Szerk Racingline.hu

Címke: 2022

  • Rekord nagyságú veszteséggel zárta az Aston Martin a tavalyi évet

    Rekord nagyságú veszteséggel zárta az Aston Martin a tavalyi évet

    Anyagilag egyáltalán nem volt egy jövedelmező éve az Aston Martinnak 2022-ben. Egyes beszámolók szerint brit márka 53 millió angol fontos veszteséggel zárta a tavalyi naptári évet, ami 9 millió angol fonttal fejelte meg a 2021-es számaikat.

    A Lawrence Stroll által irányított istálló csak a 7. helyen fejezte be a konstruktőri bajnokságot, ami láthatóan jelentős mértékben befolyásolta a bevételeiket. A hatalmas igazolások ellenére az Aston Martint birtokló AMR GP egészen pontosan 52.915.000 angol fontos mínusszal zárta 2022-t. Az Autosport információi szerint ez a veszteség tavaly 43.332.000 angol fontra rúgott.

    Az Aston Martin sem veszi zokon Alonso nyers üzeneteit

    Az óriási veszteségben több dolog is kulcsszerepet játszhat. Első körben a csapat szezon elején mutatott gyenge formája rontott a helyzeten, és akkor még a cég bővülése szóba sem lett hozva. 2022-re ugyanis a silverstone-i istállónál dolgozók száma 401-ről 504-re nőtt meg, ami szintén egy óriási plusz kiadásnak számít. Ez azonban az idei szezon beértett, mert az AMR23 nagyon jól sikerült, és ugyan most történt egy kisebb visszaesés, de a Zöldek még mindig a top4-ben vannak a konstruktőri bajnokságban.

    Fernando Alonso vezérletével nagyon jól kezdtek a Zöldek, a spanyol sok dobogós helyezésének köszönhetően egy ideig a 2. helyen is álltak a gyártók versenyében. Azonban ahogyan a Ferrari és a Mercedes erőre kapott, addig az Aston Martin visszaesett, ráadásul Lance Stroll vállalhatatlan teljesítményt nyújt az idei szezonban, és ez sem javít a csapat helyzetén.

    Az Aston Martinnal Szingapúrban esett meg idén először az, hogy pont nélkül maradt, és Suzukából is csak 4 ponttal távozott Alonsónak köszönhetően. Ha ez a tendencia így folytatódik, akkor a 4. helyük is veszélyben lehet, mert a McLaren rohamosan közeledik hozzájuk.

    A Zöldek csapatfőnöke, Mike Krack szerint bármennyire is jól indították az idei szezon, ennek ellenére nem elégedett az elvégzett munkájukkal.

    „Látszik az, hogy egyes csapatok sokat tudtak fejlődni, de olyanok is akadtak, akiknek nem sikerült annyit – árulta a luxemburgi származású szakvezető. – Ez ilyen egyszerű, nem volt elég az általunk elvégzett munka.”

    „Egyes csapatoknak sikerült sokkal közelebb kerülni a Red Bullhoz, bármennyire is nagy volt a különbség hozzájuk képest. Szerettünk volna többet kihozni a fejlesztéseinkből, de még nem használtunk fel mindent, így bízom abban, hogy nekünk is sikerül faragni a hátrányunkból.”

    Az Aston Martin már tárt karokkal várja a Hondát

  • Ez a csapat volt komolyabban képben Ricciardónál

    Ez a csapat volt komolyabban képben Ricciardónál

    A McLarentől – és ezáltal – a Forma-1-es mezőnyből kikerülő Daniel Ricciardo számára lett volna lehetőség, hogy a rajtrácson maradhasson. Derül ki a Drive to Survive legújabb évadjából.

    Mint ismert végül, Ricciardo visszatért a nevelő egyesületéhez, a Red Bullhoz, ahol azonban csak tartalékpilóta lesz. Az már számtalanszor ki lett hangsúlyozva, hogy voltak megkeresései, de leginkább a Haas volt leginkább megemlítve. Aztán a tavalyi nyár viharosan alakult a francia Alpine számára, előbb Fernando Alonso jelentette be váratlanul, hogy az Aston Martinhoz távozik, majd a csapat tartalékversenyzője Oscar Piastri is elhagyta őket a McLaren kedvéért. A csapat így két szék között a padlóra esett, így muszáj volt csapattársat keresniük Ocon számára.

    Itt jött képbe a McLarentől kirakott Ricciardo, ez pedig mind a mától streamelhető Drive to Survive 5. évadjában derült ki, így aki nem szeretne szpojlereket, az most ne olvasson tovább és elégedjen meg ennyivel.

    Az Alpine-McLaren-Ricciardo-Piastri sztorijával foglakozó részben lehet elcsípni az alábbi, rövid, de annál lényegesebb párbeszédet a McLarenes Zak Brown és az Alpineos Laurent Rossi között, akik egy ausztrál pilótacserét terveztek véghez vinni:

    „Úgy érzem segíthetek, zárjuk le ezt a dolgot.” – mondta Brown Rossinak, utalva a két csapat közötti feszült Piastri-helyzetre és a pilótakérdésre, ezzel együtt ajánlva Ricciardot. „Danielt örömmel látnám itt az Alpine-nál, főleg mert ezzel a sportban is tudnánk tartani őt.”

    Végül a tervük nem sikerült, hiszen Ricciardo inkább egy top csapat harmadik számú állását fogadta el – noha az Alpine tavaly le tudta győzni a McLarent – végül pedig a franciák választása egy franciára, Pierre Gaslyra esett.

    A DTS új évadjából az is kiderült, hogy a Haas végül miért nem tudott megállapodni a 33 éves versenyzővel. Steiner elmondása szerint irreálisan magas, tízmillió dolláros fizetést kért az amerikai istállótól, akik ezt nem engedhették meg maguknak.

  • Rosberg: Verstappen dominanciája ellenére nem volt unalmas a 2022-es szezon

    Rosberg: Verstappen dominanciája ellenére nem volt unalmas a 2022-es szezon

    Nico Rosberg szerint a 2022-es Forma-1-es szezon messze áll az unalmastól még akkor is, ha Max Verstappen egyeduralkodása miatt egyik bajnoki cím sem volt sokáig kérdéses.

    A holland klasszis rendkívül könnyen szerezte meg a második világbajnoki címét, miután a 22 futamból pusztán 7 alkalommal nem ő lett az első helyen rangsorolva a vasárnapi verseny legvégén. Emiatt az élmezőnyben nem is volt akkora harc, de a mezőny más traktusaiban voltak komolyabb csaták. Emellett pedig Carlos Sainz és George Russell is képes volt megszerezni az első F1-es sikerét.

    2016 világbajnoka szerint már csak ezen tények miatt sem mondhatjuk azt a 2022-es évadra, hogy egyáltalán nem volt izgalmas. „A 2022-es szezon számomra nagyszerű volt” – árulta el a német az egyik YouTube-ra feltöltött friss videójában.

    „Habár egy srác szinte végig dominált, még emiatt sem volt unalmas az év. Alapjába véve a dolgokat azért volt érdekes, mert rengeteg minden változott és sok különböző csatát láthattunk a mezőnyben. Ezt pedig remek volt látni.”

    „Szerintem az új szabályok is jelesre vizsgáztak és ki lehet jelenteni, hogy ezekkel az autókkal könnyebb előzni, mint korábban. A szabályok alkotói remek munkát végeztek Ross Brawnnal egyetemben, nekik külön köszönjük az erőfeszítéseiket.”

    A német nem lőtt bakot a kijelentésével, ugyanis a számos is azt bizonyítják, hogy az új szabályok könnyebb előzési lehetőségeket biztosítottak a versenyzők számára. 2021-ben összesen 599 pozíciócsere történt a szezon során, amíg 2022-ben ez a szám 785 volt.

  • Rekordot döntött a motorbüntetések száma 2022-ben

    Rekordot döntött a motorbüntetések száma 2022-ben

    Amióta az FIA limitálta a különböző motorkomponensek használatát a Forma-1-es csapatok számára, az ezzel kapcsolatos rajtbüntetések a versenyhétvégék szerves részév váltak.

    A motorszabályok befagyasztása valamilyen szinte stabilizálta ezt a helyzetet. A csapatok ugyanis a döntés értelmében ugyanazon erőforrásokat fogják használni a 2025-ös szezon végéig és csak akkor végezhetnek el változtatásokat, ha folyamatosan gond akad a hajtómű megbízhatóságával.

    Azonban a megengedett mennyiséghez képest 137-tel több motorkomponens került a mezőny autóiba összesen, ami rekordnak számít a sportág történelmében. 20 alkalommal fordult elő, hogy az illetőnek a rajtrács legvégéről kellett megkezdenie a futamot és ezen szankciókon felül 135 pozícióval soroltak hátrébb a szabályok ellen vétő versenyzőket.

    A „büntetési versenyt” Yuki Tsunoda nyerte, mert az AlphaTauri japán pilótája 3 alkalommal is mezőny legvégére lett száműzve a büntetései miatt. Ezeken kívül még volt egy 5 rajthelyes büntetést eredményező váltócseréje, valamint egy 10 rajthelyes hátrasorolása, miután kigyűlt a 3 megrovása.

    A dobogó másik két helyén nagy meglepetésre a Ferrari versenyzői végeztek. A 2. helyen Charles Leclerc végzett a 10 rajthelyes büntetésével és a 2 mezőny végéről való rajtjával, amíg a 3. helyen végző Carlos Sainz ugyanennyiszer volt kénytelen a mezőny végéről startolni, de a spanyol ezen felül csak egy 5 rajthelyes büntetést kapott egy váltócsere következtében.

    Sainz-cal holtversenyben végzett a két Alpine pilóta, ugyanis Fernando Alonso és Esteban Ocon is pont ugyanolyan büntetéseket kapott a 2022-es során, mint a Ferrari spanyol pilótája.

    Azonban a negatív példák ellenére voltak olyan csapatok is, akik képesek voltak büntetés nélkül végigcsinálni a szezont. Ugyan a Mercedes csapatos autók erőforrásai az E10-es üzemanyag használata miatt jelentősen gyengébbek lettek, de legalább a megbízhatóságuk megmaradt ugyanolyan jónak, mint volt. Ez abban nyilvánul meg, hogy mindkét Aston Martin és Williams autóban sem kellett a megengedettnél több motorkomponenst használni és rajtuk kívül még Daniel Ricciardo (McLaren – Mercedes – a szerző) is át tudta vészelni a szezont büntetés nélkül.

  • Alfa Romeo: A konstruktőri 6. hely volt a maximum a számunkra

    Alfa Romeo: A konstruktőri 6. hely volt a maximum a számunkra

    Az Alfa Romeo szerint a 2022-es év vége nem is alakulhatott volna jobban a számukra. A hinwili kicsapat végül meg tudta előzni az Aston Martin a gyártók versenyében és ezzel fontos dollármilliókat szerzett magának az elkövetkezendő évadra.

    Az Alfa Romeónak ez volt a legelőkelőbb helyezése a konstruktőri bajnokságban 2012 óta. Az Aston Martinnal pontegyenlőséggel végeztek a 6. helyen, de Valtteri Bottas Emilia Romagna Nagydíjon elért 5. helyének köszönhetően végül ők lettek előrébb rangsorolva (jobb egyéni eredmény – a szerző).

    Ez pedig egy óriási eredménynek számít a svájci kiscsapattól, ha figyelembe vesszük a szezon előtti problémáikat. A C42-vel még egy 3 körös etapot is szinte lehetetlen volt megtenni az első bejáratás során az autó óriási mértékű delfinezése miatt.

    Amint ezt a problémát megoldották a hinwiliek, az év első 9 futamán képesek voltak 51 pontot gyűjteni, amit részben a könnyű, súlyhatár alatt lévő autójuknak köszönhetően. Bottasék azonban nem tudták hatékonyan fejleszteni a C42-t és ahogyan a többi csapat haladt előre, az Alfák úgy csúsztak egyre hátrébb a mezőnyben.

    A svájci csapat egykori csapatfőnöke, Fred Vasseur még a Ferrarihoz való távozása előtt azt nyilatkozta, hogy „még így is egy picivel felülmúlták a szezon előtt kitűzött céljaikat.”

    „Ez volt a létező legjobb forgatókönyv a számunkra” – fogalmazott a francia szakember. – Nyilvánvaló, hogy a jövőben fejlődnünk kell, mert még egyáltalán nem működünk tökéletesen. Azonban azt kell mondjam, hogy a 6. hely egyáltalán nem rossz a számunkra.”

    „Összességében közelebb kerültünk az élmezőnyhöz és a szezon utolsó futamain is jó volt a tempónk. A nyári szünetet követően volt egy rosszabb periódusunk különböző okok miatt, ami sajnálatos, de ez van.”

    Vasseur anno azért nyilatkozta ezt, mert a delfinezés mellett a C42 volt a mezőny egyik, hanem a legmegbízhatatlanabb autója. A hinwili gárda ezen okokból kifolyólag mindössze 175 kört tudott megtenni a szezon előtti teszteken, amivel ők lettek az utolsók a 10 csapat közül ezen téren.

  • Zhou megválasztotta újonc szezonja legfontosabb pillanatát

    Zhou megválasztotta újonc szezonja legfontosabb pillanatát

    Guanyu Zhou szerint a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon való pontszerzése rendkívül fontos volt a számára. A kínai fiatal ugyanis ezzel az eredményével azonnal rá tudott cáfolni az őt kritizáló és rasszista dolgokkal bombázó szurkolókra.

    Zhou lett az első kínai származású versenyző, aki lehetőséget kapott az autósport királykategóriájában. Az Alfa Romeo csapatánál versenyzett Valtteri Bottas csapattársaként, de a felhők már az első futama előtt a feje felé gyűltek.

    Történt ugyanis, hogy a bejelentését követően a közösségi médiában rengetegen bántották meg őt azzal, hogy úgy is csak a busás szponzorpénzei miatt van itt, sem pedig a tehetségéért. Emellett pedig a nemzetisége miatt is mondtak rá rossz dolgokat. Azonban Zhou nem a komment szekcióban, hanem a pályán válaszolt a kritikusainak, miután Bahreinben a mezőny végéről tudta magát felküzdeni egészen a pontszerző 10. helyig.

    „A Bahreinben elért pontszerzésem nagyon fontos volt a téli szünetben történteket követően” – fogalmazott a kínai versenyző, aki a szezon vége felé már az időmérőkön is rendre meg tudta előzni Bottast. – Amikor bejelentett az Alfa Romeo, sokan a nemzetiségem alapján ítéltek meg engem, pedig még nem is igazán ismertek. Ez pedig egyáltalán nem egy szép dolog.”

    „Ezután azonban hálás voltam azért, hogy pontot tudtam szerezni már az első versenyemen és ezzel vissza is vághattam ezeknek az embereknek. Ez azért is jelentett sokat a számomra, mert ezt követően ezen szurkolók egy csoportja elkezdett megérteni engem és valamilyen szinten már az oldalamon álltak.”

    Zhou végül 6 ponttal fejezte be a szezont, de ez sokkal több is lehetett volna akár, ha nem hagyja őt cserben annyiszor az autója. Ugyan az Alfa Romeo számos alkalommal volt megbízhatatlan idén, a kínai fiatalt Kanadában nem lehetett megállítani. Az időmérő edzésen be tudott jutni a Q3-ba, a futamon pedig zseniálisan versenyzett és a 8. helyen szelhette át a célvonalat.

  • Ocon: Elégedettséggel tölt el, hogy le tudtam győzni Alonsót

    Ocon: Elégedettséggel tölt el, hogy le tudtam győzni Alonsót

    Esteban Ocon rendkívül elégedett magával, miután sikerült felülmúlnia Fernando Alonsót az Alpine-nál eltöltött 2 közös évük alatt. A francia pilóta szerint „ehhez mindent bele kellett adnia a pályán”, hogy ez megtörténhessen.

    Alonso és Ocon az idei Abu Dhabi Nagydíj folyamán voltak utoljára egymás csapattársai, ugyanis a kétszeres spanyol világbajnok már az Aston Martinnál fog versenyezni a 2023-as szezontól kezdődően. Az évad végén pedig a kettejük párharcát a francia pilóta nyerte 92-81 arányban, de azt is érdemes megjegyezni, hogy Alonsót rekord mennyiségű technikai hiba sújtotta, ami miatt akár 100 ponttól is eleshetett.

    Így azonban összesítésben is Ocon nyerte a kettejük közötti párviadalt 166-162 arányban, de a két csapattárs viszonya óriási mértékben megromlott az idei évre. Már a szezon elején Jeddah-ban is keményen csatáztak egymás ellen, a Magyar Nagydíjon pedig a francia olyannyira Alonsóra koncentrált a csatájuk során, hogy Daniel Ricciardo mindkettőjüket meg tudta előzni.

    Az Alpine egykori duója közötti konfliktus Interlagosban csúcsosodott ki, amikor a sprintkvalifikáció elején Ocon ismét túl keményen védekezett a 32-szeres futamgyőztessel szemben, majd nem sokkal később ütköztek is. A rossz viszony ellenére Ocon még is próbált elismerően nyilatkozni egykori csapattársáról.

    „Jó érzés, hogy legyőztem őt” – jelentette ki a francia pilóta a Motorsport.com globális kiadásának adott nyilatkozatában. – Fernando egy rendkívül gyors versenyző és emiatt nekem is a maximumomat kellett nyújtanom az egész szezon során. A tény pedig, hogy előtte végeztem, elégedettséggel tölt el.”

    Ocon mindezek mellett megköszönte Alonsónak az együtt töltött 2 évet és sok szerencsét kívánt neki az előtte álló szezonokra.

  • FIA: Nem véletlen, hogy 2022-ben is a 3 élcsapat dominált

    FIA: Nem véletlen, hogy 2022-ben is a 3 élcsapat dominált

    Az FIA szerint egyáltalán nem meglepő az a tény, hogy a Forma-1 vadonatúj szabályrendszerének első évében a Red Bull, a Ferrari és a Mercedes volt ismét a 3 legerősebb csapat a mezőnyben.

    Az előbb említett csapatok versenyzői majdnem az összes dobogós helyezést képesek voltak megszerezni a 2022-es évad során. Ebben Lando Norris akadályozta meg őket, miután a McLaren fiatal britje a 3. helyet szerezte meg az imolai futamon.

    A nagycsapatok előnye megmaradt az előző évekhez hasonlóan és emiatt már sokan el is temették az új szabályrendszert. Az FIA ugyanis azzal céllal hozta meg a most érvénybe lévő szabályokat, hogy a kisebb csapatoknak is meglegyen az esélye akár a futamgyőzelmekre is.

    Azonban az FIA-nal dolgozó Nikolas Tombazis elmondta, hogy bármilyen fajta szabályváltozás is volt a királykategóriában, nagyon ritkán fordult elő, hogy az élcsapatok durván visszaessenek.

    „Egyáltalán nem lepett meg, hogy a Red Bull, a Ferrari és a Mercedes dominál. A költségsapkának még idő kell, ugyanis még csak nemrégiben lett bevezetve és emiatt a nagyobb csapatoknak még megmaradt némi előnyük a régebbi szabályok miatt.”

    „Először azt gondoltuk, hogy majd biztosan csak a jobb csapatok fognak tudni alkalmazkodni az új szabályokhoz. Ez az első év mindenki számára tanulópénz volt és a következő években már mindenkinek jobban fog menni a fejlesztés és az alkalmazkodás is.”

    A Forma-1 volt sportszakmai igazgatója, Ross Brwan szerint is „pusztán időre van szükség az új szabályok tökéletes működéséhez”. A Ferrari egykori stratégája azt is hozzátette, hogy „az új szabályok érkezésekor mindig voltak, vannak és lesznek is olyan csapatok, akik elkapják a fonalat és képesek a maximumot kihozni az előttük álló lehetőségekből.”

  • Verstappen a szezon elején még nem volt biztos az esélyeit illetően

    Verstappen a szezon elején még nem volt biztos az esélyeit illetően

    Max Verstappen a szezon elején való 2 kiesését követően azt gondolta, hogy nem lesz több lehetősége hibázni a 2022-es Forma-1-es szezon során.

    A Red Bull holland kiválósága meg tudta védeni a bajnoki címét és a szezonja olyan domináns volt, hogy számos rekordot képes volt megdönteni ezen téren. 15 győzelem egy évadon belül, 454 szerzett pont és még sorolhatnánk. A holland így végül 146 ponttal előzte meg a 2. helyen záró Charles Leclerc-t az egyéni pontversenyben.

    Azonban az év kezdetén még nem úgy tűnt, hogy Verstappen és az energiaitalosok bajnoki menetelése ennyire könnyű lesz. A 35-szörös futamgyőztes ugyanis a szezon első 3 versenyéből 2-t sem tudott befejezni. Mindkét alkalommal a technika ördöge babrált ki vele és emiatt kapásból 46 pontos hátrányba került Leclerc-rel szemben, aki ekkor már 2 győzelemnél járt.

    Az immáron kétszeres világbajnok az FIA Gálán adott nyilatkozatában elmondta, hogy számára nagy fontosak voltak a folyamatos pontszerzései a nullázásait követően. Ekkor még ugyanis azt gondolta, hogy már nem lesz több rontási lehetősége 2022-ben.

    „Amikor a bajnoki címért harcolsz, versenyről versenyre kell pontokat gyűjtened és maximalizálni az előtted álló lehetőségeket” – mondta a Red Bull klasszisa a Bolognában megrendezett eseményen.

    „Az év elején ezért jöttek olyan rosszul a számomra azok a kiesések. Tisztában voltam vele, hogy attól a ponttól fogva nem lesz lehetőségem hibázni vagy bármilyen módon pontokat veszítenem. Minden egyes versenyhétvégén a legjobbadat szeretnéd kihozni magadból és az autóból. Attól a ponttól fogva ezt minden egyes alkalommal megköveteltem magamtól.”

    Végül Verstappen a folyamatos jó eredményeinek köszönhetően már a szezon vége előtt 4 futammal világbajnok lett, miután a Ferrari számos téren lábon lőtte magát az év során, a Mercedes pedig csak a szezon második felére tudta valamilyen szinte összeszedni magát az év elején mutatott gyenge produkciójukat követően.

  • Leclerc-nek vegyes érzései vannak az idei szezonja kapcsán

    Leclerc-nek vegyes érzései vannak az idei szezonja kapcsán

    Charles Leclerc egyáltalán nem elégedett azzal a ténnyel, hogy végül csak a két Red Bull szétválasztására volt képes a Forma-1 idei évadában.

    A Ferrari monacói pilótája kirobbanó formában kezdte az évet, miután a Bahreinben és Ausztráliában aratott győzelmeivel magabiztos előnyt szerzett magának az egyéni bajnokságban.

    Azonban a Ferrari és Leclerc kezdeti lendülete gyorsan elfogyott és ezt követően mindössze egy győzelemre futotta az erejükből. Ezt a Red Bull és Max Verstappen pedig kegyetlenül kihasználta és a holland klasszis rendkívül simán védte meg a vb-címét, mert a nyári szünet után a Bikák autója már egyértelműen jobb volt, mint a Vörösöké.

    Amíg a Red Bull holland kiválósága abszolút győzelmi rekordot döntött a saját maga 15 sikerével, addig Leclerc a 2 sikere után csak Ausztriában pezsgőzhetett már a dobogó legtetején. Ezeken kívül pedig számos technikai és stratégiai hiba hátráltatta őt, ami miatt nagyon korán le kellett mondania a bajnoki koronáról.

    Ugyan a Ferrari monacói versenyzője végül le tudta győzni Sergio Pérezt az egyéni 2. helyéért folytatott versenyben, a monacói egyáltalán nem volt elégedett azzal, hogy „csupán szétválasztani volt képes a Red Bull versenyzőit”.

    „Összességében egy jó szezonon vagyunk túl. Különösen akkor mondhatom el ezt, ha figyelembe vesszük a 2020-ban és 2021-ben nyújtott teljesítményünket, mert ez a két év rendkívül nehéz volt a számunkra. A körülmények nem voltak adottak ahhoz, hogy mindkét bajnokságban rögtön a 2. helyre ugorjunk előre.”

    „Eddig minden szép és jó, azonban ha megnézzük, miként alakultak a dolgok idén a mi szempontunkból, azzal már közel sem lehetünk ennyire elégedettek. Különösen a szezon közepe volt frusztráló a számomra, mert ott rendre képtelenek voltunk összerakni a vasárnapi versenyeket.”

    „Emiatt vegyesek az érzéseim az idei év miatt, de a 2. hely teljesen rendben van. Remélem a következő szezonban képesek leszünk megtenni a végső győzelemhez szükséges lépéseket.

    Leclerc bajnoki esélyeit az sem segítette, hogy 3 alkalommal is vezető helyről volt kénytelen feladni a versenyt (Barcelona, Baku és Paul Ricard). A francia helyszínen pedig a monacói pályafutásának egyik, hanem a legdrámaibb kiesésének lehettünk szemtanúi, amikor egy vezetői hibát követően falba állította a Ferrariját, majd ezt követően rendkívül frusztráltan kiabált a rádióban a csapatával.

    Az 5-szörös futamgyőztes Ferrari versenyző pedig annak tudta a be a rossz szereplésüket, hogy „a szezon ezen szakaszában folyamatosan követték egymást a versenyek” és „ez megnehezítette a dolgukat.”