Szerk Racingline.hu

Címke: 2021-es szabályváltoztatás

  • Az Aston Martin még nem lőtte el az összes puskaporát az FIA ellen?

    Az Aston Martin még nem lőtte el az összes puskaporát az FIA ellen?

    A 2021-re bevezetett szabályok miatt továbbra is dúl a vita az FIA és az Aston Martin között.

    Az egész ügy még Imolában pattant ki, mikor is Otmar Szafnauer igazságtalannak titulálta a szezonra alkotott regulákat, mondván azért léptek érvénybe, hogy lassítsák a Mercedest. A csapatfőnök akkor úgy fogalmazott, hogy mindenképpen szeretne értekezni a Szövetséggel, viszont a jogi lépések megtételét sem zárhatja ki.

    A Red Bull csodálkozva állt a szituáció előtt, ugyanis nem értették, miképp is gondolja azt a kanadai-brit csapat, hogy egy futam után (Imolában tett nyilatkozat) változtatni fog a regulákon az FIA. Az sem segített az istállón, hogy a megnevezett Mercedes sem állt ki mellettük, tovább az sem az ő malmukra hajtotta a vizet, hogy a csillagosok ott tudtak és tudnak lenni az élen.

    Lawrence Stroll is perrel fenyegetőzött, majd ezután elhalkult a vita. A csapat kijelentette, hogy nem akar ” a rossz vesztes” szerepébe kerülni, így inkább elengedik az ügyet. Ezzel pedig a béke újra felüthette volna a fejét a résztvevők között.

    Portimãoban viszont egy teljesen más történet járta körbe a paddockot. Az Aston Martin továbbra is váltig állítja, hogy a módosításokkal le akartak fegyverezni bizonyos koncepcióra épülő autókat. Nevezetesen a Mercedest W12-es gépét, valamint a „zöldek” AMR21-es konstrukcióját. A padlólemezen ejtett bevágások, a diffúzor és a fékhűtés mentén történő változtatások több leszorítóerő veszteséggel jár nekik, mint azoknak akiknek „autójuk jobban meg van emelve”.

    A regulák viszont egyértelműek és vitathatatlanok. Az Aston Martin abba kapaszkodhat, hogy a szabályalkotási folyamat nem felelt meg az előírásoknak. Az istálló állítja, hogy a Technikai Bizottságban három ellenszavazat is volt. A jelenlegi eljárás szerint ez viszont elegendő lehetett volna arra, hogy megakadályozzák a korrekciós változtatások bevezetését.

    A szándék nem ezt diktálja:

    A kanadai-brit csapat szerint rajtuk kívül még a Mercedes és a McLaren voksolt a változtatások ellen. Az utóbbi istálló viszont nem is akar erről tudomást venni, hiszen semmi hasznuk sem származik ebből. Biztonsági okokra hivatkozva az FIA ugyanis bármikor módosíthat a regulákon, és a 2021-es aero változtatások is ebbe a kategóriába estek. Mivel a 2019-es prototípusokat alkalmazza a Pirelli, attól féltek, hogy az abroncsok nem fogják bírni a terhelést. Erről májusban egyhangúlag döntöttek a mentőcsomag feltételének részeként.

    Az Aston Martin ugyanakkor kevés eséllyel viheti véghez akaratát. Ugyanis ha valamelyik istállót ez nagy mértékben hátráltatta volna, akkor a mérnökök már akkor szóltak volna erről. Nehéz elképzelni azt, hogy a Mercedes ne harcolt volna valami ellen, ami őket egyértelműen hátrányos helyzetbe hozza.

    Az sem valószínű, hogy az FIA technikai részlege képes lett volna ilyen kölcsönhatást teremteni. Szélcsatornába kellett volna tesztelniük alacsony illetve magas hasmagasságú konstrukciókat ahhoz, hogy egyáltalán felmérjék azt, hogy az eredmények mentén jobban árt-e valamelyik koncepciónak a változtatás.

    Mégsem marad ki a dologból a Mercedes?

    Mindenesetre az Auto Motor und Sport szerint a paddockban az a hír terjeng, hogy Lawrence Stroll nem akarja feladni ezt az ügyet. A kanadia üzletember állítólag segítséget kért jó barátjától, Toto Wolfftól. A Mercedes erejével ugyanis megmozdulhatna a Világtanács is, amivel akár vissza is vonhatnák az utólagos módosításokat. Az Aston Martin szempontjából nézve kár, hogy a csillagosok nyertek Portugáliában, mivel így nehéz lesz azzal érvelni, hogy az alacsony hasmagasságú autókat hátrányosan érti a regula. A zöldeknek ezen felül ott van még a saját hiányosságuk is a tempó tekintetében.

    Arra sincs garancia, hogy egy utólagos szavazás során többségben lennének azok, akik a regula eltörlése mellett voksolnának. A Mercedes partnercsapatainak (McLaren, Williams) a saját érdekük ellen kellene így szavazniuk, ha a motorpartner kedvében akarnának járni.

    Ha az ügy nem Stroll szája-íze szerint alakul, akkor továbbra is a pert látja járható útnak. A milliárdoson is nagy a nyomás, hiszen a befektetők és partnerek, akiket az újjáélesztett projektbe invitált nem boldogok. Attól tartanak ugyanis, hogy a terv nem fog működni. A pályán tündökölnie kellene az Aston Martinnak, ami alapján még több utcai autót adhatnának el. Viszont a legutóbbi 0 pontos teljesítményük biztosan nem segít a gondjaikon.

    Az Aston Martin fenyegetőzéséről szóló podcast adásunkat alább hallgathatjátok meg:

    https://open.spotify.com/episode/2PxA0jG8BTzznDbMlp05nI?si=SjmMUtHtQqeYi6K_tQIHmA

  • Az Aston Martin már nem akar jogi lépéseket eszközölni az F1 ellen

    Az Aston Martin már nem akar jogi lépéseket eszközölni az F1 ellen

    Most már nem akar jogi lépéseket eszközölni az Aston Martin a 2021-es aero szabályok bevezetése miatt.

    Hetekkel ezelőtt Otmar Szafnauer kikelt magából és igazságtalannak nevezte a nemrég életbe lépő módosításokat. A kanadai-brit csapat vezetője úgy gondolta, hogy a változtatások azért jöttek létre, mert így akarták lassítani a Mercedes. Mivel az Aston Martin is hasonló filozófia szerint tervezte autóját, így ők húzták a legrövidebbet.

    Az amerikai csapatfőnök kihangsúlyozta, hogy először is beszélni szeretnének az FIA-val a helyzetről, ám a jogi lépések megtételét sem zárta ki.

    Lawrence Stroll elhintette azt is, hogy a Liberty Media erőltette némileg a módosításokat, ugyanis azt akarták, hogy a Mercedes stílusú, alacsony hasmagassággal rendelkező csapatok hátrányba kerüljenek.

    Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport szakírója azonban úgy tudja, hogy az Aston Martin feladta a harcot, mivel nem akar a „rossz vesztes” képében tetszelegni. Ezen felül a csapat hadjárata már ott nem indult jól, mikor a csillagosok sem álltak ki mellettük:

    ,,Mindannyian egyetértettünk abban, hogyan kellene leredukálni a leszorítóerőt. Megkérdeztük azt is magunktól, hogy ez minden csapatot és minden koncepciót egyformán érint-e majd, ugyanis attól féltünk, hogy valamelyik versenytárs így előnyhöz jut.” – magyarázta James Allison, a Mercedes technikai igazgatója.

    Az Aston Martin érvelése minden bizonnyal ott omlott össze teljesen, mikor a sportág főszereplői az F1 technikai biztosságának legutóbbi ülésén megvitatták a dolgot.

    ,,A csapatok egyetértettek abban, hogy összes javaslat közül az alvázzal kapcsolatos volt a legjobb és a legbiztonságosabb. A hátsó szárnyak méretét is csökkenthettük volna, ám azt senki sem akarta. Ha valaki felismeri akkor, hogy számára a mostani koncepció komoly hátránnyal bír, akkor biztos elmondta volna.” – nyilatkozta az ügy kapcsán James Key, a McLaren technikai igazgatója.

  • Az AlphaTauri folyamatosan fejleszt majd a következő néhány versenyre

    Az AlphaTauri folyamatosan fejleszt majd a következő néhány versenyre

    Jody Egginton, az AlphaTauri technikai igazgatója elárulta, a soron következő hétvégékre még újítani fog a kisebb red bullos csapat.

    Yuki Tsunoda révén már a szezon előtti teszteken villantottak a második legjobb idővel. A Bahreini Nagydíjon aztán Pierre Gasly ötödik helyre kvalifikálta magát, ráadásul a Q2-ből a közepes keveréken jutott tovább.

    A francia végül kiállni kényszerült Daniel Ricciardóval történt ütközése miatt, így csak két pontot tudott szerezni a csapat az újonc Tsunoda jóvoltából.

    Egginton kiemelte, nem dőlnek hátra a jó jeleket látva:

    „Szerintem jól látjuk, milyen az autó, és emiatt feltehetjük magunknak a kérdést, mire akarunk fókuszálni? Az aerodinamika terén még több olyan lehetőségünk van, amiből többet ki tudunk hozni. De közben biztosnak kell lennünk abban, hogy a változtatások nem zaklatják fel a már meglévő egyensúlyt.”

    „Lesznek új alkatrészeink Imolában, aztán Portugáliában és Spanyolországban is. De az csak a változások miatti járulékos dolog, nem mondhatjuk, hogy rögtön előrébb lépünk majd egyet.”

    „Azon dolgozunk, hogy nagyobbá tegyük a működési tartományunkat, és többféle beállításokkal dolgozhassunk, főleg kis sebességnél. A versenyzők fognak ebből profitálni, mi pedig gyorsabbak leszünk.” – árulta el az AlphaTauri tervét.

    Ehhez képest a mezőny végében lévő csapatok közül már hárman is bejelentették, teljesen a következő évre fejlesztenek. A Haas mellett a Williams és az Alfa Romeo is jelezte, nem jönnek ki újabb alkatrészekkel az idei autóra Imolát követően.

  • Az új padlólemez szabályban bízik a Williams jövőre

    Az új padlólemez szabályban bízik a Williams jövőre

    2021-ben kevés dologban változnak az autók, az egyik a padlólemez lesz. A sereghajtó Williams abban bízik, ez a javukra válhat.

    Az idei szabályváltozások fő célja, hogy a leszorítóerő csökkentésével kevesebb terhelés érje majd a gumikat. Ennek érdekében egy nagy területen szigorítanak a padlólemezen.

    A hátsó gumik előtti sűrűn szabdalt résszel nem számolhatnak a csapatok. A következő szezontól ugyanis betiltották a különböző terelő elemeket ezen a részen. A topcsapatok valószínűleg több forrást fordítottak erre a területre, mert ez a bonyolult terület sok időt és figyelmet igényel.

    A Williams egyik magasabb beosztású mérnöke szerint ez jó lehet, hiszen kiegyenlíti az esélyeket, a Mercedes és a Red Bull veszítheti majd a legtöbbet ezzel.

    „Ez egy nagy változás.” – kezdte Dave Robson, az autó teljesítményéért felelős osztály vezetője. – „Úgy sejtjük, ezen a téren nem vagyunk osztályelsők, mondjuk így. Ezért remélhetőleg számunkra ez kevésbé érzékeny terület.”

    „Talán ez nagy hatással lesz a mezőny elején lévő csapatokra, és kevésbé érint minket. Ebben reménykedünk, és az abu dhabi szabadedzéseken azt láttuk, hogy ez lehet a helyzet.”

    A Williams mellett a többi csapat is már próbálgatta az új megoldásokat a pénteki gyakorlásokon, hogy hamarabb megértsék a változások hatásait.

    Az FIA azt szeretné, ha legalább tíz százalékkal csökkenne a leszorítóerő szintje, hogy a Pirellinek könnyebb dolga legyen a gumiabroncsok terén.

  • Ricciardo: Idén még nehezebb lesz az előzés

    Ricciardo: Idén még nehezebb lesz az előzés

    A gyorsabb 2020-as autókkal csak még nehezebb lesz az előzés, véli Daniel Ricciardo.

    Az elmúlt évek egyik nagy problémája, hogy az autók nehezen követik egymást a kocsi mögött keletkező turbulens levegő miatt. A 2021-es változásokkal ezen is próbálnának javítani, így több előzést láthatunk. Azonban 2019 és 2020 között ez a helyzet csak romlott Ricciardo szerint.

    „A légáramlatok zavaró hatása csak nagyobb lett a változatlan szabályok miatt” – mondta a SpeedWeeknek. „Még nagyobb leszorítóerőt termelnek az autók. Mivel gyorsabbak vagyunk, nagyobb turbulenciát keltünk és ha valaki mögött vagy, ezt könnyen megtapasztalod. Szóval egy olyan pályán, mint Spanyolország, nagyon nehéz közel maradni. A helyzet csak romlott.”

  • Verstappen szerint nem kell csodára számítani a 2021-es szabályoktól

    Verstappen szerint nem kell csodára számítani a 2021-es szabályoktól

    Max Verstappen úgy gondolja, hogy a 2021-ben bevezetésre kerülő költségvetési korlát nem fog nagy változást eredményezni abban a tekintetben, hogy miként alakul majd a bajnokság végkimenetele.

    Jövőre komoly szabályváltozások jönnek pénzügyi és technikai oldalról is. Több elemet, alkatrészt például egységesíteni fognak. Az egy szezon során elkölthető maximális összeget pedig 175 millió dollárban határozzák meg csapatonként. Mindettől azt remélik, hogy csökken a csapatok közti különbség, izgalmasabbak lesznek a versenyek és talán többen is harcolhatnak majd a bajnoki címért.

    Verstappen szerint azonban ez rövid távon nem fog nagy változást hozni.

    „Nem hiszem, hogy ez nagy különbséget okozna, mivel a legtöbb csapat már most sokat invesztál a 2021-es autókba.” – idézte Verstappent saját weboldala, a Verstappen.nl.
    „A nagy csapatok többet tudnak rá költeni, szóval kezdeti előnyük lesz a következő évben. Talán pár évbe is beletelik majd, mire látható lesz a változás.”

    A holland versenyző arról is beszélt, hogy szerinte nem feltétlen kellene tovább bővíteni a jövőben a versenynaptárat.

    „Szerintem a jelenlegi szám rendben van. Többet viszont nem akarnék, mivel már így is elég sokat vagyunk távol az otthonunktól.” – mondta. „Nem csak a versenyek miatt, hanem minden azok között is.”

    „Ezért nem akarnék több futamot. Nem azért, mert nem szeretem, hanem azért, mert túl sűrű lenne. Szerintem fontos, hogy legyen életünk a Forma-1-en kívül is.”

  • Albert Park megújulással menne elébe az unalmas futamoknak

    Albert Park megújulással menne elébe az unalmas futamoknak

    Az 2021-es futamra időzítenék az Albert Park újraaszfaltozását, a vonalvezetés újragondolásával együtt.

    Ecclestone még éjszakai futammal dobta volna föl az év első versenyét, de az azóta gyorsuló autók és az aerodinamika kifinomultsága inkább az előzések hiányát tették elsőszámú problémává Albert Park számára.

    Az új autók először mindig itt kerülnek bevetésre élesben, ez általában mindenkit lázba hoz. Az idénynyitót követően azonban mindig felmerül, milyen kevés akciót láthattunk a pályán. A felújítások során most azonban lehetőség lesz ezen javítani.

    A közutak, melyek a melbourne-i utcai pályát alkotják, az 1996-os nyitófutam óta használatban vannak, így a felújítás már régóta az Australian Grand Prix Corporation radarján van.

    Az új aszfalt jövőre, vagy a 2022-es Ausztrál Nagydíjra lenne kész, emellett a projekt részeként a vonalvezetésen is változtatnának az előzések könnyítése érdekében. A végső döntés az ütemtervről és az utak lezárásáról vélhetően az idei nagydíj előtt születik majd.

    „A következő egy-két évben új aszfaltunk lesz.” – nyilatkozta az AGPC igazgatója, Andrew Westacott.

    „Egyeztetünk az F1-gyel, hogyan tudnánk úgy változtatni a pályán, hogy az lekövesse az autók 1996 óta bekövetkezett fejlődését. Legyen az szélesítés, az ívek megváltoztatása, vagy valami teljesen más. Még minden lehetséges.”

    Ausztrál Nagydíj
    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Néhány éve már felvetették, hogy a 11-12-es kanyarkombinációt alakítanák át. A gyors sikán helyett egy lassabb kanyarral és nagyobb féktávval egy új előzési pontot hoztak volna létre a második szektor végén. Végül a FOM-mal egyetemben arra jutottak, nem javítana sokat a versenyen.

    „Ha van lehetőséged változtatni, alaposan meg kell vizsgálnod, hogyan javíthatsz az adott dolgon. Most minden lehetőséget meg kell néznünk, a 2021-es szabályváltozásokat is figyelembe véve.”

    „Jelenleg az új aszfalt összetételét vizsgáljuk, a gumikopásra gyakorolt hatását, és hogy a kanyarokat hogyan tudjuk ehhez igazítani. De nem akarjuk megváltoztatni a pálya karakterét.”

    „Sok mindent kell figyelembe vennünk, van egy tó, sportpályák és épületek is. Nem lehet csak úgy rajzolgatni, mint egy üres papíron. Vannak földrajzi korlátaink.”

    „A boxutcai sebességkorláttól a szélességen át az aszfalt súrlódásáig mindent meg fogunk vizsgálni, a Forma-1-gyel egyeztetve.”

  • Brawn: Gyorsan bezárjuk majd a technikai kiskapukat

    Brawn: Gyorsan bezárjuk majd a technikai kiskapukat

    2021-től komoly technikai változás történik majd a Forma-1-ben és ahogy ilyenkor lenni szokott, a csapatok számos kiskaput találhatnak a szabálykönyvben. A Forma-1 sportszakmai vezetője Ross Brawn most kijelentette, hogy igyekeznek majd nagyon gyorsan elejét venni ezeknek.

    Az FIA teljesen másképp fog majd reagálni a csapatok esetleges trükközésekre a jövő évtől, ugyanis így szeretnék megakadályozni, hogy egy csapat dominánsá váljon. A jelen szabályok szerint ahhoz, hogy az idény közben módosítsanak a regulákon, ahhoz mind a tíz csapat beleegyezése szükséges, ám a következő évtől ez nem így lesz.

    „Jövőre sokkal rövidebb idő alatt tudjuk majd átjuttatni a változtatásainkat. Ha valaki észrevesz egy kiskaput, akkor mi azt már a következő versenyre be tudjuk zárni, ezt eddig nem tudtuk.” – vázolta fel Ross Brawn.

    Ez úgy válik lehetővé, hogy a tervezett új szabálymódosítás alapján a csapatok, az FIA szakemberei és a Forma-1 döntéshozói kapnak 10-10 voksot és helyet a testületben. Az azonnali szabálymódosításhoz pedig a 30-ból 28 szavazat szükséges majd.

    „Ha egy csapat egy olyan megoldással állna elő, amit korábban elképzelni se tudtunk és árt annak az elvnek, amit mi lefektetünk, akkor a csapatok döntő többségű támogatottságával meg tudjuk azt akadályozni.” – jegyezte meg.

    A Ferrari, a Brawn GP és a Mercedes korábbi technikai guruja végül azt is kihangsúlyozta, hogy az új szabályokban sokkal tisztábbak lesznek a határok és kevesebb lehetőséget adnak majd a kreativitásra.

  • Ha nem változik semmi, akkor Perez 2022-ben leléphet

    Ha nem változik semmi, akkor Perez 2022-ben leléphet

    Sergio Perez kijelentette, ha 2022-ig nem sikerül az élen kerülnie, akkor nem szívesen írna alá új szerződést.

    A mexikói versenyző kontraktusa 2022-ig szól, miután a Racing Pointtal tavaly egy három éves megállapodást írt alá. A 29 éves versenyző korábban már felszólalt amiatt, hogy a középmezőnybeli csapatoknak vajmi kevés esélyük van a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull ellen, így számukra az egyetlen reményt a jövő évi változtatások jelentik. Ám ha az új szabályokkal sem sikerül a különbséget lecsökkenteni, akkor a napjai meg vannak számlálva az Forma-1-ben.

    ,,A szabályváltoztatás ad nekem reményt, és az, hogy tudom mi a helyzet a csapatnál. Ám realisztikusnak kell lennem, nem fogok a Mercedesnél vagy a Ferrarinál versenyezni. Ez egy fantasztikus hely, sok versenyző örülne annak, ha itt lehetne, különösen amiatt ami a háttérben zajlik. Ez tehát egy jó lehetőség. Viszont a 10. évemet fogom tölteni az F1-ben, és ha a dolgok változatlanok maradnak, nem hinném, hogy maradok 2022 után is. Három év  nagyon gyorsan eltelik a Forma-1-ben. Optimista vagyok és készen állok arra, hogy a győzelmekért harcoljak.”

    Perez továbbá hozzátette, ha esetleg az egyik nagycsapat elszeretné vinni őt, nem hinné, hogy a Racing Point megakadályozná ezt.

    ,,Sok évet eltöltöttem ezzel a csapattal, a második otthonommá vált az alakulat. Nem hinném, hogy akadályt gördítenének elém, ha egy topcsapat lehetőséget ajánlana.”

  • Wolff várja 2021-et, de nem lát garanciát arra, hogy dominánsak maradnak

    Wolff várja 2021-et, de nem lát garanciát arra, hogy dominánsak maradnak

    Sokan vannak azon a véleményen, hogy rögtön a 2021-es szabályváltozások nem fognak az eredményekben jelentős változást eredményezni, azokra további 2-3 évet kell várni.

    A top csapatok ugyanis anyagi és erőforrásbeli előnyüknek köszönhetően előbb tudnak elkezdeni készülni 2021-re, így az ő előnyük jó eséllyel megmarad.

    Toto Wolff csapata, a Mercedes a hibrid korszak kezdete óta uralja a sportot, 2014 óta az összes megrendezett futam 73,6%-át a Mercedes nyerte.
    Wolff szerint 2021-től ez nem feltétlenül lesz így, de hozzá kell tenni ehhez azt is, hogy idén számtalanszor nyilatkoztak a mercedesesek úgy, hogy az adott hétvégén biztosan nem ők az esélyesek, aztán kisujjból kirázták a győzelmet…

    „A 2021-es év teljesen új kihívás lesz, mivel a szabályok teljesen a fejük tetejére állnak.” – mondta Wolff. „Amit most adott az aero terén, az 2021-ben már nem fog létezni. Azt gondolom, hogy csapatként ez egy lehetőség, hogy jó munkát végezzünk és bebizonyítsuk, hogy meg tudunk birkózni a szabályváltozásokkal, és olyan top teljesítménnyel tudunk előrukkolni, mint a múltban.”

    „Persze szó sincs előjogokról.” – teszi hozzá. „Az elmúlt év eredményei nem adnak számunkra garanciát az előttünk álló szezonokra vonatkozóan. Ez nagyon izgalmas számunkra és én személy szerint nagyon várom már 2021-et.”

    „2014 óta minden évben megpróbáltunk célokat kitűzni, melyek valóban motiváltak minket. 2019-ben az elsődleges cél az volt, hogy megszerezzük zsinórban a hatodik dupla világbajnoki címet (konstruktőri + egyéni), ami még korábban nem történt meg a Forma-1-ben, és tudomásunk szerint semmilyen más sportban sem volt még ilyen világbajnoki szinten.”

    „Szóval ez volt a cél, ami vitt minket előre. Még a nehéz napokon is segített végigvinni a hétvégét, ami nem úgy alakult, ahogy vártuk. Ez olyasvalami, ami tényleg egész évben erőt adott nekünk.”

    „Nagyon lehet érezni a másmilyen hangulatot a gyárban egy rossz, vagy egy jó hétvége után. De a meglepő tény az, hogy nagyon erős buzgóságot lehet érezni a gyárakban a nehéz hétvégék után.”

    „Az olyan napokon, mikor elbukunk, azt érezzük, hogy még jobban kell nyomnunk és még okosabban és intelligensebben kell dolgoznunk, és én élvezem az ilyesfajta visszatérést hétfőn, és nem hagyunk hátra feltáratlan hiányosságokat, így végül újra felemelkedünk.”