Szerk Racingline.hu

Címke: 2022-es autó

  • Ez lesz majd más az új autók kinézetében a Mercedes szerint

    Ez lesz majd más az új autók kinézetében a Mercedes szerint

    Az új aerodinamikai szabályok közepette nagyban átalakul az F1-es autók formája. A Mercedes technikai igazgatója, Mike Elliott kifejtette, miben.

    A fő csapásirány a „dirty air” megszüntetése, ezáltal pedig a követhetőség és a versenyzés javítása volt. Míg ez a versenyekre és az autók formájára is hatással lesz, Elliott szerint a csapatok tevékenységére is.

    „Az idei autó rendkívül mások lesznek.” – mondta a Mercedes „Road to 2022” videósorozatában. – „Talán a leglátványosabb változás az autók aerodinamikai alakjában lesz. Nem csak ez a terület, hanem szabályok rendszere is teljesen különbözik.”

    „Eddig csak egy térbeli dobozt kellett kitöltenünk vagy néhány síkot kellett árnyékolnunk. Most kb. kaptunk egy alapfelületet, amivel dolgozhatunk, de csak egy bizonyos határig változtathatunk rajta, ez pedig egy teljesen új kihívás számunkra.”

    Elliott nem ment el az új motorok, az E10-es üzemanyag és a 18 colos gumik mellett sem. Mégis, ő inkább az egész konstrukció változását emelte ki.

    „Ekkora aerodinamikai változással, gyakorlatilag az összes, borítás alatti alkatrészt meg kell változtatni, az elejétől a végéig minden. Ezt megtervezni nagy kihívás volt, az új autó teljesen máshogy néz ki, mint a tavalyi, köszönhetően a szabályoknak.”

    „A bargeboard körüli komplex elemek eltűntek, az autók körüli különbségek inkább a felszín alakjában lesznek. De így is nagyon hasonlóak lesznek, apró eltérésekkel, főleg az autó alatt. Talán a leglátványosabb az lesz, ahogy a padlólemez működik majd.”

    „Nekem mint aerodinamikai szakember, tetszettek az eddigi szárnyak is, és még nem szoktam hozzá az újakhoz. De igazából csak más.”

  • Binotto elárulta, mit vesztettek a 2022-es autó fejlesztésével

    Binotto elárulta, mit vesztettek a 2022-es autó fejlesztésével

    A Ferrari a McLarennel csatázhatott a konstruktőri harmadik helyért annak ellenére, hogy Binotto és csapata hamar átálltak a 2022-es autó fejlesztésére.

    Emiatt kevesebb figyelem jutott a már használatban lévő autóra, de hogy mennyit is veszítettek ezzel, abba a csapatfőnök csak a szezont követően ment bele.

    „Ha az elmúlt éveket nézem, vagyis inkább az Mercedeshez képest a lemaradásunkat, akkor az átlag talán 5 tized körül van. Látom azt, ha teljesen elkötelezzük magunkat emellett, és nagymértékű erőfeszítést, valamint sok forrást ölünk bele, akkor ez talán elérhető.”

    „Most mi azt mondtuk, hogy 2022 számunkra a prioritás a költségsapka miatt.” – fejtette ki Binotto.

    „A 2020-as évünk alapján tudtuk, hogy tavaly nem lett volna esélyünk elérni a mezőny elejét. Így az volt számunkra fontos, hogy a jövőn dolgozzunk, és jó alapokat fektessünk le az elkövetkező évekre. Ez a mi döntésünk volt.”

    Ami az év végi átszervezést illeti – melyben több magasrangú tisztviselő távozott – Binotto nem tulajdonít nagy jelentőséget a dolognak.

    „A Scuderiát mindez nem érinti, nekem sem lesz több felelősségem. A Ferrarinak lesz új szervezei struktúrája, de ez ránk nem lesz hatással.”

  • A Haas első csapatként már idén töréstesztre megy

    A Haas első csapatként már idén töréstesztre megy

    Hiába végeztek utolsó helyen idén is, a Haas jól halad a 2022-es autó fejlesztésével. Már 2021 elején átálltak az új szabályok tanulmányozására, és most már a töréstesztre készülnek.

    „Már volt néhány előzetes tesztünk, mert először nem az egész karosszériát kell megvizsgálni, hanem csak a részeit. Jól haladtunk a töréstesztig, szerintem december végén, pont karácsony előtt van betervezve az utolsó.” – árulta el Günther Steiner csapatfőnök a racingnews365.com-nak

    „Készen állunk rá, és remélhetőleg át is megyünk, ez a cél.”

    Ezután a Haas csapatfőnöke már azt is felfedte, vélhetően hol fogják leleplezni az új járművet.

     „Tavaly nem így csináltuk, mert az már egy létező autó volt. A 2020-as karosszéria, amit újraépítettünk, és kicseréltünk néhány alkatrészt.”

    „Most 2019 után megint Olaszországban, a Dallaránál szereljük majd össze, hiszen ott vannak a szakemberek, és az alkatrészek nagy rész is ott készül. Így logikus, hogy nálunk állítsuk össze, és onnan visszük majd Spanyolországba.”

    Ez már azt is jelenti, hogy tudják, a Ferrari milyen motort illeszt majd be az autójukba, Steiner erről is elárult pár adatot.

    „Bizakodásra ad okot.” – jegyezte meg Steiner először sejtelmesen. – „Szerintem a Ferrari jó munkát végez a belső égésű motorral és a hibrid rendszerrel is. De ugyanaz a helyzet, mint az autó esetében: nem tudjuk, mit csinálnak a többiek.”

    „Tudom, hogy a Ferrari azt mondta, nagyot lépnének előre jövőre. Remélem, ez bejön, és a többiek nem végeznek annyira jó munkát. De jó látni, hogy előreléptek, és működnek a fejlesztések, hiszen az év végén jobb eredményeik lettek nekik is.”

  • Az eső-probléma megoldása az F1 célja

    Az eső-probléma megoldása az F1 célja

    Rengeteg problémát okozott a Forma-1-ben az, hogy hogyan lehetne szórakozást nyújtani eső esetén is a nézőknek. Erre keresik most a megoldást, ami viszont nem egyszerű.

    Évek óta probléma már az, hogy a mai modern, érzékeny autókkal hogyan lehet esőben versenyezni. A másik probléma természetesen a versenyzők szempontjából a látótávolság. Ezek a problémák csúcsosodtak ki az idei Belga Nagydíjon, amikor a mezőny mindössze egyetlen körre jött ki a pályára, hogy legalább fél pontokat lehessen osztogatni. Azt is a biztonsági autó mögött.

    „Érdekes vizsgálatok kezdődtek az eső okozta vízpermet hatásával és a látással kapcsolatban” – fogalmaz Ross Brawn. „Fernando Alonso fogalmazott úgy, hogy a sportautókban ez nagyon jól ki van találva, ami pedig arculcsapásként ért szinte minket. Arra gondolna az ember, hogy a zárt cockpittel és a szélvédővel ez biztosan problémát jelent. Fernando azt mondta, ott a vízpermetet máshogy vezetik el az autók. A jövő évi autókkal ez változhat, az viszont biztos, hogy lesz még ezzel munkánk.”

    Maga Mario Isola fogalmazott úgy a Pirelli részéről, hogy ami az ő részüket illeti, a gumikkal nagyobb és nehezebben megoldható eső esetén a vízpermet okozta látásprobléma. Isola szerint az sem lenne megoldás, ha a régi idők mintájára lenne egy harmadik esőgumi, a legextrémebb körülményekre.

    „Spa után rengeteg szó esett erről és persze tudnánk is csinálni ilyet. A cél viszont a fenntarthatóság. Lenne így értelme egy ilyenbe belevágni? A látás kérdését ráadásul meg sem oldaná, hiszen a víznek, amit a gumik kiszorítanak, valahová távoznia kell.”

  • Alig valamivel lesznek lassabbak a 2022-es autók

    Alig valamivel lesznek lassabbak a 2022-es autók

    Sokan féltek attól, hogy nagy lesz a lassulás az új szabályok szerint épített 2022-es autókkal, de a különbség nem annyira drasztikus.

    2022-ben érkeznek majd az új szabályok szerint épített autók, új korszak kezdetét jelezve ezzel a Forma-1-ben. A döntéshozók célja az volt ezzel az újrafazonírozással, hogy látványosabb versenyeket figyelhessenek az érdeklődők, köszönhetően többek között egymás könnyebbé váló követésének és megelőzésének.

    Nemrég még attól féltek sokan, hogy a lassulás az új autókkal akár több másodperc is lehet, Mario Isola, a Pirelli első embere szerint erről viszont azért nincs szó.

    „Eleinte arról szóltak a hírek, hogy minimum 2-3 másodperces lassulás is bekövetkezhet” – fogalmazott Isola az Auto Motor und Sportnak. „Aztán ahogy a szimulációk egyre megbízhatóbbá váltak, úgy látszik egyre tisztábban, hogy alig lesz különbség a mostaniakhoz képest.”

    A Pirelli új, 18 colos kerekeit tesztelve egyébként még a 2-3 másodperchez képest is rosszabb eredmények jöttek ki. Viszont az ott tapasztalt 4, de akár 5 másodperccel rosszabb köridőkre is megvan a magyarázat Isola szerint. „Azok az öszvérautók, amelyekkel azokat a kerekeket teszteltük, önmagukban ennyivel lassabbak a mostaniaknál, innen a differencia. Tehát egy konzervatív megközelítéssel vágtunk neki, azzal a gondolattal, hogy a 2022-es autók majd úgyis gyorsabbak lesznek. Még a szezon elejétől a végéhez érkezve is láthatunk akár 2 másodperces gyorsulást.”

  • Norris: A 2022-es autókat nehezebb lesz vezetni

    Norris: A 2022-es autókat nehezebb lesz vezetni

    Lando Norris elmondta véleményét a szimulátorban megszerzett tapasztalatairól a jövő évi autóval kapcsolatban.

    A Forma-1 csapatai jelenleg már biztosan minden energiájukkal a jövő évi autó fejlesztésére. A radikálisan megváltoztatott autók célja, hogy megkönnyítse a versenyzők dolgát egymás követésében, ezzel több előzést és akciót pályára vinni.

    Ezen 2022-es szabályok rendkívül nagy leszorítóerő csökkenéssel fognak járni, és Lando Norris szerint kihívás lesz kezelni ezeket az autókat, aki már gyakorolt vele a szimulátorban.

    „Teljesen másképp kell vezetni ezt az autót.” – mondta Norris a Motorsport.com-nak.

    „Azonban remélhetőleg a többi csapatnak is hasonló feladattal kell megbirkóznia. Majd meglátjuk, de nincs értelme azon gondolkodni, hogy ez csodálatos vagy szörnyű.” – mondta.

    „Csupán a lehető legjobb munkát kell végezni, és remélhetőleg a következő szezonban egy jó autóval megyünk az előszezoni tesztre.” – mondta Norris.

    A rajongók már kaphattak egy kis betekintést a jövő évi autók kinézetével kapcsolatban, ugyanis a Liberty Media a Brit Nagydíjon bemutatta koncepcióját. Ugyanakkor Norris elmondta, a McLaren még nem tart a gyártásnál, illetve még rendszeresen változnak a tervrajzok az adatbázisuk növekedésével:

    „Az egyetlen autó, amit teljes egészében Láthattunk, az a Silverstoneban bemutatott. Ami nálunk a gyárban van, az még nem autó, inkább csak egy rajz és egy kis papír.”

    „Nem hinném, hogy rövid időn belül láthatnánk az elkészült autót, talán csak jövőre. Láttunk már néhány rajzot és tervet a következő szezonra, ugyanakkor ez minden héten változik, hiszen annyi különböző információ jön az új autóval kapcsolatban.” – zárta Norris.

  • Binotto: Nagyon keményen dolgozunk a 2022-es motoron

    Binotto: Nagyon keményen dolgozunk a 2022-es motoron

    Miközben még javában zajlik az idei szezon is, és sok verseny van hátra, Binotto tudja, most igazán nagy jelentősége van a fejlesztéseknek. A Ferrari azon területen próbál meg sokat fejlődni, amely az utóbbi két évben rendkívül visszavetette őket a küzdelemben. Ez a komponens nem más, mint az erőforrás.

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto elmondta a sajtótájékoztatón a FormulaPassion.it kérdésére, hogy az olasz csapat igencsak előrehaladott állapotban van az autóval kapcsolatban. Néhány elem ugyanakkor nagyobb figyelmet és koncentrációt kap.

    „A 2022-es autó vázát, már megterveztük, illetve gyártásban is van. Még továbbra is dolgozunk az aerodinamikán, de mindenekelőtt a motoron van a hangsúly. Minden olyan megoldásra nyitottak vagyunk, mellyel növelhetjük a motor teljesítményét, természetesen a megfelelő megbízhatóság megtartásával.” – mondta Binotto.

    Ez lesz a kulcs ahhoz, hogy a 2020-as mélyponthoz, és az idei szezonhoz képest is még feljebb lépjen a Ferrari:
    „Nagyon keményen dolgozunk a 2022-es erőforráson. Különösképpen a hibrid részen felhasznált anyagok, és más összetevők terén.”

  • Így néz ki a 2022-es autó prototípusa 9 csapat színeiben!

    Így néz ki a 2022-es autó prototípusa 9 csapat színeiben!

    Majdnem mindenki megmutatta, hogyan nézne ki a 2022-es konstrukció, ha a mostani autójuk „ruháját” aggatnák rá.

    Tegnap mutatta be az F1, hogy mire is lehet számítani az új érát illetően. Silverstone-ban, az F1 „szülőföldjén” a rajongók és a pilóták előtt lepleződött le a jövő, ami nem mindenkinek csalt mosolyt az arcára.

    Miután minden pilóta a kötelező nyilatkozatokat elmondta az F1 műsorában, a csaptoknál a grafikusok munkába álltak és megrajzolták a 2021-es felöltőt a prototípusra.

    Egyszerre tették ki a közösségi oldalaikra is, amit mi jól összeszedtünk, hogy megmutassuk nektek:

    Mercedes AMG Petronas F1 Team:

     Red Bull Racing Honda:

     McLaren:

    Aston Martin Cognizant F1 Team:

    Alpine F1 Team:

    Scuderia AlphaTauri:

     Alfa Romeo Racing Orlen:

     Haas F1 Team:

     Williams Racing:

    Egyedüliként a Ferrari nem tett közzé semmilyen grafikai ábrázolást, így az ő tervezetüket nem tudtuk szemléltetni.