Szerk Racingline.hu

Címke: 2021

  • Változott a WTCR versenynaptára, nem a Hungaroringen indul a szezon

    Változott a WTCR versenynaptára, nem a Hungaroringen indul a szezon

    Reagálva a nem enyhülő koronavírus-járványra a Túraautó Világkupa (WTCR) szervezői alaposan módosítottak a tervezett 2021-es versenynaptáron.

    Korábban úgy tűnt, hogy a Hungaroringen indulhat a szezon, ám az végül a legendás Nordschleife pályán fog elstartolni, amely hétvége egybe esik majd a 24 órás versennyel is.

    Korábban még május közepi startot vízionáltak, ám a német versenyre június első hétvégéjén fog sor kerülni. Nem csak ez az egyetlen változás, ugyanis a nemzeti korlátozásokat és az oltási folyamatokat is figyelembe véve a további versenyek sorrendje is módosult.

    A magyar forduló májusról elkerült augusztus végére, közvetlenül a nemzeti ünnep után, augusztus 21.-22.-én látogatnak majd hazánkba, ami az idei szezon ötödik állomása lesz. Az új dátumot a kormánnyal összhangban állapították meg, reménykedve abban, hogy addigra már több ezer magyar rajongót is betudnak majd engedni a lelátókra.

    Tavaly az utolsó pillanatban került ki a végleges naptárból az Adria Raceway, az olasz pálya közvetlenül a magyar forduló előtt kap helyett, július 31.-én és auguzstus 1.-jén, amely a Slovakiaring helyét vette át, így idén a sorozat nem látogat el Szlovákiába.

    Az új naptárban öt európai helyszín szerepel, egymás után, majd Magyarország után közel kéthónapos szünet következik, a sorozat pedig ezután kezdi meg a három fordulóból álló ázsiai kalandját. Dél-Korea, Kína és Makaó lesz a három távol keleti helyszín. Hogy melyik helyszín lesz Kínában, azt majd később jelentik be.

    A WTCR új 2021-es versenynaptára

    # Dátum Pálya Helyszín
    1 06.03-05. Norschleife ?? Németország
    2 06.26-27. Vila Real ?? Portugália
    3 07.10-11. Motorland Aragón ?? Spanyolország
    4 07.31.-08.01. Adria Raceway ?? Olaszország
    5 08.21-22. Hungaroring ?? Magyarország
    6 10.16-17. Inje Speedium ?? Dél-Korea
    7 11.06-07. TBA ?? Kína
    8 11.19-21. Circuito de Guia ?? Makaó
  • Hivatalos a WEC rajtlistája: 5 hiperautó és 33 fős mezőny

    Hivatalos a WEC rajtlistája: 5 hiperautó és 33 fős mezőny

    A Hosszútávú Világbajnokság (WEC) szervezői nyilvánosságra hozta az idei évre érvényes rajtlistát. Ez alapján az új hiperautós elit kategóriát három gyártó öt autója képviselteti majd magát, miközben az LMP2-es kategória talán sosem volt még ilyen erős.

    Az új hiperautós kategóriába a Toyota két, a Glickenhaus két és az Alpine egy autóval nevezett be. A Toyota már be is mutatta az idei autóját, miközben a jól ismert hatos terelgeti majd a két autót. Az amerikai gyártó eddig két versenyzőt nevezett meg: Gustavo Menezes és Ryan Briscoe. Míg az Alpine egyik versenyzője Andre Negrao lesz.

    Az LMP2 minden idők egyik legerősebb mezőnyét fogja felvonultatni a következő szezonban, 11 autó lesz állandó résztvevője a versenyeknek, és olyan nevekkel, mint Juan Pablo Montoya, Stoffel Vandoorne, vagy a tisztán női csapattal kiálló Richard Mille Racing Team. Külön érdekesség, hogy a szlovák ARC Bratislava egyik versenyzője az 59 éves csapattulajdonos Miroslav Konopka lesz.

    Míg az LMP2 népes lett, addig a GTE PRO kategória igencsak foghíjas, négy autó, két-két Ferrari és Porsche alkotja majd. Az amatőröknél pedig 13 autó nevezett, a Ferrari és a Porsche mellett az Aston Martin is indít autót ebben az osztályban. Itt található a mezőny másik teljesen női felállású istállója is.

    A WEC 2021-es mezőnye

    Hypercar
    Csapat Modell Versenyzők
    Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 Hybrid Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez
    Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 Hybrid Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley
    Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH Gustavo Menezes
    Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH Ryan Briscoe
    Alpine Elf Mamut Alpine A480-Gibson Andre Negrao
    LMP2
    Richard Mille Racing Oreca 07-Gibson Sophia Floersch, Tatiana Calderon, Beitske Visser
    High Class Racing Oreca 07-Gibson Jan Magnussen, Anders Fjordbach, Dennis Andersen
    DragonSpeed USA Oreca 07-Gibson Henrik Hedman, Juan Pablo Montoya, Ben Hanley
    United Autosports USA Oreca 07-Gibson Philip Hanson, Fabio Scherer, Filipe Albuquerque
    JOTA Oreca 07-Gibson Sean Gelael, Stoffel Vandoorne, Tom Blomqvist
    Racing Team Nederland Oreca 07-Gibson Frits Van Eerd, Giedo Van Der Garde, Job Van Uitert
    Team WRT Oreca 07-Gibson Robin Frijns
    Intel Europol Competition Ligier JS P217-Gibson Jakub Smiechowski, Renger Van dez Zande, Alex Brundle
    JOTA Oreca 07-Gibson Roberto Gonzalez, Antonio Felix Da Costa, Anthony Davidson
    ARC Bratislava Oreca 07-Gibson Miroslav Konopka
    Realteam Racing Ligier JS P217-Gibson Esteban Garcia
    GTE PRO
    AF Corse Ferrari 488 GTE EVO Alessandro Pier Guidi, James Calado
    AF Corse Ferrari 488 GTE EVO Daniel Serra, Miguel Molina
    Porsche GT Team Porsche 911 RSR-19 Gianmaria Bruni, Richard Lietz
    Porsche GT Team Porsche 911 RSR-19 Kevin Estre, Neel Jani
    GTE AM
    TF Sport Aston Martin Vantage Ben Keating, Dylan Pereira & Felipe Fraga
    Team Project 1 Porsche 911 RSR-19 Jörg Bergmeister
    Cetilar Racing Ferrari 488 GTE EVO Roberto Lacorte
    AF Corse Ferrari 488 GTE EVO Thomas Flohr, Francesco Castellacci & Giancarlo Fisichella
    Team Project 1 Porsche 911 RSR-19 Egidio Perfetti & Matteo Cairoli
    Iron Lynx Ferrari 488 GTE EVO Claudio Schiavoni
    Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR-19 Christian Ried
    AF Corse Ferrari 488 GTE EVO François Perrodo, Nicklas Nielsen & Alessio Rovera
    Iron Lynx Ferrari 488 GTE EVO Rahel Frey
    GR Racing Porsche 911 RSR-19 Michael Wainwrigh
    Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR-19 Julien Andlauer
    Aston Martin Racing Aston Martin Vantage Paul Dalla Lana
    D’station Racing Aston Martin Vantage Satoshi Hoshino

     

  • Wolff: A 2021-es aerodinamikai szabályváltoztatások drasztikusak lesznek

    Wolff: A 2021-es aerodinamikai szabályváltoztatások drasztikusak lesznek

    Sokan úgy gondolják, hogy a 2021-es autók csupán a tavalyi konstrukciók másolata lesz, de Toto Wolff szerint ez hiba.

    Az átfogóbb szabályváltoztatásokat ugyan 2021-ről 2022-re halasztották a pandémia miatt, ugyanakkor Wolff szerint az idei aerodinamikai módosítások is felkavarhatják az állóvizet. És ez a változás nem csupán a DAS rendszer betiltása:

    „A DAS segítségünkre volt az abroncsok felmelegítésében. Ugyanakkor nem volt akkora mágikus rakéta, mint ahogyan azt sokan gondolják.” – mondta Wolff a motordport-total.com-nak.

    „Szóval ezt most más módon kell majd kompenzálnunk.”

    Wolff ugyanakkor arra is kitért, hogy nem becsüli le a Mercedes a 2021-es aerodinamikai változásokat:

    „Mindenki a 2022-es szabályváltozásokról beszél, de 2021-ben is jönnek drasztikus változtatások. Mi – és mindenki más is – egy csomó leszorítóerőt fogunk majd veszíteni.” – zárta a Mercedes csapatfőnöke.

  • Giovinazzi: Kimi még mindig a mezőny egyik legjobbja

    Giovinazzi: Kimi még mindig a mezőny egyik legjobbja

    Antonio Giovinazzi harmadik teljes F1-es szezonjára készül. Kimi Raikkönen mellett sokat tanulhatott az olasz versenyző. Az Alfa Romeo versenyzője korábban is jelezte már, karrierje szempontjából nagyon fontos az, hogy ismét a finn pilóta mellett vezethet majd 2021-ben.

    2020-ban Giovinazzi nagyot lépett előre, hiszen kiegyenlített csatát vívott korábbi világbajnok csapattársával. Mind a két pilóta négy pontot szedett össze az évad során. Az Alfa változatlan felállással vág neki a 2021-es bajnokságnak.

    „Kimivel a garázs másik oldalán, szerintem képes lehetek idén egy új szintre lépni. Nagyon fontos lesz figyelni rá, hiszen, mint ahogyan azt már párszor mondtam is korábban, ő még mindig a mezőny egyik legjobbja, főleg a versenytempó tekintetében. Örülök, hogy vele folytathatom.” – mondta Giovinazzi az Autosport.com-nak.

    Az olasz pilóta a 2021-es autót saját elképzelései szerint alakítaná komfortossá:
    „Amikor 2019-be idejöttem többet fókuszáltam Kimire. Hogy megértsem mit miért csinált. És végül mindenben követtem őt.”

    „De 2020-ban már tapasztaltabb voltam, és tudtam mit szeretnének tőlem, én pedig azt, hogy mit akarok. Különösképpen a különböző pályák, és körülmények között. Ez egy újabb jó lépés volt a tavalyi szezonban, de idén szerintem még magabiztosabb leszek.” – zárta Giovinazzi.

  • Grosjean lehet a befutó az egyik Coyne ülésre az IndyCarban

    Grosjean lehet a befutó az egyik Coyne ülésre az IndyCarban

    Romain Grosjean feltételezhetően nagyon közel került egy IndyCar üléshez, méghozzá a Dale Coyne Racing csapatában a 2021-es szezonra.

    A francia versenyző Forma-1-es pályafutásának vége egy rémálomba illő esemény volt, a hatalmas bahreini ütközés.

    Még mindig az égési sérüléseivel lábadozik, főként igaz ez a bal kezére. Ezalatt a felépülés alatt Grosjean eldöntötte, hogy versenyezni akar a 2021-es évben.

    A 34 éves francia versenyző mellett felmerültek még olyan nevek, mint például a csapat 2017-es versenyzője Ed Jones, Charlie Kimball, és Pietro Fittipaldi – aki egyébként a tavalyi év utolsó két versenyén helyettesítette Grosjeant.

    Ha a feltételezések valóban igazak, a bejelentés már a jövő hét elején érkezhet, így a franciának volna lehetősége két újonc tesztnapra a tervezett tesztelésen felül, az április 11.-ére tervezett Barber Motorsport Parkban megrendezendő szezonnyitó előtt.

  • Pénzdíjjal és pontversennyel tér vissza idén a Virtuális Nagydíj Sorozat

    Pénzdíjjal és pontversennyel tér vissza idén a Virtuális Nagydíj Sorozat

    Visszatér a Virtuális Nagydíj Sorozat, amit még a Forma-1-es holtszezonban fognak lebonyolítani, három egymást követő hétvégén.

    Tavaly a koronavírus-járvány miatt elhalasztott futamok helyett rendezték meg azok virtuális „mását” a Codemasters hivatalos F1-es játékában.

    Tavaly nem volt hivatalos pontszámítás és bajnokság, ami miatt is, hogy hírességek, más sportág jele képviselői is rajthoz álltak. Végül a nem hivatalos bajnok Goerge Russell lett.

    Noha idén – eddig – csak egy hetet csúszik a szezon kezdete, és Ausztrália helyett Bahrein lesz az évadnyitó, a sorozat idén is szeretné kiaknázni a Virtuális GP-k adta lehetőségeket.

    A Forma-1 bejelentése alapján a versenyeket január 31.-én, február 7.-én és február 14.-én fogják rendezni. Idén pedig már lesz egy hivatalosan is kiírt pontverseny, amelyben a csapatok jótékony célra nyerhetnek pénzdíjakat.

    A lebonyolítás menete is változni fog. Tavaly egy etapos időmérőt és 50%-os távú versenyeket rendeztek, idén azonban már lesznek sprint és fő versenyek is. Az ötkörös sprintfutamon profi gamerek fognak részt venni, és ennek a végeredménye fogja meghatározni az 50%-os versenytávot jelentő főfutam rajt sorrendjét, ahol már ismerős arcokat is láthatunk, hiszen jelenlegi és volt F1-esek is rajthoz fognak állni.

    Minden csapatot két versenyző fog alkotni és a főfutam végeredménye alapján osztják majd ki a pontokat. A csapatbajnokság végeredménye alapján fogják majd meghataározni a pénzjutalmakat, amelyeket a csapatok jótékony célra fognak felajánlani.

  • A Forma-1 nem tervezi a szereplők beoltását

    A Forma-1 nem tervezi a szereplők beoltását

    A Forma-1 részéről hivatalosan is megcáfolták azon felvetéseket, miszerint titokban azon dolgoznak, hogy minden szereplőt – aki a száguldó cirkusszal tart 2021-ben – beoltsák a koronavírus elleni vakcinával.

    Még csak január van, de már egyre több talány az idei Forma-1-es szezonnal kapcsolatban. Az már biztos, hogy az ausztrál és a kínai futamokat elhalasztották, míg Vietnam helyett Imolába utazik a mezőny.

    Mivel a koronavírus-járvány nem enyhül, ráadásul az Egyesült-Királyságban megjelent egy sokkal gyorsabban terjedőbb mutációja, a svájci Blick úgy értesült, hogy a sorozat vezetése egy beoltási terven dolgozik, mind azon személyeknél, akik végig követnék idén a mezőnyt.

    Ám e feltételezést hamar cáfolták is az illetékesek.

    „Megerősíthetem, hogy ezen híresztelések helytelenek, nincs ilyesmi terv sem az F1 részéről, sem pedig az FIA oldaláról sem.” – zárta rövidre az egyik szóvivő.

  • Verstappen meg akarja „semmisíteni” Perezt is

    Verstappen meg akarja „semmisíteni” Perezt is

    Max Verstappen célja nem titkoltan az, hogy az újabb csapattársát, Sergio Perezre is megsemmisítő verést mérjen.

    A Verstappen oldalán folyamatosan küszködő Alex Albon helyére érkezett az egyszeres futamgyőztes mexikói, akinek az iménti kijelentés igencsak baljós lehet, noha a mezőny egyik legtapasztaltabb versenyzőjéről van szó.

    A thai pilóta így kiszorult a Forma-1-ből és a DTM-ben fog versenyezni idén.

    Verstappen 2016 óta erősíti a Red Bullt, azóta pedig már több csapattársat is elfogyasztott, előbb Daniel Ricciardo önszántából döntött a távozás mellett, míg Pierre Gaslyt és Alex Albont a gyengébb teljesítmény miatt menesztették a nagy csapatból.

    A holland pedig utalt rá, hogy Perez sem számíthat meleg fogadtatásra.

    „Végül mindenkit legyőztem csapatom belül, és ez egy jó dolog. Ahogy apám mindig mondta, meg kell semmisítened a csapattársaidat. Mindig gyorsabbnak kell lenned a csapattársadnál. Tudom, hogy Sergio is erre törekszik majd. De ez jó, mert a csapat csak így juthat előrébb, két versenyképes autóval, mint ahogy az a Daniellel töltött éveim alatt volt.” – fogalmazott Verstappen.

  • Az INEOS segíthet eleget tenni Hamilton igényeinek

    Az INEOS segíthet eleget tenni Hamilton igényeinek

    Mivel még mindig nem született megegyezés a Mercedes és Lewis Hamilton között, így egy másik partner és részvényes, az INEOS nyújthat mentsvárat.

    A hétszeres világbajnok szerződése 2020 végén lejárt, így formailag nem a Mercedes versenyzője jelenleg, mivel még nem sikerült aláírni az új megállapodást.

    Az ellentétek onnan indultak ki, hogy a Daimler – a Mercedes anyavállalata – nem hajlandó teljesíteni Hamilton négy részből álló követeléseit, de leginkább a kért fizetését sokallják. Ola Kallenius szerint így is számos munkahelyet kell a vállalaton belül beszüntetnie a koronavírus-járvány miatt és nem érti, hogy éppen emiatt miért kell ugyanolyan fizetéshez ragaszkodniuk a Forma-1-es versenyzőknek.

    A patthelyzetet azonban úgy tűnik, hogy a harmadik részvényes, az INEOS oldhatja meg. Jim Ratcliffe vállalata mindenképpen szeretne a Forma-1 élmezőnyében maradni, amihez Lewis Hamiltont kulcsfontosságú elemnek tartják. Ezért pedig hajlandóságot mutatnak arra, hogy kipótolják azt a pénzbeni különbséget, ami Hamilton igénye és a Daimler ajánlata között van.

  • Fry: A vártnál nagyobb mértékben változhatnak idénre az autók

    Fry: A vártnál nagyobb mértékben változhatnak idénre az autók

    A Renault technikai igazgatója Pat Fry úgy véli, hogy hiába vannak erősen befagyasztva a fejlesztési lehetőségek 2021-re az sem fogja visszafogni a csapatokat abban, hogy nagy változásokat eszközöljenek az autókon.

    A koronavírus-járvány gazdasági hatásai miatt az F1 és az FIA megállapodott még tavaly abban, hogy a 2020-as autókat szinte változatlanul átviszik 2021-re.

    Ezt azt jelenti, hogy minden egyes csapata főbb elemeiken nem változtathatnak, így a fejlesztési lehetőségek az aerodinamikára és a token rendszer által lefedett területekre korlátozódhatnak. Noha ezek jelentősen korlátozzák a fejlesztési lehetőségeket, Pat Fry szerint azonban így is számos olyan terület van, ami eredményesen kihasználható.

    „Noha rengeteg mindent befagyasztottak az autókon, így azokon nem lehet változtatni, de még így is elég sok minden nyitva van, amiket ki lehet használni. Nem lehet egy teljesen új autót építeni, de egy felet egyértelműen igen. Valahogy megpróbáljuk teljesen kiaknázni az értelmesnek tűnő lehetőségeket és igyekszünk minél többet megtenni.” – fogalmazott Fry.

    Fry elmondta, hogy a csapat tavaly komolyat lépett előre az aerodinamika területén, így erre szeretnének építeni 2021-ben. Emellett arra is kitért, hogy mik lesznek konkrétan azok a területek, amire fókuszálni fognak.

    „Az orr, a kasztni, a motor és a sebességváltó kivételével minden mást áttekintünk. De szerintem ez nagyjából minden csapatnál így lesz. Úgy gondolom, hogy az az aerodinamikai irány, amelyen tavaly elindultunk megalapozott volt és szeretnénk ezt mindenképpen folytatni. A padlólemez nagyban változni fog, ami drasztikusan megváltoztatja az áramlásokat, de ez megint ugyanúgy érint mindenkit. A lehető legjobbunkat kell nyújtanunk, de alapvetően továbbra is arra a filozófiára akarunk építeni, ami eddig is megvolt. Még mindig nagyon sok mozgástér van a szabályok keretein belül.” – vázolta Renault technikai igazgatója.