Szerk Racingline.hu

Címke: 2021

  • Wehrleint érdekelné a Forma-1-be vágyódó Campos

    Wehrleint érdekelné a Forma-1-be vágyódó Campos

    Pascal Wehrlein nem tagadta, hogy nyitott lenne a Forma-1-es visszatérésre, akár a 2021-ben debütálni szándékozó Campos Racingnél is.

    Korábban már beszámoltunk róla, hogy a Campos lehet a következő új csapat a száguldó cirkuszban, és akkor Pascal Wehrlein neve is felmerült, mint lehetséges versenyző.

    A német pilóta a Manor és a Sauber színeiben már lehúzott két idényt a Forma-1-ben, de volt a DTM bajnoka is, jelenleg a Formula E-ben szerepel, emellett pedig a Ferrari tartalékversenyzője is.

    Wehrlein esélyeit a Camposhoz az könnyítheti meg, hogy az ő útját a Monaco Increase Management iroda egyengeti, amely az újdonsült F1-es csapat projekt mögött is áll.

    Az Autosport.com pedig a németet meg is kérdezte a lehetséges esélyeiről.

    „Nyilván ismerem Adrian Campost, régóta tagja a Mahindra csapat vezetésének. Így ismerem őt, és a menedzselésemet végző monacói srácok is nagyon közel állnak hozzá. De nem tudom mi fog történni 2021-ben, meglátjuk.” – kezdte Wehrlein.

    „Nyitott vagyok mindenre, nyilván ha lesz egy lehetőségem, ami ráadásul kecsegetető is, akkor nyitni fogok felé. Most azonban nem gondolok még 2021-re. Még a 2020-as szezon sem kezdődött el, most csak erre összpontosítok. Aztán meg látjuk mi lesz.” – folytatta.

    „Jól érzem magam a Formula E-ben, versenyképes akarok lenni, az első helyekért akarok harcolni, ez az én fő prioritásom. Volt két jó évem a Forma-1-ben, nagyon élveztem. Azonban ez nem ugyanaz az az érzés, amikor futamot nyersz. A 2017-es spanyol futam volt számomra eddig a legjobb, akkor a nyolcadik lettem. Még ha ez egy komoly eredmény volt – vagy a 2016-so Manoros pontszerzésem Ausztriában – még sem tud olyan érzelmeket kiváltani belőlem, mint egy futamgyőzelem. Figyelembe kell vennem a prioritásaimat, de még túl korai erről beszélni. De nyitott vagyok jelenleg a dologra.” – zárta.

  • A Ferrari megtarthatja vétójogát 2020 után is

    A Ferrari megtarthatja vétójogát 2020 után is

    Az olasz La Gazzetta dello Sport szerint a csapatok döntésének értelmében a Ferrari mégis megtarthatja a nagy port kavaró vétó jogát.

    A csapatok a hétvégén találkoztak az FIA és a Liberty Media képviselőivel, hogy az október végi határidő előtt még egyszer utoljára egyeztessenek a 2021-es szabályok kapcsán. Az olasz lap pedig arról számolt be, hogy a sokak által vitatott és értelmetlennek tartott vétójogot mégis megtarthatja a Ferrari, ám ennek alkalmazását korlátozzák.

    Ennek értelmében a Ferrari csupán az erőforrás egységek kapcsán, a pénzügyi szabályokban illetve a Forma-1 „DNS”-ére kiterjedő regulákban vétózhatnak, minden más kérdésben nem.

  • Ecclestone: Két csapattal kellene már csak megegyezni 2021-et illetően

    Ecclestone: Két csapattal kellene már csak megegyezni 2021-et illetően

    A Forma-1 korábbi ura Bernie Ecclestone úgy véli, hogy csak két csapattal kell gyakorlatilag dűlőre jutnia a Liberty Medianak az új szabályokat illetően.

    Számos tárgyalás volt már a 2021-es szabályokat, de még mindig nem sikerült egyezségre jutni, ugyanis nagyjából a mezőny fele nem hajlandó aláírni az új egyezményt.

    Bernie Ecclestone szerint egyszerű a megoldás, két befolyásos csapattal kellene megállapodni, ezzel kényszerhelyzetbe hozva a többieket.

    „Meg kell egyezni a Ferrarival és a Red Bullal. Ezzel pedig gyakorlatilag egy fegyvert szoríthatnának a többiek mellkasához mondván vagy elfogadják vagy lelépnek.” – vélekedett a 88 éves üzletember.

  • Hamilton lelkes a 2021-es tervek iránt

    Hamilton lelkes a 2021-es tervek iránt

    Az Orosz Nagydíj alatt a Forma-1-es versenyzők betekintést nyerhettek a tervezett 2021-es szabályzásba, és Lewis Hamilton lelkes lett. A pilótáktól most visszajelzéseket várnak az új filozófiáról, a Mercedes versenyzője pedig pozitívan értékelte azt, hogy a FIA kommunikál velük is, ami nagy lépés szerinte a két év múlva életbe lépő szabályzás véglegesítése előtt. Így nyilatkozott:

    „Azt hiszem az nagy lépés, hogy bennünket is bevontak, és nekünk is egy jó lehetőség hogy egységesen álljunk ki. Szerintem egy új és jobb kapcsolatot építünk a FIA-val a GPDA-n keresztül, és talán kellően nyitottak.”

    Hamilton szerint rengeteg tér van még a fejlődésre, ami érintheti például az autó súlyát is, de amit látott az előadáson azzal elégedett volt. Motivált is lett, hogy még mindig versenyezzen majd ezen új szabályrendszer szerint épített autókkal is:

    „Rengeteg olyan dolog van, amit lehetne fejleszteni, és amit megmutattak, hogy ma mennyit veszítesz a leszorítóerőből egy másik autó mögött, és hogy az új autókkal a szimulációik szerint ez mennyivel jobb lesz. Szerintem jó az irány, így örömmel dolgozok ezen olyan keményen, amennyire csak tudok, és ameddig maradhatok, és vezetni akarom ezen új autókat. Persze nem akarjuk azt, hogy lassabbak legyenek az autók, mert ha jól emlékszem, azt mondták, hogy 2-3 másodperccel lassabbak lesznek, de remélem, hogy ez megoldható lesz. A súlyáról pedig annyit, hogy nem akarunk nehezebb autókat. Tudom, hogy ebbe az irányba megy a dolog, de azt is, hogy keményen dolgoznak rajta, hogy ez mégse így legyen.”

  • Ricciardo szerint nem kéne változtatni a versenyek formátumán

    Ricciardo szerint nem kéne változtatni a versenyek formátumán

    Daniel Ricciardo úgy gondolja, 2021 nem az ideális év arra, hogy változtassanak a versenyhétvégék menetrendjén.

    Tervezik ugyanis, hogy 2021-től változtatnak a struktúrán, szóba jött például az is, hogy szombaton tartanának egy sprintfutamot, melynek végeredménye határozná meg a vasárnapi futam rajtsorrendjét, ráadásul fordított rajtrácsos start lenne vasárnap. Ross Brawn azt szeretné, ha ezt és más alternatívákat ki is próbálnának jövőre, hogy kiderüljön, melyik lehet alkalmas arra, hogy beillesszék a 2021-es szabályrendszerbe.

    Ricciardo szerint azonban ez nem olyan jó ötlet.

    „Szerintem nem ez a megfelelő időzítés ehhez, szerintem ez nem jó.” – mondta. „Szerintem ha 2021 ezt hozza majd, amit ígérnek, akkor nincs ok arra, hogy változtassunk bármit is a formátumon. És szerintem ez nagyon fel is hígítaná a versenyhétvégét. Így van ez a többi sportág esetében is, amiket követek, hogy amikor változtatnak a dolgokon, a termék felhígul.”

    Ricciardo az alsóbb kategóriákból is ismert fordított rajtrácsos megoldást is véleményezte.
    „Ha ehhez még a fordított rajtrácsot is bevezetik, az már túl sok lesz. Már így is van 22 versenyünk, vagy mennyi, képzeljék el, ha 44 lenne.” – mondta az ausztrál.

    „Imádok versenyezni, ne értsenek félre, a versenyzés ötlete nagyszerű, de szerintem ez felhígítja a sportot. Meg aztán a költségek is kétszeresére nőnének.”

    „Nem tudom, hogy a csapatok anyagilag hogy élnék túl ezt a helyzetet.”

  • Perez szerint stabil szabályzással csökkenthető a lemaradásuk

    Perez szerint stabil szabályzással csökkenthető a lemaradásuk

    Sergio Perez szerint a Forma-1-ben úgy lehet leginkább csökkenteni az élmenőkhöz képest a távolságot, ha nem változtatnak a szabályokon. A csapatok és a Liberty Media jelenleg is vitatkoznak a 2021-es forradalminak szánt szabályváltoztatásokon. A tervek szerint az autók ugyan lassabbak és nehezebbek lennének, de könnyebb lenne velük előzni. 18 inches kerekek, több közös alkatrész illetve egy költségvetési korlát bevezetése is a program része.

    Ugyan Perez aláírt 2022-ig a Racing Pointtal, de figyelmeztetett, hogy le fog lépni abban az esetben, ha 2021-ben a középmezőny nem lesz közelebb az élmenőkhöz. A Marca idézte fel a szavait, mely szerint ezen nagy forradalmi tervek 2021-re alapvetően nem segítenének a sportágon:

    „2014-ben a motorformátumon változtattunk, és a valaha volt legnagyobb távolság jött létre a történelemben a Mercedes javára. Két éve szélesebbek lettek a gumik és az autók, ami miatt újra nőtt a távolság hozzájuk képest. Minden alkalommal amikor változik a szabályzás nő a lemaradásunk, mert a gazdagabb csapatok több pénzt tudnak elkölteni az új autóikra. A kisebb csapatoknak évek kellenek ahhoz, hogy kicsit közelebb kerüljenek, mert addigra a nagyobb csapatok már nem tudnak hova fejlődni.”

  • Hamilton: Most már inkább csapatjátékosként versenyzem

    Hamilton: Most már inkább csapatjátékosként versenyzem

    A Forma-1 bajnoki éllovasa Lewis Hamilton elárulta, hogy most már „inkább csapatjátékosként” versenyez a fiatalkori énjéhez képest.

    A britek ötszörös világbajnoka a Motorsport.com-nak adott nyilatkozatában árulta el, hogy az évek alatt megváltozott és most már kevesebb kockázatot vállal, valamint a versenyhétvégékre is másképp készül fel. „Az az elsődleges célom, hogy segítsem a csapatot és a lehető legtöbb pontot szerezzem meg az adott versenyen,” – válaszolta a Mercedes britje arra a kérdésre, miszerint miben különbözik a mentalitása Max Verstappenétől, akinek nincs semmi veszítenivalója a bajnoki küzdelemben.

    „Ha hátrébb vagy, akkor nyilvánvaló, hogy több kockázatot vállalsz, azonban ha az élen haladsz, akkor inkább hosszú távra kell gondolnod. Ez egy jelentős különbség, azonban amikor fiatalabb az ember, akkor közel sem ügyelsz annyira a dolgokra, értitek? Egy fiatal teljesen másként versenyez, mint egy tapasztaltabb pilóta.

    „A legtöbb 21 éves pilóta így gondolkodik: oké, itt ülök az autóban, és tudom azt, hogy mennyi helyet kell hagynom a másik versenyzőnek versenyhelyzetben. Több, mint 2000 ember dolgozik azzal az autóval, amiben ülök, szóval mindenféleképpen bízniuk kell bennem. Nem szabad önzőnek lennem csak azért, hogy megszerezzem azt a bizonyos pozíciót, ami nagyon jó lenne, azonban ha az előzési kísérlet balul sül el, akkor a csapat akár emiatt a hiba miatt is elbukhatja majd a konstruktőri bajnokságot.

    „Véleményem szerint az idő múltával váltam csapatjátékossá és már nem szeretnék mindenáron nyerni. Gyerekként mindig is az volt a célom, hogy minden egyes versenyen én állhassak a dobogó legtetején. Idővel azonban rá kellett jönnöm arra, hogy ez egy maraton, nem pedig egy sprintverseny. Ezzel a filozófiával pedig még nem voltam tisztában 21,22 éves koromban.”

    Hamilton zsinórban harmadik egyéni és hatodik konstruktőri címe felé halad. Jelen pillanatban mindkét bajnoki cím kinéz a számára, ugyanis az egyéni bajnokságot 63 ponttal vezeti, a konstruktőri bajnokságot pedig toronymagasan vezetik az Ezüst Nyilak.

    A 34 éves brit azt is elmondta, hogy a folyamatos sikerek ellenére mindig keresi azt a területet, amiben jobb lehetne, ugyanis szerinte senki nem lehet tökéletes. „Ha úgy érzed, hogy minden hétvégén tökéletesen teljesítettél, akkor nagyot tévedsz. Mindig csak hajszolod a tökéletességet. Még az edzésben is, ugyanis az évben vannak olyan periódusok, amikor többet és vannak olyanok is, amikor kevesebbet edz az ember.

    „Nézzük meg például a rajtokat: a Hungaroringen az én rajtom volt a legjobb, Spaban enyém volt a második legjobb start. Azonban olyan versenyek is vannak, amikor te rugaszkodsz el legrosszabbul a rajtkockádból a 20 versenyző közül. Mindig van miben fejlődni. Ez a legjobb dolog a Forma-1-ben, ezért is imádom ezt a sportágat.”

    Hamilton szerint a motiváció – hogy fejlődjön és egy még jobb versenyzővé váljon – az, ami miatt még hosszú évekig szeretne versenyezni a száguldó cirkuszban. „Imádom, amit csinálok. Egy vagy két évvel ezelőtt még nehezebben tudtam volna megválaszolni ezt a kérdést, azonban most már biztos, hogy maradni szeretnék, ugyanis egyre jobban élvezem az egészet.

    „Kíváncsian várom, hogy mi lesz majd 2021-ben. Motivált és bölcs leszek, ez könnyű, azonban soha nem is volt kérdés. Kíváncsian várom, hogy miként fog majd megváltozni a sportág. Érdekes lesz, hogy vajon a Mercedes továbbra is képes lesz a csúcson maradni vagy lesz egy olyan csapat, aki képes lesz rajtunk felülkerekedni.

  • Kvalifikációs futamok jöhetnek 2021-ben

    Kvalifikációs futamok jöhetnek 2021-ben

    Továbbra sem véglegesek a 2021-es szabályok a Forma-1-ben, így folyamatosan jönnek újabb terek, ötletek. Az Auto Motor und Sport szerint a legutóbbi ilyen egy olyan mini futam, amely az időmérő edzést váltaná fel.

    Jelen pillanatban a legnagyobb figyelmet a tankolás esetleges újbóli bevezetése kapja. A német Auto Motor und Sport információi szerint pedig új fajta kvalifikációs formulán dolgozik a Forma-1 vezetése. E szerint egy rövid versenyt terveznek szombatra, amelyen minden pilóta részt venne, és ennek a sorrendjét megfordítva kapnák a vasárnapi rajtrácsot, hasonlóan a Formula 2-höz.

    A mini futamok rajtsorrendje pedig az aktuális világbajnoki pontverseny fordítottja lenne. Ezzel azt szeretnék elérni, hogy a három nagy csapat is erőltesse meg magát a versenyeken.

  • Az első kép egy 2021-es autóról!

    Az első kép egy 2021-es autóról!

    A Forma-1 hivatalosan is közzé tett egy fotót egy a 2021-es szabályzásnak megfelelően készült autóról. Várhatóan így, vagy legalábbis ehhez hasonlóan fognak kinézni az F1-es autók 2021-ben.

    Az autó egy 50%-os méretű modelljét a Sauber szélcsatornájában tesztelték.

    A 2021-es autók aerodinamikája kevésbé lesz komplex, többek között ezzel is segítve a költségek alacsonyabban tartását, hogy így a csapatok között kisebbek legyenek a különbségek.

    Az oldaldoboz várhatóan már nem változik a mellékelt terhez képest, azonban az első szárny dizájnja még módosulni fog.

    „Az a szélcsatornás teszt, amit mi végeztünk, kissé különbözik attól, amit a csapatok csinálnak.” – mondta az F1 hivatalos weboldalának Pat Symonds, a F1 technikai vezetője. „A csapatok csak az autót érő erőhatásokra koncentrálnak.”

    „Persze minket is érdekelnek ezek az erők, különösen, hogy miként változnak, mikor az autó mozgásban van, de minket még jobban érdekel, hogy mi a helyzet az autó mögötti turbulenciával.”

    „Emiatt bár a fejlesztések javát CFD-ben csináltuk és a CFD elég fejlett technológiákat használ, melyek általában nem használtak a csapatok által, mi szeretnénk a virtuális szimulációkat fizikai szimulációkkal is kiegészíteni.”

    „50%-os modellt választottunk 60%-os helyet, és sokáig futtattuk a szélcsatornában, így ez lehetőséget adott nekünk arra, hogy a legjobban megvizsgáljuk, mi van az autó mögött.”

    „Az alapvető szempont mindenek előtt, hogy igyekszünk csökkenteni azt a veszteséget, amivel egy autó szembesül egy másik mögött haladva.” – mondta Nikolas Tombazis, az FIA együléses részlegének vezetője.

    Symonds hozzátette, hogy a szélcsatornában nyert eredmények túlmutatnak azon, amit a projekt kezdetekor reméltek.

    „A jelenlegi beállítások mellett az eredmények rendkívüliek.”

    https://www.instagram.com/p/B1dsRiqJPnl/

  • Brown: A csapatok sosem fognak dűlőre jutni az új szabályokban

    Brown: A csapatok sosem fognak dűlőre jutni az új szabályokban

    A McLaren vezetője Zak Brown elmondta, hogy a Forma-1 vezetésének mihamarabb lépnie kell, mert a csapatokkal sosem fognak egyezségre jutni az új szabályok tekintetében.

    A 2021-es szabályok véglegesítésének eredeti dátuma június volt, de mivel nem tudtak megegyezni, ezért ezt októberre tolták el, ám Zak Brown szerint ekkora sem lesz meg a megállapodás.

    „Időről-időre ugyan azokról a problémákról beszélünk. Csak minimális előrehaladást értünk el az ügyben, mivel a csapatok ragaszkodnak a saját pozíciójukhoz, ami nem is fog változni.” – kezdte. „Így úgy tűnik, hogy ugyanazokat a kérdéseket vizsgáljuk felül újra meg újra. Így szerintem eljött az a pont, amikor a Forma-1-nek meg az FIA-nak meg kell hoznia a döntést, és tovább kell lépnie, mert nem hiszem, hogy bármi új infó fog előjönni a csapatok részéről következő üléseken, ugyanazokat hallgatjuk már 12 hónapja.”

    „Az nem fog megtörténni, hogy a következő 10 hónapban egy irányba fog tartani a csapatok elképzelése először a Forma-1 történetében, itt az idő ezt elvetni és beindítani a showt. Sosem fogjuk megtalálni így a tökéletes szabályokat, ezeken úgy is módosítani kell majd menet közben.” – tette hozzá.