Szerk Racingline.hu

Címke: 2021

  • Sem Schumacher, sem pedig a Haas nem helyezi magasra az elvárásokat

    Sem Schumacher, sem pedig a Haas nem helyezi magasra az elvárásokat

    Mick Schumacher, és új csapata, a Haas nagyon alacsony elvárásokat helyeztek maguk elé a 2021-es Forma-1-es szezonra. A 2018-as remek szereplésük után, ahol eddigi legjobb eredményüket érték el az összetettbeli ötödik helyezéssel, az amerikai istálló óriási lejtmenetben van, az utóbbi két évben.

    A tavalyi finanszírozási problémák, illetve a koronavírus miatt a Haas azt az utat választotta, hogy nem fognak az autón fejleszteni, és az idei esztendőre fognak koncentrálni, de Günther Steiner nem sok fejlődést vár:

    „Nagyon keményen dolgozunk rajta. Nehéz megállapítani, de körülbelül három vagy négy hónappal ezelőtt kezdtünk el fejleszteni. Ez nem azt jelenti, hogy a többiek sokat léptek volna előre hozzánk képest, hanem egyszerűen nem voltak fejlesztéseink, mivel menedzselnünk kellett a pénzügyeinket, és erőforrásainkat.” – mondta.

    „Nagyon jól csináltuk ezt a menedzselést, így remélhetőleg visszatérhetünk a régi időkhöz.”

    „Ennek ellenére az idei év biztosan nehéz lesz számunkra, mivel nem egy olyan autót fejlesztünk tovább, ami különösképpen versenyképes volna. A realitást csak kint a pályán fogjuk megismerni a barcelonai teszten, illetve az első kvalifikáción Ausztráliában.” – mondta Steiner.

    „Megpróbáljuk a legjobbunkat hozni, de semmiféle olyan ígéretet nem szeretnék tenni, hogy milyen jó lesz, mivel nem gondolom, hogy az lesz. Azonban mint mindig, most is a legjobbunkat fogjuk nyújtani.”

    Ez pedig minden kétséget kizáróan azt is jelenti, hogy Schumachert szinte biztosan nem láthatjuk majd a középmezőny elejében harcolni. Ehelyett Mick sok energiát fordít majd kvalifikációs teljesítményére:

    „Azt mondanám, hogy a következő szezon az elvárásaink teljesítéséről fog szólni, és persze arról, hogy felkészüljünk 2022-re. Számomra a Q2 a cél. Nehéz lesz megcsinálni, de ha sikerül, olyan lesz, mintha nyertünk volna.” – mondta Schumacher.

    „Ezzel nem csak magamat fogom motiválni, hanem a külvilágnak is azt üzenjük ezekkel a célokkal, hogy folyamatosan harcolunk és a legjobbunkat nyújtjuk a pályán.” – zárta a német.

  • Négy dolgot kér Hamilton az új szerződésében

    Négy dolgot kér Hamilton az új szerződésében

    Továbbra sincs megállapodás a Mercedes és Hamilton között a folytatást illetően. Az elképzelések egyelőre távol állnak egymástól, hiszen Hamilton jóval többet szeretne, mint amennyit a Daimler és a Mercedes adna neki.

    A hétszeres világbajnok emiatt pedig már visszadobott egy szerződés ajánlást, aminek következtében a Mercedes Russellel igyekszik meggyőzni őt.

    Sajtóhírek szerint Hamilton négy dolgot is kért az új szerződésében, és ezek hallatán az ezüst nyilaknál egyre inkább elgondolkoznak azon, hogy ezeket megadják-e vagy inkább Russellre fordítsák a tekintetüket.

    Az első ilyen igény természetesen a fizetés, ugyanis a brit továbbra is ragaszkodni szeretne az 50 millió dolláros fizetéséhez (35,5 millió font), amely biztosítaná a számára, hogy továbbra is ő legyen a mezőny legjobban fizetett pilótája.

    A második vágya az, hogy ha megnyerik újra a bajnokságot, akkor kapjon 10%-nyi részesedést a csapat bajnoki címért járó pénznyereményéből. A Mercedes a hetedik bajnoki címe után tavaly nagyjából 177 millió dollárnyi pénzjutalmat kapott, ami így ebben az esetben 17,7 millió dolláros bónuszt jelentene neki.

    A harmadik kérése az, hogy a Mercedes ajándékozza meg őt a közeljövőben érkező és limitált példányszámú AMG One modellel. Ez az autó kétajtós kupé változatban készül illetve a Forma-1-ből átvett technológiákat is alkalmazza és mindössze 250 darab fog készülni belőle.

    A negyedik és egyben utolsó óhaja, hogy egy olyan szerepet szeretne betölteni, ami – ahogy a forrás fogalmaz – túl mutat egy egyszerű versenyző pozícióján. Ez valószínűleg azt jelenti, hogy olyan szerepet kíván, ahol az elektromos átmenetben lehet kulcsszerepe a vállalat életében.

  • A DTM-ben versenyez idén Alex Albon

    A DTM-ben versenyez idén Alex Albon

    A Forma-1-es Red Bull csapatából kiszoruló Alex Albon 2021-ben a Német Túrauató Bajnokság (DTM) mezőnyében áll rajthoz.

    Múlt hónapban jelentette be a Red Bull, hogy Alex Albon helyére leigazolták Sergio Perezt, ez pedig azt jelenti, hogy a thai számára nem lett hely a mezőnyben.

    2021-ben a Red Bull tartalékversenyzőjeként fognak számolni vele, illetve azt is kijelentették, hogy nyitottak arra is, hogy egy másik csapatnak adják kölcsön. Most pedig bejelentették, hogy ő is tagja lesz a DTM első GT3-as idényének. Azt viszont csak később fogják ismertetni, hogy milyen autóval és melyik csapat színeiben fog indulni.

    Albon mellett egy másik Red Bullos versenyző, a brit Liam Lawson is a DTM-ben folytatja idén. Azt viszont még nem tudni, hogy a Formula 3 tavalyi ötödik helyezettje egyszerre fog-e a DTM-ben illetve az F2-ben szerepelni vagy sem.

    „A DTM egy elitkategóriás sorozat és a GT3-as sportautók egy érdekes platform és komoly kihívást jelentenek olyan sikeres pilótáknak, mint Alex Albon és olyan fiatal tehetségeknek, mint Liam Lawson.” – nyilatkozta a Red Bull tanácsadója Helmut Marko.

    A Red Bull korábban szponzorként volt jelen a német bajnokságban, ahol a kétszeres bajnok Mattias Ekström gyári Audi csapatán voltak fellelhetőek.

    Alex Albon és Liam Lawson lettek az első két, hivatalosan is bejelentett versenyzők a sorozat új korszakának első évében.

  • Az új padlólemez szabályban bízik a Williams jövőre

    Az új padlólemez szabályban bízik a Williams jövőre

    2021-ben kevés dologban változnak az autók, az egyik a padlólemez lesz. A sereghajtó Williams abban bízik, ez a javukra válhat.

    Az idei szabályváltozások fő célja, hogy a leszorítóerő csökkentésével kevesebb terhelés érje majd a gumikat. Ennek érdekében egy nagy területen szigorítanak a padlólemezen.

    A hátsó gumik előtti sűrűn szabdalt résszel nem számolhatnak a csapatok. A következő szezontól ugyanis betiltották a különböző terelő elemeket ezen a részen. A topcsapatok valószínűleg több forrást fordítottak erre a területre, mert ez a bonyolult terület sok időt és figyelmet igényel.

    A Williams egyik magasabb beosztású mérnöke szerint ez jó lehet, hiszen kiegyenlíti az esélyeket, a Mercedes és a Red Bull veszítheti majd a legtöbbet ezzel.

    „Ez egy nagy változás.” – kezdte Dave Robson, az autó teljesítményéért felelős osztály vezetője. – „Úgy sejtjük, ezen a téren nem vagyunk osztályelsők, mondjuk így. Ezért remélhetőleg számunkra ez kevésbé érzékeny terület.”

    „Talán ez nagy hatással lesz a mezőny elején lévő csapatokra, és kevésbé érint minket. Ebben reménykedünk, és az abu dhabi szabadedzéseken azt láttuk, hogy ez lehet a helyzet.”

    A Williams mellett a többi csapat is már próbálgatta az új megoldásokat a pénteki gyakorlásokon, hogy hamarabb megértsék a változások hatásait.

    Az FIA azt szeretné, ha legalább tíz százalékkal csökkenne a leszorítóerő szintje, hogy a Pirellinek könnyebb dolga legyen a gumiabroncsok terén.

  • Harminc lóerős javulást vár a Ferrari az új motortól

    Harminc lóerős javulást vár a Ferrari az új motortól

    A Ferrarinál nagyon optimisták a 2021-es szezon kapcsán. Az olasz istálló pocsék évet zárt 2020-ban, ám az idei évre komoly fejlesztésekkel készülnek, amik a kasztnit, illetve leginkább a motort fogják érinteni.

    A Mattia Binotto által vezetett gárda nem kevesebb, mint harminc lóerős javulást vár idén az erőforrástól. Erről az olasz La Gazzetta dello Sport számolt be a hétvégén.

    A forrás hozzátette, hogy ezzel viszatérhetnek arra a szintre, ahol akkor voltak, amikor 2019-ben megnyerték a belga és olasz versenyeket. Ezen az év végén azonban egy FIA direktíva pedig hirtelen visszavetette a csapatot, aminek az eredménye a tavalyi felejthető idény volt.

    A 2021-es autók azonban minimálisan fognak eltérni a tavalyiaktól, így ez csak illúzió, hogy a Ferrari hirtelenjében előlép a Mercedes és a Red Bull kihívójává, noha a tőlük lévő távolság nagy mértékben lecsökkenhet.

  • A Daimler nem akarja megadni Hamiltonnak azt, amit kér

    A Daimler nem akarja megadni Hamiltonnak azt, amit kér

    Lewis Hamilton még nem írta alá az új szerződését a Mercedes-szel, noha az egyértelmű, hogy mindkét fél folytatni akarja együtt. Az olasz Corriere dello Sport szerint az anya vállalat, a Daimler azonban közel sincs elragadtatva Hamilton kéréseitől.

    A hétszeres világbajnok számára a visszavounlás egyelőre szóba sem jöhet, ráadásul idén már a világbajnoki címek számában is egyedüli csúcstartó lehet. Az új szerződéssel kapcsolatos tárgyalások azonban nagyon lassan haladnak. Az olasz sportlap szerint pedig azért, mert az egyik féle igencsak elégedetlen a kérésekkel.

    „Novemberben, amikor a Forma-1 Törökországba ment már kész volt egy szerződés, ami egyezett Hamilton igényeivel: négy éves szerződés, évi 50 milliós fizetéssel, ám a Daimler megakadályozta ennek aláírását.” – írja a forrás.

    Hiába Hamilton erős teljesítménye és sorozatos rekorddöntései a Daimler hajthatlannak tűnik, ők ugyanis két éves szerződést szeretnének csak adni neki, egy opciós harmadik évvel.

    A döntésük hátterében a brit kora áll, hiszen januárban már 36 esztendős lesz, valamint rajta tartják a szemüket a sokkal olcsóbb George Russellen is.

  • Az édesapját egykoron utáló versenymérnök lesz Mick Schumacher mentora

    Az édesapját egykoron utáló versenymérnök lesz Mick Schumacher mentora

    Jövőre debütál a Forma-1-ben Mick Schumacher, és most az is kiderült, hogy ki lesz az a személy, aki segít majd neki abban, hogy felvegye az F1 ritmusát. A dolog pikantériáját az adja, hogy a német legszorosabb munkatársa kis túlzással egykoron utálta az édesapját, Michael Schumachert.

    A Ferrari mindent elkövet annak érdekében, hogy Schumacher minél jobb támogatást kapjon és hogy minél gyorsabban megszokja az F1-es létet. Ennek egyik újabb eleme az, hogy a Ferrari felkérte Michael Schumacher egykori mérnökét, hogy töltsön be egy különleges feladatkört a Haasnál. Mattia Binotto elismerte, hogy a Ferrari jó néhány embert fog kölcsönözni a Haasnak, köztük azt a Jock Cleart is, akinek a feladata az lesz, hogy minél jobban segítse a fiatal német első lépéseit.

    A legendás szakember számára nem lesz ismeretlen az ilyenfajta mentor szerep, hiszen Charles Leclerc Ferraris időszaka elején szintén hasonló szerepet töltött be a fiatal életében.

    A helyzet érdekessége viszont az, hogy Jock Clear volt 1997-ben Jacques Villeneuve versenymérnöke, abban az évben amikor megtörtént a nagy port kavart Schumacher-Villeneuve ütközés, aminek hatására pedig az akkor még kétszeres világbajnok németet kizárták az az évi pontversenyből. Ross Brawn erről az esetről úgy fogalmazott, hogy Clear azért a megmozdulásáért majdnem megutálta Schumachert, akivel aztán később szoros barátság alakult ki, hiszen 2012-ben ő volt a mérnöke a Mercedesnél.

  • Még maga Alonso sem hisz abban, hogy jövőre dobogóra állhat

    Még maga Alonso sem hisz abban, hogy jövőre dobogóra állhat

    A Forma-1 világa nagy kíváncsisággal várja a kétszeres világbajnok Fernando Alonso jövő évi visszatérését. Sokan komoly eredményeket várnak a spanyoltól, de ő maga azonban reálisan látja a dolgokat, és elmondta, hogy a dobogós eredmények nagyban attól függnek majd neki, hogy a Mercedes mennyi baklövést követ el.

    A visszatérése miatt a kanadai Canada SER készített interjút az Alpine versenyzőjével, akik feltették neki a kérdést, hogy mivel lenne elégedett 2021-ben.

    „Nincs kimondott pozíció, amivel elégedett lennék. Nagyszerű lenne, ha dobogóra tudnék állni, idén úgy tűnt, hogy több lehetőség kínálkozott erre, mint korábban, de ezek nagyrészt a Mercedes botlásai miatt jöttek el. Éppen ezért a cél 2021-re, hogy az egész évet a felkészülésnek szánjuk, néhány dobogóval megspékelve pedig fantasztikus lenne. A 2022-es változások hatására pedig már az az álmom, hogy újra nyerjek és ismételten elől legyünk.” – fogalmazott Alonso.

  • „Russell volt a válasz arra, hogy Verstappen nyerne-e a Mercedesszel”

    „Russell volt a válasz arra, hogy Verstappen nyerne-e a Mercedesszel”

    A 2020-as Forma-1-es szezon nemrég véget ért. A koronavírus miatt későn is kezdődött, és későn is ért véget az évad, de ha minden a terv szerint alakul, akkor a 2021-es szezon március 21.-én kezdetét veheti Ausztráliában.

    Minden arra mutat, hogy jő szezonunk lehet jövőre: Sergio Pérez lesz Max Verstappen csapattársa a Red Bullnál, Carlos Sainz a Ferrarihoz igazolt, a McLarennél össze fog állni egy minden szempontból érdekes pilótapáros Daniel Ricciardo és Lando Norris személyében, valamint visszatér a spanyolok kétszeres világbajnoka, Fernando Alonso.

    Jan Lammers és Christijan Albers a szezonról írtak egy visszatekintőt, a De Telegraaf nevű holland újságban.

    Mi volt a szezon csúcspontja számukra? Albers nem tudott egy momentumot választani, így az egész szezonról írt:
    „Mindenek előtt nagyon jó erről írni, hiszen tizenhét futamot láthattunk. Azt gondolom ez egy gyönyörű év volt, sok meglepetéssel. Ott volt Gasly, vagy éppen Pérez győzelme, vagy akár Hamilton silverstonei győzelme a defekttel. A tény, miszerint Max nyert Abu Dhabiban, már csak a hab volt a tortán. Bár, hogy őszinte legyek, szerintem a Mercedes nem ment teljes teljesítménnyel.”

    Míg Lammers szerint egyértelmű: „Szerintem George Russell. És különösen azért, mivel választ adott rengeteg, sokszor feltett kérdésre: A Mercedes tényleg ennyire jó? Nagyon sokan gondolják azt is, hogy amennyiben Max Verstappen vezetné azt az autót könnyedén nyerhetne vele. George Russell megválaszolta ezeket a kérdéseket a Szahíri Nagydíjon történő beugrásával.”

    „Attól eltekintve, hogy Russellnek balszerencséje volt a futam végén, megmutatta, hogy milyen fontos összetevő az autó. Az igazi összehasonlítás véget, be kellene ültetni Maxot a Mercedesbe, Hamiltont pedig a Red Bullba. Van, aki még mindig kételkedik abban, hogy ki nyerne?”

  • Binotto: Nem a Ferrari motorja lesz a legrosszabb 2021-ben

    Binotto: Nem a Ferrari motorja lesz a legrosszabb 2021-ben

    A Ferrari csapatfőnök Mattia Binotto igencsak magabiztos a vadiúj Ferrari erőforrás kapcsán, amely szerinte nem a legrosszabb lesz a mezőnyben.

    A mögöttünk hagyott idényben a Ferrari motoros csapatok nagyon sokat szenvedtek és estek vissza, köszönhetően egy olyan egyezségnek, amit az FIA vizsgálata után kötöttek még 2019-ben.

    Azt már korábban elmondták a Scuderia háza táján, hogy jövőre egy teljesen új speicifikációjú motort fognak készíteni Maranelloban. Amiről most Mattia Binotto elmesélte, hogy eddig nagyon pozitív eredményeket mutatott az erőforrás.

    „Szerintem erőforrás tekintetében ismét versenyképesek leszünk. Nem ez lesz a mezőny legrosszabbja, ezt az érzésemet az eddigi számok alapozzák meg, de ugyanakkor nem tudom, hogy a többiek mit csinálnak és mennyit fognak fejlődni.” – kezdte.

    „A valóságot azonban majd csak Máricusban a pályán tudjuk meg, de ott van a remény, hogy ismét versenyképesek lehetünk – mégha nem is a legjobbak – de valamennyire azok lehetünk.” – tette hozzá.

    Komoly összehasonlításra azonban nem vállalkozott az idei motorral kapcsolatban.

    „Azt meg tudom erősíteni, hogy a motor eddig nagyon jól működik. A teljesítmény tekintetében határozott fejlődést mutat 2020-hoz képest. Szerencsére elmondhatom azt, hogy egy vadiúj motorunk van, máskülönben megmaradna az idei hátrányunk. Hogy visszatértünk-e a 2019-es szintre? Nem hiszem, hogy ez a valódi kérdés. Sokkal fontosabb a versenytársainkhoz való hasonlítás.” – vélekedett Binotto.