Szerk Racingline.hu

Címke: 2019

  • B tervvel készül a Renault, ha Sainz távozna

    B tervvel készül a Renault, ha Sainz távozna

    Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnökének elmondása szerint szükséges, hogy legyen B tervük 2019-re, hiszen könnyen előfordulhat, hogy a Red Bulltól kölcsönvett Carlos Sainzot év végén visszarendelik az energiaitalosok.

    Daniel Ricciardo jelenlegi kontraktusa a Red Bullal 2018 végén lejár, és meglehet, hogy az ausztrál máshol képzeli el a jövőjét, így ismét összeállhat a Max Verstappen-Carlos Sainz duó, ezúttal már nagycsapatnál.

    „Szükséges, hogy legyen tervünk. Fel kell készülnünk a legrosszabbra” – mondta Abiteboul a Corriere dello Sportnak.

    „Számunkra az lenne a legrosszabb, ha úgy tervezzük, hogy Carlosszal folytatjuk a versenyzést, de valami miatt nem jöhetne létre. Hogy őszinte legyek, ez meg is történhet” – tette hozzá.

    Abiteboul elárulta, hogy csapata már elkezdte a 2019-es autójának fejlesztési munkáját, jövő héten pedig tárgyalóasztalhoz ülnek Sainzcal a folytatást illetően.

  • Megvolt a Red Bull és a Honda első hivatalos tárgyalása

    Megvolt a Red Bull és a Honda első hivatalos tárgyalása

    A hírek szerint a Red Bull és a Honda túlvannak az első formális megbeszélésükön az esetleges jövőbeli partnerséget illetően.

    A Red Bull jelenleg (TAG Heuer néven) Renault-motorokat használ, a tíz éve tartó együttműködésnek azonban hamarosan vége szakadhat. Az osztrák istálló a hibridéra kezdete óta elégedetlenkedik a Renault szolgáltatásának minősége miatt, és habár eddig nem volt lehetőségük a szakításra, 2019-re opció lehet a Honda is. A japán gyártó idéntől a Toro Rosso beszállítója, a Red Bull így elsőkézből értesül a Honda fejlesztéseiről és teljesítményéről. Az Azeri Nagydíj hétvégéjén Dr Helmut Marko a Red Bull részéről és Maszasi Jamamoto a Honda képviseletében megejtették első hivatalos megbeszélésüket.

    A legfontosabb döntő tényező azonban az idő lehet: az FIA szabályzata szerint a csapatoknak május 15-ig kell megerősíteniük, melyik motorgyártóval szeretnének együtt dolgozni a következő évben. A határidő nincs kőbe vésve (ahogyan ezt a McLaren-Renault-Honda-Toro Rosso szeptemberi egyezkedései mutatják), de a Renault már jelezte, hogy ők szeretnék tiszteletben tartani a szabályzatban leírtakat, a Red Bullnak tehát két héten belül jeleznie kell, ha maradni szeretnének a jelenlegi felállásnál. Nehezítheti a helyzetet, hogy a Renault és a Honda egyaránt a június eleji Kanadai Nagydíjon tervezi bevetni következő specifikációs erőforrását; a Red Bull számára ez tökéletes alkalom lenne a két gyártó fejlesztési potenciáljának összevetésére, ám ha a Renault valóban ragaszkodik a május közepi dátumhoz, addigra már késő lehet.

    De megéri-e a Red Bullnak elhagynia azt a motorszállítót, akivel karöltve sorozatban négy bajnoki címet zsebelt be? A turbókorszak statisztikái mindenképpen a szakítás mellett érvelnek. 2014 óta a Red Bull mindössze kilenc futamot tudott nyerni, és ha a Renault-n múlik, nem úgy fest, hogy ez a közeljövőben változni fog. A francia cég évek óta küszködik a hibridmotorokkal, tanácstalanságát pedig mi sem mutatja jobban, hogy a tavaly év elejére beígért vadonatúj MGU-K még mindig nem készült el és valószínűleg év végéig nem is fog. A teljesítményhiány mellett azonban nagyobb fejtörést okoznak a műszaki meghibásodások, amelyek miatt Daniel Ricciardo és Max Verstappen nem egyszer esett ki dobogós vagy esetleg győztes pozíciókból.

    Első ránézésre a Honda is egykutyának tűnik: a japánok egy évvel később csatlakoztak a turbókorszakhoz a McLaren exkluzív partnereként, ám a wokingi istálló három év reménytelennek tűnő bukdácsolás után inkább a Renault karjaiba menekült. Noha a Honda valóban megrekedni látszott, különösen 2017 elején, sokak szerint hiba volt a McLaren részéről a szakítás, a motor ugyanis idénre jelentős mértékben feljavult és a mumusként rettegett megbízhatósági gondokból is jócskán kevesebbel találkozunk. Nyertes erőforrásról ugyan még nem beszélhetünk, ám a Toro Rosso már az idei szezon második futamán elért negyedik helyével megdöntötte a McLaren-Honda páros három év alatt elért legjobb ötödik helyét – az előrelépés megkérdőjelezhetetlen. További érv Szakura mellett, hogy a Red Bull így gyári istállóvá avanzsálna, ami a különleges bánásmód mellett jelentős anyagi előnyökkel is járna. Hogy Ron Dennis szavait idézzük 2014-ből, világbajnokságot csak gyári csapatként lehet nyerni. A McLarennek ez nem sikerült, de a Red Bullt – és a Hondát – nem szabad leírni.

  • A Ferrarin múlhatnak a jövő évi szabályváltozások

    A Ferrarin múlhatnak a jövő évi szabályváltozások

    Hamarosan döntést kell hozni a jövő évre tervezett, és az előzéseket segítő aerodinamikai szabálymódosításokról, azonban az Auto Motor und Sport jelentése szerint ha a Ferrari akarja, könnyedén meg tudja akadályozni ezt.

    Erről hétfőn fognak majd szavazni a csapatok, Michael Schmidt tudósító szerint azonban a maranellói gárda lesz majd a mérleg nyelve a voksoláson.

    „Ahhoz, hogy elfogadják a változtatásokat, mindent egybe vetve 18 igen szavazatra van szükség. A csapatok 12 szavazattal rendelkeznek (a csapatokon kívül még az FIA-nak és az F1 menedzsmentjének is van szavazata – a szerk.), ebből a Ferrari gyakorlatilag ötöt birtokol, a sajátjukét, a Haasét, a Sauberét illetve a szponzorok voksát, ami most a Marlboroé valamint a szervezők szavazatát, ami Monzáé. Mivel a Ferrari nagyon a változás ellen van, így valószínűleg minden maradni fog úgy ahogy most van.” – mondta Schmidt.

  • De Vries jövőre lehetőséget kaphat a Forma-1-ben

    De Vries jövőre lehetőséget kaphat a Forma-1-ben

    Nyck de Vries, a Prema Forma-2-es csapatának 23 éves holland versenyzője elárulta, jövőre már a Forma-1-ben kaphat lehetőséget, feltéve, ha teljesíti a McLaren főnöke által megfogalmazott elvárásokat.

    De Vries hosszú ideje tagja a McLaren utánpótlás programjának, ám az elmúlt években, többek között a Racingline.hu-nak is elmondta, hogy  a wokingi istálló teljesítménye miatt adódó problémák következményeképp kevesebb időt fordítottak a fiatal versenyzőik gondozására. De Vries helyzetét tetézi, hogy időközben érkezett Lando Norris, aki elé került a sorban.

    A fiatal holland versenyző azonban magabiztos, és tudja, hogy mit kell tennie 2018-ban. Célja nem más, mint Lando Norris legyőzése, ami Forma-1-es ülést jelenthet számára.

    „Zak Brown szó szerint ezt mondta nekem, szóval fekete fehér a helyzet. Saját kezemben van a sorsom” – jelentette ki de Vries.

    „Landónak bizonyos szempontból előnye van velem szemben. Az apja fizet Zaknek, hogy menedzselje a fiát, viszont amennyiben megfelelek az elvárásoknak idén, 2019-ben a Forma-1-ben leszek” – tette hozzá.

    De Vries második szezonját kezdi a Forma-2-ben, tavaly a Magyar Nagydíjat követően csapatot váltott (Rapax, majd Racing Engineering),  végül az összetettbeli hetedik helyen végzett. Az F2-es szezon hétvégén, Bahreinben veszi kezdetét.

  • A Red Bull májusig kapott haladékot a Renault-tól

    A Red Bull májusig kapott haladékot a Renault-tól

    Cyril Abiteboul Renault-csapatfőnök az FIA által megszabott határidőt figyelembe véve májusig adott időt a Red Bullnak, hogy döntsön 2019-es motorpartnerének kilétét illetően.

    2018 végén lejár a Red Bull és a Renault motorszállítói szerződése, a két fél hűvös viszonyának tükrében pedig egyáltalán nem olyan egyértelmű a hosszabbítás. Alternatív opció lehet a Honda, amelynek szereplését a Red Bull a Toro Rosso útján tartja szemmel; akárhogy is, az osztrákok még nem akarnak véglegesen dönteni.

    „Ami 2019-et illeti, még minden nyitott” – mondta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a barcelonai teszten. „Szorosan figyelemmel követjük a Toro Rosso szereplését, de ez nem jelenti azt, hogy már előzetesen döntöttünk volna ez ügyben.”

    Hamarosan azonban muszáj lesz, a Renault ugyanis nem hajlandó a végtelenségig várni, csupán az F1-es sportszabályzat kilencedik kiegészítésében megszabott időpontig: ennek értelmében a következő évi motorszállítói egyezségeket az adott év május 15-éig hivatalosan be kell jelenteni az FIA-nak. A határidő nincs kőbe vésve, ahogyan azt a tavaly őszi McLaren—Toro Rosso szappanopera tanúsítja, a Renault azonban szeretné, ha a Red Bull tiszteletben tartaná a szabályzati követelményeket.

    „Nem fogunk az örökkévalóságig várni” – replikázott Abiteboul. „Jól tudom, mire utal Christian azzal, hogy vannak opciói, és igaza is van; hozzá hasonlóan én is olvasok szerződéseket, és tisztában vagyok a sport iránti kötelezettségeinkkel. Egy dolog azonban biztos: a Red Bull Racingnek adott határidőre kell majd eldöntenie, mit akarnak a jövőben, ez a határidő pedig benne foglaltatik a sportszabályzatban. Május végére szeretnénk tudni, ki melyik csapatnak fog motorokat szállítani; ami minket illet, nálunk az a határidő.”

    A május 15-e viszont nem a szerződés aláírásának dátuma, a Renault csupán a Red Bull elkötelezettségét szeretné addig megkapni.

    „Ez képezné az alapot a további megbeszélésekre” – pontosított Abiteboul. „Ezenfelül jönnek még a speciális kitételek a részükről: külön üzemanyag-szerződést szeretnének-e kötni, szeretnének-e egyéni próbapados tesztprogramot, és a többi, és a többi. A szabályzatban kikötött kereteken kívül van lehetőség egyéni szolgáltatások vagy kereskedelmi egyezségek megbeszélésére.”

    Amennyiben azonban a Red Bull a váltás mellett dönt, a Renault egyetlen ügyfélcsapatra esne vissza, aminek komoly anyagi következményei lehetnek.

    „Mindig is mondtuk, hogy motorszállítónak lenni rossz üzlet” – volt mindössze Abiteboul lakonikus válasza a felvetésre.

  • Alonso jövőre ismét indulhat az Indy 500-on

    Alonso jövőre ismét indulhat az Indy 500-on

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatójának elmondása szerint csapata nem, Alonso azonban ismét ott lehet a legendás Indy500-as futamon.

    Fenrnado Alonso már több ízben is felvázolta, hogy a mesterhármasra hajt, azaz a Forma-1-es világbajnoki címei mellé a motorsport két rendkívül nívós versenyén, az Indy 500-on és a Le Mans-i 24 óráson is győzni szeretne.

    „Fernando ismét indulni akar az Indy 500-on, és 2019-ben lehet, hogy meg is teszi” – mondta Brown.

    „Ez tőle és a versenynaptártól függ, de vissza akar térni és győzni szeretne.”

    A McLaren azonban egyelőre elzárkózik az IndyCar projekttől: „Biztossá kell tennem, hogy jó pozícióban legyünk 2021-ben, ami a Forma-1-et illeti. További partnereket kell szereznem a csapat számára, szóval minden idő, amit az Indyre szánok, nem segíti a McLaren Forma-1-es csapatát.”

    A 2017-es Indy 500-ról készült beszámolónkat ide kattintva érhetitek el.  A verseny legjobb újoncának egyébként Fernando Alonsót választották.

  • Wehrlein a Super Formulán keresztül térhet vissza a Forma-1-be

    Wehrlein a Super Formulán keresztül térhet vissza a Forma-1-be

    A DTM-be visszatérő Pascal Wehrlein nem tett le a Forma-1-be való visszakerülésről, ehhez pedig akár hajlandó is lenne elmenni a japán Formula bajnokságba is.

    A német pilóta 2018-ra elveszítette a helyét a száguldó cirkuszban, mert a Sauber az ő helyére szerződtette a Forma-2 bajnokát Charles Leclercet. Szerdán pedig bejelentették, hogy visszatér a DTM-be.

    Wehrlein elmondta, hogy nem tette le a Forma-1-es visszatérésről sem, és ehhez pedig hajlandó lenne a DTM mellett egy-két másik sorozatban is rajthoz állni.

    „Igen, ez a lehetőség még mindig fennáll.” – felelte arra a kérdésre, hogy idén a Super Formula is a listáján szerepel-e. „Mindenképp szeretnénk egy másik szériát is a DTM mellett.”

    A fiatal pilóta 2015-ben a legfiatalabb DTM bajnok lett, ami után megkapta a lehetőséget a Manor Forma-1-es csapatától.

    Szerinte azonban a DTM-ben mutatott teljesítménye is döntő lehet.

    „Ha itt a kezdetektől fogva jól teljesítek, akkor jobb helyzetbe kerülhetek a visszatérést illetően. Erre még azonban nem sokat gondoltam, csupán csak a legjobbamat akarom nyújtani idén és remélem, hogy jövőre már jobb helyzetben leszek.”

    Wehrlein azt is elmondta még, hogy számára nem volt kérdés, hogy visszatér egykori sikereinek a helyszínére.

    „Sosem szakítottam meg a kapcsolatot a csapattal. Néhány versenyre el is látogattam. Különleges kapcsolatot alakítottam ki a szerelőkkel, mérnökökkel és a vezetéssel, akikkel megnyertem a bajnokságot. Mindig is élt ez a lehetőség, hogy bármikor visszatérhetek hozzájuk. Aztán átfutott az agyamon, hogy mi lenne ha kihagynék egy évet, de ezt 23 évesen nem tudtam elképzelni. Mindig is tudtam, hogy mit akarok.”

  • Lowe is a 80 kg-os szabály mellett

    Lowe is a 80 kg-os szabály mellett

    Nemrég számoltunk be a hírről, miszerint a Forma-1-es Bizottság úgy döntött, hogy 2019-től különválasztják a versenyautóra és a versenyzőre vonatkozó minimumtömeget.

    Paddy Lowe, a Williams technikai igazgatója üdvözli a szabályváltoztatást, miután hosszú évek óta fennálló problémát sikerül ezzel megoldaniuk. Az elmúlt években egyre nehezebbek lettek a versenyautók, sőt az idei szezonban a halo bevezetése miatt is nő a Forma-1-es autók tömege.

    Az FIA döntése értelmében 2019-től a versenyzőnek és ülésének együttes tömege minimum 80 kg-ban lesz meghatározva. Ez azt jelenti, hogy az ennél kevesebbet nyomó versenyzők ülésének aljára ballasztot helyeznek el.

    „Úgy gondolom ez egy jó ötlet” – mondta Lowe az Auto Bildnek.

    „Sok versenyző lobbizott ezen szabály mellett. Különösképpen a fiatal versenyzők esetében egészségügyi problémákat is okozhat, hogy folyamatosan fogyókúrára voltak kényszerítve” – tette hozzá a Mercedessel világbajnoki címeket gyűjtő brit szakember.

     

  • 2019-ben csökkenhet a könnyebb pilóták előnye

    2019-ben csökkenhet a könnyebb pilóták előnye

    A Forma-1-es Bizottság döntése érdekében 2019-től különválasztják a versenyautóra és a versenyzőre vonatkozó minimumtömeget.

    A Stratégiai Csoport csütörtökön tartott londoni megbeszélésén nem sikerült egyhangúlag megszavazni a szabály 2018-as bevezetését, így az a következő évben kezdődő szezonra csúszik. A 2019-es szabályok különválasztják a versenyző és az autó tömegét: a versenyzőknek 80 kg-os minimum limitet határoztak meg. Aki nem éri el a meghatározott tömeget, kiegészítő ballaszttal gurulhat pályára.

    Kérdéses, hogy az új szabályozással sikerül-e megállítani a hosszú ideje uralkodó trendet, miszerint a versenyzőknek a lehető legkönnyebbnek kell lenniük, hiszen a magas és ezáltal nehezebb versenyzők kevesebb ballasztot használhatnak könnyebb versenytársaikhoz képest, ezáltal kevesebb tökéletesen optimalizált többletsúlyt cipelhetnek.

    Persze egyelőre még nem teljesen világosak a szabályok, így nem tudni, hogy a csapatok saját maguk dönthetnek-e arról, hogy az autó melyik részére helyezik a ballasztot.

  • Ricciardo lehet Hamilton csapattársa 2019-ben?

    Ricciardo lehet Hamilton csapattársa 2019-ben?

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff folyamatosan dicséri a Hamilton és Bottas között lévő remek összhangot, azonban kihangsúlyozta, hogy 2019-re olyan erős pilóták is elérhetőek lesznek, mint Daniel Ricciardo.

    2018-ban Wolffnak nem csak a pályán történtekkel kell majd foglalkoznia, hanem tárgyalásokat is kell majd folytatnia a lehetséges pilótákkal, hiszen Hamilton és Bottas kontraktusából is már csak egy év van hátra. Előbbi már megkezdte a tárgyalásokat a csapatvezetéssel, és mind Wolff, mind pedig Hamilton is bizakodó a további közös munka tekintetében.

    Csapattársa Bottas viszont nincs ilyen könnyű helyzetben, hiszen az idei év összességét tekintve nem nyújtotta azt a teljesítményt, mint amit elvártak tőle. Szabaddá váló jelöltekből pedig nincs hiány, így korántsem érezheti biztosnak a jelenlegi ülését 2018 utánra.

    Ezeket pedig Toto Wolff szavai is alátámasztják, aki nemrégiben adott egy rádió interjút.

    „2018-ban is a jelenlegi pilótáinkkal fogunk indulni, de 2019-re már nem ennyire egyértelmű a helyzet. Nagyon izgalmas év vár ránk a tárgyalóasztalnál is. Vannak tehetségek, akik addigra kellő tapasztalattal fognak rendelkezni, illetve vannak olyan kiforrott, kiváló pilóták, mint Daniel Ricciardo. Nekik lefog járni a szerződésük jövőre, így ingyen tudnánk őket megszerezni.”

    Arra a kérdésre, hogy jövőre lesz-e csapaton belüli sorrend, így felelt: „Először várjuk meg a szezon első harmadát, hogy elég jó autónk lesz-e, képesek leszünk-e majd a győzelemért harcolni. Most csak az autóra koncentrálunk. Ki kell elemeznünk mindent és remélhetőleg majd mindig jó döntéseket fogunk tudni hozni.”

    Ricciardo mellet egyébként az szólhat, hogy vitathatatlanul erős teljesítményre képes a versenypályán, még a Red Bull tervező zsenije is hibátlannak nevezte az ausztrált, emellett pedig a közvetlen és barátságos stílusa is nyugalmat hozhat a Mercedes garázsába, ami nagy előnyt jelenthet. Ezekkel pedig Toto Wolff is tisztában van.

    „Ha egy éve valaki megkérdezte volna tőlem, hogy mit szeretnék a legszívesebben, akkor azt mondtam volna, hogy a Hamilton-Rosberg rivalizálásnál nincs jobb, hiszen mindketten a kiválóságot képviselik. De idén már láttam, hogy egy nehéz idényben sokkal előnyösebb, ha nyugodt, baráti légkör uralkodik a csapaton belül.”

    Az ausztrál egyébként már többször is kihangsúlyozta, hogy szeretne olyan autóban ülni, amivel komoly esélye van a világbajnoki címre, viszont Helmut Marko mindenképp szeretné megtartani őt, így kulcsfontosságú lesz, hogy a Red Bull milyen autót tud építeni a következő szezonra.