Szerk Racingline.hu

Címke: 2021

  • Meglepetés dobogóra készül az Alfa Romeo

    Meglepetés dobogóra készül az Alfa Romeo

    Lemásolná az Alpine katari teljesítményét az Alfa Romeo. Az olasz-svájci alakulat szeretne lecsapni a kínálkozó lehetőségekre, és behúzna egy váratlan, meglepetés szagú dobogót Jeddah-ban.

    Hét év után állt ismét dobogón Fernando Alonso két hete Dohában.  A harmadik helye több szempontból is váratlan volt, de leginkább azért, mert az Alpine futam óta szenvedett már, de a francia istálló képes volt a maga javára fordítani az ismeretlen környezetet és az élmenők botlását. Ezt látva ihletett kapott az idén a vártnál is gyengébben teljesítő Alfa Romeo is, aki lemásolná Alosnoék előző eredményeit.

    „Hiányzik egy kis tempó nálunk, meg kell értenünk, hogy mit kell tennünk azért, hogy ezt visszaszerezzük. Láthatjuk, hogy néhány csapat képes erre akár egyik versenyről a másikra is, mint például az Alpine Katarban, ahol dobogóra is álltak.” – kezdte az Alfa Romeo egyik mérnöke Xevi Pujolar.

    „Ha kielemzünk mindent és megértjük, akkor a következő két futamon nekünk is lehet hasonló lehetőségünk. Az biztos, hogy valaminek történnie kell az élen ehhez, de ha ez Jeddah-ban megtörténik, akkor egy teljesen új futamot kapunk, így talán lehet majd nyílhat nekünk is egy lehetőség. Keményen kell dolgoznunk ezen a héten, ha ki akarjuk használni ezen esélyeket.” – tette hozzá.

  • Három DRS-zóna is lesz Jeddah-ban

    Három DRS-zóna is lesz Jeddah-ban

    Az FIA három DRS-zónát is kijelölt a debütáló Szaúd-Arábiai Nagydíjra. A még teljesen el sem készült Jeddah Corniche Circuit a világ leggyorsabb utcai pályájaként tartogathat izgalmakat.

    A jeddah-i aszfaltcsík Spa után a második leghosszabb pálya az idei naptárban a maga 6100 méterével, viszont a kör 80%-ban padlógázon állnak a versenyzők. Noha 27 számozott kanyar található rajta, mégis több olyan hely is van rajta, ahol van értelme a DRS-zóna létesítésének, ellenben a két hete bemutatkozott Katarral.

    Az első ilyen zóna a 19-es és a 22-es kanyarok között lesz, a második a 25-ös és a 27-es között, az utolsó pedig a rajt-cél egyenesben.

    Jól látszik, hogy a pálya utolsó felében található az összes, ám még így is három különböző aktiválási ponttal rendelkeznek. Az első esetében a 17-es kanyar kijárata, a második a 22-es bejárata, az utolsó pedig a 27-es kanyar bejáratán található, ezeken a pontokon kell egy másodpercen belül az üldözőhöz, annak, aki használni is akarja az állítható hátsó szárnyát.

  • Frank Williams mindennél jobban szerette a Forma-1-et

    Frank Williams mindennél jobban szerette a Forma-1-et

    Jóbarátja és egykori harcostársa, Bernie Ecclestone is megható szavakkal búcsúzott a 79 évesen elhunyt csapatalapítótól, Sir Frank Williamstől.

    Vasárnap a hivatalos oldalain számolt be a Williams, hogy hosszan tartó betegség után hunyt el a csapat alapítója és egykori vezetője Frank Williams. A brit szakember szinte az egész életét a Forma-1-nek szentelte, nevéhez pedig a mezőny egyik legsikeresebb istállója fűződik, ahol számtalan bajnok és legenda is megfordult.

    Bernie Ecclestone testközelből élhette meg Williams karrierjét, akivel az idők során szoros barátságot is kötött.

    „Frank volt a legkeményebb harcos, akit valaha is ismertem.” – kezdte az emlékezést Ecclestone. „Minden másnál jobban szerette a Forma-1-et, mindent ennek rendelt alá. Többször is csődbe ment és számos sorscsaptást is el kellett viselnie.”

    „Franknek több barátját és számos versenyzőjét is el kellett temetnie. Piers Courage, Roger Williamson vagy éppen Ayrton Senna. Az 1986-os saját balesete után sokáig közelebb állt a halálhoz, mint az élethez, utána pedig kerekesszékből kellett vezetnie csapatát.”

    „De a végsőkig küzdött és soha nem hagyta magát letérítenie az útról. Megmutatta az orvosokkal, hogy csodákra képes az az ember, aki vasakarattal rendelkezik. Túl elfoglalt volt, hogy meghallgassa a halált.”

  • A szaúdi lesz az első olyan F1-es hétvége, ahol 5G-s netet fognak használni

    A szaúdi lesz az első olyan F1-es hétvége, ahol 5G-s netet fognak használni

    A Forma-1 történetében először a hétvégén, Dzsiddában fogják használni az 5G-s hálózatot, amivel a helyszíni nézőket még jobban betudják vinni a történések mélyére.

    Katar után ismételten egy vadiúj helyre látogat majd el a száguldó cirkusz. Az első Szaúd-Arábiai Nagydíj több szempontból is különleges lesz. Egyrészt ez lesz az F1 történetének leggyorsabb utcai pályája, másfelől pedig a helyszínen használt 5G miatt is, amely a modern kor leggyorsabb, vezetéknélküli internet hálózata.

    „Relatíve rövid idő alatt épült fel a pálya, ugyanakkor azt is el lehet mondani, hogy ez egyik, ha nem a legmodernebb versenypálya az egész világon.” – kezdte a pálya igazgatója Martin Whitaker. „Például, mi leszünk az első F1-es pálya, akik az 5G hálózatot fogják használni. Ennek eredményeként még több akciót tudunk nyújtani a lelátókon helyet foglaló rajongóknak.”

    „Használhatják az eszközeiket arra, hogy még intenzívebb élményeket kaphassanak. Nagyszerű látni, hogy az itteni emberek mennyire innovatívak és remek alapot tesznek le a jövőbeni futamainknak.

  • Katari Nagydíj: Alonso rekordja, a McLaren fájdalmas jubileuma

    Katari Nagydíj: Alonso rekordja, a McLaren fájdalmas jubileuma

    Az első Katari Nagydíj után Lewis Hamilton tovább közeledett Max Verstappenhez, miközben tovább írta a rekordok könyvét. De rajta kívül mások is rekordot döntöttek, vagy éppen jubiláltak Dohában.

    Lewis Hamilton dohai sikere azt jelentette, hogy a brit már a 30. különböző pályáján tudott futamot nyerni, ami már önmagában rekord, de ezt csak még lenyűgözőbbé teszi, hogy eddig összesen 35 pályán versenyzett.

    Ez volt a címvédő 102. sikere, amivel tovább javította a saját rekordját, ráadásul azt is elmondhatja magáról, hogy a legutóbbi három, teljesen új helyszínen elsőként tudott nyerni. (Portimao, Mugello, Doha). Ha Hamilton egy önálló ország lenne, akkor a futamgyőzelmek nemzeti tabelláján is előkelő helyen állna, hiszen Hamiltonnál több győzelmet csak a német és brit versenyzők szereztek.

    A hétvégéi verseny volt Hamilton számára a 175. olyan futam, amikor legalább egy kört az élen töltött, vagyis a futamainak a 61%-án vezetett. A mezőnyben hozzá legközelebb Sebastian Vettel tartózkodik, 106 versennyel.

    Volt egy versenyző, aki eredményével és ezzel a rekordjával sokkal inkább a figyelem középpontjába került a hétszeres világbajnoknál is. Fernando Alonso ugyanis a dobogón végzett, amire legutóbb a 2014-es Magyar Nagydíjon volt példa. Azóta a kétszeres bajnok 105 futamon indult, ezzel pedig megdöntötte a két dobogós helyezés között eltelt legtöbb idő rekordját. Hogy ez mennyire volt régen? A spanyolnak akkor még több bajnoki címe volt, mint Hamiltonnak, Max Verstappen pedig még nem vezetett Forma-1-es autót.

    Alonso túl a negyvenen állhatott pódiumra, az elmúlt 35 évben ő a harmadik, aki ezt elmondhatta magáról, Nigel Mansell és Michael Schumacher után.

    Két csalódást keltő hétvége után nagy reményekkel érkezett Katarba a McLaren. A wokingiak nem csak a konstruktőri harmadik hely megszerzése miatt reménykedtek jobb folytatásban, hanem mert ez volt a csapat 900. futama is. Lando Norris kései defektje pedig azt jelentette, hogy csupán két pontot tudtak szerezni, amivel messze került tőlük a Ferrari, ezzel pedig elrontva a britek jubileumát. Az örökranglistán ezzel a második helyen állnak az 1028 futamot számláló Ferrari mögött.

  • Wolff: Bosszantó Verstappen bónuszpontja

    Wolff: Bosszantó Verstappen bónuszpontja

    Lewis Hamilton győzelmével ért véget az első Katari Nagydíj. Ezzel pedig tovább faragta lemaradását a pontversenyben, ezúttal hat egységgel, mivel a holland riválisa gyűjtötte be a leggyorsabb körért járó plusz egy pontot.

    Verstappen az utolsó két körre cserélt friss szett lágy gumit, amivel az utolsó körben bebiztosította a plusz pontot. A Mercedes pedig ezúttal a jó helyezés „hátrányát” tapasztalhatta meg, ami némileg bosszantjais a mindig maximalista csapatfőnököt.

    „A kezdeti érzésem az a keserédes. Mindkét bajnokság fontos most nekünk. Lewis remek volt, de az az egy pont kicsit bosszantó, azért persze remek érzés megnyerni a versenyt. A jó hír az, hogy az autó nagyon gyors volt. Lewis az elejétől fogva kontrollálta a futamot, ez pedig egy jó előjel Szaúd-Arábiára és Abu Dhabira.” – fogalmazott Toto Wolff.

    Hosszú évek után az utolsó futamokig kiegyenlített a bajnoki verseny, ami a Mercedes számára újkeletű dolog, ám Toto Wolff örül annak, hogy egy végletekig kiélezett harc részesei lehetnek.

    „Ha a szezon elején azt mondták volna, hogy a csata Szaúd-Arábiáig, vagy a legvégéig eltart, örömmel elfogadtuk volna. Lépéshátrányban kezdtük az évet, mivel egyszerűen csak nem voltunk elég jók. Aki ezek után meg fogja nyerni a bajnokságot, az megérdemli, még ha ez az esetleges vereség egy vagy két álmatlan éjszakát fog nekem okozni.”

    „Idegesítő lenne, de megbarátkoznánk vele, nem a világvégét jelentené. Ezzel csak még erősebben térnénk vissza az elkövetkezendő években. A maximumot kell hoznunk, pontokat kell szereznünk, és mi pontosan ezt fogjuk csinálni.”

  • Több, mint 50 éve nem történt olyan az F1-ben, mint ami most következik

    Több, mint 50 éve nem történt olyan az F1-ben, mint ami most következik

    Katar és Szaúd-Arábia a soron következő két helyszín a Forma-1-ben. A két arab pályában közös, hogy mindketten először rendeznek versenyt a száguldó cirkuszban, ráadásul rögtön egymás után, amire legutóbb fél évszázada volt példa.

    Noha a koronavírus-járvány is kellett hozzá, de a Forma-1 az idei és a tavalyi esztendőben is számtalan új helyszínre látogathatott el. A sok új helyszín miatt pedig nagy esély mutatkozott arra, ami végül meg is valósult, nevezetesen, hogy egymás utánra kerüljön a naptárban két új pálya.

    Az évek során a Forma-1 folyamatosan terjeszkedett és látogatott el új helyekre, mégis 1970-ben fordult elő utoljára, amire most kerül sor, vagyis, hogy két új helyszín egymás után legyen a versenynaptárban. 51 évvel ezelőtt a Német és az Osztrák Nagydíjat rendezték egymás után, két új pályán. Előbbi a Hockenheimringen, utóbbi pedig a mai Red Bull Ring elődjén, az Österreichringen került megrendezésre.

    Ezen kívül még egy olyan év volt, amikor több új helyszín egymás után debütált a száguldó cirkuszban – leszámítva az első, 1950-es évet -, 1959-ben a német futamot először és egyben utoljára rendezték a jellegzetes AVUS pályán, ami az egyik autópálya két oldalát kötötte össze döntött kanyarokkal. Őt követte a Portugál Nagydíj, amelyet Lisszabonban a Monsanto Park-ban rendeztek meg. Érdekesség, hogy az AVUS-hoz hasonlóan a monsanto-i pálya is csak egyetlen egyszer szerepelt a Forma-1-ben.

    A számos új helyszín egyéb statisztikai érdekességet is tartogat. Az idei a 72. F1-es idény, de csupán a 19. olyan szezon, amikor legalább két, teljesen új pálya kap szerepet a naptárban. Idén Doha és Jeddah az új helyek, de volt olyan idény, ahol ez a szám kettőnél is több volt. 1959, 1967, 1973, 2004, 2008 és az első COVID-év, vagyis 2020.

    Voltak azonban „új helyszín mentes periódusok” is a sorozat történetében. A legtöbb idő, ami eltelt két új pálya bemutatkozása között az négy és fél év volt, 1999-es maláj, és a 2004-es bahreini futamok között. Itt fontos megjegyezni, hogy 2000-ben került be Indianapolis az Amerikai Nagydíj helyszíneként a naptárba, mint „új” pálya, de a hivatalos statisztikák szerint 1950 és 1960 között volt már rajta F1-es verseny, hiszen az Indy500 akkoriban beleszámított az F1-es pontversenybe, hiába vett részt rajta teljesen eltérő mezőny. E rangsorban a második leghosszabb időszakhoz csupán egy évet kell visszautazni az időben, ugyanis Baku 2016-os bemutatkozása és Mugello tavalyi színrelépésre között eltelt 1547 napban nem avatott új pályát az F1.

    Még pár apróság, amik az új aszfaltcsíkokhoz köthetőek:

    Lewis Hamilton a legutóbbi öt új helyszín közül négyen is megnyerte az első futamot, míg az utolsó négy új pályán Mercedes pilóta diadalmaskodott a pole-pozícióból rajtolva.

    2010 óta hét új helyszínt köszönhettünk a Forma-1-ben, és mind a hét pálya első futamán a pole-pozíciójából induló versenyző nyerte az az évi világbajnoki címet. Érdekesség, hogy az ezt megelőző 30 esetben csupán kétszer esett meg ez.

  • Egy fix autóval vág neki a Glickenhaus a 2022-es WEC-szezonnak

    Egy fix autóval vág neki a Glickenhaus a 2022-es WEC-szezonnak

    Aztán persze majd kialakul az esetleges további autó(k) szerepeltetése. Le Mans-ban biztos lesz még egy Glickenhaus a pályán.

    A Hypercar-korszak kezdetének számító 2021-es szezonban a Glickenhaus volt a legfelső kategória egyik istállója a Toyota és az Alpine mellett. Az amerikaiaknak voltak is biztató eredményeik, hiszen például a Le Mans-i első tesztnapot az élen zárták. A Glickenhaus végül jövőre is itt lesz, méghozzá egy teljes szezonos autóval, tekintve hogy ez konkrétan a minimum kötelező szereplés a WEC állásfoglalása szerint.

    Az alapító Jim Glickenhaus egy autóval tervez majd a szezon első versenyein és kettővel Le Mans-ban. A többit még ő sem tudja. „Sebringben és Spában egy autóval leszünk ott, Le Mans-ban kettővel. Aztán meglátjuk, mennyi autót tudunk indítani az azt követő versenyeken” – fogalmaz Glickenhaus a Motorsport.com kérdésére. „Tervben van a szezon hátralévő része is, az egyetlen kérdés, mit fogunk csinálni a rengeteg BoP-pluszsúllyal, amit valószínűleg úgyis kapni fogunk. Ha megkérdezik tőlem: Jim, mik a szándékaid? Én azt mondom hogy még minimum öt évig versenyezni akarok a WEC-ben.”

    Glickenhaus korábban úgy fogalmazott, a fuji és a bahreini hétvégék annyira nem mozgatják meg. A WEC illetékesei végül kötelezték, hogy ha nevezni akar 2022-re, akkor minimum egy autóval mindenhol ott kell lennie. Az alapító elmondása szerint rengeteg versenyző érdeklődött nála ülés felől. Bár a 2022-es felállás még nincs véglegesítve, szerinte az idén versenyzők többsége (Olivier Pla már biztosan) visszatér majd a csapathoz.

    A Glickenhaus legjobb eredménye a monzai harmadik hely volt a Westbrook-Dumas-Mailleux trió jóvoltából.

  • Coulthard: Verstappen bajnoki címe lenne a jobb a sportnak

    Coulthard: Verstappen bajnoki címe lenne a jobb a sportnak

    Mexikói sikerével komolyat lépett karrierje első világbajnoki címe felé Max Verstappen. A holland pilóta egész évben öldöklő harcot vív az elmúlt években verhetetlennek hitt Lewis Hamiltonnal.

    Mindkét pilóta hatalmas rajongótáborral rendelkezik és mindkettejük végső sikere történelmi lenni. Hamilton a rekordot jelentő nyolcadik címért harcol, míg Verstappen lehet az első holland világbajnok, amivel megtörné a Mercedes 8 éve tartó egyeduralmát.

    A Red Bull és a McLaren korábbi versenyzője, David Coulthard szerint utóbbi tény miatt lenne jobb Max Verstappen győzelme.

    „Szerintem, ha Max nyeri meg a bajnokságot, az tenné a jobbat a sportnak. Lewis számára jót tenne, ha „újraindulna” és megmaradna a motivációja. Mindketten megérdemlik, így nem az a kérdés, hogy az egyik jobban megérdemli-e, vagy a másiknak jobb-e az autója.” – kezdte a skót.

    „Mindketten kiváló sportemberek, a sportáguk csúcsát jelentik. Karrierjük eltérő szakaszaiban járnak, Lewis 36, míg Max 24 éves. Nagyon nagy különbség. Lewis egy hétszeres bajnok, Max pedig az elsőre hajt. Amikor viszont felveszik a sisakot és leengedik a plexit mind a ketten ugyanolyan versenyzők, akik mindenki másnál jobbak akarnak lenni.”

    A 13-szoros futamgyőztes a soron következő brazil fordulót tekinti a döntő állomásnak az idei viadalban.

    „Ez a csata a végsőkig fog tartani és hullámzó lesz. De van egy olyan érzésem, hogy Lewisnak ezen a hétvégén komoly teljesítményt kell letennie az asztalra, mivel ez egy olyan pálya, ahol Max és a Red Bull is bivalyerős volt korábban.” – zárta.

  • Pénzügyileg talpra állt a Forma-1 a válságból

    Pénzügyileg talpra állt a Forma-1 a válságból

    Kiadta a Forma-1-et irányító Liberty Media a 2021-es harmadik negyedévre vonatkozó gazdasági adatait. A korábban megfigyelt tendencia, tovább folytatódott, és most már kijelenthető, hogy a Forma-1 gazdaságilag stabilizálódott a koronavírus-válság után.

    Pénzügyi elemzők értékelései szerint a királykategória a korábbi 100 millió dolláros veszteségéből képes volt 300 millió dolláros profitot termelni.

    Ennek elsősorban az volt az oka, hogy a széria a promóterekkel a megszokott szerződéseket tudta kötni, emellett pedig jelentősen növelte a bevételeket, hogy idén a nézők is nagy létszámban visszatudtak térni a helyszínekre, köztük a rekordnéző számot produkáló Amerikai Nagydíjjal.

    A Liberty Media pedig néhány televíziós szerződést is újrakötött idén, jelentős ázsiai partnereket vontak be, valamint a francia Canal Plus-szal kötött hosszútávú szerződés is jelentősen növelte a bevételi oldalt.