Címke: 2021

Ross Brawn meglepődött a csapatok reakcióján

A Forma-1 sportigazgatója, Ross Brawn meglepődött azon, hogy több csapat is kritikával illette a tervezett, 2021-től életbe lépő motorszabályokat.

Több hónapon át végeztek elemzéseket, valamint megbeszéléseket folytattak az FIA-val és a csapatokkal, majd felvázolták, milyen erőforrások leszek a sportban a jövőben. Ezzel azonban nem értett egyet a Mercedes, se a Renault, a Ferrari pedig megint elővette a „kiszállunk az F1-ből” kártyát.

„Egy kicsit sokkoló, hogy milyen reakciókat kaptunk.” – mondta Brawn. „Ennek tükrében talán másképp kell ezt bemutatnunk. De azt nem vártam, hogy ilyen kemény vélemények születnek. Azóta volt már egy megbeszélésünk, és szóvá tettem ezt. Ha ez olyasmi, ami miatt a legtöbb ember dühös lesz, akkor elnézését kérek. De ne veszítsük szem elől, hogy mit próbálunk ezzel elérni. Ha nem tetszik nekik az előadásmódja a terveknek, nem ez volt a cél.”

Az előzetes tervek szerint a következő generációs F1-es erőforrások egyszerűbbek, olcsóbbak és hangosabbak lesznek.

Brawn közölte a csapatokkal, hogy hajlandó velük tovább tárgyalni és nyitott a változtatási javaslatokra, vagy jobb megoldásokra, mindaddig, míg az erőforrás alapértékei nem változnak.

„Ha egy gyártó demonstrálni tudja, hogy van jobb ötlete annál, ami be lett mutatva, például olcsóbb, vagy tetszetősebb a rajongóknak, vagy olyasvalami, ami kecsegtető az új beszállítóknak, bármi ilyesmi, akkor miért ne? Nem specifikus megoldásokat várunk. Mi a szakértelmünk és a munkánk alapján gondolkodunk, és arra jutottunk, hogy ez (amit bemutattak) működni tud. Ha valaki más megoldást javasol, ami szerinte ugyanahhoz a célhoz vezet, nem fogunk nemet mondani.”

Brawn a Ferrari „fenyegetésére” is reagált.

„Értem, hogy fontos, hogy megmaradjon a Ferrari, vagy a Renault motorok identitása. Szükségük van rá, hogy azt mondhassák: ‘Ez a mi erőforrásunk.’ Nem hiszem, hogy átléptük volna ezt a határt, de az előterjesztés már az asztalon van, és találkoznunk kell ezekkel az emberekkel, hogy megértsük, mi lenne számukra kényelmes, és mi nem. Minden gyártónak van egy csomó javaslata, csak ezek sosem egyeznek meg.”

2017. november 17.
Négy-öt motorgyártó érdeklődik most az F1 iránt!

Legalább négy, vagy öt motorgyártó gondolkodik a Forma-1-ben való részvételen, 2021-től.

Annak ellenére, hogy a Mercedes és a Ferrari ellenzi a 2021-től életbe lépő motorszabályokat, melyekkel olcsóbbak és hangosabbak lesznek az erőforrások, mégis vannak új érdeklődők az új elképzeléseknek köszönhetően.

A BBC jelentései szerint az Ilmor, a Cosworth és még két független motorgyártó mutat érdeklődést az F1 iránt, 2021-től.

„Az előzetes elképzelések lehetővé teszik egy független, vagy már létező autógyártó érkezését.” – mondta a Cosworth főnöke, Bruce Wood.

A jelenleg Red Bull szponzor Aston Martin is figyelgeti a 2020 utáni lehetőségeket, míg az Auto Bild szerint a Porsche is fontolgatja, hogy beszáll a sportba.

A Porsche korábbi versenyzője, Mark Webber azonban kételkedik ebben.

„Posche a Forma-1-ben? Ez nem fog megtörténni.” – mondta az ausztrál.

Eközben a McLaren főnöke, Zak Brown reméli, hogy a 2021-től érvényes szabályok új motorgyártókat csalnak a Forma-1-be.

„Nagyszerű lenne egy független erőforrás, vagy kettő, szóval ha nem gyártóként vagy jelen (az F1-ben), akkor is tudsz takarékos lenni, mégis lennének versenyképes lehetőségeid.” – mondta Brown.

2017. november 8.
Szkeptikus a Mercedes és a Renault

A Renault és a Mercedes úgy véli, a kedden felvázolt új, 2021-től érvénybe lépő motorszabályok csak költségnövekedéssel és a mezőny szétszakadásával fognak járni.

Röviden összefoglalva: 1,6 literes V6-os turbók, MGU-H nélkül, de KERS-szel és +3000 fordulatszámmal. Habár ezek nem tűnnek drasztikus változásoknak, mégis elég ahhoz, hogy a motorgyártóknak teljesen új motorokat kelljen építeniük; a Mercedes és a Renault pontosan ezért jobban örülne annak, ha a hangosabb és erősebb erőforrásokat egyszerű módosítások árán érnék el.

„A FOM és az FIA által elmondottak ellenére ezek teljesen új motorok” – nyilatkozta Cyril Abiteboul, a Renault F1 igazgatója. „Számomra pedig csak ez a lényeg. Roppant óvatosnak kell lennünk, mivel minden egyes alkalommal, amikor új szabályokat vezetünk be, új terméket is alkotunk – és mindannyian tudjuk, ez milyen hatásokkal jár együtt. Ismét költekezési versenybe torkollik majd az egész, valamint szétszakad a mezőny.”

A Renault-nak ellenjavaslata is volt: az apróbb változtatások nyomán az új(szerű) motorokat akár már 2019-re is be lehetne vezetni, ha ebbe mindenki beleegyezik.

„A Renault már hat hónapja azt hangoztatja, hogy tartsuk meg a jelenlegi motort” – folytatta Abiteboul. „Azonban oldjuk fel az üzemanyagmennyiséget érintő korlátokat és csúsztassuk el az üzemanyag-átfolyást és fordulatszámot szabályozó paramétereket. Ami igazán remek ebben a felvetésben, hogy nem kell 2021-ig várni. A világ nagyon gyorsan változik; 2022-re az autógyártók jelentős része a mainál jóval elektromosítottabb utakat fog követni, így úgy vélem, nem feltétlen észszerű most eldönteni, mit akarunk a 2021-től 2026-ig tartó periódusban.”

A Mercedest sem kell félteni, ha valamivel elégedetlen.

„A vázlatpontok láttán úgy tűnhet, nincsenek nagy változások és látszólag minden marad a helyén, de igazából hatalmas a különbség” – kezdte a Mercedes részéről Toto Wolff csapatfőnök. „Vadonatúj motorokról beszélünk, amelyekben másféle energiakezelési folyamatok működnek. Abban mindannyian egyetértünk, hogy a fejlesztési költségekkel és a hanggal komolyan foglalkoznunk kell, ám nem szabad a kreativitás kárára új koncepciókkal előállni, mert az elkövetkező három évben ez csak a párhuzamos fejlesztési költségek megnövekedését fogja eredményezni.”

A sport szabályalkotási procedúráit sok kritika illette az elmúlt időszakban, Wolff szerint pedig a jelenlegi motordilemma is megérdemli a ’nem éppen átgondolt’ jelzőt.

„Nem vagyunk képesek tanulni a múltbeli tapasztalatainkból” – fűzte hozzá. „Nem új motorokkal kellene előállni, hanem optimalizálni kellene a jelenlegi motorok hátrányait és hiányosságait. Semmi probléma nem lenne, ha ezt az utat követnénk, és a következő két évben a motorok teljesítménye konvergálna. Elvégre rengeteg pénzt öltünk ebbe a projektbe.”

Az új szabályok egyik nem titkolt célja az új gyártók F1-be csalogatása (az Aston Martin esetében úgy fest, sikerrel is járhat), Wolff szerint viszont ez nem történhet az aktuális gyártók rovására.

„Az F1-nek vonzó propozíciónak kell maradnia a jelenlegi motorbeszállítók számára, majd csak ezután kell vonzónak lennie a frissen belépők számára” – fektette le a sorrendet Wolff. „Szükség van egy olyan beszélgetéssorozatra, amely során egy mindenki számára megfelelő koncepcióval rukkolunk elő – mi pedig szíves-örömest részt veszünk ezekben a megbeszélésekben.”

2017. november 4.
Dorombol az Aston a 2021-es szabályok láttán

Andy Palmer, az Aston Martin vezérigazgatója „biztatónak” találja a 2021-től bevezetni kívánt motorszabályokat, amelyeket kedden vázoltak fel a jelenlegi és potenciális jövőbeli gyártóknak.

Az F1-es csapatok, az FIA, a FOM és a leendő gyártók között rendezett keddi találkozó célja az volt, hogy a résztvevők bepillantást nyerhessenek a 2021-től életbe lépő új motorszabályokba. Az Aston az elmúlt időszakban egyre komolyabb, F1-gyel kapcsolatos befektetésekre szánta el magát (többek között felvette Luca Marmorinit, aki a Ferrarinál volt motormérnök), így nem meglepők azok a pletykák, miszerint szponzori hatáskörük mellett hamarosan gyártóként is belépnek a sportba.

„Az Aston Martin részt vett a közelmúltban tartott FIA-ülésen” – mondta Palmer egy hivatalos nyilatkozatban. „Emellett szorosan együttműködött a szabályhozó testülettel és több dokumentumot is benyújtott a lehetséges megoldásokat illetően. Biztatónak találjuk a követendő irányt és továbbra is mérlegeljük egy 2021-es Aston Martin-jelenlét eshetőségét. Kulcsparaméternek számít a költségek kontroll alatt tartása, amely az egyetlen lehetséges módja, hogy egy független motorbeszállító számára is életképes legyen a projekt.”

A szabályok egyelőre tényleg csak vázlat formájában ismeretesek – az 1,6 literes V6-os turbóhibrid megtartása, az MGU-H eltörlése, illetve a hang növelése céljából 3000-rel nagyobb fordulatszám –, a részletek átvitatására pedig még egy évet szánnak. Az Aston proaktív hozzáállást tanúsított az egész szabályalkotási folyamat során, amelyet az FIA-nak benyújtott tanulmánya is tanúsít az új motorformula mibenlétét illetően. Amennyiben a brit gyártó rábólint az F1-es hadműveletre, ügyfelük minden valószínűség szerint a Red Bull lesz; az osztrákok már régóta kardoskodnak egy független motorgyártó mellett, Christian Horner csapatfőnök pedig egyértelműen kijelentette, készen lennének főszponzorukat motorszállítóként is fogadni.

2017. november 1.
A Mercedes nem elégedett az új motorszabályokkal

Toto Wolff, a Mercedes csapatvezetője nem tetszésének adott hangot a 2021 után bevezetni szándékozó motor terveket illetően.

Mint ismert, kedden a Nemzetközi Automobil Szövetség prezentálta a 2021-től használatos motorok terveit.

A német Auto Bild szerint, a Mercedes, Ferrari és a Renault már most ellenzi ezeket az elképzeléseket.

„Ez a koncepció hasonló a mostanihoz.” – kezdte Wolff. „De a fejlesztéseket teljesen újra kell kezdeni, azaz 2018 és 2020 között egyszerre két motoron kellene dolgoznunk.”

„Ez még csak egy tervezet, nem pedig konkrét szabályozás. Ez inkább az ő elképzelésük, nem pedig a gyártóké.” – utalt arra, hogy a gyártóknak lesz még beleszólásuk a dolgokba. „Fontos, hogy legyen rálátásunk arra, hogy 2021 után merre fog haladni a Forma-1, nem csak a motor szempontjából. Ami most jelenleg van, az még csak egy kezdeti állapot, nem pedig a végső, amit már elfogadtunk.”

Az osztrák azonban elmondta, hogy nem akarnak szembe menni a Liberty Media terveivel.

„Csak azt szeretném érzékeltetni, hogy nem feltétlenül egyezik mindenkinek a véleménye. Várnunk kell és majd meglátjuk, hogy az elkövetkezendő hetekben hogyan folytatódnak a tárgyalások.”

A Red Bull részéről Dr.Helmut Marko nagy örömmel fogadta az új regulákat.

„Végre olyan motorok lesznek, amik számunka nagyon jók.”

2017. november 1.
Az FIA ismertette a 2021-es motorszabályokat
Kedden Párizsban találkoztak az FIA képviselői, a Forma-1 kereskedelmi jogainak birtokosai, valamint jelenlegi és potenciális motorgyártók, ahol ismertették a 2021-től életbe lépő motorszabályokat.

A Nemzetközi Automobil Szövetség ezen szabályok kidolgozásánál elsősorban a költségcsökkentést, a motorok hangjának javítását, ezzel a rajongók kívánságait szem előtt tartva, valamint a jelenlegi hibrid technológia alapszintű megőrzését tartotta elsődleges szempontnak.

A további költségcsökkentés jegyében az FIA és a Forma-1 az elkövetkezendő egy évben is folytatja a közös munkát, kidolgozva a részleteket, és amíg ez meg nem születik, addig nem lehetséges az új motorok építése. A szövetség ezzel akarja azt elérni, hogy a motorgyártók még 2018-ban is a jelenlegi erőforrásokat fejlesszék.

Az FIA kilenc pontban mutatta be a jövőbeni motorokat:
- 1,6 literes, V6-os turbó hibrid
- A fordulatszámot 3000-rel megnövelik, ezáltal hangosabbá téve a motorokat.
- Korlátozásokat vezetnek be a motorok belső felépítését és dizájnját illetően, ezáltal csökkentve a költségeket
- MGU-H megszüntetése
- Erősebb MGU-K, ezáltal sokkal több energiát sokkal szabadabban használhat fel a versenyző, így egy újabb taktikai elemet csempészve a versenyzésbe
- Egyetlen turbó, aminek a méretét és a tömegét is megszabják
- Sztenderd energiatároló és központi elektronika
- A „Plug-And-Play” elv szerint kialakítani a kasznit, motort és a váltót, ezáltal könnyebbé válik ezek cseréje.
- Szigorúbb üzemanyag előírások, illetve a bevethető üzemanyag fajták számának korlátozása.
Az elkövetkezendő időszakban minden érintett motorgyártó jelenlétével lesznek tárgylások, megbeszélések, hogy minél szélesebb körben megvitassák és fejlesszék ezen pontokat.
2017. november 1.
Horner már jövőre is új motorokat szeretne

Christian Horner Red Bull-csapatfőnök szerint minél előbb tűnnek el a jelenlegi turbóhibridek az F1-ből, annál jobb lesz a sportnak.

Kulcsfontosságú időszakhoz érkezett az F1: az FIA és a FOM egy hétfői megbeszélés keretein belül jelenti be a csapatoknak, milyen motorszabályokra számíthatnak 2021-től. Ez három évnyi tervezési periódust jelentene a motorgyártóknak, ám olyan pletykákat is hallani lehetett, miszerint a tervezettnél előbb hagyhatnak fel a jelenlegi koncepcióval – aminek Horner és a Red Bull csak örülni tudna.

„Bárcsak jövőre jönne [az új motor]” – reménykedett Horner, aki már a kezdetektől ellenszenvvel viseltetett a V6-os turbóhibridek iránt. „Szerintem ezek a motorok csak ártottak az F1-nek, semmivel sem járultak hozzá a sporthoz. Eltűnt a hang és a szenvedély, cserébe viszont túlzottan is bonyolultakká váltak. Szinte közük nincsen az utcai autókban használt technológiához, egyes esetekben pedig lényegében dízelmotorokká válnak. Semmilyen pozitív hozadékot nem tudok mondani, így minél előbb fordítunk nekik hátat, annál jobb. Sajnos azonban az FIA és a motorgyártók között aláírt szerződésben egyértelműen kikötötték, hogy a jelenlegi koncepció 2020 végéig marad, a gyártók pedig kétlem, hogy önként és dalolva feladnák a technológiát 2021 előtt.”

Többekkel egyetemben Horner is örülne a múltbéli hangosabb motorok visszatértének, ám a realitás talaján maradva nem valószínű, hogy az F1 teljesen kiiktatná a hibridfaktort. A favoritnak tűnő motorkoncepció megtartaná a V6-os alapot, ám megszabadulna az MGU-H-tól és standardizált KERS-t vezetne be.

„Szívesen látnék egy olcsó, standard V12-est, amely 1000 lóerőt és fantasztikus hangot adna le – de kétlem, hogy erre bármi esély lenne” – folytatta Horner. „Amit jelenleg bevezetni terveznek, igazából egész észszerűnek hangzik, habár nincsenek csalhatatlan részleteim ezzel kapcsolatban. Úgy fest, ez az első igazán lényeges lépés a Liberty részéről, amellyel megalapozhatják a jövőjüket a sportban, valamint ez az erőforrás természetesen kulcsfontosságú szereppel fog majd bírni a 2021-et követő tíz évben.”

2017. október 28.
A Ferrari korábbi embere segíti az Aston Martint

Luca Marmorini, a Ferrari korábbi motorokért felelős vezetője csatlakozott az Aston Martinhoz mint tanácsadó: egy potenciális 2021-es projekten dolgoznak.

Az Aston Martion 2018-tól a Red Bull Racing névadó szponzoraként vállal szerepet a Forma-1-ben és hosszútávú tervük is van: amennyiben csökkennek a 2021-ben bemutatásra kerülő új erőforrások megtervezésének és legyártásának költségei, akkor motorszállítóként tevékenykednének.

Andy Palmer, az Aston Martin elnöke megerősítette a terveket: megfelelő feltételek esetén motorgyártóként is beszállnak a száguldó cirkuszba.

Már most sem kell sötétben tapogatózniuk, Luca Marmorini, a Ferrari korábbi embere ugyanis tanácsadóként csatlakozott az Astonhoz – erősítette meg Palmer.

„Marmorini tanácsadóként segít nekünk, miközben továbbra is értékeljük a 2021-es erőforrásnál alkalmazható lehetőségeinket.”

„Senki nem dolgozik teljes munkaidőben a Forma-1-es motoron, ez továbbra is tanulmányi terület marad a vállalatunk számára, összhangban az erőforássokról szóló munkapcsoport által szervezett megbeszéléseken való részvételünkkel.”

Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke üdvözölné az Aston Martin tervét: teljesen nyitottak a britek erőforrásának használatát illetően.

2017. október 19.
Az Aston F1-es embereket vett fel

Ez már több mint flört? Az Aston Martin F1-es tapasztalattal rendelkező embereket vett az alkalmazásába, többek között a Ferraritól – úgy fest, komolyodik a motorbeszállítói projekt.

Az Aston régóta szoros kapcsolatot ápol a Red Bull-lal: először a Valkyrie hiperautón dolgoztak együtt, 2018-tól pedig az osztrák istálló főszponzorává lépnek elő. A brit autógyártó őszinte érdeklődést mutat az új, 2021-től érvénybe lépő F1-es motorszabályok iránt, habár Andy Palmer elnök-vezérigazgató sietve tisztázta, hogy az Aston csak jelentős költségcsökkentések után hajlandó elgondolkozni F1-es motorok építésén. A Red Bull részéről Christian Horner „egyértelműen nyitott” lenne egy esetleges kollaborációra.

„Biztos vagyok benne, hogy megvan a szükséges technológiai felkészültségünk” – nyilatkozta Palmer. „Néhány nemrégiben felvett emberünk, akik a Ferraritól érkeztek, a tanújele annak, hogy meg tudnánk építeni egy F1-es motort. A kérdés csupán ez: bevezetnek-e egy olyan költségsapkát, hogy egy Astonhoz hasonló cégnek is megérje a befektetés? Ez a hatalmas különbség a kisvállalatok, mint az Aston és a nagyfiúk, mint a Renault vagy a Mercedes-Benz között. Az általam felvett emberek kapcsolatban álltak az F1-gyel és utcai tapasztalatuk is van; technikai képességek terén érdekes elegyünk van jelenleg.”

Ha egyedül nem is vágna bele ebbe a projektbe az Aston, Palmer nem zárta ki annak eshetőségét, hogy egy másik céggel – akár a Cosworthszel – együttműködve tervezzenek F1-es motort. A végleges döntésre hamarosan sor kerülhet, az FIA és a FOM ugyanis pénteken ülésezett a jövőbeli motorszabályok megvitatása végett, a téma pedig minden valószínűség szerint a november 7-i Strategy Group-ülésen is kiemelt fontosságot kap.

2017. október 16.
Hamarosan bemutatozik az új motorformula

Október 31-én bemutatásra kerül a Forma-1-ben 2021-től használatos motorformula – írja a német Auto Motor und Sport.

Ross Brawn, a Forma-1 technikai oldalát vezető brit szakember vezetésével dolgozták ki a jelenlegi erőforrásrendszer utódját. Brawn korábbi csapatfőnökeket és mérnököket is bevont a projektbe.

A jelenlegi 1,6 literes V6-os turbófeltöltésű hibrid erőforrások helyére egy olcsóbb és a szurkolók igényeinek eleget téve hangosabb motor bevezetését tervezik.

Valószínűleg a V6-os koncepció marad, tehát csalódniuk kell azoknak, akik ismét V8-as vagy V10-es szívómotorokat szeretnének látni a száguldó cirkuszban. Jelenleg túl komplikált az erőforrások architektúrája, amin mindenképp változtatni fognak.

Az új platform célja, hogy további gyártók csatlakozzanak a Forma-1-hez: többek között a Porsche és az Aston Martin is jelezte részvételi szándékát – persze csak akkor, ha csökkentik a költségeket.

A német lap szerint 2019-től a hosszú ideje tervezett költségvetési sapka is bevezetésre kerül, erről november hetedikén tudhatunk meg részleteket.

2017. október 11.