Szerk Racingline.hu

Címke: 2022-es szabályváltozások

  • Sainz meglepőnek találja, hogy ennyire különböznek az autók

    Sainz meglepőnek találja, hogy ennyire különböznek az autók

    A Ferrari pilótája, Carlos Sainz kifejezetten meglepőnek találta, mennyire eltérő módon értelmezték a csapatok az új szabályokat ahhoz képest, hogy mennyire feszesnek és korlátozónak gondolták őket.

    Az új szabályok azzal a céllal készültek el, hogy az autók könnyebben tudják egymást követni, ezáltal látványosabbá téve a versenyzést. Ezt a padlólemez leszorítóerejének növelésével igyekeztek elérni. Habár hozzá kell tenni, hogy van némi aggodalom azzal kapcsolatban, hogy a célt sikerült-e elérni.

    Mindazonáltal az új autók bemutatásakor sokan meglepően tapasztalták, mennyire máshogy néznek ki, így volt vele Carlos Sainz is.

    „Sokféle értelmezése volt a szabályoknak” – nyilatkozta a második Ferraris szezonjára készülő spanyol. „Kicsit meglepődtem, mert azt hittem, hogy mindenki hasonlóbb autókkal fog előállni. A szabályok annyira kötötten voltak megírva, hogy mindannyian azt hittük, hogy többé-kevésbé mindenki hasonló konstrukcióval fog kijönni. De valójában azokon a területeken, ahol lehet egy kis eltérés, az autók jelentősen különböznek is egymástól. Ez megnyitotta a lehetőséget arra, hogy különböző koncepciókat és különböző irányokat kövessünk, és azt hiszem, ebben az értelemben érdekes lesz az évkezdet. De most még lehetetlen megmondani, hogy hány csapat fog küzdeni a győzelemért.”

  • Tovább hízhatnak az F1-es autók a 2022-es szezonkezdésre

    Tovább hízhatnak az F1-es autók a 2022-es szezonkezdésre

    Több csapatnak voltak gondjai az F1-es autók 2022-es szabályok szerinti minimumsúlyával. Kérésüket meghallgatták, így 3 kilóval növekszik az autók súlya.

    Hamarosan kezdődik az idei F1-es szezon előtti utolsó tesztidőszak. Ezt Bahreinben rendezik holnaputántól és három napig tart majd. Bokszutcai hírek szerint viszont több csapat is rendesen megküzdött 2022-es Forma-1-es autójának minimumsúlyával, hiába a sürgető határidők. Bizonyos sajtóhírek szerint némely csapat kétjegyű kilómennyiséggel van a minimumsúly felett.

    Az egyik, az autó súlyával kezdő istálló a Red Bull volt. Ezt a csapat részéről Helmut Marko nem is tagadta. „Az autó jó, az egyetlen problémája a súlya. De mindenki más is küzd ezzel” – fogalmazott Marko nemrég.

    Mindenkinek Marko szavaival ellentétben azért nem volt problémája az autó súlyának betartásával. Az Alfa Romeo például rögtön elsőre jó súlyban építette 2022-es autóját, de a McLarennek és a Ferrarinak is csak néhány kilónyi fogyókúrára kellett fognia az új gépet. A Ferrari egészen pontosan 801 kilóval mérlegelt, ami +6 kilogramm különbséget jelent.

    Emiatt 10-ből kilenc csapat azt kérte, hogy emeljenek a minimumsúlyon, bár a mértékben nem volt egyetértés. A kompromisszum végül három kilogramm lett, holott néhány csapat kétszámjegyű emelést kért. Ennél nagyobb súlyemelésbe az FIA a költségcsökkentés filozófiája miatt nem ment bele.

    Az utolsó három tesztnap után a tényleges 2022-es szezon szintén Bahreinben kezdődik jövő hét végén.

  • Könnyebb lett egymást követni, de az előzés továbbra is problémás lehet?

    Könnyebb lett egymást követni, de az előzés továbbra is problémás lehet?

    A Forma-1 2022-es szabályváltoztatásai leginkább az előzések számának növelése és a látvány fokozása érdekében következtek be.

    Ezt főleg úgy igyekeztek elérni, hogy a szárnyak helyett a padlólemez generálja a leszorítóerő nagyobb részét. Ezáltal könnyebben tudják követni az autók egymást, ez részben be is igazolódott a hét folyamán zajló teszten, többen megerősítették, például Max Verstappen is. George Russell viszont tett némi kiegészítést, elmondta, hogy Lando Norrisszal próbálgatták, milyen lehet az előzés nehézsége most.

    „Szerintem a követés könnyebb lett, de a szélárnyékhatás jelentősen csökkent” – árulta el a Mercedes pilótája. „Az előzéshez márpedig nyilván kell ez a kis előny, mert az egyenesekben tudsz előzni, a kanyarok előtt. Közelebbről tudunk követni, de a látottak alapján a szélárnyék hatása határozottan kevésbé hatékony. Várnunk kell és meglátjuk. Közvetlenül Lando mögé kerültem, egy-két autóhosszal voltam mögötte, és nem értem utol az egyenesben, szóval ez kissé aggasztó volt, de majd meglátjuk.”

    Norris is megerősítette Russell vélekedését, de szerinte még várni kell, hogy ítéletet lehessen hirdetni: „Közelebbről tudunk követni, de a szélárnyék rosszabb, így egy pozitívum és egy negatívum is származik ebből. Jelenleg nem tudjuk, hogy melyik a nagyobb hatás, úgyhogy az első futamig még várnunk kell.”

  • Verstappen szerint érezhetően könnyebb lett követni a másikat

    Verstappen szerint érezhetően könnyebb lett követni a másikat

    A 2022-es Forma-1-es előszezon a szerdai barcelonai teszttel vette kezdetét, az új autók hatását pedig a tavalyi világbajnok, Max Verstappen hamar elkezdte érezni.

    A Forma-1 idénre komoly technikai szabályváltoztatásokat eszközölt. A cél főleg az volt, hogy könnyebben lehessen követni a másik autót, ami pedig több előzéshez és látványhoz vezet. Max Verstappen a szerdai tesztnap után elmondta, hogy érezte a különbséget.

    „Amikor egy másik autó mögött vagy úgy tűnik, kicsit könnyebb követni” – mondta a weboldalán. „Többé nincs hirtelen leszorítóerő-veszteség, ami alulkormányzottsághoz vagy túlkormányzottsághoz vezethet. Kicsit stabilabbnak, normálisabbnak tűnik. Nem várom el, hogy ez teljesen megszűnjön, de úgy tűnik, jobban kontroll alatt lehet tartani. Az autók rendben vannak.”

  • Sokba kerültek az F1-nek az új szabályok

    Sokba kerültek az F1-nek az új szabályok

    A Forma-1 teljesen új szintre lépett a 2022-es szabályok kidolgozása kapcsán. Ezzel párhuzamosan ugyanez igaz a kiadásokra is.

    A Forma-1-ben már régóta probléma, hogy a versenyzők nem tudják hosszabb ideig szorosan követni a másikat, előzés reményébe, mert az aerodinamika ezt nem tette lehetővé.

    Az F1 vezető szerepet vállalt a szabályok kutatásában, és Rob Smedley, az F1 adatrendszerekért felelős igazgatója korábban kifejtette, hogy az F1 és az AWS (Amazon Web Services) közötti partnerség milyen szerepet játszott ebben a folyamatban, mivel a sorozat így hozzáférhetett a csapatok által használt számítógépes áramlástani (CFD) technológiához. Összességében ez egy olyan kutatási folyamat volt, amely eltörpül minden korábbi szabályváltoztatás mellett, és amely rekordösszegű költséggel járt.

    „Első alkalommal, amikor 2017-ben létrehoztuk ezt, tulajdonképpen azzal a céllal, hogy megvizsgáljuk a 2021-es autót (2021-re tervezték a szabályváltozásokat, amelyet a világjárvány miatt elhalasztottak), rengeteg erőforrást, több millió fontot dobtunk bele, amire megint csak nem volt még példa” – mondta Pat Symonds, az F1 technikai főnöke.

    „Halálra kutattuk a dolgot!”

    „Nagyon önkritikusak voltunk, bevontuk a csapatokat, megengedtük nekik, hogy kritikusak legyenek, szóval soha korábban nem dolgoztak még ennyit a szabályzatokon, legyen szó aerodinamikáról, gumikról, motorokról. Bármiről.”

    Jason Somerville, az FIA aerodinamikai vezetője elmondta, hogy az F1 motorsport csapata 20 különböző lehetséges koncepcióval állt elő a 2022-es autóval kapcsolatban, mielőtt nyilvánosságra hozták a végleges demo verziót, amelyhez több mint 10 000 CFD-szimulációra volt szükség.

    „A CFD-modelleink 150 és 600 millió cella között mozognak, és magas szintű, AWS felhőalapú számítástechnikai rendszereken futnak” – mondta.

    „A leggyorsabb F1-szimulációs eredményeket az eset beküldését követő 2,5 órán belül kapjuk vissza.”

    „20 formális alapszintű iteráció volt, de minden egyes alapszintű lépés több száz egyedi CFD-szimulációt tartalmazott, ahol a tervezést folyamatosan fejlesztették és finomították.”

    „Összességében több mint 10 000 CFD-szimulációt végeztünk!”

    A 10 csapat első tesztjére február 23-25. között kerül sor, Barcelonában.

  • Latifi: láthatósági gondok vannak az új autóval

    Latifi: láthatósági gondok vannak az új autóval

    Nicholas Latifi a Williams bemelegítő körözése után kijelentette, kevesebbet látni az új autók pilótafülkéjéből.

    A 2022-es autók egyik legnagyobb változását – az aerodinamikai szabályok megváltozása mellett – a már Formula 2-ben látott 18 colos gumik bevezetése jelenti. Talán a motorok jelentik az egyetlen állandó pontot a tavalyi és az idei év között, minden mást újra kell tanulni.

    Gasly a nyitott hozzáállást hangsúlyozta az új autók kapcsán, míg akik már vezették az autót, egy – másik – fontos különbségre már felhívták a figyelmet.

    A héten már Lando Norris is „másnak” nevezte pilóták látósugarát a nagyobb kerekek és a különböző karosszériaelemek miatt.

    „Ez probléma lehet az olyan pályákon, mint Monaco vagy Szingapúr.” – emelte ki a brit.

    Latifi Silverstone-ban járatta be a 2022-es Williamst, és hasonlóról számolt be:

    „Vizes volt a pálya, így nyilván nem akartam fölösleges kockázatot vállalni, szóval nem igazán tanultam sokat a pár kör alatt. De ahogy mások is mondták, kicsit nehezebb kilátni az autókból a kerekek miatt.” – idézi a kanadait a La Presse.

    „Nem könnyű, de hozzá kell szoknunk. Idővel tudni fogjuk, mik az új határok. A kormánynál ülve más érzés vezetni az új aerodinamika miatt, de még csak hét kört mentem egy esős pályán.” – szögezte le Latifi.

  • George Russell úgy érzi, a legjobbkor vált

    George Russell úgy érzi, a legjobbkor vált

    George Russell 2022-t már Mercedes-versenyzőként kezdi meg. Ez akár egy jókora akadály is lehetne a szabályváltozások közepette, de ő örül ennek.

    Három évet töltött a Williams kötelékében George Russell, 2022-ben viszont már a Mercedesnél fog versenyezni. Szerinte az, hogy pont az új szabályok érkezésekor vált csapatot, még pozitív is.

    „Őszintén szólva ennek én az előnyeit látom csak” – szögezi le Russell. „Más filozófia szerint épülnek az autók, más az aerodinamika, más a gumi. Még a mérnökök is mások. Ezzel a nulláról kezdhetek, tiszta lappal. Ha most mondjuk maradtam volna még egy évet a Williamsnél, akkor lennének ottani emlékeim az új autóról, amit akaratlanul is magammal hozok, amikor átjövök. Így viszont minden új lesz, egy új kezdet. És ez tényleg jó.”

    Eddig jól is alakult Russell számára a felkészülés 2022-re. „Nagyszerű télen vagyunk túl. Kilenc napot voltam Lanzarotén, ami egyfajta edzőtábor. Évek óta csinálom, jó így kezdeni a szezont. Rengeteg napot töltöttem a mérnökökkel, akik megmutatták nekem, hogy is fog kinézni az autók. A legfontosabb viszont a szimulátorozás volt. Megismerkedhettem az autóval, megkerestem a határait, és igyekeztem arra terelni a fejlesztéseket a magam részéről is, hogy az előremutató legyen. Ez is az izgalmas benne, hogy a lehető leghamarabb úrrá legyek a szabályok adta újdonságokon.”

    A Russell által emlegetett 2022-es autót a Mercedes e hét péntekjén mutatja be.

  • Red Bull: meg kellett választani, mit fejlesztünk az idei autón

    Red Bull: meg kellett választani, mit fejlesztünk az idei autón

    Miután az új szabályok gyakorlatilag mindenki elé tiszta lapot tettek a fejlesztés terén, sokat lehet fejlődni a következő években. A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner felfedte, nem mindenre maradt forrás.

    A költségsapka némileg megköti a csapatok kezét, de talán inkább ez a nagycsapatokra vonatkozik inkább. Sokan már a tavalyi keret nagy részét az idei autóra költötték, hogy némileg kicselezzék a szabályokat.

    A Red Bull a bajnoki harc miatt az egyik utolsóként mondott le a 2021-es fejlesztésekről, és ez hatással volt az új masinára is.

    „Ez az autó gyakorlatilag egy prototípus, minden versenyen változni fog, gyakorlatilag kétszer nem lesz ugyanaz.” – emelte ki Christian Horner.

    „Mindezt pedig a pénzügyi szabályok keretein belül kell megtennünk. Úgyhogy nagyon alaposan meg kellett fontolnunk, mibe öljük bele a pénzt, melyik területen fejlesztünk.

    Ez a legnagyobb szabályváltozás az elmúlt 30 évben, szinte az egész karosszéria megváltozott. A mögöttes szándék az volt, hogy az autók jobban tudják követni egymást, és ezáltal több előzési lehetőség legyen, valamint csatázás.

    Ebből sok volt tavaly is, úgyhogy, ha még közelebb kerül mindenki a szabályok által, akkor ez a szezon még jobb lesz.” – reménykedett a Red Bull csapatfőnöke.

  • Johansson szerint a Red Bull lesz az új korszak ura

    Johansson szerint a Red Bull lesz az új korszak ura

    A 2014-ben kezdődő hibrid korszakot eddig a Mercedes uralta. Tavaly tudta őket a Red Bull először legyőzni, legalább egyéniben. 2022-től végképp jöhet az uralmuk Stefan Johansson szerint.

    A Haas 2022-es autója már megjött, a napokban pedig várható a többi is. Lázas tehát a készülődés az előttünk álló szezonra, de vannak, akik szerint a hurráoptimizmus hiábavaló. Ezt a tábort erősíti Stefan Johansson is. Az 1983 és 1991 között összesen 79 futamot teljesítő svéd exversenyző szerint a 2022-ben beköszöntő szabályváltozások a Red Bull uralmát hozhatják el, és szerinte nem várható túl nagy változás az erőviszonyokban.

    „Ha maradtak volna az eddigi szabályok (2022-re is), akkor úgy gondolom, minden eddiginél szorosabb lehetne a verseny” – közelíti meg blogbejegyzésében meglepő módon a kérdést Johansson. „Mindig mondom, hogy ha a vezetőség szoros versenyeket akar, akkor annak a legjobb módja a szabályok stabilitása. Így a kisebb, anyagilag kevésbé eleresztett csapatok is fel tudnak idővel zárkózni. Rengeteg példát láttunk erre.”

    Most viszont jön egy újabb éles váltás 2014 után. Ez Johansson szerint egyáltalán nem biztos, hogy meghozza a kívánt eredményt. „Így viszont lesz egy, maximum két csapat, amely könnyedén óriási előnyre tehet majd szert. A többieknek innentől ugyanúgy évekbe telik felzárkózni. Félek, hogy megint ez lesz. Ha igen, akkor az ösztönöm azt mondatja velem, hogy ezeket az aerodinamikai változásokat a Red Bull tudja majd a legjobban értelmezni.”

    A Haas után a mezőny többi istállója közül egyébként pont a Red Bull leplezi le legközelebb az autóját, méghozzá már holnap. A bemutatókkal kapcsolatban ITT tájékozódhatsz!

  • F1: 2022-ben a váltók kapcsán is fontos változások lesznek

    F1: 2022-ben a váltók kapcsán is fontos változások lesznek

    A rajtrácsbüntetések a nevetség tárgyát képezték az elmúlt években, az FIA emiatt változtat az F1 sportszabályzatán.

    Eddig hat teljesített hétvége után lehetett lecserélni büntetlenül a váltókat. Kivéve, ha a pilóta kiesett, ekkor a következő versenyre egy „ingyen” váltót szerelhetett be a csapat. Mivel a régebbi váltókat bármikor vissza lehetett szerelni, így a pénteki edzésekre rendszerint egy ilyet használtak a pilóták.

    Idén azonban nem lesz ilyen egyszerű, az F1 szigorít a szabályokon. A váltót két részre bontják: egy külső, az autó karosszériájához rögzített részre, illetve egy belső kazettára, amiben kifejezetten váltást szolgáló elemek vannak. Mindkettőből hármat használhat majd mindenki, és nincs megkötés arra vonatkozóan, mikor szabad váltani ezek között.

    A kazettán belüli alkatrészek közül azonban négyet alkalmazhat a mezőny. Ez magában foglalja a bonyolultabb sebességváltó-alkatrészeket, illetve a váltó és a tengelyek közötti nyomatékátvitelt segítő egységeket.

    Minden limiten túli cseréért öt rajthelyes büntetés jár majd.

    Az F1-ben március 1-jén életbe lépő „motorfagyasztás” kiterjesztésre került a váltókra is, és 2025-ig maradnak ezek a szabályok. Addig egyszer lehet majd változtatni rajtuk, két szezon között.

    Ezenkívül csak biztonsági, illetve megbízhatóságot érintő módosításokat lehet eszközölni. Emiatt az FIA-hoz kell majd benyújtani kérvényt, aki a többi váltó gyártóival egyeztet a kérelem jogosságáról.

    Ez az Alfa Romeo szempontjából különösen érdekes, akik éppen idén váltottak saját sebességváltóra, miután eddig a Ferrariét használták.