Július 5.-én veszi majd kezdetét a szezon az Osztrák Nagydíjjal, majd ugyan azon a pályán egy hét múlva folytatódnak a küzdelmek. Ezek után még hat európai versennyel folytatódik a száguldás, mindösszesen két verseny nélküli hétvégével, tehát a pilótáknak és a csapatoknak is rendkívül sűrű lesz.
Ebből arra lehet következtethetni, hogy több hiba lesz a gépezetben, azonban mivel rövid szezonról beszélünk, minden ilyen sokkal többe kerül, mint egyébként. Egyébként is nagy koncentráció szükséges ahhoz, hogy megbirkózzanak a futamokkal, most azonban még többre lesz szükségük, minden egyes verseny fontossága miatt.
A britek világbajnoka Andy Greennel van egy véleményen, a fejlesztési verseny terén:
„A bajnokság nagyon különleges lesz, mivel rövidebb versenynaptárral kell megbarátkoznunk. Minden versenyen padlógázon mennek majd, mert nincs idő javítani. Idén szinte lehetetlen lesz fejleszteni, jó alapod kell legyen.” – mondta 1996 világbajnoka a Race of My Life podcastjában.
Kevin Magnussen elmondta, hogy az időzítéssel volt baj, akkor amikor bejelentkezett a Ferrari 2021-es ülésére.
A Haas dán versenyzője korábban már kifejtette vágyait, hogy nagyon nagyon szívesen lenne a vörösök pilótája, végül azonban a Ferrari Carlos Sainz-ban látta Sebastian Vettel méltó utódját.
„Nem titkoltam, szerettem volna azt az ülést. Rengeteg minden függ az időzítéstől. Carlosnak tavaly elképesztő éve volt, ez volt számára az áttörés. Ha 2018 után járnánk, akkor talán jobban észrevettek volna engem is.” – fogalmazott Magnussen.
A 27 éves pilóta versenyzett a McLarennél és a Renaultnál is, amelyik két csapaton keresztül vezetett Sainz útja Maranelloba. A tavalyi éve viszont elég gyatrára sikeredett a csapattal, ami szerinte megpecsételte a sorsát.
„Személy szerint azt éreztem, hogy jó szezonom volt, bár mások ezt nehezen látják így. Egyértelmű, hogy a Ferrari biztonsági döntésre ment rá ezzel.” – tette hozzá.
A világbajnoki álmairól azonban még nem mondott le.
„Ameddig nem érzem ezt lehetetlennek, addig hinni fogok benne.” – zárta.
Jean Todt elmondta, miután a Mercedes leszavazta a sprintversenyes kvalifikációk, és a fordított rajtrácsos versenyek ötletét, „alternatív innovációs ötleteken” dolgozik a sportág.
Az FIA elnök szerint, a Forma-1-nek kreatívnak kell lennie, hogy koronavírus miatt kialakult helyzetből a legtöbbet hozza ki.
„Előnyt kell kovácsolnunk a kialakult helyzetből, ezen különleges időszakban, és olyan célokat kell magunk elé tűznünk, mely célok normális körülmények között lehetetlenség lenne elérni.” – nyilatkozta a Corriere della Serra-nak
„Kreatívnak kell lennünk a naptár kialakítását illetően, azonban nem csak az F1 tekintetében, hanem más sorozatokban is, a rallytól a Formula E-ig.” – tette hozzá a francia, azon kérdésre, hogy hogyan fogják pótolni a kiesett nagydíjakat.
A fordított rajtrácsos versenyeket alapvetően támogatja Todt, annak ellenére is, hogy a Mercedes ellene szavazott.
„Ha két verseny van ugyanazon a pályán, akkor az egy lehetőséget ad számunkra, hogy egy merész kísérletet végezzünk.”
„A kvalifikációs sprintverseny egy ötlet volt, de nem kapott egyhangú támogatást. De ez nem azt jelenti, hogy ne találnánk valami más innovációt.”
A Forma-1 vezetősége támogatásukról tájékoztatta Lewis Hamiltont, ugyanis nem fogják a brit és mások számára sem megtiltani azt, hogy az Osztrák Nagydíj előtt letérdelve tiltakozzanak a rasszizmus ellen.
A világbajnoki címvédő az egyik legnagyobb szószólója a BLM kampánynak, ami George Floyd meggyilkolása miatt indult el. Hamilton pedig a Forma-1 irányába is kifejezte a nemtetszését, hogy nem támogatják kellőképpen a rasszizmus elleni küzdelmet. Kifakadása úgy tűnik, hogy megértő fülekre talált, ugyanis a sorozat vezetősége kijelentette, hogy nem fogják megakadályozni azt, amit Hamilton tervez, vagyis térdeléssel tiltakozzon.
„Ez egy nagyon fontos ügy, mi mindenkit támogatunk, aki ki akarja fejezni támogatását a rasszizmus elleni küzdelemben.” – nyilatkozta tömören az F1 egyik szóvivője.
A Cyan Racing hivatalosan is bejelentette, hogy Thed Björk marad a csapatnál az idei WTCR szezonra is, de új társat kap maga mellé, mivel Andy Priulx távozik a gárdától.
2017 WTCC bajnoka Cyan Perfomance Lynk & Co nevű csapatban fog versenyezni, míg Priaulx azért döntött a távozás mellett, mert inkább a fia, Sebastian karrierjére szeretne koncentrálni.
„Thed és Andy kétségkívül a világ egyik legjobb túraautósai. Nagy örömmel folytatjuk a sikeresen megkezdett közös munkát Theddel, viszont szomorúak vagyunk Andy távozása miatt. Azonban teljes mértékben tiszteletben tartjuk a döntését és továbbra is kapcsolatban maradunk vele. Már elkezdtük keresni az új pilótánkat.” – nyilatkozta a Cyan Racing alapítója és vezetője Christian Dahl.
Björk tavaly az összetett negyedik helyén zárt, ám ezen idén javítana.
„A csapatgyőzelem továbbra is a kiemelt 2020-as cél, a személyes elvárásom pedig az, hogy javítsak a tavalyi eredményemen és újra harcba szállhassak a bajnoki címért. A kevés tesztnap alapján, amit még a járvány előtt tudtunk teljesíteni, igencsak ígéretesek voltak és komoly önbizalommal töltöttek fel.” – bizakodott a svéd bajnok.
„Sajnálom, hogy Andy elmegy, remek volt a közös munka, minden jót kívánok neki a jövőre nézve.” – tette hozzá.
Priaulx egy év után távozik a csapattól, noha nem volt könnyű meghozni ezt a döntést.
„Ez egy nehéz elhatározás volt, igazán szívet próbáló döntés. De néha a kevesebb több. Meg kellett hoznom ezt a döntést, hogy megpróbáljak a pályán kívül is sikereket elérni, segítve a fiamnak, Sebastiannak az Egyesült Államokban. Szó sincs visszavonulásról, de nem akarok olyan helyzetben lenni, ahol nem tudok teljes egészében elköteleződni a Cyan Racing irányába. A terv az, hogy továbbra is versenyzek majd, illetve sokat segítsek Sebastiannak, mert rengeteg időre van még szüksége, de az én apám is sok mindent megadott nekem, ami a karrieremhez szükséges volt. Sebastian helyzetét a koronavírus-járvány igencsak megnehezítette.” – fogalmazott a brit.
„Büszke vagyok arra, hogy hozzátudtam járulni az első kínai bajnoki címhez a motorsportban. A legjobbakat kívánom a csapatnak, szerintem idén is remek eredményeket fognak elérni és remélem, hogy a jövőben valahogy fogunk még közösködni.” – jegyezte meg.
Július 10.-én jelenik meg a Forma-1 idei hivatalos játéka az F1 2020, melynek a legfőbb újítása a csapatmenedzser, vagyis a „My Team” mód.
Az idei játékban található újításokról már részletesebben is beszámoltunk. A gyártó Codemasters ezzel az újítással hiánypótló, régóta várt játékmódot alkotott meg. A csapatmenedzser módhoz kapcsolódóan minden F1-es pilóta a FIFA-ban megismert módon kapott egy értékelő kártyát is.
Eddig a mód pontos kinézete illetve az irányítása még nem volt ismert, most azonban a Codemasters a Youtube csatornájára töltött fel egy rövid trailert az új módról.
Hockenheim hivatalosan is figyelmeztet, nem tud örökké várni arra, hogy bekerül-e, mint Német Nagydíj a Forma-1 koronavírus miatt kialakult különleges naptárába.
Baku, Szingapúr, és Suzuka is hivatalosan törölve lett, ezzel kiváltva Ross Brown azon ötletét, hogy európai versenyekkel helyettesítsék őket.
Jó pár olyan potenciális jelölt van ezen helyszínek pótlására, melyek idén nem szerepeltek volna a versenynaptárban, ide tartozik Imola, Mugello, Hockenheim, és Portimao’s Algarve a portugál versenypálya.
„Megerősíthetjük, hogy a tárgyalások folyamatban vannak.” – mondta a portugál pálya szóvivője.
Azonban a Hockenheim vezetője, Jorn Teske azt nyilatkozta a DPA hírügynökségnek, hogy a korábbi Német Nagydíj rendező helyszín nem tud örökké várni a Forma-1 döntésére:
„Nem tudok semmi újat mondani, minél később lesz elhatározás, annál nehezebb lesz dönteni.”
Jochen Nerpel a pálya további munkatársa pedig ezt mondta:
„Boldogan felmérjük majd a lehetőségeket, de nem tudunk heteken keresztül meg nem erősített dátumokat a Forma-1-nek fenntartani.”
Az #1-es Rebellion Williams Esports autó nyerte az első virtuális Le Mans-i 24 órás versenyt, Louis Deletraz, Raffaele Marciello, Nikodem Wisniewski és Kuba Brzezinszki összeállításban.
Ezen a hétvégén rendezték volna meg a Le Mans-i 24 órás versenyt, ám a koronavírus miatt ez végül szeptemberre tolódott, de a versenyt szervező ACO úgy döntött, hogy az eredeti időpontban virtuálisan megrendezik azt.
Az időmérőt a #4-es ByKolles autó nyerte, ám a rajt után rögtön büntetést kaptak, mivel Tom Dillmann a megengedetnél hamarabb lépett a gázra.
A versenyt sokáig a Verstappen-Norris fémjelezte Team Redline autó vezette, ám sorozatos technikai gondok miatt végül kiálltak a versenyből. A vezetést a nyolcadik helyről rajtoló #1-es autó vette át.
Ezután pedig a futam második felét végig kontrolállták, és végül magabiztosan nyerték meg a viadalt. Noha a verseny végefelé közeledett rájuk a #4-es autó, de komolyt veszélyt nem jelentett rájuk. A ByKolles-nek végül a második hellyel kellett beérnie, míg a harmadik helyen egy másik Rebellion, a #13-as zárt. Ők ketten tudtak körön belül zárni a győztes mögött.
A futamot kétszer is meg kellett szakítani piros zászlóval hosszabb időre, szerver problémák miatt.
A negyedik helyen a 2 Seas Motorsport végzett, miután az utolsó percekben előzték meg Vergne és Gasly által is alkotott #24-es Veloce Esport autót.
Nem sikerült jól Fernando Alonso futama sem, mert a verseny elején stop and go büntetést kapott ő és a csapata, miután ütköztek Simona da Silvestro-val. Ráadásul később pedig az üzemanyag is kifogyott az autójukból, de ezt a játék szoftverben fellépő hiba okozta. Végül a 17.helyen végeztek.
Norrisék visszaálltak később a versenybe, több mint 100 kör hátránnyal, de befejezték a viadalt a 25.helyen.
Noha csak virtuálisan, de 1971 után visszatért Le Mans-ba a Penske, akik több nagy balesetbe is bekerülve végül a kategória utolsó előtti helyén zártak.
A GT kategóriában a #93-as Porsche nyerte, Nick Tandy, Ayhancan Guven, Joshua Rogers és a norvég Tommy Ostgaard négyessel. Tandyék kör előnnyel nyerték a kategóriát.
A Porsche totális dominanciáját mutatja, hogy a dobogó mindhárom fokára a német gyártó autói állhattak. A #91-es a második, a #92-es pedig a harmadik lett.
Charles Leclerc és Antonio Giovinazzi csapata az #52-es AF Corse jól kezdett, este még vezették is a GT kategóriát, végül azonban technikai gondok és balesetek miatt végül csak a 17. helyen zártak.
Valtteri Bottas úgy gondolja, hogy készen áll Mercedeses csapattársa Lewis Hamilton legyőzésére. A finn pilóta azzal töltötte a hosszúra nyúlt szünetet, hogy mentálisan és fizikálisan felnőjön brit hatszoros világbajnok csapattársa szintjére.
Bottas a 2018-as W09 fémjelzésű Mercedesben tért vissza a pályára Silverstone-ban kedden, a rendkívül hosszúra sikeredett ’téli’ szünet után.
„Én ténylegesen úgy érzem, hogy ez a váratlan szünet csak pozitív volt számomra.” – mondta a finnek versenyzője, a Sky Sport F1 Vodcastnak.
„Ez egy nagyon ritka időszak volt pilótaként, hiszen sok lett a szabadideje az embernek, így olyan dolgokat is tudtam csinálni, amit alapesetben nem, és természetesen rengeteg időt szántam arra, hogy fizikálisan és mentálisan felkészítsem magam a szezonra.”
Bottas 2018-as éve nem sikerült kimondottan jóra, mivel a futamgyőzelemig nem jutott el, miközben csapattársa behúzta ötödik világbajnoki címét.
2019 jól indult számára, hiszen rögtön megnyerte a szezonnyitót, majd Azerbajdzsánban ismét nyerni tudott, ezzel megszorongatva Hamiltont – mindkét versenyző dobogón végzett az első hat futamon, ebből öt futamon kettős győzelmet szerezve – de a szezon további részét már nem tudta igazán szorossá tenni a finn versenyző.
Azonban úgy gondolja, hogy idén készen áll, egy teljes szezonos küzdelemre.
„Egy igazán különleges szezonnak nézünk elébe, hiszen rövidebb lesz a tervezettnél. Minden hiba sokkal többe kerül, mint korábban, ez az év a kiegyensúlyozottságról fog szólni.”
„Összetettebb pilótának, és mentálisan felkészültnek érzem magam. Nagyon jónak érzem magam most, remélhetőleg ezt meg tudom majd mutatni, de mentálisan nagyon magabiztos vagyok. Jó a helyzetem, és ahhoz, hogy mindent bele fogok adni, nem férhet kétség.”
Max Verstappen és Lando Norris közösen, a Team Redline csapatának színeiben indultak, a hétvégén megrendezett versenyen. A csapat két további kiváló szimulátorversenyzővel lett teljes, Atze Kerkhof és Greger Huttu személyében. Ez egy remek felállásnak nézett ki, de nagy előnyt nem jelentett, mivel éjfél után nem sokkal kiestek.
A #20-as Team Redline autóját Max Verstappen vezette, amikor a dolgok rosszra fordultak. A Red Bull fiatal versenyzője vezette a versenyt, azonban az #1-es Rebellion Williams F2-es pilótája, Louis Deletraz és a többiek üldözték. A holland tehetségnek sok problémája volt a szimulátorával, (többek között, a lefagyó képernyő) és ütközött.
Ennek következményeképp elvesztette a vezető pozíciót, és még ugyanabban a körben ismét technikai problémái akadtak a Porsche kanyarokban. Ezen második ütközés után, az autóban olyan károk keletkeztek, hogy egy hosszú időre ki kellett állniuk a bokszba javításra. Atze Kerkhof folytatta a versenyzést, de később ő is ütközött, ezért a csapat úgy döntött feladják a viadalt.
Nyolc órával a vége előtt tehát a két Rebellion Williams állt az első két helyen. Az #1-es rajtszámmal Deletraz hajtott az élen, míg a #13-as haladt a második helyen Jack Aitkennel a volán mögött. A harmadik hely pedig a #3-as ByKolles autó kezében volt, két profi versenyzővel a fedélzeten, Tom Dillman és Esteban Guerrieri személyében.
