Szerk Racingline.hu

Címke: 2021-es szabályváltoztatás

  • Green: Nehéz lesz vezetni az instabil 2021-es autókat

    Green: Nehéz lesz vezetni az instabil 2021-es autókat

    A Racing Point technikai igazgatója, Andy Green erősen támadja a Forma-1 2021-es szabályait, véleménye szerint ugyanis az aerodinamikai szabályváltozások miatt nehéz lesz majd vezetni az autókat.

    Az utóbbi időben, bár az autók gyorsak, az előzések elmaradnak, így a futamok nem túl izgalmasak. Emiatt döntöttek az F1 vezetői amellett, hogy 2021-ben komolyabb szabályváltozások jönnek. A cél, hogy csökkentsék az autók mögött keletkező turbulens levegőt, így növelve az előzések lehetőségét.

    Ez elméletben jól hangzik, Green azonban aggodalmát fejezte ki.

    „Szerintem vannak területek, melyeket fel lehetne szabadítani az első szárny körül.” – véli Green. „Az autó eleje szerintem rendkívül restriktív, így egy adott ponton ez ártani fog az autó kezelhetőségének.”

    „Igazán rossz lesz így vezetni. Szerintem ez olyasmi ami kapcsán ha egy kicsivel nagyobb szabadságot adnának, az lehetővé tenné számunkra, hogy ezt kiküszöböljük.”

    „Aerodinamikailag ez eléggé instabil lesz. Nem hiszem, hogy ez jó dolog.”

    „Olyan autókat akarunk, melyek egy kicsit kiismerhetőbbek, így a versenyzők tudnak támadni, biztosak akarunk lenni, abban, hogy mi van alattuk, tudni akarják, hogy mi fog történni, úgy akarnak a határon autózni, hogy tudják, hogy az autó ott is stabil.”

    „Ahogy én látom jelenleg egyik állítás sem igaz 2021-re.”

  • Räikkönen: Korai még a 2021-es szabályokkal foglalkozni

    Räikkönen: Korai még a 2021-es szabályokkal foglalkozni

    Kimi Räikkönen elmondta, hogy nem biztos, hogy a Forma 1-ben lesz 2021-ben.

    A most 40 éves finn kiábrándító második félévet tudhat maga mögött az Alfa Romeóval. Räikkönen elmondása szerint soha nem gondolta volna, hogy a Forma 1-es karrierje ilyen hosszúra fog nyúlni.

    „Biztosan nem” – mondta. „Néhány évet eltöltöttem az F1-en kívül rallyzásal és egyéb más dolgokkal. De ezek nélkül most biztosan nem lennék itt. Jó érzés volt kicsit mással foglalkozni. 2001-ben, amikor idekerültem, nem gondoltam volna, hogy még 2019-ben is versenyezni fogok. De ez így alakult és ez így van jól.”

    Räikkönen aláírt a 2020-as évre az Alfa Romeóhoz. De személyi edzője, Mark Arnall azt nyilatkozta a brazil hétvégén, hogy a korábbi Ferrari pilóta csalódott az idei eredménnyel. Ugyanakkor Kimi saját bevallása szerint még mindig élvezi a versenyzést a száguldó cirkuszban.

    „Soha nem voltam nagy rajongója a többi dolognak. A legtöbb időt a repülőtéren vagyok, vagy a gépen utazom. Ez egykor jó volt, de azoknak az időknek már vége, és a sok repülés most már unalmas. Nyilvánvalóan ez a legunalmasabb az egészben, a sok interjú és az egyéb dolgok mellett. Engem csak a vezetés és a versenyzés érdekel.”

    A veterán pilóta állítása szerint még nem olvasta el a 2021-es szabályokat. Adni kell neki némi időt arra, hogy átgondolja a dolgokat, és hogy eldöntse, akarja-e folytatni.

    „Őszintén még nem foglalkoztam vele. Sok ember kérdezett már róla, és halottam néhány hozzászólást is, de még nem olvastam el az új szabályokat. Láttam már képeket az új autóról, de van még másfél év addig. És még nem tudom, hogy fogom-e valamelyiket vezetni.”

    Egy világbajnoki címmel, 21 futamgyőzelemmel, és több mint 100 dobogóval a zsebben Räikkönen még mindig motivált az újabb sikerek elérésére a Forma 1-ben: „A lehető legjobbat akarom kihozni magamból. Csak ez érdekel.”

    (Szerző: Csatlós Martin)

  • Häkkinen üdvözli a 2021-es F1-es szabályváltozásokat

    Häkkinen üdvözli a 2021-es F1-es szabályváltozásokat

    A kétszeres Forma-1-es világbajnok Mika Häkkinen meglátása szerint a 2021-es szabályok lehetővé teszik majd, hogy változatosabban alakuljon a versenyek végkimenetele, és több versenyzőnek legyen esélye nyerni.

    „Úgy fest, hogy az FIA, a Forma-1 és a csapatok valami egészen különlegessel álltak elő.” – közölte Häkkinen az Unibet oldalán vezetett blogjában.

    Jelenleg jóformán csak a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull esélyes dobogós helyezésekre, a finn szerint azonban az új szabályokkal mások előtt is megnyílhat a lehetőség.

    „A Mercedes dominanciája a Forma-1-ben nagyon kiszámíthatóvá tette a sportot az elmúlt években, de idén már két másik csapat is tudott nyerni és többen voltak közel hozzá.”

    „Teljese arra számítok, hogy a nagy csapatok továbbra is futamokat és világbajnokságokat fognak nyerni, de talán három, vagy négy csapat is tud majd rendszeresen nyerni, ami jó előrelépés lesz a sport számára.”

    A kulcs az lehet, hogy az új szabályok mennyre váltják be a tervezetteket, hogy csökken a „dirty air”, vagyis könnyebb lesz az autóknak egymás nyomában autózni, növelve ezzel az előzések lehetőségét.

    „Jó elképzelés, hogy olyan autók legyenek, melyekkel könnyebb előzni az által, hogy könnyebb követni a másikat és ha a számok jól mutatják, akkor sok szoros versenyt láthatunk majd.”

    „A rajongók számára nehéz elképzelni, milyen nehéz követni egy másik Forma-1-es autót a mögötte keletkező turbulens levegő miatt.”

    „Már az én időmben is nagyon érzékeny téma volt az aerodinamika a versenyzésben. Nagyon lehetett érezni a leszorító erő hiányát, mikor az előttünk haladó keltette légáramlatokban haladtunk.”

    „Manapság az aerodinamika még szofisztikáltabb és érzékenyebb. Ha közel halad valaki az előtte lévőhöz, csökken az aero hatása, ami komolyabb gumikopást is eredményez.”

    „Olyan korszakban, mikor a gumikopás kritikus téma, ez nem jó helyzet.”

    „Ha a Forma-1 megoldotta ezt a problémát a futurisztikus megjelenéssel, egyszerűbb első szárnnyal és kaszni profillal, és hatékonyabbak lesznek a légáramlatok, akkor sokkal szorosabb versenyeket és több pozíciócserét láthatunk majd.

    Häkkinen szerint az új gumiknak is komoly hatásuk lesz, szerinte ez a kisebb csapatoknak kedvezhet. Ezen kívül úgy véli, hogy a 175 millió dollárban meghatározott költségvetési korlát is jótékonyan hathat majd a versenyzésre, de élesben fog majd ez kiderülni.

    „A legnagyobb csapatok kevesebbet költhetnek majd. De a kisebb csapatok még e szint elérésével is küzdenek, szóval majd meglátjuk, hogy működik-e ez abban a tekintetben, hogy kiegyenlítettebb legyen a verseny.”

  • Prost: A 2021-es szabályváltozások hatalmas előrelépést jelentenek

    Prost: A 2021-es szabályváltozások hatalmas előrelépést jelentenek

    A Renault tanácsadója, Alain Prost szerint a 2021-es szabályváltozás hatalmas ugrás a száguldó cirkusznak.

    Egy nemrégiben napvilágot látott pletyka szerint a francia csapat kivonul a sportból a szezon végén, azonban Prost pozitívan nyilatkozott a jövővel kapcsolatban.

    „Az új aerodinamikai szabályoknak köszönhetően a pilóták sokkal könnyebben tudják majd követni egymást, ugyanis a kanyarokban hátráltató szélárnyék-hatás jelentősen csökkenni fog, ami pozitív a sportnak. Az év végi pénzösszeg újraosztása is hatalmas lépést jelent. Azonban van valami, amin ezekkel a szabályváltozásokkal sem lehet javítani, az pedig a kocsik súlya. Ezek hibrid kocsik glóriával felszerelve, és 2021-től még nagyobb kerekekkel lesznek ellátva.”

    De van valami, ami miatt még inkább aggódik a francia legenda, az pedig az, hogy a Liberty Media 25 versenyhétvégés szezont tervez.

    „Ez nem fogja alapvetően megváltoztatni a versenyzők munkáját. Azonban a szerelőknek és a többi csapatnak is jelentős kihívást okozna. Elviekben több a bevétel, azonban a sok munka ellenére nem nyilvánvaló, hogy vonzóbb lesz, különösen a fiatalok számára. És az költségesebb lehet, hogy ha kettő csapatot kell indítanod” – figyelmeztetett Prost.

    (Szerző: Csatlós Martin)

  • Villeneuve szerint a költségvetési sapka tiszta szocializmus

    Villeneuve szerint a költségvetési sapka tiszta szocializmus

    Jacques Villeneuve nem rajong a költségvetési sapkáért, a kanadai szerint a 175 millió dolláros összeg nem fair, ugyanis a kisebb csapatok előtt nyitva áll pár kiskapu, ami segíthet nekik abban, hogy kevesebbet költsenek a fent említett összegből.

    Az elmúlt napokban a 2021-es szabálytervezet volt a téma, a szakértők többsége pozitívan fogatta az F1 és a Liberty Media terveit, de természetesen akadnak olyanok is, akiknek nem tetszik az új irány.

    Villeneuve szerint a költségvetési keret tiszta szocializmus, ugyanis a gyengébb csapatok fizetős pilóták alkalmazásával fognak trükközni, főleg annak tükrében, hogy a versenyzők fizetése nem tartozik bele a „sapka” összegébe.

    ,,Mi ez az ötlet, azzal kapcsolatban, hogy segítsünk a kicsiknek akik amúgy meg sem érdemlik azt? Egy olyan szervezet, mint például a Williams arra fog majd gondolni, hogy ezáltal a lehetőség által majd olyan gyors lehet, mint a Mercedes vagy a Ferrari? A válasz nem, ez nyilvánvaló! Számomra ez színtiszta szocializmus, az F1 jobbat érdemel ennél. Az a szituáció lehetőséget fog teremteni arra, hogy a szegényebb alakulatok olyan versenyzőket alkalmazzanak, akik fizetnek az ülésért. Ha azt mondják, 50 millió a határ, Williams akkor is csak 20-at fog költeni és a mezőny végén fog tartózkodni. Ez az egész egy vicc. Senki sem fog ezzel nyerni.” -fejtette ki a véleményt 1997 világbajnoka a Journal de Montreal-nak.”

  • Binotto: 2021-re megmarad a topcsapatok előnye

    Binotto: 2021-re megmarad a topcsapatok előnye

    Mattia Binotto arra figyelmeztet, hogy a 2021-es szabályváltoztatások még inkább a topcsapatok malmára hajthatják a vizet.

    A szóban forgó változásokat csütörtökön jelentette be a Liberty Media. Az egyik jelentős változás a költségplafon lesz, melytől főként azt várják, hogy összerázza a mezőnyt.

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto azonban nem erre számít, ezért is szavazhattak a szabályok mellett annak ellenére, hogy korábban úgy tűnt, ellenezték a változtatásokat.

    „Először is, nekünk megvan az az előnyünk, hogy többet költhetünk. Ez tavaly is megvolt, idén is megvan, és jövőre is meglesz” – jelentette ki, arra célozva, hogy 2021-es autójukat még a költségsapka hatásán kívül megépíthetik.

    „Szerintem, ha teljesen más szabályokról beszélünk, az előny lesz a topcsapatok számára. Egész biztos vagyok benne, hogy 2021-ben is nagy különbségek lesznek.”

    Azt azonban elismeri az olasz, hogy 2021-től kezdve már komoly változások lesznek: „Nagyon nehéz lesz mindent lecsökkenteni 2021-től. Olaszországban kicsit mások a munkavállalókkal kapcsolatos törvények, szóval nem lesz egyszerű csökkenteni a számukat.”

  • Abiteboul: a Renault kompromisszumokat kötött 2021-re

    Abiteboul: a Renault kompromisszumokat kötött 2021-re

    Cyril Abiteboul szerint a 2021-es szabályzat jelentheti számukra a fényt az alagút végén. Szerinte bár a Renault-nak nem mindent sikerült elérnie a tárgyalások során, amit előzetesen akartak, de nem lehet csalódott.

    „Mi is a folyamat része voltunk. Meghallgattak minket, és az ellenfeleinket is. Kompromisszumokat kötöttünk.” – nyilatkozta.

    A legnagyobb változást a költségsapka jelenti majd, amit végül 175 millió dollárban állapítottak meg. Abiteboul azt mondta, versenyben kell maradniuk a fegyverkezési versenyben, mert jövőre a csapatok rengeteget fognak költeni a 2021-as autó fejlesztésére, mielőtt a korlátozás életbe lép majd.

    „Kevesebbet szerettünk volna, mert a csapatunk kb. 150 milliót költ jelenleg. Arra számítottunk, az összeg ekörül lesz, így terveztünk. Most meg kell kérdeznünk magunktól, meg szeretnénk-e emelni a költségvetésünket.”

    „A 2021-es szezon nagy lehetőség, de tudom, hogy a csapatok jövőre rengeteget fognak költeni, nekünk pedig megvannak a korlátaink.”

    Egy másik nagy kompromisszum valószínűleg az év végi konstruktőri bónuszok új elosztása lehetett. Nem hozták nyilvánosságra a számokat, de a Renault csapatfőnöke úgy hiszi, igazságosabb lesz, mint a mostani rendszer.

    „A jövedelemelosztás kevésbé lesz fejsúlyos” – utalt a három topcsapat kiemelkedő részesedésére – „a negyedik és hatodik hely között végző csapatok többet kapnak majd, és ez nagyszerű. Erre van szükségünk.”

    Abiteboul reménykedik, hogy két év múlva szorosabb lesz a mezőny.

    „Nem gondolom, hogy ne lenne jó a versenyzés. Jelenleg két szinten, de nagyon szoros a küzdelem. A győzelemért a Mercedes, a Ferrari és néha a Red Bull küzd, ami nagyon jó. A középmezőny pedig elképesztően szoros.”

    „Az egyetlen dolog, amivel ezen javítani tudnánk, ha mindenki egy szinten lehetne, de ez nem fog 2021 előtt megtörténni.”

  • Räikkönen szerint az izgalom fontosabb a gyorsaságnál

    Räikkönen szerint az izgalom fontosabb a gyorsaságnál

    Kimi Räikkönen üdvözölte a változást, hogy az autók lassabbak lesznek, de szorosabb versenyzést tesznek majd lehetővé a 2021-es szabályváltozásokat követően.

    Miután az F1 és az FIA közösen bemutatták az új szabálytervezetet, sokak ellenszenvét váltotta ki, hogy az autók előzetes szimulációk alapján 3-3.5 másodperccel is lassabbak lehetnek körönként. A tervezők is elismerték, a koncepció nem a sebességet, inkább az előzés megkönnyítését célozta meg.

    Räikkönen, a mezőny rangidős versenyzője elégedett az új iránnyal, és nem hiszi, a tempó csökkenése hátrányos lesz a sport és a nézők számára.

    „Nem hiszem, hogy néhány másodperc számít bármit is. Az időmérőn persze igen. De ahhoz képest a versenyen is lassulunk ennyit.”

    „Ha 10 másodperccel lennénk is lassabbak, de izgalmasabb a verseny, akkor sem érdekel senkit, aki kívülről nézi. A köridők így is évről évre változnak.”

    Max Verstappen, fiatal titánként ugyancsak elfogadná a lassabb tempót, de nincs annyira meggyőzve, mint Räikkönen.

    „Két-három másodperc még belefér, ennyire szeretnénk lenni a mostani tempótól. Négy-öt… Az már egy kicsit lassúnak tűnik.”

    Azt ő is elismerte, addigra a fejlesztések valószínűleg csökkenteni fogják kicsit a különbséget.

    „Még nagyon az elején vagyunk, a csapatok biztos kitalálnak valamit addig, kicsit máshogy néznek ki majd az autók. Majd meglátjuk, hogyan alakul.”

  • Vettelnek és Verstappennek nem tetszik az, hogy lassabbak lesznek az autók

    Vettelnek és Verstappennek nem tetszik az, hogy lassabbak lesznek az autók

    Max Verstappennek és Sebastian Vettelnek nem teszik az, hogy 2021-ben lassabbak lesznek a konstrukciók.

    Tegnap mutatták be a 2021-es szabálytervezetet Austinban. A prezentációban elhangzott, a regulák megalkotásánál az volt a fő cél, hogy leredukálják a csapatok közötti különbségeket, és a versenyeken könnyebben tudják követni egymást a pilóták. Azonban ez azt eredményezi, hogy az új szabályok által megalkotott konstrukciók lassabbak lesznek, mint a jelenlegi társaik.

    Verstappen szerint a Formula 1 túl messzire ment, inkább egy köztes megoldást kellene kidolgozniuk, és nem szabadna drasztikusan lassulniuk. Mikor a holland csatlakozott a mezőnybe, akkor az autó sokkal kisebb leszorítóerővel bírtak, ami szintén lassabb köridőket eredményezett. A Red Bull versenyzője ezért nem kedvelte azokat az autókat annyira.

    ,,Nem igazán élveztem azoknak az autóknak a vezetését, a mostanikat viszont igen. Természetesen, meg kell találnunk a középutat az egyszerűbb követés és a hasonló dolgok érdekében, továbbá az autók is fejlődni fognak majd a szezonok alatt. Ám mostani időkhöz képes 2-3 másodpercet kellene maximum lassulnunk, a 4-5 már túl sok lenne. Mi nem ezt akarjuk.”

    Sebastian Vettel is hasonló gondolatokat fogalmazott meg, mint holland riválisa. A négyszeres világbajnok szerint nem a sebesség csökkentése a jó irány, inkább azt kellene elérni, hogy ne legyenek olyan nehezek az autók:

    ,,2017 óta élvezetesebb vezetni az autókat. Most már tudjuk, mire képesek ezek a konstrukciók, azelőtt elég lassúak voltunk. Sokkal kisebb volt a légellenállása az autóknak és ettől az egyenesben ugyan gyorsak voltunk ám a kanyarokban nagyon lassúak, és mi ezt annyira nem élveztük. Szerintem nem ez a jó irány, a konstrukciók még mindig nagyon nehezek. Biztonsági következményei is van ennek, és ezt a részét a dolognak, mindenki elfogadja, meg ott van az erőforrás is. A legnagyobb különbséget ez jelenti a mostani Forma-1 és a 10-20 évvel ezelőtti állapotok között, ha már összehasonlításokba akarunk bocsátkozni.”

    Korábban a német elmondta, a 2021-es szabályváltoztatások ismeretében fog dönteni karrierje sorsáról. Vettel Austinban hozzá tette, bizonyos dolgok ismerete fogja őt egyik avagy a másik irányba sodorni.

    ,,Természetesen most már van elképzelésünk az egészről. Úgy vélem mindenki várta már ezt a napot. Azt gondolom, ki kell próbálni és meg kell érteni azt, hogy ezek az ötletek mit takarnak. Papíron minden ötlet tökéletesnek hat. A következő hetekben jobban fog materializálódni az egész. Meg látjuk mi lesz a végén. Mindegy, hogy néznek ki az autók, ha a verseny szórakoztatóbb lesz számunkra.”

  • Hosszabb versenynaptár, rövidebb versenyhétvége – ez vár ránk 2021-ben

    Hosszabb versenynaptár, rövidebb versenyhétvége – ez vár ránk 2021-ben

    A Motorsport Világtanács jóváhagyta a 2021-es tervezetet, így ma késő délután lehullt a lepel arról, mi is vár két év múlva a Forma-1-re.

    Austinban megrendezett sajtótájékoztatón belül Nikolas Tombazis, Ross Brawn és Chase Carey ismertette az új szabálytervezetet.

    A regulák megalkotásánál a legfontosabb szempont az volt, hogy az autó könnyebben tudják követni egymást a pályán, ugyanis az elmúlt években ez volt legnagyobb probléma a versenyek során. A karosszéria tervezetek ezért egy sokkal egyszerűbb konstrukciót vetítenek előre, ahol is szimplább első és hátsó szárny lesz látható, valamint a bargeboard elemek teljesen el fogna tűnni az autókról. Az F1 becslése alapján azonban 3-3,5 másodperccel lehetnek lassabbak a konstrukciók a mostaniaknál.

    A konstrukciók minimum súlya is változni fog, 743 kg-ról 768-ra emelkedik. A cockpit design változásával az említett rész is nagyobb lesz, így a magasabb versenyzők nem fognak hátrányba kerülni a jövőben. Az erőforrásokra vonatkozó szabályok többnyire nem fognak változni, míg egyes elemek költsége csökkenni fog, továbbá a motorgyártóknak minden kliensük számára ugyanolyan specifikációjú hajtásláncot kell adniuk. A sebességváltó tervezetében öt évente lesznek változtatások, így akarják megakadályozni azt, hogy nagy teljesítménykülönbség alakuljon ki a rajtrácson. A felfüggesztés is egyszerűsödni fog, míg a hidraulikus változata tiltó listára kerül.

    A költségvetési sapka összege is napvilágot látott, egy évben 175 millió dollárral gazdálkodhatnak a csapatok ám az összeg nem tartalmazza, a marketing költségeket, a pilóták bérét, a nevezési díjakat és szuperlicenc megszerzésére fordított összeget, továbbá az év végi bónuszt sem.

    A versenyhétvégék négy napról, háromra fognak csökkenni a csütörtöki gépátvétel, avagy a sajtótájékoztató péntekre fog átkerülni. A gépátvétel után azonban, már nem lehet új alkatrészeket felrakni az autóra.

    A versenynaptár hossza is növekedni fog, akár 25 futamot is rendezhetnek egy szezon során.