A McLaren a 2022-es idénytől csatlakozik majd az Extreme E-nek, hogy többek között megmérkőzhessen a Nico Rosberg és a Lewis Hamilton által irányított csapattal is.
Az Extreme E egy olyan sorozat, ahol elektromos haszon járművekkel versenyeznek olyan helyszíneken, mint például az Északi-Sarkkör vagy az Amazónia-i esőerdő.
„Kiemelt figyelemmel követtük az Extreme E-t az utóbbi időszakban,” – nyilatkozta a wokingi istálló vezérigazgatója Zak Brown a bejelentést követően. „Ez a sorozat rendkívül innovatív, ami miatt azonnal el is kezdtünk élénk érdeklődést mutatni iránta, különösen azért, mert ezen sorozat lehetőséget ad a számunkra, hogy a fenttarthatóság szempontjából fejlődjünk. Ilyen dolgok például az autók káros anyag kibocsátásának a csökkentése és a szemét mennyiségének minimalizálása.
Brown hozzátette, hogy a McLaren Extreme E-be való csatlakozása semmi hatással nem lesz a csapat másik projektjeire, például a Forma-1-es csapatéra.
„Természetesen továbbra is a Forma-1 lesz a legfontosabb sorozat a számunkra, de ettől függetlenül az IndyCarban, az eSportban és most már majd az Extreme E-ben is szeretnénk tisztességesen helyt állni és jól szerepelni. Mindegyik sorozatban egy a célunk: győzelmeket szerezni.”
Az Extreme E a Formula E-hez hasonlóan a globális felmelegedés elleni harcot hirdeti, valamint ez az első olyan sorozat, ahol egyenlőnek számít a csapat két pilótája, amit mindegyik istállónál egy férfi és egy női pilóta alkot.
Az olasz csapat egy rosszul sikerült 2020-es évet követően idén úgy tűnik, a konstruktőri harmadik helyért küzdhet majd.
„A harmadik hely? Év végén meglátjuk. 2022 számunkra fontosabb.” – idézi Binottót a La Gazzetta dello Sport.
„Ez egy egyedülálló világbajnokság, míg a következő meghatározza majd az utána jövőket, mert az új szabályok évekig megmaradnak. Nem kezdhetünk rögtön hátránnyal. Emiatt 2022 előnyt élvez.”
Ami a szóban forgó munkálatokat illeti, az olasz elárulta, már előrehaladott fázisban tartanak.
„Nyár végére kész lesznek a kaszni tervei. Most végezzük el az nagyobb aerodinamikai részleteket, ezután foglalkozunk velük részletesebben.”
„Nagy változások lesznek a motorokat illetően is, a bio üzemanyagokhoz kell őket igazítanunk, és három évig azon sem lehet majd fejleszteni.” – emelte ki Binotto.
„Teljesen ez van a fókuszban, terv szerint haladunk. Ez egy teljesen más autó lesz a mostanihoz képest, és nem engedhetjük meg, hogy akár egy hetet is kihagyjunk a fejlesztésből.”
A Ferrari csapatfőnöke kételkedik abban, hogy az új szabályok rögtön hatásosak lesznek-e, de bízik az erőviszonyok kiegyenlítődésében.
„Szerintem az elején nem fog megtörténni. Talán az évek alatt majd közelít egymáshoz a mezőny. Az a cél, hogy könnyeb legyen előzni, és jobb legyen a show, de vannak kételyeim.”
„Már most, a szimulációs adatok alapján egyértelmű, hogy nagy lesz teljesítmény. Ebben az esetben pedig az autók mindig bezavarnak az utánuk jövőnek. Nem vagyok benne biztos, hogy az aerodinamikai váltás elég lesz.”
Finnországi teszten csípték el a Toyota jövő évi autóját. A Rally1-es Yaris GR-t Juho Hanninen tesztpilóta vezette.
Az M-Sport tesztjéről kiadott képekkel és videókkal összehasonlítva látszik, hogy a Yaris is megkapta a karosszéria oldalára helyezett hűtőnyílásokat. Ezeket az M-Sport fotóin még retusálták, csak a videókon volt megfigyelhető, de a Toyota nem takargatta őket. Az is látszik, hogy a Yarisra egészen nagy hűtőnyílásokat építettek Ezek szerepe, hogy a hibrid hajtáslánc csomagjához hűtést vezessenek. A hátsó lökhárítón ezek kivezetőnyílása is hangsúlyos elem lett. Ezek a módosítások azért is ennyire szembetűnőek, mert az autó aerodinamikája sokat egyszerűsödött az aktuális WRC-hez képest.
A Toyotánál viszont nagyon titkolják az új biztonsági cellát. Az autó oldalablakai tükröződő bevonatot kaptak, ami nem engedi láttatni az új bukókeretet.
Az új Yaris motorja szinte ugyanaz lesz, mint amit a Portugál Rallyra hoz a csapat. Ez egészül majd ki a hibrid hajtáslánccal, így az autó maximális teljesítménye 500 lóerő körül várható.
A Dakar Rally mezőnye 2022-ben harmadik alkalommal versenyez Szaúd-Arábiában, de a szervezők azt ígérik, hogy az útvonal 80-85 százaléka új lesz. A verseny visszatér az Arab-félsziget déli harmadát elfoglaló Rub’ al Khali sivatagba.
Amikor 2020-ban a Dakar Dél-Amerikából Szaúd-Arábiába költözött, az öt éves szerződésben lehetőséget hagytak arra, hogy az első év kizárólagossága után, más országokba is ellátogasson a verseny. A pandémia okozta utazási korlátozások azonban nem tették lehetővé, hogy David Castera versenyigazgató új területeket keressen, így a 44. Dakar Rally sem hagyja el az országot. Tekintve, hogy csak a Rub’ al Khali sivatag 1000 kilométer hosszú és 500 kilométer széles, érthető, hogy Szaúd-Arábiában is van elég extrém terep a verseny számára.
A 44. Dakar Rally 2022. január 1-én kezdődik Ha’il-ban a prológgal, a befutó pedig január 14-én a Vörös-tenger partján Jeddah-ban lesz. 2012-ben történt meg utoljára, hogy az év első napján versenyeztek a dakarosok, így ebből a szempontből biztosan különleges lesz a verseny.
Az útvonal a Perzsa-öböllel párhuzamosan fut majd mielőtt belépnek a Rub’ al Khali sivatagba. Paul Goncalves 2020-as végzetes balesete után a szervezők fokozott figyelmet fordítanak a biztonságra, ezért a legveszélyesebb sivatagi részeket csak összekötő szakaszként teszik meg a versenyzők. Hiányérzete senkinek sem lesz, a 2022-es Dakaron három olyan nap lesz, amikor száz százalékban dűnéken vezet át az útvonal, és a tábor is klasszikus bivakok hangulatát idézi majd.
A pihenőnap január 8 lesz, erre a napra a szervező ASO elrepíti a mezőnyt a fővárosba.
Bár a részletes útvonalat még nem tették közzé, Castera az ígéri, hogy 4000 kilométer speciálszakasz és 2500 kilométernyi összekötő lesz a verseny teljes távja. Két kör jellegű speciálszakasz is lesz, amikor ugyanabba a táborba térnek vissza, és egy szerviz nélküli maratoni speciál is bekerült a programba.
„Hagyományosabb második hetet terveztünk, komolyabb hangsúlyt fektetve a navigációra, nagyobb sziklák között vezető utakkal, ahol mély völgyekben kell tájékozódni, de lesznek dűnék is. Összességében több lesz a homokos sivatagi szakasz, mint az elmúlt két évben” – mondta Castera.
2022-ben a technika is változik, a tavaly az autósoknál bemutatott elektronikus roadbook-ot a kiemelt motoros és a quados versenyzőknél is bevezetik. Megjelenik egy új kategória is, a T1-E, ahol az alternatív hajtású járművek indulhatnak. Ilyen lesz Guerlain Chicherit bioetanol hajtású autója, vagy az Audi hibridje. A T1 és T3 kategória technikai szabályai is változnak. A T1-esek szélesebbek lehetnek és a rugóút is 350 milliméterre nő. A T3-asok maximális sebessége 80.77-ről 88.99 mph-ra nő.
A Mercedes pilótájának év végén lejár a szerződése, ezután kérdéses a sorsa. Tavaly Imolában még a visszavonulást emlegette, most azonban a verseny után gumiteszten vett részt.
A Portugál Nagydíj előtt azt is elárulta, bár nem szereti az effajta gyakorlást, most önként vállalkozott a feladatra.
„Úgy tervezem, jövőre is itt leszek, ezért segítettem a Pirellinek előrehaladni és jobb terméket fejleszteni.” – nyilatkozta Hamilton.
„Mi, versenyzők mindannyian nagyobb teljesítményű gumikat kértünk, szóval fontos volt számomra felmérni a kezdőpontot és a különbségeket.”
Bár Hamilton elismerte, spontán mivolta miatt még változhatnak a tervei, de élvezi az idei csatát, nincs oka távozni.
„Egyre izgalmasabb. Ez csak még nagyobb kihívás így.” – emelte ki. – „Továbbra is nagyon szeretek együtt dolgozni a csapattal, és jó látni az előrelépést, amit az egyenlőség és az elfogadás terén tettek.”
„Még sokat kell tennünk a sportban. De tudom, azzal, hogy itt vagyok, van esélyem változtatni. Nem tudom, meddig maradok, majd meglátjuk.”
Követi a havat, ezért a megszokott Karlstadt – Torsby környéki helyszínekről 700 kilométerrel északabbra, Umeába költözik a Svéd Rali.
Komoly dilemmában voltak a Svéd Rali szervezői, mert az 1973-óta a világbajnokságba tartozó esemény egyik alapvető jellemzője, hogy havas versenyről van szó, már nem volt igaz. Az utóbbi években a globális felmelegedés a ralit is utolérte, és egyre többször saras gyorsaságik várták a mezőnyt. 2020-ban az eredetileg 300 kilométeres versenytávot 170 kilométerre rövidítették, mert nem volt elég hó.
„Mindenki komoly erőfeszítéseket tett azért, hogy Svédországot továbbra is a világbajnokság helyszínei között tartsuk” – mondta Glenn Olson, a Svéd Rali első embere.
Svéd Rali 2020 – wrc.com
Költözni kellett tehát, és három város került be a lehetséges helyszínek közé. Az ország középső régiójában, a Storsjön tó partján található Ostersund, és a Botteni-öböl mentén fekvő Umea és a tőle északabbra elhelyezkedő Lulea.
„Mindhárom helyszín mellett nagyon erős érvek szóltak, de Umea volt a leginkább vonzó” – mondta Olsen.
„Mindenképp északra kellett költözni, tekintettel az elmúlt években tapasztalt körülményekre. Hálás vagyok a szervezőknek, hogy alternatívákat kerestek, és Umeában találtak helyszínt a jövő évi versenynek. Így esélyünk van rá, hogy olyan havas versenyt rendezzünk, amit mindannyian szeretnénk” – mondta Yves Matton az FIA rali igazgatója.
Technikailag még nem biztos, hogy a verseny bekerül a naptárba, mert nincs aláírt szerződés, de minden szereplő bízik benne, hogy a következő hetekben ez is megtörténik.
Mindenki izgatottan várja az új helyszínt, ugyanakkor a svédországi Varmland megyeiek szomorúak, hogy közel 50 év után elveszítették a futamot.
„Miután bejelentettük a hírt, sokan szomorúak voltak Karlstadtban és Torsbyban. Nagyon sokan dolgoztak a versenyért, de csak a klímaváltozással szemben veszítettek” – mondta a verseny első embere.
Olson azt is részletezte, hogy milyen konkrét szempontok alapján választották Umeát. „Megvizsgáltuk a szállásokat, a helyi gazdaságra gyakorolt hatást, a közlekedést, a kommunikációt és természetesen az időjárást és a pályákat is. Mindezeket figyelembe véve, Umea volt a legjobb alternatíva. A szervízpark mindössze 1,5 kilométerre van a városközponttól, valamint a város szállodáinak kapacitása 2000 fő. Az időjárás tekintetében az elmúlt 10 évben ideális telek voltak Umeában, az emlékezetes 2020-as éveben, amikor Torsbyban szenvedtünk, Umeában hideg volt és sok hó.”
Bár a korább helszín a közlekedés szempontjából ideális volt, hiszen Oslo és Stockholm között helyezkedett el, Umeának sem rossz a megközelíthetősége. Négyórás kompúttal ide lehet jutni Finnországból, ezért sok finn szurkolóra számítanak. Ugyanakkor Finnországgal kapcsolatban némi aggodalom is felmerült a szervezőkben, szerintük nem lenne szerencsés ha a Svéd Rali és az Arctic Rali között csak két hét lenne, mert ez megosztaná a nézőket.
A legfontosabb kérdés az időjárás mellett a gyorsasági szakaszok kijelölése. Olson azonban nem aggódik, szerinte jó pályákat találnak majd. „Ebben a régióban is komoly hagyományai vannak a ralinak. Van egy svéd bajnoki fordulónk itt, a Vannas Rali, így tudjuk, mire számítsunk.”
Éppen csak elkezdődött a 2021-es szezon, de páran már a 2022-es pilóta felállásokról elmélkednek. Számos csapatnál biztosak a felállások jövőre, de vannak olyanok, ahol mindkét pilóta szerződése lejár. Ilyen például a címvédő Mercedes gárda is.
Lewis Hamilton most is az utolsó utáni pillanatban hosszabbított a Mercedes-szel, míg Bottas a szokásos egy éves kontraktusát tölti a németeknél. Előbbi esetében a kora, illetve valamennyi rekord megdöntése vezethet a távozáshoz, utóbbi esetében pedig a vártnál gyengébb teljesítmény.
A Mercedes kötelékébe tartozik az a George Russell, aki tavaly már bizonyított a csapatnál a Szakhíri Nagydíjon beugrósként. Ő az első számú jelölt arra az esetre, ha valamelyik jelenlegi pilóta távozna. Viszont egyre többen úgy vélik, hogy a sikert-sikerre halmozó gárda az új érára mindkét versenyzőjétől megválik. A McLaren csapatvezetője, Zak Brown szerint pedig egy brutálisan erős páros fog összeállni a Mercedesnél.
„Szerintem jövőre George Russellt és Max Verstappent fogjuk a Mercedes volánja mögött látni. Ez egy elég egyértelmű következtetés. Lewis idén megnyeri a nyolcadik bajnoki címét, és minden statisztikai mutatóban is a legsikeresebb pilóta lesz, ráadásul csak egyéves szerződésük van vele. George és Max szerződése is az év végén lejár.” – kezdte az amerikai.
„Max amellett, hogy még mindig fiatal, megvan már a kellő tapasztalata is. Valamint ott van George is, mint egy fiatal ígéret. Ha én lennék a Mercedes, akkor ez egy nagyon gyilkos páros lenne a következő öt évre. Az érdekes dolog az, hogy a Red Bull mit fog lépni? Ezt már nehezebb megválaszolni.” – folytatta.
„Nehéz helyzet ez most számukra, mert szinte mindenki más be van biztosítva a csapatnál. Lewis pedig az egész karrierjét a Mercedesnél töltötte, vagy a gyári csapatnál, vagy a McLarennél. Lewisnak meg van a lehetősége, hogy olyan Mercedes ikonná váljon, mint amilyen Schumacher volt a Ferrarinak, szóval nem látom okát annak, hogy más csapathoz igazoljon.” – zárta.
Március utolsó napján jelentette be az FIA, hogy megszületett a megállapodás, a Hyundai, a Toyota és az M-Sport is ott lesz a Rali-világbajnokságon a 2022 és 2024 között. Ezzel komoly mérföldkőhöz érkezett az a folyamat, ami 2019 decemberében kezdődött, amikor a Motorsport Világtanács megszavazta, hogy a 2022-es szezontól hibrid technológiára vált a WRC is.
A három gyártó közül a Hyundai adta áldását utolsóként a tervre, de ismerve a gyártó utcai autókra vonatkozó terveit, nem meglepő, hogy ők is elkötelezettek a hibrid technológiára váltásban.
„A Hyundai Motorsport létezésének célja, hogy támogassa a gyár globális céljait, és hiteles platformot adjon a jelen és a jövő autóipari technológiáinak” – mondta Andrea Adamo a Hyundai Motorsport vezetője. „A versenyzés és a rali segítségével részesei lehetünk a fejlesztésnek, és irányt mutathatunk a jövő utcai Hyundai járműveinek. Ez egy olyan megtisztelő szerep, amit nagyon komolyan veszünk” – emelte ki Adamo.
Hasonló véleményen van az M-Sport és a Ford is. „A sportágunk számára mindig is fontos volt, hogy haladjon a korral. Ez az elkötelezettség a hibrid technológia iránt egybecseng a Ford a fenntarthatóbb jövő elérésének irányába mutató globális céljaival” – mondta Malcolm Wilson.
Az M-Sport jól halad a fejlesztéssel, már megépítették a tesztautójukat, amivel gőzerővel tesztelnek a greystoke-i pályán. A Toyota is jól halad az új autóval, a Hyundai viszont azzal, hogy csak most kaptak engedélyt az anyavállalattól, lépéshátrányba kerülhet. Annyit elárultak Adamoék, hogy a jövő évi Rally 1-es autó alapja is az i20 N modell lesz.
A jövő évi autók erőforrásának egyik eleme az idei szezonban is használt 380 lóerős benzinmotor lesz. Ezt egészíti majd ki a hibrid rendszer, aminek egyik eleme 100 kilowatt teljesítményű villanymotor, 180 Nm plusz nyomatékkal. Az akkumulátor azonban meglehetősen kicsi lesz, a 3.9 kWh-ás egység picit nagyobb mint a klasszikus hibridek akkumulátora, de kisebb, mint a konnektorról tölthető hibridek akkuja. Viszonyításként az utcai Hyundai Ioniq hibridváltozata 1.56 KWh-ás, a plug-in Ioniq 8.9 kWh-ás akkut kap. A WRC hibrid rendszerét egy tapasztalt német cég, a Schaeffler csoporthoz tartozó Compact Dynamics szállítja majd. Nekik komoly tapasztalatuk van a Forma-1, a WEC és a Formula E rendszereinek fejlesztésében is, így vélhetően a WRC hibrid egységének elkészítése sem okoz majd nekik gondot.
A szurkolóknak sem kell aggódniuk, hogy a ralipályákról eltűnik a megszokott motorhang. Az M-Sport március elején megmutatta, hogy fog szólni a jövő évi autó.
Rémálomszerűen kezdődött Sebastian Vettel Aston Martinos karriere. A technikai hibákkal tarkított tesztek után a bahreini időmérőn már a Q1-ben kiesett. A versenyen esélye sem volt a pontszerzésre, ráadásul 24 óra leforgása alatt két olyan hibát is elkövetett, ami miatt öt büntetőpontot is begyűjtött.
Sokan feltámadást várnak a négyszeres világbajnoktól, aki a Ferraris karrierje végén messze alulmúlta saját képességeit, ő maga is még hosszútávra tervez a Forma-1-ben.
Vannak azonban olyanok is, akik már nem remélnek tőle egy másodvirágzást, ilyen a korábbi dán autóversenyző – aki Formula Ford és dán túraautó bajnok volt, emellett indult a Formula 3000-ben valamint egy hétvégén a WTCC-ben is feltűnt – Jason Watt is.
„Talán arra számított, hogy idén újra felépíti magát, de én szerintem az ő ideje már lejárt. Soha nem fog már azon a szinten teljesíteni, mint korábban. Sajnálom, hogy rá kell világítanom arra, hogy az elmúlt 2-3 évben nem mutatott semmit. A „régi” időkben jó volt, a hatalmas leszorítóerővel rendelkező Red Bullban, de azóta meredeken zuhan lefelé. Hülye hibákat követ el, amely azt bizonyítja, hogy nyomás alatt van. Ha engem kérdeznek, akkor azt mondom, hogy 2022-ben már nem lesz a Forma-1-ben.” – vélekedett a dán.
Valtteri Bottas szerint még egyáltalán nem érdemes foglalkozni azzal, hogy vajon 2022-ben is a Mercedes csapatát fogja-e erősíteni vagy sem.
Mivel a finn pilótának és csapattársának Lewis Hamiltonnak is csupán egy évre szól a szerződése a bajnoki címvédő istállóval, ezért úgy tűnik, hogy Toto Wolff nyitott lenne valami újra 2022-től.
„Őszintén, nem érdemes sietnem ezzel a kapcsolatban,” – válaszolta Bottas, amikor a szerződéshosszabbításról kérdezte az egyik brazil televíziós társaság.
„Természetesen megértem, hogy azért kaptam csak egy éves szerződést tavaly, mert így a csapat valami nagyobba is belevághat akár a 2022-es szezontól kezdődően.
„Azonban igen, egyáltalán nem érdemes elsietnem a dolgokat,” – mondta Bottas, aki a 2017-es érkezése óta soha nem kapott több éves szerződéshosszabbítást a Mercedestől.
A finn ugyanakkor azt is elmondta, hogy nagyon csalódott lenne, ha a végső célja, a bajnoki cím megnyerése nélkül kéne otthagynia az immáron rekordbajnok istállót.
„Nyilvánvalóan csalódott lennék, ugyanis hiába vagyok Lewis csapattársa, minden szezonnak úgy vágok neki, hogy idén én leszek a bajnok. Azonban az igazán csalódást keltő dolog az lenne, ha majd úgy tekintenék vissza erre az időszakra, hogy sok mindent akár jobban is csinálhattam volna.
„Ezért is fogok erősen összpontosítani az idei szezonra és meglátjuk, hogy ez mire lesz majd elég.”
