Címke: 2020/2021

  • Meg is van Wehrlein új csapata a Formula E-ben!

    Meg is van Wehrlein új csapata a Formula E-ben!

    A Porsche versenyzője lesz az egykor még Forma-1-ben szereplő Pascal Wehrlein. A német fiatal Neel Jani helyét fogja átvenni és André Lotterer csapattársa lesz a német márkánál.

    Wehrlein még a Mahindrával mutatkozott be az elektromos szériában, ahol egy pole pozíciót és egy dobogós helyezést tudott szerezni az újonc szezonjában, ami végül az egyéni bajnok tizenkettedik helyére volt elég.

    A német az idei szezonra is az indiai csapatnál versenyzett, azonban már a berlini szuperszezonzáró előtt távozott Dilbagh Gil csapatától azonnali hatállyal.

    Már ekkor tudni lehetett, hogy Wehrlin nagy valószínűséggel a Porschéhoz fog szerződni a hetedik szezonra. A szerződést pedig a mai nap folyamán jelentették be, közvetlen a Formula E idei kiírásának végeztét követően.

    A Sauber egykori pilótája annak a Lotterernek lesz a csapattársa, aki a DS Techeetahtól szerződött át a stuttgarti márkához, akiknek az idei volt az első évük a Formula E-ben.

    „Ez egy remek lehetőség a számomra, hogy én képviselhetem majd a Porschét az ABB Formula E 2020/2021-es szezonjában,” – mondta Wehrlein a bejelentését követően.

    „Mindig is figyelemmel követtem a márka egyedi történelmét a motorsportban. Teljes mértékben elismerem és tisztelem a Porsche legendás sikertörténetét. Most pedig az, hogy együtt dolgozhatok a TAG Heuer Porsche csapatával, egy fantasztikus lehetőség a számomra.

    „Szeretném mindenkinek megköszönni a Porschénál, hogy engem bíztak meg a feladattal és alig várom már, hogy beleülhessek az autóba és elkezdhessük a közös munkát.”

    A stuttgarti márka újonc csapatként a nyolcadik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban. A csapat kiugró eredményeit Lotterer érte el, aki két második helyezést és egy pole pozíciót is szerzett a 99X Electric volánja mögött. Lotterer így végül a nyolcadik helyen végzett az egyéni pontversenyben, holtversenyben Mitch Evansszel.

    Amíg a német szárnyalt, addig a csapattárs Jani szenvedett és csak az utolsóelőtti versenyen tudott pontot szerezni egy hatodik hellyel. Ugyan Janinak – aki a Porschéval nyerte meg a LeMans-i 24 órás versenyt 2016-ban – távoznia kell, a svájci versenyző továbbra is a gyári Porsche versenyzője marad.

  • Bird a Jaguar versenyzője lesz a következő szezontól

    Bird a Jaguar versenyzője lesz a következő szezontól

    Sam Bird hat szezon után fogja elhagyni az Envision Virgin Racing csapatát, hogy a Formula E hetedik szezonjában már a Panasonic Jaguar csapatánál versenyezzen James Calado helyén.

    A 33 éves brit versenyző azon kevesek közé tartozik, aki az elektromos széria mind a 63 versenyén rajthoz állt és ő az egyetlen olyan versenyző, aki a Formula E mindegyik szezonjában képes volt megnyerni legalább egy ePrix-t.

    A kilencszeres ePrix győztes Bird a hatodik szezon hátralevő hat versenyét – amiket Berlinben fognak megrendezni a Tempelhof repülőtéren – még a Virgin pilótájaként fogja teljesíteni.

    Az utolsó versenyt követően azonban már az összetett második helyén álló Mitch Evans csapattársa lesz a Jaguarnál és azt sem érdemes elfelejteni, hogy a Formula E 2020/2021-es szezonja már világbajnokságnak fog számítani.

    „Mindig is figyelemmel követtem a Jaguar csapat eredményeit és fejlődését a bajnokságban, és nagyon örülök annak, hogy a következő szezontól én képviselhetem majd az ikonikus brit autómárkát a sorozatban.

    „Rendkívül éhes vagyok a sikerre és úgy gondolom, hogy Mitch-csel (Evans) közösen nagy dolgokat érhetünk el a csapat számára. Az Envision Virgin Racingnek pedig meg szeretném köszönni az együtt töltött időt és további sok sikert szeretnék nekik kívánni a jövőre nézve.

    „Alig várom már, hogy a berlini versenyeket követően kipróbálhassam a Jaguar I-Typeot és elkezdjük a közös munkát a hetedik szezontól kezdődően.”

    Bird érkezése kapcsán a Jaguar csapafőnöke, James Barcley is nyilatkozott. „Sam már a Formula E kezdetekor megmutatta, hogy a legjobbak közé tartozik és úgy vélem, hogy közösen egy jó csapatot fogunk alkotni.

    „Mitch és Sam vitathatatlanul a Formula E egyik legerősebb pilótapárosát fogják alkotni a hetedik szezontól. Ebben a sorozatban rendkívül szoros a versenyzés és ahhoz, hogy sikeres legyél, elengedhetetlen az, hogy legyen két ilyen erős és sikeres pilótád, mint Sam és Mitch.

    „Mindketten nyertek már futamokat és biztos vagyok benne, hogy képesek lesznek majd harcba szállni az egyéni és konstruktőri bajnoki címért is.”

  • Váratlanul lefújta a hiperautós programját az Aston Martin?!

    Váratlanul lefújta a hiperautós programját az Aston Martin?!

    Komoly csapás érte a hosszútávú világbajnokságot (WEC), miután az Aston Martin úgy döntött, hogy mégsem fog részt venni a hiperautós korszakban, ahol eredetileg egy Valkyrie-t használtak volna.

    Erről elsőként a RACER számolt be, akikhez egy belsős juttatta el az információt.

    A WEC új hiperautós korszaka idén szeptemberben veszi kezdetét. A brit márka eredetileg négy Valkyrie-t indított volna az új érában, amit a Multimatic épített volna. Ez a cég építi a DTM-es és GT3-as Astonokat is.

    Az Aston Martin kiszállása azt is jelenti az ACO és az FIA számára, hogy továbbra is a Toyota marad az egyetlen komoly gyári hátterű istálló a sorozatban. Az amerikai Glickenhaus már megerősítette, hogy ők 2021-es építenek majd hiperautót, míg a ByKolles is utalt rá, ám az ő pontos tervük nem ismert.

    Nemrégiben pedig a Peugeot erősítette meg, hogy 2022-re szeretnének visszatérni a hosszútávú versenyzés elitjébe, miután a partnerük a Rebellion Racing az idei Le Mans-i 24 órás verseny után kiszáll a bajnokságból. A franciák bejelentése azonban nem tér ki konkrétan arra, hogy hiperautót építenek-e vagy inkább a közös IMSA-WEC felé hajlanának.

    A kilépés oka nem ismert, ám feltehetően pénzügyi vonatkozása lehet a dolognak, ami sok kérdést vethet fel az új szabályrendszer életképessége terén. Ám az sem elképzelhető, hogy a vállalat inkább gőzerővel a jövő érkező, papíron gyári F1-es csapatára akar koncentrálni.

    Nem ez az első ilyen jellegű döntés idén a britektől, ugyanis egy év után a DTM-nek is hátat fordítottak.

  • A Toyota „pengeélen táncol” a hypercar feljesztésével

    A Toyota „pengeélen táncol” a hypercar feljesztésével

    A Toyota elismerte, nem sok mozgásterük van a hypercar fejlesztési ütemtervében a 2020/21-es szezon előtt, így kockázatos, készen állnak-e majd az első versenyre.

    A japán gyártó már korábban bejelentette, csatlakozik az új kiíráshoz, de a szabályok késői véglegesítése miatt nekik, és az Aston Martinnak is kevés idejük lesz, hogy kifejlesszék az új autót az első hypercaros szezonra.

    „Mindent bele, mert így is késésben vagyunk!” – jellemezte Pascal Vasselon, a japánok technikai igazgatója a csapaton belül uralkodó hozzáállást.

    „Minden ki van számolva. Az autók csak röviddel a FIA bevizsgálás és az első verseny előtt kerülnek pályára. Szoros menetrendhez vagyunk kötve, ha bármi közbejön, az kockázatos számunkra.”

    Vasselon elismerte, annak ellenére, hogy az idénynyitó Silverstone-i versenyhétvége később lesz jövőre, a csapat előtt még így is nagy kihívás áll, hogy készen legyenek időre.

    „Silverstone hátrébb került kicsit, augusztus helyett szeptember elején lesz, talán így nyerünk egy hetet. Jelenleg a tökéletes programra törekszünk, és reméljük, minden rendben lesz.”

  • A Ferrarit komolyan érdekli a WEC új szabályrendszere

    A Ferrarit komolyan érdekli a WEC új szabályrendszere

    A Ferrari az egyike annak a számos nagynevű autógyárnak, akik komoly érdeklődést mutatnak az LMP1 iránt a 2020\21-es szezonban bevezetendő „hypercar” szabályrendszer miatt.

    Számos forrás is alátámasztja a dailysportscar.com értesüléseit, miszerint az olasz autógyár – akik részt vesznek a technikai munkacsoportban a szabályok kidolgozásában – komolyan tervezi, hogy az új szabályok második évében, vagyis a 2021\22-es szezonban elindítja az LMP1-es programját. A Ferrari viszont még kivárja a szabályok végleges formáját, hogy eldöntsék-e, hogy gazdaságilag megvalósítható lesz-e.

    Az új szabályok jelen állás szerint sokkal barátibb költségeket fognak tartalmazni, emiatt lehet a Ferrari gyári csapatként jelen, nem pedig egy partner csapat közreműködésével.

    A Ferrari mellett a Toyota, a McLaren, az Aston Martin, a Glickenhaus és még egy nagynevű gyártó is részt vesz a szabályok kidolgozásában. Ők mindnyájan komoly érdeklődői az új érának.

    Az idő rövidsége miatt az új szabályok első évében még lesz lehetőség a jelenlegi, nem-hibrid privát LMP1-es autók indítására, amely lehetőséget a Ferrarinál erősen fontolóra vesznek.