Szerk Racingline.hu

Címke: 2022

  • 4258 kilométer speciálszakasz lesz a 2022-es Dakaron

    4258 kilométer speciálszakasz lesz a 2022-es Dakaron

    Január 1-én rajtol a 2022-es Dakar Rally. A versenyen két hét alatt 12 mért szakaszt kell teljesíteniük az indulóknak. Az össztáv 8375 kilométer lesz, a speciálszakaszok hossza 4258 kilométer.

    Csakúgy, mint az előző két közel-keleti verseny, a Szaúd-Arábiában rendezett 2022-es Dakar, amely a 44. a sorban, szintén 12 speciálszakaszt tartalmaz két hét alatt. A pihenőnapot Rijádban tartják majd, a verseny felénél. A Dakarra rég látott létszámban neveztek a csapatok, 430 jármű indul majd, valamint 148 egység a Dakar Classic-on.

    A rally január 1-én kezdődik egy rövid, 19 km-es prológgal Jeddah-ban, amely eredménye meghatározza majd a másnapi nyitószakasz rajtsorrendjét, Ha’ilban. Innen a verseny Al Artawiyah felé tart a maratoni szakasz első részére, ahol a versenyzők nem kaphatnak külső segítséget a szerelőktől. A maratoni szakasz második része egy 554 km-es pálya lesz Al Qaisumah-ig. Utána a versenyzők a fővárosba Rijad-ba indulnak, ahol az ötödik és a hatodik szakasz, valamint a pihenőnap is lesz.

    Dakar 2022
    foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool

    A 44. Dakar második részében az útvonal áthalad Al Dawadimi, Wadi Ad-Dawasir és Bisha között, majd az utolsó napon visszatér Jeddah-ba. 

    „Megpróbáltam kiegyensúlyozott útvonalat készíteni” – mondta a Dakar Rally igazgatója, David Castera. „A legbonyolultabbat a végére tettem, számomra a 11. szakasz a legnehezebb a sok dűnével. A kulcs a navigáció lesz.”

    A 2022-es Dakar-rali egyben az ASO által az év elején meghirdetett új FIA Terep-rali világbajnokság nyitófordulója is lesz. Emiatt a Dakar történetében először azok a versenyzők, akik mechanikai hiba vagy ütközés miatt kiesnek, másnap visszaállhatnak, hasonlóan mint a Rally-vb-n a szuperralizó versenyzők. Időbüntetés persze jár majd, de a versenyt folytató egységek a szakaszgyőzelmekért és a vb pontokért még megküzdhetnek. Így a nézőknek is izgalmasaabb lesz a verseny, hiszen a világsztárok nem búcsúznak korán. Világsztárból és technikai csemegéből pedig ezen a Dakaron lesz bőven!

    A 44. Dakaron debütál az Audi RS Q e-tron. Az Audi Sport célja, hogy elsőként használjon elektromos hajtásláncot hatékony energiaátalakítóval kombinálva a Dakar győzelméért. A futurisztikus T1-E kategóriás autójukhoz a versenyzők között is a legjobbakat szerződtette a csapat. A 14-szeres Dakar-bajnok Stéphane Peterhansel, a legendás spanyol pilóta, és négyszeres győztes Carlos Sainz és a korábbi FIA rallycross világbajnok Mattias Ekström is Audival indul. 

    „Nagyon büszke vagyok, hogy részt vehetek, mert úgy gondolom, hogy ez egy nagyon nagy kihívást jelentő projekt. A célunk világos, azonnal meg kell próbálnunk nyerni.” – mondta Carlos Sainz.

    A Toyota Gazoo Racing két korábbi bajnokkal, a katari Nasser Al-Attiyah-val és a dél-afrikai Giniel de Villiers-szel indul. A háromszoros Dakar-győztes Al-Attiyah eltökélt szándéka, hogy ő lesz az első közel-keleti pilóta, aki megnyeri a rallyt hazájában. A csapat az új Toyota Hilux T1+ modellel áll rajthoz.

    „Az új T1+ autónkkal jövünk erre a Dakarra. Nagyobb kerekeink lesznek, és nagyobb lesz a felfüggesztés rugóútja, mint korábban, ez segíteni fog nekünk a durva talajon” – fogadkozott Nasser Al-Attiyah.

    Dakar 2022
    foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool

    Szintén T1+ autót hoz a 2022-es Dakarra a kilencszeres WRC-győztes Sébastien Loeb. A kétszeres dobogós francia a Prodrive BRX Hunter-rel versenyez az új navigátorával, Fabian Lurquinnal. Loeb csapattársa lesz a kétszeres győztes Nani Roma és a szintén rutinos Dakar versenyző argentin Orlando Terranova is.

    Dakar 2022
    foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool

    Szaúd-Arábiában két kerékről négyre vált Laia Sanz. A spanyol hölgy most egy MINI JCW Buggy volánja mögé ül. „Megvan bennem az a magabiztosság, ami abból fakad, hogy tudom, hogy olyan autóm van, amivel nem lesz gondom. Ez segíteni fog abban, hogy jól debütáljak, és befejezzem a Dakart” – nyilatkozta Sanz. A hatszoros Dakar-győztes gyártó csapatához tartozik a lengyel Kuba Przygonski aki egy négykerék-hajtású MINI JCW Rally-val próbál jó eredményt elérni.

    Az ötszörös Dakar-győztes Cyril Despres egy egyedi autóval áll rajthoz. A GEN Z projekt célja az, hogy egy hidrogénhajtású járművel induljon és nyerjen a Dakaron.

    A jövő évi Dakar egyik szenzációja a kétszeres MotoGP futamgyőztes Danilo Petrucci debütálása, aki a Tech3 KTM csapatban indul.

  • Russell így tervez majd együtt dolgozni Hamiltonnal

    Russell így tervez majd együtt dolgozni Hamiltonnal

    Egészen új kihívás vár George Russellre 2022-ben: nem elég, hogy élcsapathoz szerződik, a rekorder Lewis Hamilton csapattársa.

    A fiatal brit három év után lép tovább a Williamstől. Bár ez még mindig kevesebb tapasztalat, mint Hamiltoné, összedolgozást remél tőle ahelyett, hogy az egész csapat az a bajnbokot követné.

    „Ketten kell azon dolgoznunk, hogy előrébb vigyük a csapatot, és visszajeleznünk, hogy hol vannak az autó gyengepontjai, és ott fejlődjünk.”

    „Jövőre a szabályváltozásokkal nagyon sok fejlesztésünk lesz, és az egész szezont ezekkel fogjuk tölteni. Az egész csapatnak együtt kell majd dolgoznia rajtuk.”

    „Nincs semmi garancia arra, hogy jövőre nekünk lesz a leggyorsabb autónk a teszteken. De végérvényben az a csapat érvényesülni majd év végén, akik a legjobban együtt tudtak működni.”

    Ami az idei év bajnoki csatáját illeti, Russell arról is véleményt mondott:

    „Már egy ideje ezt mondom, de míg úgy tűnik, hogy Max és a Red Bull vannak előrébb, szerintem hülye lenne bárki is Lewis és a Mercedes ellen fogadni.”

    „Az elmúlt versenyek bizonyították ezt. Az, hogy még mindig csatában vannak, egészen kivételes, és Lewis teljesítménye is.”

    „Izgatott vagyok, hogy jövőre Lewis mellett versenyezhetek, ez nagyszerű lehetőség lesz számomra.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    George Russell (@georgerussell63) által megosztott bejegyzés

  • Binotto: Az idei csata és a 2022-es felkészülés is belefér a Ferrarinak

    Binotto: Az idei csata és a 2022-es felkészülés is belefér a Ferrarinak

    Mattia Binotto szerint a Ferrari nem kényszerül a forrásai megosztására az idei konstruktőri harmadik helyért folyó csata és a 2022-es felkészülés között. Éppen ellenkezőleg.

    Egy rettenetesen szoros versenyben érdekes módon épp a szezon végén a legnagyobb a különbség a Ferrari és a McLaren között. A Ferrari jelenleg 39 pontos előnnyel vezet úgy, hogy közben nem kell lemondania a teljes erőbedobású 2022-es felkészülésről sem. Sőt.

    „Istenigazából nem is fejlesztettük az idei autónkat. Néhányszor dobtunk rá fejlesztéseket, de ennyi” – fogalmaz magabiztosan a csapatfőnök Mattia Binotto. „Ráadásul az erőforrásra vonatkozó változtatásokon kívül mindent 2022-t is szem előtt tartva változtattunk. Így tulajdonképpen már az egész szezonban jövőre készültünk. Meg sem fordult a fejünkben, hogy bárhogy kompromittáljuk az idei szezon javára a jövő évi terveinket.”

    Binotto a hozzáállás mögötti gondolatmenetet is megosztotta. „Azzal számoltunk a szezon elején, hogy harcolhatunk a harmadik helyért, még ha szorosan is. Illetve nem is számszerűsítve egy harmadik hely volt az igazi cél. Hanem jóval inkább a fejlődés minden egyes területen. Hogyha most elérjük ezt a harmadik helyet, ez az emlegetett fejlődésnek köszönhető.”

    A konkrét számosítható adatok mellett vannak nehezebben megfogható tényezők is az előrelépésben Binotto szerint. „Úgy gondolom, a versenycsapat rengeteget fejlődött a szezon kezdete óta. A versenyek kezelése és a kommunikáció a versenyzőkkel is sokkal jobb lett. Főleg Paul Ricard óta vetettünk be sok-sok apróságot. A tavalyi hatodik hellyel ellentétben idén kihoztunk mindent a lehetőségeinkből. Sokat fejlődtünk és ennek a harmadik hely az ékes bizonyítéka.”

  • A Formula E-ben folytatja pályafutását Dan Ticktum

    A Formula E-ben folytatja pályafutását Dan Ticktum

    Szériát vált a Red Bull egykori fenegyereke. A brit Dan Ticktum ugyanis megállapodott a Formula E-ben szereplő NIO 333 csapattal.

    A 22 éves pilóta jelenleg a negyedik helyen áll a Formula 2-ben. Noha képes erős teljesítményére, az elmúlt években inkább a balhéjairól volt híres. Előbb a Red Bull, majd idén nyáron a Williams is kirúgta őt, utóbbi azért, mert nyíltan gúnyolta a csapat egyik pilótáját Nicholas Latifit. Ezek után Ticktum saját maga is beismerte, hogy az F1-es álmainak végleg lőttek.

    Azonban ez nem jelenti azt, hogy az F2-nél nem tud feljebb lépni, ugyanis a NIO 333 csapat hivatalosan is bejelentette, hogy leigazolták a őt a 2022-es idényre, a honfitársa Oliver Turvey csapattársaként.

    „Nagyon boldog vagyok, hogy a NIO 333 Formula E csapatánál versenyezhetek. Ez egy elég nagy kihívás lesz számomra, mivel nem lesz túl sok tesztre lehetőségem és a Formula E eléggé komplikált is, de nagyon izgatott vagyok. Versenyzőként itt teljesen más dolgokat kell használnod, egy teljesen más élmény a Formula 2-höz képest, nagyon várom már, mind mentálisan, mind fizikálisan is.” – fogalmazott a brit.

    „Már pár napot eltöltöttem a csapatnál Silverstone-ban ezen a héten, és bízom benne, hogy együtt tudunk majd némi fejlődést felmutatni, és előrébb tudunk lépni a mezőnyben.” – tette hozzá.

    A kínai színekben induló NIO 333 az előző idényben a Turvey-Blomqvist párossal utolsó helyen végzett a konstruktőri pontvadászatban, csupán 19 szerzett ponttal.

    A Formula E 2022 idénye majd januárban veszi kezdetét Szaúd-Arábiában.

  • Giovinazzi saját csapatfőnökének is visszaszólt

    Giovinazzi saját csapatfőnökének is visszaszólt

    Antonio Giovinazzi kénytelen volt a saját maga védelmére kelni a teljesítménye és ehhez kapcsolódóan a menesztése kapcsán. Még saját csapatfőnökével, Fred Vasseurrel szemben is.

    Az elmúlt héten elkelt a rajtrács utolsó helye is 2022-re – eszerint Antonio Giovinazzi számára nem maradt hely és Guanyu Zhou váltja őt jövőre. Giovinazzi saját elmondása szerint is el kellett telnie némi időnek a döntés feldolgozására.

    „Nem voltak egyszerű napok” – ismeri el a La Gazzetta dello Sport kérdésére. „Inkább meg is tartom magamnak az ezzel kapcsolatos gondolataimat. De egyetértettünk abban a mentáltréneremmel, hogy ennél többet nem tudtam volna tenni. A végén nem tőlem függött a döntés.”

    Giovinazzi Ferrari-ifistaként egyáltalán nem mondott még le az F1-ről. De persze nyitott másra is. „Beszéltem a Ferrarival. Meglátjuk, tudnak-e segíteni a 2023-as visszatérésben. Rajtam ez nem fog múlni. Aztán egyszer jó lenne Le Mans-ban is indulni a Ferrari programjának keretein belül. Ez viszont egyelőre a legkevésbé sem aktuális.”

    Felmerült Giovinazzi hozzáállása is a csapatfőnök Fred Vasseur szavaiban. Erre az olasz azonnal ugrott. „Én mindig profi voltam. (Vasseurrel) még nem beszéltünk, de nem gondolom, hogy bármivel kapcsolatban hiányérzetem kellene, hogy legyen.”

  • Alonso örül Zhou F1-es szerződésének

    Alonso örül Zhou F1-es szerződésének

    A kétszeres világbajnok Fernando Alonso elismerően beszélt az Alfa Romeo új igazolásáról, akivel már nagyon várja a versenyzést.

    Guanyu Zhou lesz az első kínai Forma-1-es pilóta. Az Alpine kötelékébe tartozó versenyző – aki jelenleg a csapat fejlesztő pilótája is egyben – az Alfa Romeo színeiben mutatkozik be majd 2022-ben. A kínai versenyző idén már részt vehetett egy szabadedzésen, ugyanis az Osztrák Nagydíj első gyakorlásán vezethette Alonso Alpine-ját.

    Katarban a spanyol pedig kitért pár szóban Zhoura is, akiről csupa jó véleménnyel van.

    „Nagyon örülök neki, egy kedves srác. Mivel az Alpine Akadémia tagja, így teszteltem vele jó néhány napot idén. Tavaly, amikor egy korábbi Renault-t teszteltem a visszatérésem miatt, néhány napon vele osztoztam Bahreinben és Abu Dhabiban.” – kezdte a spanyol.

    „Kiváló a kapcsolatunk, és ahogy már mondtam, örülök, hogy megkapta ezt a lehetőséget.” – tette hozzá.

    Zhou érkezése pedig egyet jelent Giovinazzi távozásával. Az olasz jövőre a Formula E-ben fog rajthoz állni, akit a spanyol ugyan sajnál, de szerinte a sportnak jót tesz egy kínai versenyző.

    „Ugyanakkor Antonio távozik, ami sajnos megmutatja, hogy hogyan is működik a sport. Alapvetően azonban a Forma-1-nek, Kínának és Zhounak, magának is jót fog tenni ez az esély. Mi már nagyon várjuk, hogy ellene versenyezhessünk, és a lehető legjobban szeretnénk üdvözölni a mezőnyben.” – tette hozzá.

  • 27 évesen rajtol majd a 2022-es F1-es mezőny

    27 évesen rajtol majd a 2022-es F1-es mezőny

    Ne ijedj meg, ha elsőre nem érted a címet, nyomban elmagyarázzuk!

    Guanyu Zhou szerződtetésével teljessé vált a 2022-es versenynaptár. A Forma-1 első kínai versenyzője a 37-es rajtszámmal indul majd.

    Antonio Giovinazzi távozásával a 99-es rajtszám is kikerül a mezőnyből. A legnagyobb szám így Valtteri Bottas neve mellett szerepel majd.

    A 42 éves Kimi Räikkönen visszavonulásával a rangidős személye is változik. Jövőre a 40 éves Fernando Alonso lesz a legidősebb a mezőnyben. Ő lesz az egyetlen negyvenes.
    A legfiatalabb továbbra is Yuki Tsunoda lesz, aki 21 éves.

    A jövő évi mezőny átlagéletkora jelen állás szerint 26,8 év. A március 20-i szezonnyitóra azonban ez 27,05-re módosul majd.

    A 2022-es mezőny:

    Csapat Rajtszám Versenyzők Nemzetiség Életkor*
    Red Bull Racing
    		 11 Sergio Perez mexikói 31
    33 Max Verstappen holland 24
    Mercedes-AMG F1 Team
    		 44 Lewis Hamilton brit 36
    63 George Russell brit 23
    Scuderia Ferrari
    		 16 Charles Leclerc monacói 24
    55 Carlos Sainz Jr. spanyol 27
    McLaren F1 Team
    		 3 Daniel Ricciardo ausztrál 32
    4 Lando Norris brit 22
    Alpine F1 Team
    		 14 Fernando Alonso spanyol 40
    31 Esteban Ocon francia 25
    Scuderia AlphaTauri
    		 10 Pierre Gasly francia 25
    22 Yuki Tsunoda japán 21
    Aston Martin F1 Team
    		 5 Sebastian Vettel német 34
    18 Lance Stroll kanadai 23
    Williams Racing
    		 6 Nicholas Latifi kanadai 26
    23 Alexander Albon brit-thai 25
    Alfa Romeo Racing
    		 37 Guanyu Zhou kínai 22
    77 Valtteri Bottas finn 32
    Haas F1 Team
    		 9 Nikita Mazepin orosz 22
    47 Mick Schumacher német 22

    *2021. november 18-án

     

  • Egy DRS-zóna lesz a Katari Nagydíjon

    Egy DRS-zóna lesz a Katari Nagydíjon

    Először látogat majd a Forma-1 mezőnye a katari Dohában található Losail International Circuit-re. A leginkább a MotoGP által használt aszfaltcsík összességében egy tempós, gyors pálya, ám DRS-zóna csupán egy darab lesz.

    Hiába a 16, rendre tempós kanyarok, mindösszesen egyetlen egy, hosszú egyenes található a pályán, a rajt-cél egyenes, értelemszerűen itt is jelölik ki az egyetlen DRS-zónát.

    Az érzékelési pont 125 méterrel az utolsó kanyar előtt lesz, és a szárnyat pedig 200 méterrel a kanyar után lehet nyitni.

    Ezzel az egy zónával Katar lesz Monaco után a második olyan helyszín a naptárban, ahol nincs több DRS-zóna.

  • De Vries közel volt a Williamshez, már az utódja is megvolt

    De Vries közel volt a Williamshez, már az utódja is megvolt

    Érdekes információt árult el a Formula E első világbajnoka. A Mercedesszel bajnoki címet szerző Nyck de Vries ugyanis nagyon közel volt ahhoz, hogy 2022-re a Williams Forma-1-es csapatánál versenyezhessen.

    Az elektromos széria regnáló bajnoka a The Race Formula E tematikájú podcastjának a vendége volt, ahol elmesélte, hogy pár héttel a bajnoki címének megszerzése után majdnem aláírt a Williamshez, ám hirtelen a semmiből előtűnt Alex Albon, és emiatt a holland hoppon maradt.

    Nem csak maga a de Vries, hanem már a csapata is szinte biztosra vette az F1-es folytatást, hiszen a széria korábbi bajnoka Antonio Félix da Costa került a Mercedes jelölt-listájának élére.

    A portugál helyzetét „könnyítette”, hogy a jelenlegi munkaadója a DS Techeetah komoly pénzügyi problémákba ütközött, és a nyári tulajdonosváltási kísérletek is rendre meghiúsultak. Menedzsere Tiago Monteiro ugyan konkrét csapatokat nem nevezett meg, de több forrás is kész tényként kezelte a nyáron a Mercedes és da Costa közti kapcsolatfelvételt.

    Hogy milyen esélyei voltak? Arra a saját szavai adnak választ:

    „Sok mindent fontolóra vettem akkoriban, de kiváló esélyeim lettek volna, ha a dolgok másképpen alakulnak.” – emlékezett vissza.

    A dolgok végül másképpen alakultak, így de Vries jövőre is marad a Formula E-s Mercedes istállónál, de Costa pedig – a várhatóan ujjászervezedő – DS Techeetah csapatnál kitölti a 2022 végéig szóló kontraktusát.

  • Nem csak egy egyéves terv része Zhou az Alfa Romeónál

    Nem csak egy egyéves terv része Zhou az Alfa Romeónál

    Fred Vasseur csapatfőnök is elmondta a gondolatait az F1-es rajtrács utoljára elkelt helyével és Zhou szerződtetésével kapcsolatban. A kínaira projekt épül.

    A tegnapi nap híre szerint Antonio Giovinazzi jövőre már nem maradhat az Alfa Romeónál és a kínai Zhou érkezik helyette. A döntés kárvallottja igen keményen fogalmazott menesztésével kapcsolatban. ,,Az F1, a tehetségről, az autókról, a sebességről és a kockázatról szól. Viszont kegyetlen is lehet, ha a pénz diktálja a szabályokat. Én viszont hiszek az önerőből elért kis valamint nagy győzelmekben. Ez volt az első fotóm egy F1-es autóban, az utolsó még nem készült el.” – bizakodott Twitter-bejegyzésében Giovinazzi.

    Zhou riválisai egyébként az Alfa Romeo üléséért Callum Illott és Oscar Piastri voltak. Illott már korábban az Indycarba szerződött, míg Piastri az Alpine tartalékversenyzője lett a napokban.

    Zhou szerződtetésével kapcsolatban a csapatfőnök Fred Vasseur is megszólalt. „Eleinte csak egy egyéves lehetőség volt a láthatáron. Annak viszont semmi értelme nem lett volna ha ezt sehogy nem tudom tovább vinni 2023-ra. Főleg így, hogy nincs már szerződése az Alpine-nal. Ez viszont most egy nagyszerű lehetőség nekünk és még az F1-nek is egy kínai nyitást illetően.”

    Ami Giovinazzit illeti, Vasseur mossa kezeit. „Bár eleinte nehezen indult az együttműködés, végül sokat javult a teljesítménye. Az, hogy most nem vele folytatjuk, több tényező következménye, amelyek nem csak róla szóltak. Talán néha többet vártunk tőle. Ez viszont minden egyes csapattagra igaz volt rajta kívül is.”

    Azok után, hogy Ma Qinghua annak idején 2012-ben és 2013-ban öt versenyhétvége első pénteki szabadedzésén vezethette a HRT-t, majd a Caterhamet, Guanyu Zhou lesz az első olyan kínai, aki versenyen is részt vehet.