Szerk Racingline.hu

Címke: 2020

  • Russell elmondta, melyik volt F1-es pályafutása legdurvább pillanata

    Russell elmondta, melyik volt F1-es pályafutása legdurvább pillanata

    A Forma-1-ben versenyezni nem csak álom és kiváltság, hanem bizony olykor-olykor megmutatkozik annak a kegyetlen mivoltja is. Legyen szó akár egy drámaian elvesztett bajnoki címről, győzelemről, pontról, üléstől vagy akár egy óriási balesetről.

    George Russell 2019-ben debütált a Forma-1-ben és az előző három idényt a Williams csapatánál töltötte, idén pedig már a Mercedes versenyzője lesz.

    A fiatal brit számára voltak nehezebb pillanatok is, főleg a Williams gyengélkedése miatt, ami miatt sokáig várt magára az első pontszerzése, de futamgyőzelemhez is közel állt már, amikor Hamilton helyettesítette 2020 végén. Számára a 2020-as imolai futam volt az, amikor rájött, hogy milyen brutális és kegyetlen tud lenni igazán a Forma-1.

    „Ez egy sötét nap volt. Ez volt az a nap, amikor megtanultam, hogy milyen brutális egy Forma-1-es autó. Amikor több, mint 1000 LE van a jobb lábad alatt, egy másodperc alatt elszállsz. Egy bukkanónak mentem neki, amikor épp gyorsítottam, az autó ezután egyszerűen csak elszállt. Azonnal a falban voltam.” – azonnal a falban voltam.

    „A tizedik helyen haladtam akkor, és ugye emiatt nem szereztünk pontot. Eléggé gyötörtem akkor magam ez miatt, úgy érzetem, hogy az egész csapatot cserben hagytam.” – tette hozzá.

  • Újabb díjat zsebelt be Lewis Hamilton

    Újabb díjat zsebelt be Lewis Hamilton

    Újabb egyéni elismeréssel bővült Lewis Hamilton eddig sem kicsi gyűjteménye, miután őt is díjazták a vasárnapi ESPY díjátadón.

    Az ESPY-díj egy amerikai elismerés, amelyet különböző kategóriákban adnak át a megelőző naptári év kiemelkedő sportteljesítményeiért.

    A tavaly a hetedik világbajnoki címét szerző brit pilóta az év autóversenyzője kategóriájában nyert, megelőzve az IndyCaros Scott Dixont, a NASCAR-ban szereplő Chase Elliot-ot és a Hot Road versenyző Erica Enderst.

    Hamilton személyesen nem tudott jelen lenni a gálán, de egy videóüzenetben mondott köszönetet:

    „Köszönettel tartozom az ESPY-nak és minden szurkolónak ezért a díjért. Nem volt még szerencsém részt venni eddig egyik csodálatos díjátadón sem, de nagyon hálás vagyok az ESPY évek során mutatott támogatásáért. Sok szeretetet és pozitivitást akartam küldeni valamennyi fiatal sportolónak, akik hihetetlen eredményeket értek el, törekedjenek továbbra is arra, hogy a legmagasabbra jussanak és soha ne adják fel. Nincs olyan dolog, amit ne tudnánk megtenni, ha a fejünkbe vesszük és összefogunk.” – üzente a Mercedes versenyzője.

  • Vettel időben távozott: „Az idei Ferrarinak még idegesebb a hátulja”

    Vettel időben távozott: „Az idei Ferrarinak még idegesebb a hátulja”

    A tavalyi esztendőben Sebastian Vettel látványosan sokat szenvedett az SF1000 vezethetőségével. Charles Leclerc véleménye szerint az idei SF21-es verzió még instabilabb, mint elődje.

    Vettel utolsó vörös overálban eltöltött szezonja nem sikeredett olyan szépre, ahogyan azért sokan szerették volna. A németek négyszeres világbajnoka sokszor találta magát szembe a forgalommal, vagy a pálya mellett.

    A Bahreini Nagydíj után az azért kijelenthető, hogy a Ferrari sokkal jobban kezdte meg a szezont, mint tavaly, azonban Leclerc szerint az autó karakterisztikájában azért változott ez-az:
    „Versenykörülmények között nem annyira érezhető a változás, de még így is más valamennyire. Nem kel ugyanis ilyenkor nagy tempót átvinni a kanyarokon. Az autó hátuljának kezelése nehezebb lett a padlólemez változtatásainak eredményeképpen.” – mondta a monacói a Motorspotr.com-nak.

    Ez a bizonyos instabil hátsó fertály nem feltétlenül tartozik Sebastian Vettel legkedvesebb álmai közé, vélhetően a vezetési stílusának köszönhetően. Charles Leclerc ezzel szemben szereti az ilyen autókat:
    „Szeretem, ha az autó sokat mozog hátul, mivel ezt a kanyarodásnál tudom hasznosítani. Más pilóták pedig szenvednek ezzel a dologgal.”

    „Az SF1000-esnek sem volt túlzottan stabilabb a hátulja. Ez nekem sosem volt probléma, de nem tudok Seb nevében válaszolni. Ez csak egy olyan jellemző, amit én nagyon sokat használok a vezetési stílusomban.” – zárta Leclerc.

  • A ŠKODA OCTAVIA nyerte a 2020 -as „Világ Év Női Autója” díj „Családi autó” kategóriáját

    A ŠKODA OCTAVIA nyerte a 2020 -as „Világ Év Női Autója” díj „Családi autó” kategóriáját

    A ŠKODA OCTAVIA diadalmaskodott a 2020-as „Világ Év Női Autója” („Women’s World Car of the Year 2020”) díj „Családi autó” („Family Car”) kategóriájában, ami a cseh autógyártó első sikere az immár tizedik alkalommal kiosztott, s kizárólag autós szakújságírónők által odaítélt nemzetközi díjak szavazásán. Az összesen kilenc kategóriagyőztes között a ŠKODA „bestsellere” még az összesített győzelemért is versenyben van. A 2020-as a „Világ Év Női Autóját” március 8-án, azaz a Nemzetközi nőnapon hirdetik ki. A zsűrit Argentínától Új-Zélandig 38 ország összesen 48 újságírónője alkotja.

    A ŠKODA OCTAVIA negyedik generációja elődjéhez képest érzelmekben még gazdagabb és dinamikusabb formavilága mellett még tágasabb térkínálattal, tovább növelt kényelemmel, valamint a legmagasabb szintű aktív és passzív biztonsággal, illetve a legkorszerűbb connectivity-megoldásokkal szolgál. Mindemellett a ŠKODA-modellekre jellemző kiemelkedő funkcionalitása és ötletes részletmegoldásainak sokasága is ideális családi autóvá avatja, de az OCTAVIA gazdaságosabb és környezetkímélőbb is, mint valaha, mivel a ŠKODA a modellsorozat történetének eddigi legsokrétűbb hajtásrendszer-választékával kínálja. Limousine és COMBI karosszériaváltozataiban egyaránt gazdaságos benzin-, dízel- és földgázüzemű (CNG) motorokkal, valamint hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) és mild-hibrid technikával, illetve első- és összkerékhajtással is kapható, teljesítménypalettája pedig a 81 kW (110 LE) és 180 kW (245 LE) közötti tartományt öleli fel.

    A „Világ Év Női Autója” („Women’s World Car of the Year”) díjakat 2011 óta osztják ki, s a zsűri kizárólag autós szakújságírókból áll. Az idén 38 országból összesen 48 zsűritag értékelte a 2020 január és december között bemutatott összes új modellt, illetve jelölt ki előzetesen a kilenc kategória mindegyikében három-három döntőst. Az OCTAVIA a „Családi autó” („Family Car”) kategóriában bizonyult sikeresnek, s most az összessített győzelemért küzd. A 2020-as a „Világ Év Női Autóját” március 8-án, vagyis a Nemzetközi nőnapon hirdetik ki. Az értékelési kritériumok között például a biztonság, a minőség, az ár, a dizájn, a menetkényelem és a környezetkímélő üzem is szerepel.

    Nemzetközi díjakat gyűjt az új OCTAVIA

    A 2020-as „Világ Év Női Autója” („Women’s World Car of the Year 2020”) egyik kategóriájában aratott győzelmével az új OCTAVIA folytatja a nemzetközi díjátadókon elért, mély benyomást keltő sikersorozatát. 2021 februárjában a német auto motor und sport szakmai magazin 2021-es „Legjobb autók” („Best Cars 2021”) olvasói szavazásán az importmodellek mezőnyének „Kompaktkategóriájában” győzedelmeskedett. Az OCTAVIA már 2020 utolsó negyedévében is rangos díjakat nyert el, többek között Ausztria, Németország és Svájc jelentős exportpiacain. Különösen a családi autók között teljesített jól 2020 októberben a brit Auto Express magazin szavazásán, ahol az „Év Autója” („Car of the Year”) összesített győzelem mellett a „Kompakt családi autó” („Compact Family Car”) kategóriában az „Auto Express Újautó-díj” („Auto Express New Car Award”) kitüntetését is megszerezte, a német AUTO Straßenverkehr szakmai magazin olvasói pedig 2020 júniusban a 25 ezer euró alatti modellek „Legjobb dizájn” („Best Design”) kategóriájában az „Év Családi Autójává” („Family Car of the Year”) választották.

  • 110 milliárdos veszteséggel zárta 2020-at a Forma-1

    110 milliárdos veszteséggel zárta 2020-at a Forma-1

    Kiderültek a 2020-as idény pénzügyi adatai a Forma-1 kapcsán. A száguldó cirkuszt is keményen érintette a COVID-19 világjárvány, ugyanis a sorozat rekord veszteséget könyvelhetett el az elmúlt esztendőben.

    A széria tavalyi összes bevétele a 2019-es 2,022 milliárd amerikai dollárról 1,145 milliárdra csökkent. A koronavírus előtti évet még 17 milliós nyereséggel zárták, addig a vírussal tarkított (fél)évet már 386 milliós vesztéggel, ami átszámítva meghaladja a 110 milliárd magyar forintot.

    A pénzügyi kiesés egyik jelentős részét az F1-es csapatok által befizetett pénzösszeg okozta. A csapatok által befizetett összeg egy év alatt 400 millió dollárral esett vissza, 2020-ban a korábbi 1,012 milliárd helyett csupán 711 millió dollárt fizettek a kasszába.

    A promóterek által fizetett díjak tavaly csupán a teljes bevétel 12%-át tették ki, pedig korábban egy az arány az egyharmadot is elérte. Ezek elsősorban a nézők nélküli futamokra vezethető vissza, valamint a beugró versenyek alacsonyabb rendezési díjat kellett, hogy fizessenek.

    A tavalyi 17 futamos naptár azonban a közvetítési szerződéseket megvédte, így a közvetítési jogokból származó rész tette ki a teljes bevétel 55%-át, még akkor is, ha bizonyos esetekben, bizonyos társaságok kevesebbet fizettek a közvetítésért.

    Ezen kívül pedig a Forma-1 reklám- és szponzoribevételei is értelemszerűen csökkentek, mivel olyan versenyeket nem rendeztek meg, amelyek tehetős szponzorral rendelkeztek, valamint a nézők nélküli futamok itt is éreztették a hatását.

  • A Magyar Nagydíj volt 2020 legnézettebb Forma-1-es futama világszerte!

    A Magyar Nagydíj volt 2020 legnézettebb Forma-1-es futama világszerte!

    Közzétette a hivatalos nézőszámait a tavalyi év futamainak a Forma-1. A száguldó cirkusz helyszínein sem lehettek nézők tavaly, ami meg is látszott a tévénézők számának változásában is, miközben voltak futamok, amelyek nézettsége eléggé kiemelkedett.

    2020-ban kevesebb versenyt rendeztek, mint egy évvel korábban, így is sikerült fenntartaniuk a korábbi átlagnézőszámukat is. Ez a tavalyi év esetében 87,4 millió tévénézőt jelentett átlagosan futamonként, ez 4,5%-os csökkenést mutat 2019-hez képest, de még így is meghaladja az azt megelőző évekét, ahol szintén több futamot rendeztek.

    Az átlag csökkenése főleg annak tudható be, hogy a futamokat csak Európában és a Közel-Keleten rendezték meg, így sok kontinens nézői számára ezek kedvezőtlen időpontokban voltak. Voltak azonban kiemelkedően nagy növekedések bizonyos piacokon, így például Oroszországban 71%-kal, míg Kínában 43%-kal nőtt a nézők száma.

    Az összesített nézőszám tavaly meghaladta a 1,5 milliárd főt, ami 400 millióval kevesebb, mint a négy futammal többet rendező 2019-es esztendő esetében.

    2020 legnézettebb futama a Magyar Nagydíj volt, 103,7 millióan követték a száguldást a Hungaroringen, ez 7%-kal több az előző évihez képest. A magyar futam mellett pedig csak a visszatérő Portugál Nagydíj tudott még 100 milliós nézettséget elérni. Utánuk a Szahíri és a Török Nagydíj következett a nézettségi rangsorban.

    A Forma-1 ezen kívül egy közvéleménykutatás esetében felmérte azt is, hogy mennyivel javult a sorozat megítélése. A megkérdezett 6000 ember 72%-a gondolta azt, hogy a Forma-1 javult az elmúlt két évben. Ez szintén magasabb a korábbi évek számánál. Míg a 90%-uk ítélte meg úgy, hogy a Forma-1 megfelelően kezelte a világjárványt.

  • Az ezüst polgárháború, avagy Lewis Hamilton vs Valtteri Bottas (2. rész)

    Az ezüst polgárháború, avagy Lewis Hamilton vs Valtteri Bottas (2. rész)

    Nico Rosberg a bajnoki cím megszerzése után mindenkit meglepve bejelentette visszavonulását, mine kután a Mercedesnek szereznie kellett egy pilótát, méghozzá hamar. Az ülésért Pascal Wehrein, illetve Valtteri Bottas volt harcban, melyet végül utóbbi kapott meg, több tapasztalata végett. (Az első rész itt megtekinthető.)

    2019


    Ferrari kudarcok, illetve Mercedes sikerek jellemezték az év első felét. Bottas jól kezdte az évet, négy futam után a tabella élén állt, köszönhetően annak a szabályváltozásnak, hogy ettől az évtől kezdve plusz egy pontot kap az a versenyző, aki a verseny során megfutja a leggyorsabb kört. Ezt követően azonban zsinórban nyert négy futamot Hamilton, finn csapattársa pedig csupán a 17. versenyhétvégén tudott újra diadalmaskodni. Ugyan a 2018-as évhez képest jobban teljesített Bottas, de Hamilton újabb 11 futamgyőzelméhez képest az ő négy diadala eltörpül. A teljes szezont tekintve sem a Ferrari, sem a Red Bull nem tudott felnőni a Mercedes szintjére, így ez az év is róluk, illetve Lewis Hamiltonról szólt.

    Futamgyőzelmek Dobogók Pontok
    Lewis Hamilton 11 16 413
    Valtteri Bottas 4 15 326

     

    2020


    Az év, amit egy darabig nem fogunk elfelejteni. Nem feltétlenül a világbajnoki csata izgalmai miatt. A koronavírus ugyanis borított mindent. Mindent, kivéve a papírformát az év végeredményét tekintve. Őrült szezon volt, annyi szent. Két új győztest is avattunk, Pierre Gasly, illetve Sergio Pérez személyében, Daniel Ricciardo dobogóra állt a Renault színeiben, Lewis Hamilton pedig győzelmek számában megelőzte Michael Schumachert az örökranglistán, világbajnoki címek számában pedig beállította a német ász rekordját. Legendás pályák tértek vissza, illetve kerültek bele a naptárba a pandémiás időszak végett. Azonban semmi és senki sem tudta kicsavarni Hamilton kezei közül hetedik címét, Bottas ezen év során is jócskán lemaradt csapattársa mögött.

    Futamgyőzelmek Dobogók Pontok
    Lewis Hamilton 11 14 347
    Valtteri Bottas 2 11 223

     

    Mit jelentenek a számok?


    A számok alapján egyértelmű Hamilton fölénye csapattársával szemben, ráadásul megnyugtatóan nagy ez a fölény. Bottas minden évben elmondja, le fogja győzni Hamiltont, azonban eddig 4-0 a brit javára. Idén a finn a világbajnoki cím elvesztésén kívül kapott még egy gyomrost: George Russell szereplését Szahírban. Az ifjú brit az időmérőn 26 ezreddel ugyan kikapott Bottastól, de a versenyen ellentmondást nem tűrően vezetett, hiba nélkül. Ha idén sem szerepel jól a finn, simán benne van a pakliban, hogy ez az utolsó szezonja a németekkel, hiszen az utánpótlás már nem egyszer villantotta meg tehetségét. Jó kérdés azonban az is, hogy Hamilton vajon harcolt-e ki vétójogot jövőbeli csapattársának kiválasztása kapcsán.

  • Albon már tud viccelődni az elveszített Red Bull ülésen

    Albon már tud viccelődni az elveszített Red Bull ülésen

    Alexander Albon 2020 végén egyelőre el kellett, hogy engedje a Forma-1-et. A brit-thai versenyzőnek át kellett engednie helyét Sergio Péreznek, így ő tartalékversenyző lesz az istállónál. Most már tud nevetni is a dolgon.

    Alexander Ablon számára nem maradt hely az F1-ben 2021-re. De legalább már tudott tervezni a szezon előtt. A fiatal versenyző a DTM-ben versenyez majd, természetesen mindemellett a Red Bullnál is sok feladata lesz tesztelés terén.

    A thai színekben versenyző pilóta korábban elmondta, nagyon fáj neki ez a döntés, azonban ez a nagy fájdalom mára már enyhülni tudott. A vasárnapi virtuális nagydíj alatt Albon már sokat viccelődött szerződéséről. Amikor feljött, hogy miért nem vesz részt a versenyen Charles Leclerc illetve Lando Norris sem, akkor elviccelődött rajta, hogy jelenleg neki sokkal nyugodtabb az élete mint az előbb említett két pilótának.

    És ez nem is merült ki ennyiben. A szerződésen való poéngyár folytatódott, amikor kapott egy kérdést Albon, miszerint visszakerül-e a Red Bullba amennyiben megnyeri a virtuális versenyt, melyre jött is a válasz, hogy „igen, benne van a szerződésemben.”

    Egyelőre erre a visszatérésre még várni kell, hiszen Albon csak negyedik lett Enzo Fittipaldi, Stoffel Vandoorne és Arthur Leclerc mögött.

  • Schumacher 2020-ról: Nem volt túl igazságos, hogy boldog voltam

    Schumacher 2020-ról: Nem volt túl igazságos, hogy boldog voltam

    2020 egy katasztrofális év volt világszerte sok embernek, de nem Mick Schumacher számára. A német ugyanis amellett, hogy a Formula 2 bajnoka lett, még meg is kapta élete első F1-es ülését is.

    A fiatalabbik Schumacher azonban úgy érzi, hogy kiváltságos volt tavaly, miközben nem tartja túl igazságosnak, hogy amíg sok ember szenvedett a vírus miatt, ő maga boldogan tekinthet vissza az előző esztendőre.

    „A járvány nagyon sok ember életére volt hatással és rengeteg mindenkinél okozott komoly problémákat. Ezért ez majdnem olyan érzés, hogy igazságtalan boldognak lennem a tavalyi év miatt, pedig 2020 karrierem legjobb éve volt, valóra vált a legfőbb gyerekkori álmom. Mostmár elmondhatom magamról, hogy Forma-1-es pilóta vagyok.” – vélekedett őszintén a Haas újonca.

  • Tsunoda: A jobb mentalitás hozta el az F1-es esélyt

    Tsunoda: A jobb mentalitás hozta el az F1-es esélyt

    Yuki Tsunoda elmondta, dolgozott egy pszichológussal az F2-es szezon alatt, melynek gyümölcsöző eredménye volt, hiszen jövőre már az AlphaTaurinál vezethet majd.

    A húsz esztendős japán pilóta Pierre Gasly csapattársa lesz majd a 2021-es szezonban, mivel Dr. Helmut Marko, a Red Bull utánpótlás programjának feje elég potenciált látott benne arra, hogy Daniil Kvyat helyét átvegye.

    Egy elképesztő gyorsaságú, és meredekségű úton ment keresztül Tsunoda, hiszen az elmúlt három évben folyamatosan előre lépdelt a ranglistán. 2018-ban még a japán F4-ben versenyzett.

    Tehetségével, és sebességével nem is kérdés, hogy már csak a mentális oldalon kell bizonyítson, amit meg is tett, így téve teljessé ezt az egészen hihetetlen tempójú megérkezését a Forma-1-be.

    „A tavalyi évben egy olyan szezont futottam, ahol a munkámon minden szempontból javítani tudtam. Első sorban a vezetésemben, de a mentalitásomon és a verseny előtti pszichológiai állapotomon.” – mondta Tsunoda, aki háromszor tudott nyerni tavaly az F2-ben, illetve harmadik lett összetettben.

    „Úgy gondolom nagyon sokat fejlődtem a Formula 2-ben. Egy nagyon sikeres szezonon vagyok túl, ami az egyik legjobb volt eddigi karrierem során.”

    „A már a szezon kezdetén jó volt a tempóm, és erős riválisokkal tudtam versenyezni, ugyanakkor a szezon közepéig hiányzott a következetességem. Ebből következett, hogy nem tudtam olyan sok pontot gyűjteni az első versenyeken.” – mondta Tsunoda egy interjúban az AlphaTauri honlapján.

    „Aztán, a szezon közepétől egy pszichológiai trénerrel dolgoztam együtt, akivel rengeteget beszéltünk a versenyzésemről – hogyan készüljek fel egy futamra, a verseny közbeni hozzáállásomról – és még sok más ilyen tényezőröl. Nagyrészt ez eredményezte a mentális fejlődésemet.”

    „A szezon kezdetén, példának okáért az újonc teszten, szenvedtem az abroncsok életben tartásával a csapattársaimhoz képest. Azonban a csapattal összedolgoztunk, megnéztem az előző szezon felvételeit, és megtanultam, hogyan csináljam jobban.”

    „Tudom, hogy a motorsportban a következő szintre lépni sosem egyszerű, de már alig várom.” – zárta Tsunoda.