Szerk Racingline.hu

Címke: 2022

  • Egyedi bemutatóval készül idén a Red Bull

    Egyedi bemutatóval készül idén a Red Bull

    A Red Bull egy sejtelmes képet tett közé a közösségi média oldalukon, amiben a vadonatúj 2022-es autójuk hátsó részét is fel lehet fedezni. Ugyan az energiaitalosok a bemutatójuk dátumát még nem fedték fel, de a leleplezésükről elárultak néhány részletet.

    A Milton Keynes-i istálló idei autója az RB18 kódjelet fogja kapni, miután a tavalyi konstrukció az RB16B nevet kapta a minimális szabályváltozások miatt. A 2021-es autó alapját ugyanis nagy részben a 2020-as autójuk, az RB16 képezte és emiatt az RB17 ki fog maradni az elnevezések sorából.

    Az idei autó azonban a nagy szabályváltozásoknak köszönhetően jelentősan el fog térni az utóbbi években jól megszokottakhoz képest. Max Verstappen ezzel az autóval tervezi majd megvédeni a tavaly megszerzett világbajnoki címét, amíg Sergio Pérez egy kiegyensúlyozottabb produkcióval rukkolna elő az új autóval 2021-hez képest.

    A bemutató azért lesz egyedi, mert a Red Bull egy játékra invitálja a rajongókat és a győztesek egy hatalmas jutalomban részesülnek. A nyertesek kiválaszthatják, hogy Verstappen vagy Pérez mutassa be számukra az RB18-at valamelyik közösségi média platformon, valamint azt is kiválaszthatják, hogy a bemutatót követően a Bikák melyik vezető beosztású alkalmazottja beszéljen az új autóról a számukra.

  • Tassi Attila marad a Hondával a WTCR-ben, de új csapatba kerül

    Tassi Attila marad a Hondával a WTCR-ben, de új csapatba kerül

    Az állandóság híve a Honda, ugyanis zsinórban immáron a negyedik szezonját kezdi majd meg a japán gyártó ugyanazzal a négyessel a Túraautó Világkupában.

    A Honda hivatalosan is bejelentette, hogy 2022-ben is Esteban Guerrieri, Nestor Girolami, Tassi Attila és Tiago Monteiro vezeti majd a csapat négy autóját a WTCR-ben. Azonban történt egy fontos változás is.

    Az elmúlt két évben mind a négy autót a Münnich Motorsport futtatta, míg az első évben, 2019-ben a Tassi-Monteiro páros a hongkongi KCMG csapatot képviselték. A magyar és portugál párosa megbontatlan marad, de idén a Hyundait lecserélő Team Engstler csapat színieben állnak majd rajthoz.

    A két argentín csapatáról hivatalosan nem ejtettek még szót, de várhatóan ők maradnak majd a Münnich Motorsport alkalmazásában.

    A Honda lett az első gyártó, amelyik hivatalos bejelentést tett az idei versenyzőiről, így eddig négy pilóta helye tekinthető biztosnak a 2022-es idényre.

    A Túraautó Világkupa idei szezonja a tervek szerint április elején, Csehországban veszi majd kezdetét.

  • Információk szivárogtak ki a 2022-es Ferrariról

    Információk szivárogtak ki a 2022-es Ferrariról

    Egyes beszámolók szerint a Ferrari a 2022-es autóján számos „radikális” megoldást fog eszközölni annak érdekében, hogy hosszú éveket követően újra bajnoki címet ünnepelhessenek.

    A Forma-1 csapatai minden bizonnyal már véglegesen megtervezték a 2022-es autóikat, amik jelentős mértékben el fognak térni az eddig jól megszokott konstrukciókhoz képest. Ez pedig a sportba érkező új szabályoknak köszönhető nagy részben.

    A Ferrari idei tervei a „Project 674” név alatt futnak és nemrégiben több információ is kiszivárgott, ami az idei autójukat illeti. A Formu1a.uno információ szerint az olaszok egy merészebb első szárnnyal készülnek majd, mint amit látni lehetett a Silverstone-ban bemutatott prototípushoz képest.

    A forrás azt is említi, hogy a maranellóiak vélhetően vissza fognak térni a „pull rodos első felfüggesztéshez”, ami egy jelentős változtatás lenne, ugyanis a korábbi években a „push rodos” megoldást alkalmazták. Azonban a pull rod egyáltalán nem ismeretlen a számukra, mert 2012-től éveken keresztül ezt használták a versenyautóikon.

    A pull rodot pedig vélhetően aerodinamikai okok miatt használhatják majd, mert ez a megoldás lehetővé teszi azt, hogy az oda érkező légáramlatok útja az autó alá vezessenek, amivel még tovább nőne a talaj kölcsönhatás (ground effect) mértéke. Az új szabályrendszer erre a jelenségre van kihegyezve és így az autó egy még stabilabb hátsó tengellyel rendelkezhet majd, amivel Carlos Sainz és Charles Leclerc akár extra tizedmásodperceket nyerhetnek majd a kanyarokban.

    A Ferrari azonban ezt akár a McLarenről is elleshette, ugyanis a wokingiak által posztolt képeken valamilyen szinte az látszik, hogy ők is hasonlóan gondolkodtak ezen kérdést illetően.

    Nem először fordulna elő, hogy a két gigász egymásból merít ihletet, azonban ezek mindössze csupán meg nem erősített információk, szóval minden esély megvan arra is, hogy a Vörösök egy teljesen más koncepció alapján elkészült autóval gurulnak majd ki a szezonközi teszteken a barcelonai pályára.

  • 2022-re is megtartja Arthur Leclercet a Prema

    2022-re is megtartja Arthur Leclercet a Prema

    A Prema egy hivatalos közlemény formájában jelentette be, hogy Arthur Leclerc egy újabb szezont fog majd eltölteni náluk 2022-ben.

    A 21 éves monacói pilóta első ízben 2020-ban versenyzett először az olasz csapatnál a Formula Regional Championshipben, ahol a második helyet szerezte meg az összetettben a csapattársa, Gianluca Petecof mögött.

    Ezt követően előreléphetett a Formula 3-ba, ahol az első szezonjában elég vegyesek voltak az eredményei. Ugyan az ifjabb Leclerc Budapesten, Le Castellet-ben és Zandvoortban is nyerni tudott, mégis csak a 10. helyen lett rangsorolva a szezon legvégén az egyéni pontversenyben.

    „Nagyon örülök annak, hogy idén folytathatom a tavaly megkezdett munkát a Premával” – lelkendezett a Ferrari Forma-1-es pilótájának, Charles Leclercnek az öccse. „Szerintem már 2021-ben is jó munkát végeztünk, idén pedig lehetőségünk nyílik majd arra, hogy összerakjuk az eddig tanultakat. Már alig várom, hogy elkezdődjön a szezon.”

    Így a Premánál már a második versenyzői ülés is elkelt, ugyanis Oliver Bearman már biztosan tagja lesz a Prema csapatának. A tavalyi olasz és német Formula 4-es bajnokság győztesének bejelentéséről itt olvashattok bővebben.

  • Andreas Seidl elégedett az idei autóval

    Andreas Seidl elégedett az idei autóval

    A McLaren-Mercedes német csapatfőnöke meg van elégedve a wokingiak fejlődésével különösen azért, mert a 2022-es autó minden újításra tökéletesen reagált.

    Az idei radikális technikai szabályváltozásoktól sokat várnak az F1-es csapatok. Egy ilyen volumenű változás komoly esélyt jelenthet olyan csapatoknak, amelyek az elmúlt években messze voltak a csúcstól, mint például a McLaren, amely gárda csapatfőnöke egy videóinterjúban kifejtette, hogy mennyire elégedett eddig a 2022-es autóval.

    „Az én nézőpontomból nagyon nagyon elégedett vagyok jelen pillanatban azzal a fejlődéssel, amit látok. Az autó jól reagál a fejlesztésekre. Hétről-hétre komoly előrelépéseket érünk el a szélcsatornában.” – kezdte Andreas Seidl. „Hogy ez valóban mennyit is fog érni, azt majd csak úgy is a bahreini időmérőn tudjuk meg.”

    „Számomra egyszerűen csak az a legfontosabb, hogy az autó fejlesztése ismét előrelépést jelent az elmúlt évekhez képest.” – tette hozzá.

  • Schumacher szerint ígéretes a Haas idei autója

    Schumacher szerint ígéretes a Haas idei autója

    Mick Schumacher szerint megérte elengedni 2021-et a Haasnál és az idei autóra koncentrálni. A német jelentős előrelépésben reménykedik.

    Tökutolsóként zárta a Haas a 2021-es szezont, a mezőny egyetlen nullapontos istállójaként. Mick Schumacher (és Nyikita Mazepin) újoncéve így minimum a küzdelmes szóval jellemezhető, de a német az idei szezonnal kapcsolatban már jóval optimistább. Nem véletlen, hiszen a Haas minden kapacitását a 2022-es autó fejlesztésére irányította.

    „Az alapján, amit láttam és hallottam, nagyon pozitívak a visszajelzések” – bizakodik Schumacher. „Nagyon sokat várok 2022-től. Aztán reméljük, hogy ezek a várakozások találkoznak a valósággal a pályán.”

    Mick Schumacher abszolút érdeklődéssel figyelte a nettó versenyzésen kívül azt is, hogy mi zajlik a háttérben. „Ez mindig érdekelt. Általában a háttér, meg főleg az ezen belül, hogy hogyan működik az autó. Egészen mélyen belefolytam a 2022-es autó fejlesztésébe. Látni akartam a CAD-animáción, hogy hogy fog ez az egész kinézni. Szóval sok izgalmas pontja volt ennek a folyamatnak.”

    Schumacher elmondása szerint nagyon izgatott volt azzal kapcsolatban, hogy végre ő is hozzájárulhatott érdemben az autó fejlesztéséhez. „Ez volt az első alkalom, hogy az autó nekünk személy szerint épült és nem mindenkinek. Kezdve a sisakoktól, mindent ránk szabtak, így áll össze minden harmóniában.”

    Mick Schumacher első F1-es szezonjának legjobb eredménye a mogyoródi tizenkettedik hely volt.

  • Máris problémák lehetnek az idei versenynaptárral

    Máris problémák lehetnek az idei versenynaptárral

    A Forma-1 sportigazgatója, Steve Nielsen aggódik amiatt, hogy a koronavírus járvány befolyásolhatja a 2022-es versenynaptárt.

    Ha minden a tervek szerint alakul, akkor idén a leghosszabb Forma-1-es szezonnak lehetünk szemtanúi, ugyanis 23 versenyt soha nem rendeztek a sportban egy naptári éven belül. Azonban ez még koránt sem biztos.

    A 2020-as és a 2021-es versenynaptáron is alakítani kellett a Covid-19 miatt, mert a járvány miatt egyes országok (Kanada, Szingapúr) nem tudtak versenyt rendezni a magas fertőzésszámok miatt.

    Mivel a koronavírus sajnos még mindig a mindennapjaink részét képezi, ezért bőven benne van a pakliban, hogy idén is el kell majd halasztani vagy akár törölni is kell majd olyan versenyeket, amik eredetileg tagjai lennének az F1 2022-es versenynaptárának.

    „Hazudnék, ha azt mondanám, hogy egyáltalán nem aggódom emiatt” – árulta el Nielsen. „Mindez azért van, mert a járvánnyal kapcsolatos optimizmusunk úgy fog csökkenni, ahogyan az esetszámok nőnek majd. Ez pedig most a szemünk előtt történik meg, ami nagyon szomorú.”

    „Ez egy folyamatosan változó helyzet. Az esetszámok hol nőnek, hol csökkennek. A dolog nagyban függ attól, hogy melyik régióban él az ember. Együtt kell tudnunk élni ezzel a dologgal és így kialakítanunk a tökéletes versenynaptárat.”

    A F1 sportigazgatója azt is hozzátette, hogy szerinte számos helyszín kellőképpen fel van készülve a járványra az általuk hozott intézkedésekkel.

    „2020-ban a járvány még minden egyes országnak új volt, nem tudták, miként kell azt kezelni. Ugyan sokak számára még mindig ijesztő a dolog, vannak olyan országok, akik folyamatosan kezdenek együttélni az egésszel. Ezért vannak azok a szigorú szabályok, amiket az elmúlt két év folyamán láthattunk.”

    „Remélhetőleg mindenki beengedi majd az országába a külföldi látogatókat is a versenyek alkalmából, mert ez egy nagyon fontos dolog a bajnokságunk szempontjából. Emiatt izgulunk annyira, mert megpróbáljuk megrendezni mind a 23 tervezett versenyt, de közben folyamatosan monitorozni fogjuk az eseményeket és ha szükséges, akkor közbelépünk.”

  • A Red Bull idei erőforrása gyengébb, mint a 2021-es

    A Red Bull idei erőforrása gyengébb, mint a 2021-es

    Németországból érkező sajtóértesülések szerint a Red Bull 2022-es erőforrása teljesítményben nem éri el a tavalyi konfigurációét sem.

    Idén hivatalosan már Red Bull Powertrains a motor megnevezése a Honda kiszállása után, ám még az idei verzión azért elég jelentősen fognak dolgozni a japán szakemberek. Fontos változás azonban motorfronton, hogy 2022-ben E10-es üzemanyagokat fognak használni a csapatok, amely miatt minden motor lóerőket veszít. Vannak olyan csapatok, akik már ezt le tudták küzdeni, de a Red Bull még nem.

    Erről maga Helmut Marko is nyilatkozott:

    „A Honda keményen dolgozik az új szabályokhoz való igazodáson. Amit hallok, az pozitív, de a teljesítmény még nincs a 2021-es szinten sem, de meg kell várni, hogy versenykörülmények között milyen lesz.”

  • Ocon szerint rengeteget segített mogyoródi győzelme az Alpine-on

    Ocon szerint rengeteget segített mogyoródi győzelme az Alpine-on

    Sokakat meglepő győzelme a Hungaroringen Esteban Ocon szerint rengeteget segített csapatának. Ezzel ugyanis megjött a győztes mentalitás.

    Egy végtelenül szélsőséges Alpine-szezonba illett bele tökéletesen a szintén hektikus időjárási körülmények között megrendezett Magyar Nagydíj. Ez volt az istálló szezonjának csúcspontja, az Alpine ezen kívül egy dobogót hozott még a csapattárs Fernando Alonso révén. Az Alpine végül ötödikként zárt ezeknek a kiemelkedő eredményeknek köszönhetően, megelőzve az AlphaTaurit.

    Ocon szerint sokat segített az általa behúzott mogyoródi győzelem az Alpine-on. Ezzel ugyanis jókora nyomástól szabadulhattak meg. „Nagyszerű érzés volt, persze. Emellett pedig örülök, hogy segíthettem a csapatnak is ezzel. Ez volt az első győzelem a gyár visszatérése óta az F1-be. Ezzel pedig most már tudjuk, milyen érzés ez, hogy kell csinálni. Ezzel felvértezve remélhetőleg most már jóval hamarabb kerülhetünk ismét hasonló pozícióba. Így kisebb rajtunk a nyomás” – ecsetelte az aktualitásokat a francia versenyző a Motorsport.com kérdésére.

    Persze Ocon szerint a rendszeres győzelmektől még mindig messze vannak. „Továbbra is ugyanúgy kell dolgoznom, mint eddig. És így vannak ezzel a srácok is körülöttem. Ez volt az első, amit remélhetőleg sok másik követ majd. Ezt akarjuk. Persze az első is nagyon jó érzés volt. De ahhoz, hogy ezt rendszeresítsük, még hosszú út vezet.”

    Ocon szerint az Alpine, ha az autójuk nem is volt különösebben gyors, a csapat legalább a lehetőségeit jól kihasználta. „Ez is volt a cél, tudtuk, hol a helyünk a mezőnyben. Amikor viszont lehetőségeink adódtak, ott tudtunk lenni. Katar, Szaúd-Arábia, Magyarország, meg majdnem még Szocsi is… Jól kellett dolgoznunk, ez szerintem sikerült. Erre büszkék lehetünk, mert ez azt jelenti, hogy amikor ehhez lesz egy jó autónk is, félelem nélkül harcolhatunk a nagyokkal.„

  • A Ferrari kevesebb autótörést szeretne látni 2022-ben

    A Ferrari kevesebb autótörést szeretne látni 2022-ben

    A Ferrari nagyon szeretné azt, hogy a versenyzőik „ne lépjék túl a határaikat” annak érdekében, hogy ne legyen annyi autótörésük 2022-ben, mint a tavalyi szezon során.

    Ez a dolog a tavalyi szezonban nem jelentett akkora problémát az olaszok számára, ugyanis az SF21-et az új szabályok érkezése miatt nem fejlesztették a szezon végéig. Emiatt Charles Leclerc és Carlos Sainz is több kockázatott vállalhatott a kelleténél, ami néha autótörésekben mutatkozott meg.

    A monacói fiatal többek között a hazai versenyének időmérőjén és a Szaúd-Arábiai Nagydíj egyik szabadedzésén is jól összetörte a Ferrariját, amíg spanyol kollégája Monzában és Zandvoortban is szorosabb barátságot kötött a tech pro falakkal. Ezen kívül még számos alkalommal kellett dolgoznia a Vörösök szerelőinek a két autón, ami miatt az olaszok költötték a Haas mögött a legtöbb pénzt az autótörések helyrehozására, egészen pontosan majdnem 6 millió eurót.

    Azonban 2022-ben a nagy szabályváltozásoknak köszönhetően vadonatúj autókat láthatunk majd, ami miatt a Ferrari azt szeretné, hogy a pilótáik fegyelmezettebben vezessenek. Ez már csak azért is fontos lesz, mert a baleseti költségek is részét képezik a 140 millió eurós költségsapkának.

    „Tavaly arra bátorítottuk a versenyzőinket, hogy adjanak bele mindent, mert az egymás elleni csatájuk kifejezetten motiválóan hatott a számukra” – nyilatkozta a Ferrari sportigazgatója, Laurent Mekies.

    „2021-ben szinte alig kellett fejlesztenünk az autót. Emiatt a balesetekből keletkező költségek sem érintettek minket olyan érzékenyen, mert nem kellett sokat költenünk a fejlesztésekre. Ez azonban 2022-ben már nem így lesz, mert minden pénzre szükségünk lesz ahhoz, hogy újításokat eszközölhessünk az autón.”

    „A költségsapka miatt jobban meg lesz kötve a csapatok keze ilyen szempontból. Több fejlesztést fogunk látni, mint 2021-ben, de 2018-hoz vagy 2019-hez képest pedig kevesebbet.”

    Mekies hozzátette, hogy szerinte a pilótáknak „sokkal nehezebb dolguk lesz majd az idei autókat vezetniük” és „emiatt jobban ki fog jönni a versenyzők közötti tudás” az előző szezonokhoz képest.