Szerk Racingline.hu

Címke: 2022-es szabályváltozások

  • Ez lesz majd más az új autók kinézetében a Mercedes szerint

    Ez lesz majd más az új autók kinézetében a Mercedes szerint

    Az új aerodinamikai szabályok közepette nagyban átalakul az F1-es autók formája. A Mercedes technikai igazgatója, Mike Elliott kifejtette, miben.

    A fő csapásirány a „dirty air” megszüntetése, ezáltal pedig a követhetőség és a versenyzés javítása volt. Míg ez a versenyekre és az autók formájára is hatással lesz, Elliott szerint a csapatok tevékenységére is.

    „Az idei autó rendkívül mások lesznek.” – mondta a Mercedes „Road to 2022” videósorozatában. – „Talán a leglátványosabb változás az autók aerodinamikai alakjában lesz. Nem csak ez a terület, hanem szabályok rendszere is teljesen különbözik.”

    „Eddig csak egy térbeli dobozt kellett kitöltenünk vagy néhány síkot kellett árnyékolnunk. Most kb. kaptunk egy alapfelületet, amivel dolgozhatunk, de csak egy bizonyos határig változtathatunk rajta, ez pedig egy teljesen új kihívás számunkra.”

    Elliott nem ment el az új motorok, az E10-es üzemanyag és a 18 colos gumik mellett sem. Mégis, ő inkább az egész konstrukció változását emelte ki.

    „Ekkora aerodinamikai változással, gyakorlatilag az összes, borítás alatti alkatrészt meg kell változtatni, az elejétől a végéig minden. Ezt megtervezni nagy kihívás volt, az új autó teljesen máshogy néz ki, mint a tavalyi, köszönhetően a szabályoknak.”

    „A bargeboard körüli komplex elemek eltűntek, az autók körüli különbségek inkább a felszín alakjában lesznek. De így is nagyon hasonlóak lesznek, apró eltérésekkel, főleg az autó alatt. Talán a leglátványosabb az lesz, ahogy a padlólemez működik majd.”

    „Nekem mint aerodinamikai szakember, tetszettek az eddigi szárnyak is, és még nem szoktam hozzá az újakhoz. De igazából csak más.”

  • Steiner: a Haas esélytelen marad 2022-ben is az új Ferrari motor ellenére

    Steiner: a Haas esélytelen marad 2022-ben is az új Ferrari motor ellenére

    Gyakorlatilag 2021 elején már az új szabályokra készült a Haas csapata, ennek ellenére a csapatfönők szerint továbbra is a mezőny végén számíthatunk rájuk.

    Miután pont nélkül zárták a csapat történetének legrosszabb szezonját, Günther Steinerék arra számítanak, az új szabályok és a költségsapka miatt talán nem lesz akkora a lemaradásuk 2022-ben.

    „Még mindig mi számítunk esélytelennek, mivel a csapat struktúrája nem sokat változott 2019 óta. A dolgozók mennyisége maradt ugyanaz, és egy kis részleg meg is változott. A Dallara szakértői helyett már saját embereink vannak, és a Ferraritól is jöttek páran, akik nem fértek bele a költségsapkába.”

    „De még mindig mi vagyunk a legkevesebben. Termelési szempontból pedig egyértelműen mi vagyunk a legkisebbek. Most ugyanazok vagyunk, akik 2016-ban voltunk, de ismét szeretnénk visszatérni a 2018-as szintre. Szeretnénk, ha ismét úgy tekintenének ránk.” – utalt a kiemelkedő évükre.

    Tavaly hiába jöttek a Ferrari fejlesztései, a Haas nem használhatta ki őket, de 2022-ban újra a legújabb motorokat használhatják majd.

    „Nagyon bíztató.” – jegyezte meg Steiner az új Ferrari erőforrásról. – „A Ferrari jól halad a belső égésű motorral is, nem csak a hibrid rendszerrel. De ugyanaz a helyzet, mint az autóval: nem tudjuk, mit csinálnak a többiek.”

    „Azt mondták nagy lépést tettek előre, remélem, ez bejön, és a többiek nem végeznek majd olyan jó munkát. De látszott is, hogy a fejlesztések működnek, az év végén már jobb eredményeik voltak.”

  • Komoly problémát jelenthet az új autók nagyobb súlya

    Komoly problémát jelenthet az új autók nagyobb súlya

    Az Alfa Romeo technikai igazgatója, Jan Monchaux szerint az F1-es autók súlya nagyon komoly tényezővé vált a csapatok és a pilóták számára a 2022-es szezon előtt, a sportág új korszakának kezdetén.

    Az átdolgozott technikai szabályok szerint az F1-es autók minimális súlya 795 kg-ra emelkedik, ami közel 50 kg-os növekedést jelent a 2021-es szezonhoz képest (752 kg). Alig több mint egy évtizeddel ezelőtt, 2008-ban az autók súlya még csak 595 kg volt, azaz mintegy 200 kg-mal voltak könnyebbek az akkori autók.

    A súlygyarapodásnak több oka is van, például a 2014-ben debütált, jóval nehezebb turbó-hibrid erőforrások, valamint az elmúlt évek különböző biztonsági fejlesztései, mint például a Halo bevezetése.

    A RacingNews365.comnak adott interjújában Monchaux „rendkívül nagy kihívásnak” nevezte a 2022-es specifikációjú autókra való átállást, hiszen még több biztonsági alapú változtatás, nagyobb kerekek és egy sor más új előírásnak kell megfelelniük.

    „Megnöveltük a biztonságot, ami elég komoly súlytöbblettel jár az autón, de a szabályzatokkal kapcsolatos összes kiegészítéssel, a nagyobb gumikkal, a nagyobb felnikkel, a nagyobb féktárcsákkal együtt a súly egyértelműen nagyon-nagyon komoly téma minden csapat számára” – magyarázta.

    A versenyzők életét is megbonyolítja

    Monchaux hozzátette, hogy a legutóbbi szabálymódosítás és a súlynövekedés valószínűleg nagyobb kihívást jelent majd a versenyzők számára a pályán.

    „Nehezebbek lesznek (az autók), ami nem feltétlenül jó, és azt hiszem, még ha minden csapat nagyon kreatív is lesz, akkor is nehezen fogjuk visszanyerni azt a tekintélyt, amivel korábban rendelkeztünk bizonyos aero karakterisztikák tekintetében.”

    „A (lengés)csillapítás tekintetében is komoly változások vannak, már nincs hidraulikus felfüggesztés. Minden, a vezetéssel kapcsolatos dolog romlani fog. A gumik és a felnik sokkal nehezebbek lesznek, a rugózatlan tömeg is bonyolultabbá teszi a vezetést.”

    „Feltételezem, hogy trükkösebb lesz a vezetés, különösen nagyon szeles körülmények között, vagy bizonyos extrém körülmények között.”

    Így alakult a Forma-1-es autók súlya az elmúlt, közel 30 alatt:

    Év Súly
    1995-2008 595 kg
    2009 605 kg
    2010 620 kg
    2011-2012 640 kg
    2013 642 kg
    2014 690 kg
    2015-2016 702 kg
    2017 728 kg
    2018 734 kg
    2019 743 kg
    2020 746 kg
    2021 752 kg
    2022 795 kg

    Forrás: racingnews365.com

  • Binotto elárulta, mit vesztettek a 2022-es autó fejlesztésével

    Binotto elárulta, mit vesztettek a 2022-es autó fejlesztésével

    A Ferrari a McLarennel csatázhatott a konstruktőri harmadik helyért annak ellenére, hogy Binotto és csapata hamar átálltak a 2022-es autó fejlesztésére.

    Emiatt kevesebb figyelem jutott a már használatban lévő autóra, de hogy mennyit is veszítettek ezzel, abba a csapatfőnök csak a szezont követően ment bele.

    „Ha az elmúlt éveket nézem, vagyis inkább az Mercedeshez képest a lemaradásunkat, akkor az átlag talán 5 tized körül van. Látom azt, ha teljesen elkötelezzük magunkat emellett, és nagymértékű erőfeszítést, valamint sok forrást ölünk bele, akkor ez talán elérhető.”

    „Most mi azt mondtuk, hogy 2022 számunkra a prioritás a költségsapka miatt.” – fejtette ki Binotto.

    „A 2020-as évünk alapján tudtuk, hogy tavaly nem lett volna esélyünk elérni a mezőny elejét. Így az volt számunkra fontos, hogy a jövőn dolgozzunk, és jó alapokat fektessünk le az elkövetkező évekre. Ez a mi döntésünk volt.”

    Ami az év végi átszervezést illeti – melyben több magasrangú tisztviselő távozott – Binotto nem tulajdonít nagy jelentőséget a dolognak.

    „A Scuderiát mindez nem érinti, nekem sem lesz több felelősségem. A Ferrarinak lesz új szervezei struktúrája, de ez ránk nem lesz hatással.”

  • Hülkenberg szerint az idei autók „rohadt gyorsak” lesznek

    Hülkenberg szerint az idei autók „rohadt gyorsak” lesznek

    Nico Hülkenberg meg van győződve arról, hogy az F1 idén induló új korszaka, az új szabályokkal „rohadt gyors” autókat eredményez majd 2022-ben. Pedig sokan arra számítanak, hogy az új autók valamivel mindenképp lassabbak lesznek elődeiknél.

    Hülkenberg 2019 óta nem versenyzett „főállásban” az F1-ben, miután a Renault-tól távoznia kellett, 2020-ban két versenyen helyettesített a Racing Point színeiben, tavaly pedig tartalékosként szolgált az Aston Martinnál. Ez utóbbi szerepkörben, a szimulátoros munkák áltak a német pilóta ízelítőt kapott abból, hogy mire számíthat az idei szezonban a 2022-es autóktól.

    Az eddigi feltételezések szerint az autók kezdetben néhány másodperccel lassabbak lesznek, de Hülkenberg szerint a tempójuk meglepőnek bizonyulhat, és „a versenyzők képességei és tehetsége… ismét nagyobb jelentőséget kap”.

    A LinkedInen megjelent „Hulk Report” című rovatában Hülkenberg azt mondta: „Az volt a céljuk (az F1-nek), hogy (az autó) egy kicsit lassabb legyen, nagyobb kihívást jelentsen vezetni, hogy inkább a versenyzőkre koncentráljunk, akik képesek különbséget jelenteni, és ne az autó teljesítménye és az aerodinamika domináljon.”

    „Az első tapasztalataim alapján azonban az új autók rohadt gyorsak, és nem feltétlenül lassabbak, mint az előző generáció. A vezetési élmény sem változott olyan sokat, legalábbis a szimulátorban.”

    „Nagyon érdekes lesz látni, hogy ezek az autók valóban jobban tudják-e követni az előttük haladó autót.”

    „A szimulátorban a kanyarsebességek rendkívül magasak, így a ‘piszkos levegő’ kockázata még mindig adott, és nehéz elképzelni, hogy ilyen sebességnél könnyű lesz kényelmesen követni egy másik autót.”

    „Mindenesetre remélem, hogy (pozitívan) meg fogunk lepődni. Amint elkezdődik a szezon előtti tesztelés, a versenyzők és a csapatok megtudják, hogyan viselkednek valójában az autók a pályán.”

    Marad a sorrend?

    Hülkenberg nem számít túl sok változásra a csaptok sorrendjét illetően, annak ellenére sem, hogy a mezőnyvégi csapatok reményüket fejezték ki, hogy tiszta lappal kezdhetnek idén és változhat a helyzetük.

    „Én is kíváncsian várom, hogy melyik csapat és melyik versenyző kezd a legjobban” – tette hozzá Hülkenberg.

    „Itt válik majd el az ocsú a búzától, és azok a srácok, akik gyorsan tanulnak, gyorsan és jól alkalmazkodnak az új körülményekhez, kezdetben az élen lesznek.”

    „Később az év során a dolgok változhatnak, mert ez egy hatalmas tanulási folyamat lesz mindenki számára. A fejlesztési versenyben lévő csapatok mozgatják majd a sorrendet egy ilyen hosszú szezonban.”

    „Túl korai lenne még jóslatokba bocsátkozni, bár nagyon meglepődnék, ha az előző évek top csapatai nem lennének az élmezőny közelében.”

  • A McLaren hatalmas fejlődésre számít az idény közben

    A McLaren hatalmas fejlődésre számít az idény közben

    A McLaren technikai igazgatója, James Key véleménye szerint a fejlesztési verseny 2022-ben hatalmas méreteket ölthet, főleg a szezon első felében.

    Az idei évben jelentős szabályváltoztatások jönnek a Forma-1-be, az autók teljesen átalakulnak, főleg a szorosabb verseny lehetősége érdekében. A megújulás keretében a padlólemez aerodinamikai hatását tervezik növelni, ezzel elérve azt, hogy könnyebben lehessen követni a másikat.

    Key a ’22-es változásokat a 2009-esekhez hasonlítja a jelentőségüket illetően, a riválisoktól pedig sok innovatív megoldást vár.

    „Ilyenkor eléggé innovatívok tudnak lenni a csapatok” – mondta a Motorsport.com-nak a tavalyi évad végén. „2009-ben is hasonló dolog történt, amikor néhány nagyon feldúlt aerodinamikai szakember rohangált az irodában, mondván, hogy „ó, ez már nem ugyanaz”, és rájöttünk, hogy egy csomó mindent meg lehet csinálni, de ez egy kicsit bonyolultabb. Szóval szerintem most is ez a helyzet. Gyanítom, hogy látni fogunk néhány különbséget, néhány másfajta ötletet a különböző autókon. Érdekes lesz látni, hogy az emberek mit csináltak. A fejlesztések üteme valószínűleg rendkívül magas lesz. Úgy gondolom, hogy ezeknek a szabályoknak a jellege valószínűleg egy kicsit gyorsabban fog kiegyenlítődni, mint ami most volt, egyszerűen azért, mert a jelenlegi autókon annyi különböző módon lehetett dolgozni. Mindig volt egy másik, egy új megoldás, egy új út, amit érdemes kipróbálni.”

    Key hozzátette, hogy az idény elején sokféle és gyorsan változó megoldásokat láthatunk, majd az idő előrehaladtával ez egyre kevésbé lesz jellemző.

    „Látnunk kell, hogyan teljesítünk, és fel kell ismernünk az erősségeket és gyengeségeket a versenytársakkal szemben” – folytatta. „Ebben a tekintetben csapatként mindannyian egy csónakban evezünk. Azt hiszem, ez sok ugrást okozhat a fejlődésben és az ötletekben, ahogy haladunk előre a szezon első felében. Később az év folyamán ez kevésbé lesz jellemző. Ami 2023-at illeti, gyanítom, hogy a dolgok egyre hasonlóbbak lesznek, mert bizonyos trendeket valószínűleg minden csapat felismer majd addigra. Addigra megértjük, mi működött, mi nem, miben reménykedtünk. Hogy ez azt jelenti-e, hogy az autók egyre hasonlóbbak lesznek? Ezt még korai lenne megmondani, de a csapatoknak jobb elképzelésük lesz arról, hogyan közelítsék meg a ’23-as autókat.”

  • Az F1-es sereghajtók lemaradása a felére csökkenhet

    Az F1-es sereghajtók lemaradása a felére csökkenhet

    Az FIA együléses autós részlegének technikai vezetője, Nikolas Tombazis azt reméli, hogy az új, 2022-es F1-es technikai szabályok eredményeként a leggyorsabb és a leglassabb csapatok közötti különbség az eddiginek a felére csökkenhet.

    A Forma-1 idén teljesen új technikai szabályokat vezet be, amelyek elsősorban az aerodinamikát érinti, és ami lehetővé teszi, hogy az autók szorosabban kövessék egymást, valamint csökkentse az autók közötti teljesítménykülönbséget.

    Tombazis előrejelzése szerint a leggyorsabb és a leglassabb csapat közötti különbség a felére – három másodpercről 1,5 másodpercre  – csökken, bár nem biztos benne, hogy a 2021-es szezon izgalmai megismételhetők lesznek.

    „Nehéz elképzelni, hogy az új formula első évében felül tudjuk múlni a (tavalyi) szezont” – mondta az Auto Motor und Sportnak. „De fontos, hogy elérjük azt a két célt, amit kitűztünk magunk elé. A mezőnynek szorosabbá kell válnia, és könnyebbé kell tenni a másik autó követését.”

    „Jelenleg körülbelül három másodperc választja el az elsőt az utolsótól. Reméljük, hogy 2022 végére ez már csak másfél másodperc lesz.”

    Bár ez a különbség az új szezon kezdetén még nagyobb lehet, Tombazis arra számít, hogy a szezon előrehaladtával ez csökkenni fog.

    „Az autók gyorsan alkalmazkodni fognak, amikor világossá válik, hogy mi működik és mi nem” – tette hozzá.

    Visszatekintve 2009-re, amikor a legutóbbi nagy technikai átdolgozást bevezették, a McLaren és a Ferrari korábbi mérnöke elismeri, hogy hibákat követtek el, mivel a szabályok a csapatok nyomására változtak, ami azt jelentette, hogy végül nem sikerült elérni a célt, hogy jobb versenyt hozzanak létre. Reméli, hogy ezúttal ezt sikerült elkerülni.

    „A célok (2009-ben) helyesek voltak. Alapvetően az intézkedések is. A hiba az volt, hogy a csapatok túl nagy szabadságot kaptak. Ezért nem teljesültek a célok végül” – mondta, hozzátéve, hogy az FIA szükség esetén a szezon során is tud finomításokat eszközölni.

    „Várom a kiigazításokat a szezon során, ha a dolgok nem úgy működnek, ahogyan azt terveztük.”

  • Marko úgy hiszi, tudja, ki lesz jövőre a mezőny elején

    Marko úgy hiszi, tudja, ki lesz jövőre a mezőny elején

    A nagy szabályváltozások mindig felrázhatják az erősorrendet, de a sok ismeretlen ellenére Marko tudni véli, ki lesz ott a legjobb csapatok között.

    2009-ben a merőben más aerodinamikai koncepció bevezetésénél az addig sikeres Ferrari és Mercedes visszasüllyedt a középmezőnybe. Jövőre szintén felrázzák az eddigi szabályokat, de a Red Bull tanácsadója szerint nem fog megismétlődni hasonló.

    A jövő évi módosítások szerint körülbelül 10 százalékkal lesz kisebb a leszorítóerő, de az autók sokkal jobban követhetik egymást.

    „Jelenleg szerintem egy szinten vagyunk a Mercedesszel.” – jelentette ki Marko a Servus TV-n, annak ellenére, hogy a riválisok előbb átálltak a jövő évi autó fejlesztésére.

    „Mindketten azt hisszük, hogy mi vagyunk előrébb, kivéve, ha valaki nagyon eltalál valamit, mint anno a dupla diffúzorral.”

    Ha ez igaz, Verstappennek jó esélye lesz a címvédésre, a holland erre pedig már most készül a szimulátorban.

    „Max már a versenyek között is a szimulátorban tesztelt. Ő tud olyan autót is vezetni, aminek kevésbé stabil a hátulja. Számára csak annyi a lényeg, hogy gyors legyen az autó, szóval a vezetési élménynek nem kell sétakocsikázásnak lennie.” – jelentette ki Marko.

  • Alonso: Senki nem tudja, mi lehet a cél jövőre

    Alonso: Senki nem tudja, mi lehet a cél jövőre

    Fernando Alonso szerint egyértelmű, hogy az Alpine-nak fejlődnie kell, de a jövő évi szabályváltoztatások bizonytalansága miatt nem tudja megmondani, mennyire.

    Az Alpine már régóta ezekre a változásokra, illetve a költségsapkára készül, ezt hangsúlyozták is nemrég. Továbbá az is fontos információ, hogy a jövő évre komoly motorfejlesztéssel érkeznek, hiszen egy ideje a Renault már nem módosított az erőforráson.

    A francia istálló idén 5. lett a bajnokságban, futamgyőzelmet is arattak Esteban Ocon révén, de Alonso is visszatért a dobogóra a csapat színeiben.

    Mivel teljesen új autót kell építeni, nagyon viszonyítási alap sincs. Idén a Mercedes és a Red Bull volt a legjobb, nyilván jövőre is ez a legvalószínűbb, de semmit sem lehet biztosra mondani.

    „Senki nem tudja a célt” – idézi Alonsót az Auto Motor und Sport. „Egy normális télen tudnánk, hogy például jó lenne találni 8 tizedet. De most nem tudjuk, mi az új viszonyítási alap. Senki sem tudja. Csak reménykedni lehet, hogy elég lesz. Rendelkezünk a megfelelő emberekkel, a szükséges költségvetéssel, elegendő forrással és a vezérkar támogatásával. Most már rajtunk múlik, hogy mit kezdünk vele. A kifogások ideje lejárt.”

    Az új motor mellett a kétszeres világbajnok még kiemelt egy fontos területet, melyen szükséges lesz fejlődniük.

    „Az új motorra abszolút szükség volt” – tette hozzá. „De valamit az aerodinamika területén is javulni kell. Máskülönben nem fogjuk tudni behozni a lemaradást. Még nem oldottunk meg minden problémát, de jó úton haladunk. Tapasztalataim révén jó rálátásom van arra, hogy hol voltunk jók és hol gyengék, és segíthetek a hiányosságok felszámolásában. Azonban nem számít, mennyire vagyunk jók operatív szempontból, szükségünk lesz egy gyors autóra. Ez az a kérdőjel, amivel mindenki szembesül.”

    Alonso korábban is hangsúlyozta, rajta nem fog múlni, de újra kiemelte, hogy tökéletes állapotban lesz: „Az én koromban többet kell edzenem, más gyakorlatokat kell végeznem és tudatosabban kell táplálkoznom, mint a fiatal kollégáimnak. De ígérem, hogy a szezon kezdetére fitt leszek, és ha az autó is az lesz, akkor lehet reménykedni.”

  • Nem sokat segített Alonso a 2022-es Alpine fejlesztésében

    Nem sokat segített Alonso a 2022-es Alpine fejlesztésében

    Az Alpine kétszeres világbajnoka, Fernando Alonso elárulta, hogy nem igazán vett részt a jelentősen megváltozó szabályok szerint épülő 2022-es autó fejlesztésében.

    Az idén visszatérő spanyol ennek fő okaként a szabályok feszességét nevezte meg, amikor feltettek neki egy ezzel kapcsolatos kérdést.

    „Nem sokat dolgoztam rajta, hogy őszinte legyek” – válaszolta. „A fejlesztést az összes tervező követte, mint ahogy a szimulációkat is, de az új szabályok túl szigorúak voltak az elején. Rengeteg pontosítás volt az FIA odaláról, hogy mit tehetünk, mit nem és hasonlók. Úgy érzem, ez egy furcsa, új projekt mindenki számára. Most decembertől és januártól elkezdjük a munkát a szimulátorban, és remélhetőleg egy kicsit több lesz a szerepünk.”

    Alonso 10. lett az idei pontversenyben, egy dobogót is szerzett Katarban, sőt elmondta, a szezon minden percét élvezte. Az Alpine új autójával szemben azonban már magasabbak lesznek az elvárásai.

    „Több erő az egyenesekben és több leszorítóerő a kanyarokban, ez a célunk jövőre, mint mindenki másnak” – tette hozzá. „Sok területen erősek vagyunk, csak egy versenyképes csomagra van szükségünk az enstone-i és a viry-i gyárakból. Már több hónapja dolgozunk, és nagy reményeket fűzünk a jövő évhez, de majd februárban meglátjuk.”