Szerk Racingline.hu

Címke: 2021

  • A Mercedes segítene az új motorgyártóknak

    A Mercedes segítene az új motorgyártóknak

    A Mercedes minden tőle telhetőt megtenne, hogy az F1-hez újonnan csatlakozó motorgyártók kezdeti nehézségeinél segédkezzen.

    A turbókorszak 2014-es kezdete óta a Mercedes minden egyéni és konstruktőri címet bezsebelt. Az erőforrások komplexitása miatt a németek kezdeti előnye éveken át kitartott; a Ferrari csak idénre ért fel hozzájuk, míg a Renault és a Honda még mindig jócskán le van maradva. A köztes időben egyedül a Honda csatlakozott a mezőnyhöz és a 2021-es szabályváltozásokig ez valószínűleg így is fog maradni, amikoris bátorításképpen a problematikus MGU-H távozik az erőforrásból. Noha Andy Cowell, a Mercedes HPP vezető igazgatója elismeri, hogy a bonyolultabb elemek száműzése növeli a sportág vonzerejét, csapata mindig is készen állt az újoncok technológiai jellegű trenírozására.

    „A szabályok által kikötött korlátokig hajlandóak vagyunk segíteni” – mondta Cowell. „Erről már beszélgettünk is az FIA-val és az F1-gyel. Meddig mennénk el? Ameddig szükséges az újoncok segítése szempontjából, egy idő múlva nyilván csökkenne a behatásunk. Őszintén örülnénk, ha több gyártó lenne a sportban, mert azáltal csak egészségesebb lenne.”

    Cowell szerint a Mercedes nem mostanság rukkolt elő az altruista filozófiával, a tavalyi paddock pletykák a Honda asszisztálásával kapcsolatban pedig alátámasztani látszanak kijelentését, habár ennek valóságtartalmát Toto Wolff sosem erősítette meg hivatalosan.

    A Ferrari és a Renault a Mercedes aktív beavatkozása helyett a passzív segítségnyújtás mellett tette le voksát. Mattia Binotto a Ferrari részéről elismerte, hogy „a sportnak jót tennének az új gyártók”, de addig nem merészkedett el, hogy felajánlja csapata segítségét, inkább a motorok egyszerűsítését szorgalmazza. Rémi Taffin, a Renault motorrészlegének technikai igazgatója más oldalról megközelítve hárította el a felelősséget: a francia gyártó addig nem tud bizonyosat állítani, amíg részletes leírást nem kapnak a kívánt segítségnyújtás mértékéről és mivoltáról.

  • Az FIA 2021-től nem akar rajtbüntetéseket

    Az FIA 2021-től nem akar rajtbüntetéseket

    A 2021-es szabálycsomag részeként az FIA, kivételes esetektől eltekintve, eltörölné a rajtbüntetéseket, legyen szó motor- vagy váltóbüntetésről.

    Ross Brawn rajtbüntetések iránt érzett ellenszenve jól ismert, a gyakran felbukkanó helyzetet pedig egyenesen a „bohózat” jelzővel illette. A büntetések kiszámításának bonyolultságát idénre jelentősen egyszerűsítették, Charlie Whiting versenyigazgató azonban ennél is tovább szeretne menni és a büntetést kiváltó helyzetek számának drasztikus csökkenését akarja elérni 2021-től.

    „Ha megtehetjük, minden rajtbüntetéstől meg akarunk válni” – mondta Whiting. „Ennek megvalósításán dolgozunk.”

    A legnagyobb nyilvánosság az erőforrás-alkatrészek cseréjét övezi, legalább olyan gyakran láthatjuk azonban a ’váltócsere miatt öthelyes rajtbüntetésben részesül’ szalagcímet. A jelenlegi szabályok értelmében a váltóknak hat egymást követő versenyhétvégét kell kibírniuk (kivéve, ha az adott versenyző nem fejezi be a futamot), ám a váltót érintő legkisebb meghibásodás is súlyos rajtpozíciókba fájhat a csapatoknak. A legvalószínűbb módosításnak az tűnik, hogy a versenyzők ezentúl x darab váltót kapnak a teljes szezonra, amelyeket akkor és úgy használnak fel, ahogy akarnak – hasonlóan a jelenlegi erőforrásszabályokhoz.

    „Nincs rá szükség, egyelőre jól működik a rendszert” – vetette el Whiting annak lehetőségét, hogy még 2021 előtt változtassanak a váltószabályokon. „Legfeljebb arról lehet szó, hogy a motorokhoz hasonlóan a váltóknál is egy adott készletből gazdálkodhatnak a csapatok, például egy évre kapsz három váltót, azt csinálsz velük, amit akarsz, de több nincs. Ez az egyik dolog, amit 2021-re tervezgetünk. Meglehetősen átfogó és számos módosítást tartalmazó csomagot vezetünk majd be.”

  • Eltörölhetik az F1 taktikai „irányítóközpontjait”

    Eltörölhetik az F1 taktikai „irányítóközpontjait”

    A 2021-es szabálycsomag részeként felmerült az F1-es csapatok otthoni irányítóközpontjainak megszüntetése, ezáltal kiszámíthatatlanabbá téve a versenyeket és csökkentve a költségeket.

    A versenyhétvégék során rengeteg mérnök dolgozik be a csapatok főhadiszállásairól, a RaceFans.net értesülései szerint azonban a Libertynek nem tetszik a ’telefonos segítség’. A virtuális garázsoknak vagy operációs központoknak nevezett munkaterek azután kezdtek rohamosan fejlődni, hogy az F1 korlátozta a versenyhelyszínen jelenlévő alkalmazottak számát és munkaidejét. A Liberty azonban úgy véli, a virtuális garázsok lényegében megkerülik a fentebb említett korlátozásokat, az eltávolításukkal pedig csökkennének a csapatok kiadásai, javulna a versenyminőség és megnövekedne a pilóták fontossága.

    A gyári irányítóközpontokban elsődlegesen a csapatstratégia kidolgozásához járulnak hozzá a mérnökök, akik valós időben kapják meg az adatokat a versenypályáról és azok elemzésével befolyásolják a taktika és így a verseny egészének kimenetelét. Idén nagy hírverést kap a Mercedes taktikai központja, ami noha eddig kiválóan reagált, 2018-ban eddig minden versenyen rossz döntéseket hozott kulcsfontosságú helyzetekben.

  • A Liberty „sivár jövőtől” mentheti meg a Williamst

    A Liberty „sivár jövőtől” mentheti meg a Williamst

    Claire Williamsnek annyira tetszett a Liberty által felvázolt jövőkép, hogy a pénteki megbeszélésről visszaérkezve azonnal pezsgőt akart bontani.

    Az F1-es csapatok péntek reggel szembesültek a Liberty 2021-es terveivel az olyan témákkal kapcsolatban, mint a technikai szabályzat és az erőforrások, költségcsökkentés, vagy a bevételek elosztása. Habár a megbeszélést követően kiadott sajtónyilatkozat csupán nagyvonalakban vázolta fel az elhangzottakat, több csapatfőnök is rendkívül elégedettnek látszott.

    „A végletekig pozitívnak tartom a mai megbeszélést” – lelkesedett Claire Williams. „Reménykedtünk, hogy lesznek változások, [tegnap] pedig meg is kaptuk őket. Az alapján, amit bemutattak nekünk, szép napok várnak a mienkhez hasonló csapatokra. Biztos vagyok benne, hogy néhányan nem lesznek ennyire elégedettek, de mindig is sejtettük, hogy a nyertesek mellett lesznek vesztesek is ebben a szituációban. A sport jövőbeli egészségének megőrzése érdekében néha kompromisszumokat kell kötni. Nem tudom, a Ferrari hogyan érez a javaslatok láttán, csak a saját csapatunk szempontját tudom képviselni. Ha az új szabályok valóban életbe lépnek és a FOM mindent megvalósít ezek közül, akkor nyugodt vagyok a Williams biztonságos jövője felől. Minden, amit felvázoltak, a bevételek elosztásától kezdve a költségsapkáig, mindent látni szeretnénk 2021-től.”

    Williams beismerte, a jelenlegi felállás mellett csapatának nem sok esélye lett volna visszakapaszkodni az élre.

    „Amennyiben a javaslat materializálódik, az a Williams túlélését jelentené” – folytatta. „Végeredményben számomra csak ez számít. Azt szeretném, ha a csapatunk a következő két, három, négy évtizedben is versenyezne (és remélhetőleg nyerne) ebben a sportban. Ezzel nem azt akarom sugallni, hogy a szakadék szélén lettünk volna; de a sport jelenlegi felépítése és a csapatok közötti anyagi különbségek miatt a Williams közép- és hosszútávú túlélésének esélye meglehetősen sivár volt.”

  • Jövő héten közlik a csapatokkal a 2021-es szabályterveket

    Jövő héten közlik a csapatokkal a 2021-es szabályterveket

    Jövő héten, Bahreinben bemutatják a csapatoknak és gyártóknak a tovább finomított, előzetes terveket, melyek 2021-től léphetnek majd érvénybe a Forma-1-ben. A tervezetben várhatóan a költségcsökkentési elképzelések is szerepelnek majd.

    Tavaly Ross Brawn már vázolt pár elképzelést, mely szerint az erőforrások kevésbé összetettek, kevésbé drágák lennének, illetve lennének sztenderdizált elemek is. Ezt az elképzelést azonban a gyártók kritikája fogadta, leginkább a Ferrari és Sergio Marchionne részéről.

    Azóta Brawn beszélt a csapatokkal, a gyártókkal, begyűjtötte a visszajelzéseket, és elvileg ezt is figyelembe vették a soron következő tervezethez.

    „Azt mondták, Bahreinben megtudjuk a részleteket.” – mondta a Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko. „Várunk és meglátjuk, mi lesz, de szerintem nem fog maradni az MGU-H. Egyetértünk és biztosak vagyunk benne, hogy lesz változás a technikai szabályokban és a költségek szempontjából is. Csökkenteni kell. Nem számít, milyen módon, de csökkenteni kell. Nézzék csak meg a szomszédainkat (Force India). Az, hogy nincs csapat, aki tud pénzt keresni, az nem szilárd és nem egészséges üzleti modell.”

  • Brawn: 2021-ig nem fog megoldódni a előzés hiányának problémája

    Brawn: 2021-ig nem fog megoldódni a előzés hiányának problémája

    Eddig sem volt túlságosan sok előzés a versenyeken, a 2018-as szezonnyitó után azonban arra panaszkodtak a versenyzők, hogy idén még inkább nehezebb előzni, mint eddig. Ross Brawn szerint pedig a kevés előzés problémája nem fog megoldódni 2021-ig.

    Brawn szerint az előzések a sport legfontosabb elemei, de ez most hiányzott Melbourne-ben.

    „Nagyon kevés előzési manőver volt.” – mondta. „Alapvető dolog, hogy az autóknak képeseknek kell lenniük közel kerülni egy másikhoz és kerék a kerék ellen versenyezni. Ha csak kis sebességkülönbség van két autó között, akkor szinte lehetetlen, hogy az üldöző kellően közel kerüljön ahhoz, hogy támadást tudjon indítani.”

    „Láthattuk Hamilton és Vettel, Verstappen és Magnussen esetében, de Verstappen és Alonso, valamint Ricciardo és Räikkönen kombinációban is. Gondoljunk csak bele, hány kerék a kerék elleni csatáról maradtunk le. Pedig most először még harmadik DRS zóna is volt az előzések esélyének növelésére.”

    „Az egyik célunk, amit vizsgálunk az FIA-val és a csapatokkal az az, hogy 2021-re szeretnénk, ha az autók lehetővé tennék a versenyzők számára, hogy igazán csatázhassanak a pályán. E célból az FIA és az F1 aerodinamikai kutatási programot végez kétautós modellel, mindkettő a szélcsatornában van és CFD (áramlás- és hőtani) szimulációt végzünk. Olyan autótervvel kell előállnunk, melynek teljesítménye azonos szinten van a mostaniakkal, de lehetséges vele a kerék a kerék elleni akció.”

    „A Forma-1 rajongók jobb show-t akarnak látni és az előzés a legizgalmasabb és leglátványosabb dolog a pályán. Az egész Forma-1-es közösségnek erőfeszítést kell tennie annak érdekében, hogy kielégítsük ezt az igényt, hiszen a rajongók a legnagyobb értékeink.”

  • A Cosworth valószínűtlennek látja az F1-es visszatérést

    A Cosworth valószínűtlennek látja az F1-es visszatérést

    A Cosworth csak külső támogatás esetén lát esélyt arra, hogy 2021-től független motorgyártóként visszatérjen az F1-be.

    A 2020 után életbe lépő új F1-es motorszabályok kialakításában a jelenlegi gyártókon kívül számos érdeklődő fél is részt vesz, különböző fokú aktivitást mutatva a megbeszéléseken. Az egyik ilyen potenciális gyártó a Cosworth, ám a brit cégnek csak akkor éri meg az F1-es motor megépítése, ha egy másik gyártótól vagy egy szponzortól anyagi támogatást kap.

    „Először is: nagyon örülnénk, ha visszatérhetnénk” – nyilatkozta Bruce Wood, a Cosworth hajtásláncrészlegéért felelős ügyvezető igazgatója. „Rengetegen helyen lehetett olvasni, hogy erőteljesen közreműködünk a jelenleg is zajló tárgyalásokban, ám a gazdasági körülmények miatt az elejétől úgy álltunk hozzá, hogy nagyon is valószínűtlen egy teljességében független Cosworth beszállása „építsd-meg-és-utána-add-el” alapon. Abban azonban még reménykedünk, hogy össze tudunk állni egy kisebb OEM-mel, amely hajlandó lenne befektetni az F1-es projekt működéséhez szükséges, a jövőben remélhetőleg jóval alacsonyabb összeget.”

    Az aktuális haditerv szerint a motorok tervezési és gyártási költségeinek csökkentésével könnyebben és olcsóbban fenntartható lesz a cégek számára az F1-es részvétel, a legtöbbet pedzegetett változtatás pedig a hatalmas összegeket felemésztő hővisszanyerő-rendszer kiiktatása lesz.

    „Nem titok, hogy az F1-ben található technológia jelenlegi szintje kissé riasztó, még egy hozzánk hasonló műszaki háttérrel rendelkező vállalat számára is” – folytatta Wood. „Nagyon sok alkatrész a jelenleg létező technológia csúcspontját képezi, ami megdobja a költségeket is: a hővisszanyerő-rendszer például több tízmilliós befektetést jelentene. A javasolt módosítások technikai szempontból kétségtelenül megkönnyítenék a Cosworth visszatérését, továbbá olyan szintre csökkentenék a kezdeti befektetés mértékét, hogy sokkal több OEM (nem feltétlen autógyártók, hanem szponzorok is) megengedhetné magának ezentúl az F1-es szereplést.”

  • Kapós az Aston F1-es motorja

    Kapós az Aston F1-es motorja

    Amennyiben az Aston Martin F1-es motorszállítóvá lép elő 2021-től, nem kell aggódnia a kuncsaftok miatt, a hírek szerint ugyanis már számos csapat érdeklődését fejezte ki a független erőforrás iránt.

    A brit autógyár és az F1 kapcsolata az elmúlt évek során folyamatosan egyre szorosabbá vált: a Red Bull korábbi ’innovációs partnere’ a 2018-as szezonra a csapat főszponzorává lép elő, emellett pedig vezető szerepet vállalnak a 2021-től érvénybe lévő motorszabályok kialakításában. Andy Palmer vezérigazgató szerint a tárgyalások az Aston által preferált irányba haladnak (ami többek között a gyártási és fejlesztési költségek csökkentését jelenti), a munkálatok pedig Joerg Ross és Luca Marmorini felügyeletével már javában zajlanak az új generációs erőforráson.

    A Red Bull nyilvánvaló potenciális ügyfél lenne az Aston számára – Christian Horner csapatfőnök többször is hangoztatta csapata érdeklődését –, ami magával rántaná a Toro Rossót is, ám a legfrissebb hírek alapján a buli nem állna meg kettőnél: többen is lelkes érdeklődéssel figyelik az Aston Martin ténykedését, a fő kérdés azonban az, a briteknek van-e kapacitása három vagy négy csapat ellátására.

    „Vannak durva becsléseim arra vonatkozólag, mennyibe kerülne nekünk és mennyit kérnék másoktól” – magyarázta Palmer. „Az F1-ben azonban nem csak ezt az oldalt kell számításba venned, mivel a bevétel sokszor a marketingértékből folyik be, ami remélhetőleg az eladott utcai autók számában is manifesztálódik. Ezért vagyunk itt, így próbáljuk megacélozni magunkat azokra az időkre, amikor egy olyan középmotoros autót dobunk piacra, ami képes felvenni a versenyt a Ferrari 488-cal. A Valkyrie-projekt is erről szólt lényegében: a hitelesség felépítéséről, amire szükségünk lesz a Ferrari, a Lamborghini és a McLaren elleni utcai harcban. A 2021-es szabályok nem is jöhetnének jobbkor számunkra, ugyanis azidőtájt tervezzük bemutatni ezt a bizonyos autót.”

  • Brawn még további három gyártót szeretne

    Brawn még további három gyártót szeretne

    Ross Brawn elmondta, hogy szeretné, ha még három autógyártó is belépne a Forma-1-be.

    Ezen a héten vált hivatalossá, hogy az Alfa Romeo 2018-ban visszatér és a Sauber partnere lesz.

    „Van néhány prémium márka, amelyeket szeretnék a Forma-1-ben látni. A Porsche az egyik, de az Aston Martini és a Lamborghinit is szívesen látnám gyári csapatként. Ezért fontos, hogy olyan környezetet biztosítsunk, amivel számukra is vonzó lehet az F1.”

    A Forma-1 sportért felelős vezetője szerint ezért is fontos, hogy 2021-től egyszerűsödjenek a motorszabályok.

    „Azt garantálhatom, hogy a jelenlegi erőforrásokkal egyik gyártó sem akar foglalkozni. Ezért kell egyszerűbbé és olcsóbbá tenni a motorokat.” – tette hozzá Brawn.

  • A versenyzők megnézhették a 2021-es aerodinamikai terveket

    A versenyzők megnézhették a 2021-es aerodinamikai terveket

    A Forma-1-es versenyzők bepillantást nyerhettek a 2021-től érvénybe lépő aerodinamikai szabálytervekbe, tudta meg az Autosport.

    Az F1 irányító testülete, az FIA, valamint a kereskedelmi jogok tulajdonosa, a Liberty Media szeretné felvázolni az F1 jövőjét, tanulva a múlt hibáiból és több időt szánva az ötletekre, mielőtt ténylegesen megváltoztatnák a szabályokat.

    Az új motorokról már folynak a tárgyalások, a cél pedig az, hogy év végére már egy komplett keretet adjanak a 2021-től érvényes szabályoknak. Ennek részeként legutóbb az aerodinamikai irányon ötleteltek. Ezek a tervek lettek bemutatva a versenyzőknek pénteken.

    Úgy tudni, az elképzeléseik illusztrációkkal lettek bemutatva, az egyik versenyző pedig a „futurisztikus” és „űrkorszaki” szavakkal jellemezte a látott terveket.

    Az Autosport úgy tudja, hogy a koncepció a pilótafülke környékére fókuszál, és a Halo-val számolnak, nem pedig shield-del, vagy aeroscreennel.