is tartjuk magunkat.” – jelentette ki Durand.

    „Már volt egy csapatnyi emberünk, akik dolgoztak az autón. Előkésíztő munkát végeztek az aerodinamika terén, és folytatjuk tovább a munkát a befektetőkkel.” – tette hozzá.

    A szándék tehát egyértelmű, de arról még nincs hír, hogy a Panthera melyik motorgyártóval szerződne le, bár ázsiai csapat révén nem lenne meglepő, ha a Hondát választanák.

  • A McLaren 2022-ben lát esélyt magának a topcsapatok ellen

    A McLaren 2022-ben lát esélyt magának a topcsapatok ellen

    Zak Brown véleménye szerint 2022-ben jöhet el a McLaren ideje, mármint ami a topcsapatok utolérését illeti.

    A wokingiak fejlődtek idénre a legtöbbet, könnyedén megszerezték a három nagy utáni első helyet, ami az összetett 4. pozíciót jelenti.

    2020-nak ugyanazzal a tőkével vágnak neki, de egy agresszívebb hozzáállással. Ez az év egyedülálló lesz abból a szempontból, hogy talán a legdrágább lehet valaha. Ugyanis a legtöbbet költeni képes topcsapatok várhatóan párhuzamosan fogják fejleszteni a 2020-as és 2021-es autót. A McLaren és Renault szintű alakulatok azonban főleg csak az utóbbira tudnak majd koncentrálni. Mindez ugye a költségplafonnak köszönhető, amit 2021-től vezetnek be, és 175 millió dollár lesz.

    „Az élcsapatoknak jelentősen le kell csökkenteniük az éves költségvetésüket és a stábjukat, ez pedig nehéz lesz” – mondta a McLaren csapatfőnöke, Zak Brown. „Azt hisszük, hogy 2022-ben és azután lehet esélyünk.”

    Az idéntől McLarennél (is) dolgozó Sergey Sirotkin, aki a csapat tesztpilótája, le volt nyűgözve a gárdától.

    „Láttam a McLarent belülről, és lenyűgöző volt a többi csapathoz képest, ahol dolgoztam” – nyilatkozta az orosz Izvestia lapnak. „Szerintem jövőre többször is láthatjuk őket a dobogón.”