Szerk Racingline.hu

Címke: 2021

  • Bahrein előtt ismerteti a 2021-es szabályokat az FIA

    Bahrein előtt ismerteti a 2021-es szabályokat az FIA

    A tervek szerint a hónap végén, vagyis a soron következő bahreini futam előtt prezentálja majd az FIA és a FOM a csapatok számára a 2021-től érvényes új szabályokat.

    2021 rendkívül fontos év lesz a száguldó cirkusz számára, amely életében egy vadiúj fejezet fog kezdődni, a változások a technikai, sportszakmai és pénzügyi oldalt is fogják érinteni.

    E szabályok bemutatására jelen állás szerint március 26.-án kerül majd sor Londonban, a stratégia csoport és a F1-es bizottság közös ülésén.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség elnöke Jean Todt Melbourne-ben tartott sajtótájékoztatót, ahol erre a témára is kitért.

    „Egy globális csomaggal kellene készen lennünk. A kereskedelmi és pénzügyi oldalon – amely a Forma-1 felelőssége – vannak költségszabályzó terveink, amelyek teljesen újfajta kezdeményezések és eléggé jól kidolgozottak. A motorszabályokat már pár napja elküldtük a csapatoknak, ezen kívül még a kasztnira is teljesen új előírásokat dolgoztunk ki.” – kezdte a francia sportvezető.

    „Ezek teljesen más fejezetek, amiken dolgozunk. Március 26.-ára pedig abban a helyzetben kell lennünk, hogy egy kész tervezet csomagot tudjunk bemutatni a csapatoknak amiket meg is tudunk vitatni.” – tette hozzá.

    Chase Carey szerint pedig ezek az új szabályok fellendíthetik majd a sorozatot.

    „Általános megeggyezés van, hogy mely irányba menjünk tovább. Van tíz csapatunk így van tíz különböző nézőpontunk. A világon nem egyedülálló, hogy próbálunk kompromisszumokat találni, de izgatottak is vagyunk amiatt, hogy egy olyan platformot tudunk biztosítani 2021-től Forma-1 számára, ami nagyon kedvező lesz.” – mondta Carey.

    Az FIA Nemzetközi Sportszabályzata kimondja, hogy az új szabályokat legkésőbb 18 hónappal korábban kell elfogadni, vagyis június végéig meg kell majd azt szavazni.

  • A Red Bull még nem döntött az Osztrák Nagydíj sorsáról

    A Red Bull még nem döntött az Osztrák Nagydíj sorsáról

    A Red Bull egyelőre nem akar még nyilatkozni arról, hogy 2020 után is lesz-e Forma-1-es futam a Red Bull Ringen.

    Mint ismert, az osztrák energiaital vállalat tulajdonában nem csak a Red Bull és a Toro Rosso Forma-1-es csapatok vannak, hanem az osztrák spielbergi versenypálya is, mai nevén a Red Bull Ring. A pálya 2020-ig rendelkezik szerződéssel a Liberty Mediaval egy Forma-1-es futam rendezésével kapcsolatban. Ám arról, hogy a továbbiakban mi lesz, még nem hoztak döntést.

    „Túl korán van még bármiféle nyilatkozathoz is ez ügyben. Majd az év végén vagy 2020 elején meghozzuk a döntést.” – mondta Dr. Helmut Marko a Speed Week-nek.

  • Horner: Néhány hónapon belül döntenie kell a Libertynek

    Horner: Néhány hónapon belül döntenie kell a Libertynek

    Mint az már a legtöbb Forma-1-et követő rajongó számára ismert, 2021-től nagyobb lélegzetvételnyi átalakuláson megy át a száguldó cirkusz, mely a Liberty Media első igazán nagy akciója lesz.

    Az amerikaik számára nagyon fontos a sport szórakoztatóipari része, így természetesen erre is nagyobb hangsúlyt fektetnek majd – a jelenleginél is nagyobbat.

    Ugyanakkor talán még ennél is fontosabb a technikai regulák alakulása, mely a jelenlegi V6-os hibrid erőforrások megreformálását is jelentheti.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Racefans.net-nek beszélt a 2021-től várható szabályváltoztatásokról.

    „Több megbeszélést folytattunk a Libertyvel és volt egy nagyobb meetingünk is. Sok izgalmas dologgal készülnek. Sok ország akar versenyt rendezni, ebből a szempontból nincs visszaesés. A digitális platformokon különösen látni hogyan nőnek a számok, de a nézőszámok is felfelé ívelő trendet mutat. Az az érzésünk, hogy ha továbbra is ilyen ütemben tudjuk fejleszteni a showt és idén egy háromesélyes bajnoki csatát látunk, az fantasztikus lenne a szurkolók számára” – mondta Horner.

    „Természetesen nagy erőkkel koncentrál a Liberty arra, hogy milyen irányba megyünk el 2021-től. Milyenek lesznek a technikai szabályok, milyenek lesznek a pénzügyi szabályok… Fontos dolgokban kell döntést hozniuk a következő néhány hónapban” – tette hozzá.

  • 2021-es tesztautót szeretne a Pirelli

    2021-es tesztautót szeretne a Pirelli

    A Pirelli korábban már megerősítette, hogy szerződést hosszabbítottak a száguldó cirkusz vezetésével, melynek értelmében 2023-ig biztosan ők látják el gumiabroncsokkal a Forma-1 mezőnyét.

    2021-től a Pirelli szempontjából is nagy szabályváltozások érkeznek, a jelenlegi 13 colos helyett 18 colos gumikat kell gyártaniuk.

    „Az egyik legnagyobb probléma jelen pillanatban, hogy megfelelő tesztautót találjunk” – mondta Mario Isola, a Pirelli motorsportért felelős vezetője.

    „Az alap egy 2018-as autó lenne, módosított felfüggesztéssel és aerodinamikával, ami mérvadó adatokat szolgáltatna a 2021-es szabályok szempontjából.”

    „Azonban a 2021-es szabályok még nem lettek fixálva, így a csapatok sem tudják pontosan, hogy mire számítsanak”

    Mindezek ellenére Isola eltökélt a kérdéskört illetően, miszerint már az idén, szeptember környékén pályára viszik a 18 colos gumikat.

  • Grosjean: Nem lesz meglepetés futamgyőzelem 2021-ig

    Grosjean: Nem lesz meglepetés futamgyőzelem 2021-ig

    Romain Grosjean szerint a Red Bull, a Mercedes és a Ferrari versenyzőin kívül nem fog senki más futamot nyerni az elkövetkezendő két szezonban.

    Évek óta hatalmas a különbség a három nagy csapat és a mezőny többi tagjai között, a hibrid éra 2014-es bevezetése óta csupán e három istálló versenyzője pezsgőzhetett a dobogó legtetején. A Lotus az utolsó olyan csapat, amelyik a Mercedes, Ferrari és a Red Bullon kívül tudott futamot nyerni 2013-ban Kimi Räikkönen révén. A finn akkori csapattársa és a Haas jelenlegi versenyzője Romain Grosjean szerint ez 2021-ig nem fog változni.

    „A Forma-1-nek szüksége van arra, hogy több győzelemre esélyes versenyző legyen. Nem hiszem, hogy ez 2021 előtt megvalósulna. Tavaly a középmezőnybeli harc elég izgalmas volt, folyamatosan változtak az erőviszonyok. Ideális esetben az lenne a legjobb, ha a lehető legtöbb csapat képes lenne a győzelemre.” – fogalmazott a francia.

    2021-ben radikális aerodinamikai és motorszabály változások érkeznek a Forma-1-be, és Gene Haas szerint akkor sokkal versenyképesebb lesz a Haas, ami rendkívül motiváló Grosjean számára.

    „Olyan emberek, mint Gene ezt szeretné látni a Forma-1-ben. A Ferrari növeli az idei költségvetését, a Red Bull az első szárnyba ölt bele rengeteg pénzt, és a Mercedes is keményen dolgozott. De ne tévesszen meg ez senkit, mi sem aludtunk egész télen, de amíg ekkora különbségek lesznek a csapatok erőforrásai között, addig a fejlődés mértéke is eltérő lesz.” – mondta.

    A Haas tavaly a negyedik helyért harcolt a Renault-val, végül nem sikerült legyőzniük a franciákat. Grosjean szerint idén még a tavalyinál is szorosabb küzdelem lesz a középmezőnyben.

    „Az elvárások nagyobbak lesznek, mint tavaly. Nem akarunk lejjebb adni a tavalyi ötödik helyünknél, és továbbra is a negyedik hely lebeg a szemünk előtt. Az első jel, hogy mennyire jó az autónk az Barcelonában lesz, és aztán meglátjuk, hogy majd mennyit tudunk fejleszteni év közben az autón. De azt továbbra sem gondolom, hogy fel fogjuk tudni venni a versenyt a Mercedes-szel, a Ferrarival és a Red Bullal.”

    „A Renault erős lehet, a McLarent sosem lehet tudni, nagy múltú csapat, bármikor feltámadhatnak. Tudjuk azt is, hogy a Racing Point, vagy a Forc India vagy akárhogy is hívják rengeteg pénzt fecskendezik bele. A Toro Rosso pedig közel lehet, hála a Red Bullal való szoros technikai együttműködésének, plusz a hasonló motornak. Tehát sokan szeretnének a negyedik helyre oda érni.” – zárta.

  • Red Bull B terve: F1 helyett Le Mans

    Red Bull B terve: F1 helyett Le Mans

    Az Aston Martin Valkyrievel karöltve a Red Bull már kidolgozott egy alternatívát, ha a 2021-től a Forma-1-ben életbe lépő új Concorde-Egyezmény nem lesz számukra megfelelő.

    A Red Bull Forma-1-es szerepvállalása 2020-ig biztos csupán. Ekkor jár le az eddig érvényben lévő Concorde-Egyezmény, ami a Forma-1-et alapvetően beszabályozza.  Azt viszont egyelőre még nem tudni, hogy a 2021-től érvényes új egyezmény hogyan is fog kinézni, emiatt a Red Bull egy B tervvel is előállt.

    „Van egy megállapodásunk, ami 2020-ig szól. Addig van érvényben a jelenlegi motorszabály és a Concorde-Egyezmény is. Addig nem lesz sem a Hondától sem a Red Bulltól sem döntés. Biztos, hogy nem fogunk semmitől és senkitől függeni, mint ahogy volt ez korábban, amikor visszaestünk.” – mondta Helmut Marko a motorsport-total.com-nak adott interjújában.

    Marko ezalatt arra gondolhatott, hogy a hibrid korszak elején szerettek volna motort kapni a Mercedestől, de ez végül nem valósult meg, így kényszerből kellett maradniuk a Renault-nal. Ami nem tudott felnőni a csapat elvárásaihoz, így a Hondára váltanak két szezon erejéig, de már felkészültek arra is, hogy ha esetleg nem nyeri el a tetszésüket az új szabályrendszer.

    „Ebben az esetben befejezzük a jelenlegi tevékenységünket és egy másik sorozatban indulnánk. Mondjuk a Valkyrie-vel a Le Mans hiperautós korszakában.” – példálózott az osztrák.

    Az Aston Martin Valkyrie egy szupersportautó 1100 lóerővel és 400 km\h-s végsebességgel. Ami a Red Bull Technology, azon belül is Adrian Newey és az Aston Martin közös „gyermeke”. Ezzel az autóval a 2020-ban érkező új WEC szabályoknak eleget téve a Red Bull elindíthatja az LMP1-es csapatát.

    „Voltak már egyeztetések a hiperautók LMP1-es érkezésével kapcsolatban. Ez most egy kicsit változott. De még mindig úgy tűnik, hogy elfogadható áron lehetne csapatot indítani.” – folytatta.

    A Red Bull még privát csapatként sosem vett részt a Le Mans-i 24 órás versenyen, de ezt az osztrákok mindenképp szeretnék egyszer megvalósítani ezt. Helmut Marko számára viszont nem ismeretlen a legendás verseny, mert 1971-ben egy Porscheval megnyerte azt, és akkor a csapatával felállított egy távolsági rekordot amit csak 2010-ben tudtak megdönteni.

    „Ha a Forma-1-ben bevezetnék a költségvetési plafont akkor le kellene építenünk az embereket. Ezt nem feltétlenül akarjuk. Őket viszont egy ilyen projektben használhatjuk. A pénzügyi teher az Aston Martinra nehezedne, ami egyértelmű, mert ők már nyertek Le Mans-ban. Ez viszont passzolna a mi koncepciónkhoz.” – tette hozzá az osztrák.

  • Nem is úgy fognak kinézni a 2021-es autók, mint ahogy a rajzokon bemutatták

    Nem is úgy fognak kinézni a 2021-es autók, mint ahogy a rajzokon bemutatták

    A Fore India technikai igazgatója, Andrew Green szerint a 2021-es autók valójában nem úgy fognak kinézni, mint azokat a tervrajzokon ábrázolták.

    Az elképzeléseket a napokban vázolta a Liberty Media. A tervek a Ferrari szerint jellegtelenek, míg Fernando Alonso szerint bár jó az irány, eléggé másoltak az ötletek.

    „Ezek csak koncepciók, rajzok.” – mondta Green az Autosportnak. „Hogy hogy fognak kinézni, az nem különösebben izgat, engem az érdekel, hogy hogyan teljesítenek.”

    „Ezek csak művészi benyomások arról, hogy talán hogy fognak majd kinézni. Én technikai oldalról nézem, engem nem érdekel a megjelenés.”

    Noha azt Green is elismeri, hogy a várható fejlesztések a kinézetet is befolyásolják.

    „Semmi nem úgy fog kinézni, mint ahogy lefestették.” – mondta. „A legszebbnek titulált autó mindig az lesz, amelyik a rajtrács elején áll, függetlenül attól, hogy néz ki.”

    „Őszintén szólva nem tudom, milyen irányba terelnek minket. Csak egy képet látok. Ez teljes mértékben az F1 Grouptól származik.”

    Abban azért egyetért Ross Brawnnal Green, hogy a 2021-es technikai szabályokat véglegesíteni kell 2019 végére.

    „Azonban a koncepció befagyasztása és az, hogy elkezdik megírni a szabályzást, azt jelenti, hogy nagyon korán befagyasztják, és nem tudom, hogy ez nincs-e túl korán. Legalább hat hónapot adni kell a szabályok megírására.”

  • A Ferrari szerint a bemutatott 2021-es autótervek a ChampCarra hasonlítanak

    A Ferrari szerint a bemutatott 2021-es autótervek a ChampCarra hasonlítanak

    A Ferrari csapatfőnöke, Maurizio Arrivabene elmondása szerint mérnökei szerint jellegtelenek a bemutatott 2021-es autótervek, melyeket a Liberty Media prezentált, és úgy néznek ki, mint a régi ChampCar autók.

    Az F1 azzal érvelt, hogy az új autók hatékonyabban követik majd egymást, illetve radikális változást is akartak az autók megjelenését illetően, ahogy az izgalmas legyen a fiatal rajongók számára.

    „Megkérdeztem róla a mérnökeinket.” – mondta Arrivabene. „Azt mondták, hogy kissé jellegtelen, véleményük szerint és úgy néz ki, mint egy régi ChampCar autó, de jó próbálkozás.”

    Némileg hasonlít ehhez Fernando Alonso véleménye is, aki szerint a tervek némileg az IndyCarra hasonlítanak.

  • Hivatalosan bemutatták a 2021-es F1-es autókoncepciókat

    Hivatalosan bemutatták a 2021-es F1-es autókoncepciókat

    A Forma-1 hivatalosan is nyilvánosságra hozta azokat az autókoncepciókat, melyek azt mutatják be, hogy a 2021-es szabályok szerint hogyan nézhetnek majd ki az F1-es autók. A kinézet még nem végleges, ezek az első koncepciók arról, milyen lesz a jövő Forma-1-e.

    A cél persze az új szabályokkal továbbra is az, hogy izgalmasak legyenek a versenyek, és bevonzzák a fiatalokat.

    „Mikor elkezdtük vizsgálni a 2021-es autót, az elsődleges cél az volt, hogy jól tudjanak együtt versenyezni.” – mondta az F1 motorsport főnöke, Ross Brawn. „A korai kutatásaink során megállapítottuk, hogy a jelenlegi autók nagyon rosszul tudják követni egymást. Mikor egy autó pár autóhossznyira közel kerül egy másikhoz 50%-ot veszít a tapadásából. Ez jelentős teljesítményvesztés. Ezért meg kellett értenünk, hogy mi okozza ezt, hogy javíthassunk rajta. Örömmel jelenthetem, hogy 80%-nál járunk (50 helyett 80%-os marad a tapadás más autó mögött haladva – a szerk.).”

    „Az idő előrehaladtával az volt a fő cél, hogy az autók jól nézzenek ki. Azt akarjuk az autók jobban nézzenek ki, mint amiket a videójátékokban látunk, olyanok legyenek az autók, hogy a gyerekek a szobájuk falára akarják őket (kiplakátolni). Ahogy az autó fejlesztésén dolgozunk, minden fázis során együtt dolgozunk valakivel, készítünk egy grafikus ábrázolást, hogy átlássuk, hogy is nézne ki.”

    Az első koncepció azt mutatja, hogy a halo jobban integrálódik, és esztétikusabbá válik.

    A második koncepció részletesebb, a megjelenés agresszívebb, láthatók rajta az új, 18 hüvelykes kerekek.

    A harmadik koncepció a legfrissebb verzió, ezen láthatók olyan elemek, melyek befolyásolják a légáramlatokat a kerekek környékén.

    „A gumik és a kerekek környékén tud a legzavarosabb lenni a légáramlás.” – mondta Brawn. „Olyan elemeket kezdtünk vizsgálni, melyek stabilizálják az áramlást, mely a keréktől érkezik.”

    A legfőbb cél, hogy a Forma-1-es imponálóvá tegyék mindenki számára, több legyen a rajongó és bővüljön a rajtrács is.

    „Olyan környezetet akarunk teremteni, ahol sorban állnak az emberek, hogy csatlakozhassanak az F1-hez.” – mondta Brawn. „Lelkesítő, hogy mikor a Force India bajba került számos jelentkező volt, aki meg akarta vásárolni. Ha visszaemléékszünk a Manor pár éve történt esetére, senkinek nem sikerült eladni. Szerintem azóta nőtt az F1-be vetett bizalom.”

    „Mi vagyunk a jövő mérnökei. Ha az F1 a fiatalok szenvedélyévé válik és vonzóvá tesz számukra a mérnöki pályát, a tudományt és a technológiát, az fantasztikus módja ennek. Olyan autókat akarunk, melyek izgalmasak a fiatalok számára. Az F1 egy remek lehetőség arra, hogy népszerűsítsük a technológiát és az F1 in Schools által a fiatalabb diákok számára, majd ott van a Formula Student, ami az egyetemeken zajló verseny.”

  • A Lamborghini nem érdeklődik az új F1 iránt

    A Lamborghini nem érdeklődik az új F1 iránt

    Stefano Domenicali vezérigazgató szerint 2021 még „túl korai” a Lamborghininek ahhoz, hogy csatlakozzon az F1 mezőnyéhez.

    Az egykori Ferrari-csapatfőnök, aki 2016 óta erősíti a Lamborghini vezetőségét, részt vett az F1 2021-es új motorszabályait megvitató megbeszélésein, de a sport hivatalos weboldalának adott interjúban gyorsan lehűtötte a kedélyeket.

    „Jelenleg pillanatban kissé nehezen megoldható lenne” – árulta el Domenicali. „Hatalmas befektetésre volna szükség már ahhoz is, hogy versenyezni tudjunk, nemhogy versenyképesek legyünk. A Lamborghini jelenleg más befektetési területeket preferál – új termékeket, hálózati vagy közvetítői kapcsolatokat. Egy jelentős növekedésen átesett nagy csoport konszolidálása most a cél, így azt mondanám, rövid távon nem tervezünk csatlakozni az F1-hez. De soha ne mondd, hogy soha.”

    Jean Todt nemrégi interjújában utalt rá, hogy egy potenciális érdeklődő akadt 2021-re (amely érdeklődés egy későbbi dátumra tolódott), habár sokan inkább a Porschét látják a kilétét eltitkolni igyekvő gyártó maszkja mögött. A Lamborghinitől egyébiránt nem idegen az F1, 1989 és 1993 között, még amikor a Chrysler birtokában voltak, az olasz bikák motorszállítóként voltak jelen a száguldó cirkuszban. Karrierjük végét egy kudarcba fulladt (igazából el sem kezdődött) mclarenes együttműködés jelentette: habár Ayrton Senna és Mika Häkkinen teszteltek egy 670 lóerős Lamborghini V12-essel felszerelt McLaren MP4/8-at, a csapat végül a Peugeot mellett tette le a voksát. Domenicali szerint a termékkel semmi probléma nem volt, csak „nem volt elég pénz az asztalon az egyezség üzleti vonatkozásának megfizetésére”.