Címke: 2019

Bottas: Az év eleje olyan volt, mint egy rossz vicc

Valtteri Bottas szerint az idei szezon elején elszenvedett sorozatos, “vicckategóriába” illő incidensei alapjaiban befolyásolták bajnoki esélyeit.

Kínában és Bakuban Bottas nagyon közel járt a győzelemhez, ám az első esetben a késői safety car-fázisból profitáló Daniel Ricciardo ment el mellette, míg Azerbajdzsánban defekt miatt a vezető helyről kellett kiállnia három körrel a futam vége előtt. A finn később Ausztriában műszaki hiba miatt esett ki a második helyről, míg a Paul Ricard-on Sebastian Vettel torpedózta meg az első kanyarban. A szezon kimenetele szempontjából kulcsmomentum volt, hogy Bottas 99%-ban biztos azeri győzelmét Lewis Hamilton örökölte meg, az akkor kialakult pontelőny miatt pedig a Mercedes egyre inkább a britet részesítette előnyben.

“Nem tudom pontosan, hogyan alakult volna a pontállás” – zárkózott el a spekulációk elől Bottas. “Nem szeretek ilyeneken agyalni, elvégre minden futam után megvan az adott szituáció, amire alapozva kell kihoznod a legtöbbet a jövőben. De amikor sorozatban ennyi hátráltató tényező fog össze ellened, egyszer csak egy rossz viccé válik az egész, és én pontosan így éreztem a szezon azon szakaszában.”

Habár Bottas korai pechszériája részben magyarázza későbbi “szárnysegédi” szerepkörét, a finnek jövőre mindenképpen emelnie kell a téten, ha meg akarja tartani ülését például Esteban Oconnal szemben.

„A célom nyilván az, hogy erősebb legyek; egy szép napon minden összeáll majd” – bizakodott Bottas. „Ami a teljesítményemet illeti, idén szerintem minden futamon jobban szerepeltem, mint tavaly. Ezt a folyamatot próbálom fenntartani ezzel a csapattal, folyamatosan tanulok és fejlődök. Igyekszem még jobban teljesíteni jövőre, és remélhetőleg ez az eredményekben is megmutatkozik majd.”

2018. október 24.
Megvan az új FIA F3-as bajnokság csapatlistája

Az FIA kiadta a 2019-től induló F3-as bajnokság tízcsapatos nevezési listáját, amin a HWA is helyet kapott.

A tíz, háromautós csapattal induló bajnokság az eddigi GP3-as széria helyét veszi át az FIA egyértelműbbé vált nevelőprogramjában. Ahogyan azt az előzetes hírek megjósolták, a csapatok között szerepel a HWA is, amely a Mercedes DTM-es gyári projektjének megszűnése óta számos szériában felbukkant, többek között a Formula E-ben. Egyesek szerint a HWA az F2 felé is kacsingat, a Mercedesnek így minden fontosabb nevelőszériában lenne csapata, ahova saját juniorjait beültetheti.

A GP3-ban és az európai F3-ban résztvevő csapatok összevonásával kialakított listán a HWA az egyetlen, amely egyik sorozatban sem versenyzett korábban. A maradék kilenc csapat közül az ART, a Campos, a Jenzer, az MP Racing és a Trident a GP3 felől érkezik, míg a Carlin, a Hitech és a Prema az F3-ból vándoroltak át az új F3-ba.

„Számos nívós alakulat jelentkezett nálunk azzal, hogy szívesen csatlakozna a bajnokságunkhoz” – mondta Bruno Michel, az F2 és F3 vezérigazgatója. „Bonyolult és nehéz folyamat volt tízre szűkíteni a jelentkezők számát, de úgy véljük, sikerült kiszűrnünk a legerősebb csapatokat. Alig várom, hogy láthassam, ahogy a győzelmekért és a címért harcolnak.”

Jó néhány hoppon maradt istálló nem ért egyet Michel jellemzésével és tanácstalanul áll a jelentkezésük elutasítása előtt, például az F3-ban második helyen végző Motopark – Timo Rumpfkeil csapatfőnök szerint „érthetetlen”, miért maradtak le egy helyről – vagy a szintén nyertes Van Amersfoort Racing. Az idei GP3-as mezőny egyetlen kimaradt csapata az Arden, de ők eleve nem nyújtották be jelentkezésüket, mert 2019-ben más projektekre szeretnének fókuszálni.

A 2019-es FIA Formula 3 csapatlistája:

ART Grand Prix
Campos Racing
Carlin
Charouz Racing System
Hitech Grand Prix
HWA
Jenzer Motorsport
MP Motorsport
Prema Racing
Trident

2018. október 23.
Wolff garantálja Oconnak, hogy 2020-ban jó autóban fog ülni

A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff egyelőre óvatos abban, hogy Ocon a Williams pilótája lesz jövőre. Abban viszont szinte biztos, hogy a francia 2020-ban már egy erős autót vezethet majd.

Esteban Ocon már úgy tűnik, hogy beletörődött abba, hogy 2019-ben nem lesz a Forma-1-es mezőny tagja, annak ellenére sem, hogy lenyűgöző teljesítményt nyújt idén a Force Indiával. A helyzete viszont még korántsem annyira reménytelen, hiszen a Williamsnél még lehet neki helye, egy másik Mercedeses junior, George Russel mellett. Ehhez a forgatókönyvhöz az is kellene, hogy a grove-i csapat megtalálja az így kieső források pótlását.

Wolff kihangsúlyozta, hogy ez a döntés nem rajtuk fog múlni, és már előkészítettek egy B tervet, ami valószínűleg egy teszt- és tartalékpilótai szerepkör lenne a németeknél.

„Azt mondják, hogy csak a bolondok optimisták. Én júliusban optimista voltam, hogy Estebannak lesz helye a Renaultnál. Így már nem tudom, ez nem a mi döntésünk. A Williamsnél szükség van arra, hogy átgondolják, hogy ki a legjobb választás számukra, nem csak Esteban van ott képben, hanem Robert [Kubica – a szerk.] illetve mások is. Ők is megérdemelnék ezt a lehetőséget.” – kezdte.

„A Williams fog majd dönteni, mi pedig már elő is készítettünk egy B tervet Estebannak. Egy dolgot viszont garantálhatok, ő 2020-ban egy jó autóban lesz, mert nagyon sok csapat érdeklődik iránta.” – folytatta.

Wolfftól megkédezték, hogy ha a Mercedes segítene a Williamsnek szponzorokat keresni, akkor Ocon jobb esélyekkel indulna-e az üres helyért, amire így felelt: „Megpróbálunk majd segíteni ahol tudunk. Nincs semmi ok arra, hogy azt mondhassam, hogy ez segítene neki.”

Ocon saját maga is kiemelte, hogy a Williams egy jó opció lenne a számára, még akkor is, hogy a britek eléggé szenvedtek idén.

„Nagyon lelkes vagyok. Nem hiszem, hogy ez a csapat visszalépés lenne. Nyilván azok az eredmények, amiket idén eddig elértek nem a legjobbak, de a Williams a múltban világbajnok volt, tavaly pedig komoly ellenfeleink voltak. Ez egy megfelelő csapat nekem, minden istállónak vannak hullámhegyei és völgyei, de biztos vagyok benne, hogy a jövőben visszatérnek az élmezőnybe.”

2018. október 21.
Brazil versenyző lehet a McLaren tartalékja

A jelenleg Forma-2-ben vitézkedő Sergio Sette Camara jövőre harmadik számú versenyzőként, a McLaren színeiben folytathatja pályafutását.

Camara Lando Norris jelenlegi pozícióját foglalhatja el, melynek pikantériája, hogy idén csapattársak az F2-ben. Norris 197 ponttal a bajnoki tabella harmadik helyén áll, Camara pedig 164 egységgel a hatodik pozíciót foglalja el.

További érdekesség, hogy Camara korábban a Red Bull Junior programjának tagja volt, ám 2017 elején megváltak tőle az energiaitalosok.

A 20 éves versenyző szerepvállalását a következő hónapban megrendezésre kerülő Brazil Nagydíj hétvégéjén jelenthetik be – nem véletlenül. A Petrobras brazil olajvállalat az idei szezontól már a McLarent szponzorálja, Sette Camara pedig az ő segítségükkel kerülhet Wokingba.

Utoljára 2017-ben volt brazil versenyző a Forma-1-ben, Felipe Massa személyében.

2018. október 21.
Kubica nem várhat decemberig a Williams döntésére

Robert Kubica kijelentette, hogy nem várhat decemberig, hogy megkapja-e a Williams másik szabad ülését 2019-re.

Az enstone-i istálló helyettes csapatfőnöke Claire Williams nemrégiben elmondta, hogy Robert Kubica is rajta van azon a listán, ahonnan George Russel jövő évi csapattársa fog kikerülni.

Williams szavai bizakodásra adhattak okot a lengyelnek, ám nem szeretne túl sokáig várni erre, nem akarja, hogy elveszítsen egy másik lehetőséget, amíg várakozik.

„Ha ezt mondta, akkor ez talán korrekt is. Az idő majd meg fogja mutatni, de ugyanakkor az idő rohamosan is telik, nem akarok várni, mint tavaly.”- kezdte a lengyel. „Remélhetőleg korábban lesz döntés, mint akkor. Természetesen a cél az, hogy ott legyek jövőre a rajtrácson, de ahogy már mondtam, nem várhatok decemberig. A helyzet egyértelmű, majd meglátjuk.”

„Szerintem a csapat megvizsgálja a különböző forgatókönyveket, és majd a legjobbat fogják választani. Én pedig csinálom majd a saját dolgaimat. Szóval majd meglátjuk, hogy lesz-e egy közös megeggyezésünk vagy sem. Amint mondtam, megnézek más lehetőségeket is most, mert nem akarom azt, hogy ott találom magam decemberben úgy, hogy nem lesz semmi lehetőségem.” – folytatta.

Ha a Williamses lehetőség nem jön össze, akkor Kubica másik kategóriában szeretne indulni.

„Az elsődleges szempont, hogy az F1-ben legyek, ha ez nem jön össze, akkor talán még ott maradok a paddockban és az F1-ben, de ebben az esetben már nem pilótaként. Az is lehet viszont, hogy más sorozatban pilótaként még jelen leszek. Várnunk kell és majd meglátjuk. Az biztos, hogy a következő hetekben döntésnek kell születnie, legalábbis az én részemről.” – tette hozzá.

2018. október 20.
Tilos tesztelni a 2019-es szárnyakat Abu Dhabiban

Az F1-es csapatoknak egyértelműen a tudtukra hozták, hogy az Abu Dhabi Nagydíjat követő kollektív teszten nem próbálhatják ki a 2019-es új első szárnyakat.

A követés és előzés megkönnyítése végett jövőre egyszerűsítettek az első és hátsó szárnyakon. Az új kétméteres első szárnyak az ideihez képest 200 mm-rel szélesebbek és 25 mm-rel mélyebbek lesznek, az ún. ’outwash’ hatás* minimalizálása érdekében pedig megszabadulnak a bonyolult aerodinamikai flikflakoktól és terelőelemecskéktől.

Mivel az első szárnynak komoly ráhatása van az autó egyéb felületein uralkodó légáramlatokra, a csapatok minél több adatot szeretnének gyűjteni a szárny következményeivel kapcsolatban. Néhányan már a hungaroringi fordulót követő szezonközi teszten kipróbáltak egy prototípust, míg a szezonvégi teszt egyértelmű lehetőséget nyújtott volna a szárny tesztelésére, ám az FIA kijelentette, hogy Abu Dhabi hivatalosan a Pirelli gumitesztje, így 2019-es aeroelemeket nem lehet tesztelni.

„Erre nincs esély, mert a jövő évi szárnyak túlságosan szélesek az idei szabályokhoz képest” – válaszolta Nick Chester technikai igazgató arra a kérdésre, a Renault tervez-e idénre teszteket az új specifikációjú szárnyakkal. „A csapatok az Abu Dhabit követő teszten szerették volna kipróbálni, de egyértelműen kijelentették, hogy tilos lesz. Ha megengedték volna, természetesen mindenki a széles szárnyakkal tesztelt volna.”

*A jelenlegi első szárnyaknak a belső része felel a leszorítóerő termeléséért, míg a külső szekciók feladata a szemből érkező áramlatok optimális irányba terelése, lehetőség szerint az első kerekeken túlra – ezt nevezik angolul outwashnak. Ennek elérésére a csapatok elsőre jelentéktelennek tűnő szárnyacskákat és terelőlapokat aggatnak a szárnyakra, amik azonban a követő autó számára olyan mértékben összezavarják a légáramlatokat, hogy jelentősen csökkentik a leszorítóerőt és szinte lehetetlenné teszik a követést. Az FIA technikai munkacsoportjának szimulációi szerint az outwashért felelős elemek eltávolítása révén könnyebb lesz közel maradni az elöl autózóhoz és ezáltal az előzések számának növekedésében reménykednek.

2018. október 20.
Megvan a Pirelli háromszínű 2019-es gumipalettája

A Pirelli Austinban bejelentette, melyik három színt fogják használni a 2019-es szezonban három keverékre egyszerűsített kiosztásban.

Az F1-et lelkiismeretesen követő rajongók számára semmi sem volt változni, egy adott versenyhétvégére a Pirelli továbbra is öt-hat (ez a szám még képlékeny) keverékből választ ki hármat. A sportot csak felületesen követő nézők számára azonban fontos módosítás történt, a kiválasztott három keverékre ugyanis az egyszerűség kedvéért mindig a lágy-közepes-kemény terminusokkal fognak hivatkozni. Ennek megfelelően a színskála is letisztultabbá vált: a piros oldalfal mindig a lágyat, a sárga a közepest és a fehér a keményet fogja jelenteni. A csapatokat és a médiát természetesen előre értesítik az adott hétvégén használandó ’valódi’ keverékekről.

„Túl sok színünk volt, így a szivárvány eltüntése végett háromra csökkentettük a színek számát” – magyarázta Mario Isola, a Pirelli versenyigazgatója. „Ami a keverékeket illeti, mindegyikre egy számmal tervezünk hivatkozni. Ez még megbeszélés alatt áll, mert a mérnökök inkább egy betűkből álló rendszert preferálnának a számok helyett, de akárhogy is lesz, egyértelműen azonosítani lehet majd a keverékeket. Tegyük fel, hogy öt keveréket homologizálunk a szezonra egytől ötig terjedő kódszámokkal: a verseny előtt megkapjátok majd az információt, hogy most éppen a kemény a kettes keverék lesz, a közepes a hármas és a lágy a négyes. Ezzel megmarad a pályák közötti összehasonlítás lehetősége, de a nézők számára egyszerűbb lesz a három konstans szín.”

2018. október 20.
Verstappen és a Renault-ígéretek: Mintha már hallottuk volna ezeket…

A Renault 2019-ben vadonatúj erőforrással igyekszik felvenni a harcot a Mercedesszel és a Ferrarival szemben, de Max Verstappen szerint a francia gyártó évek óta „ugyanazt a nótát fújja”.

A Renault 2014 óta hasztalan keresi a megoldást a turbóhibrid motorok teljesítményének és megbízhatóságának maximalizálására, ám 2019-re teljesen átépített erőforrással készülnek, amitől hatalmas előrelépést remélnek. Amióta bejelentették a Red Bull-Honda párost, Verstappen egyre szókimondóbbá vált és ezúttal sem fogta magát vissza, amikor a legfrissebb renault-s fejleményekről kérdezték.

„Szerintem tavaly is [vadonatúj] volt” – utalt a francia motor 2017-es inkarnációjára a holland. „A Mercedes és a Ferrari beérése volt a terv négy éve is, meg három éve, meg két éve, meg tavaly – ugyanaz a régi nóta. Nem érdekel a dolog, egyáltalán nem agyalok ezen, már a Hondára gondolok és várom a jövő évi kihívásokat.”

Daniel Ricciardónak jobban érdekében áll optimistán hozzáállni a dologhoz, mivel jövőre az ikonikus sárga-fekete overállban fog versenyezni. A döntés meghozatalakor – nyáron – a Renault a negyedik erőnek tűnt a bajnokságban, ám teljesítményük azóta folyamatosan csúszik vissza és úgy fest, elvesztik a konstruktőri negyedik helyért folyó csatát a Haasszal (és teoretikusan a Force Indiával) szemben.

„Amikor aláírtam a szerződést, tisztában voltam vele, hogy sok munka vár még ránk” – magyarázta Ricciardo. „Nagy erőfeszítéseket tesznek a helyzet javítása érdekében, számos részleget kibővítenek és igyekeznek ’19-re és ’20-ra koncentrálni. Ami a legutóbbi versenyeket illeti… jó lenne azt látni, hogy minden futamon fejlődnek, de őszintén szólva még nem foglalkozom nagyon ezzel. Jövőre új autó lesz, tiszta lappal indulunk, így egyelőre nem fecsérelem az energiám erre. Amint vége a szezonnak, belevetem magam a sűrűjébe, igyekszem minél többet segíteni, a többi pedig majd elválik.”

2018. október 20.
A versenyzők örülnek a 80 kg-os minimumsúlynak

A paddockban örömmel fogadták a versenyzők minimális súlyát 80 kg-ban meghatározó 2019-es szabálymódosítást.

Jövőre minden versenyzőnek az üléssel, vezetői felszerelésekkel és a szükséges ballasztokkal együtt minimum 80 kg-ot kell nyomnia. Az új szabály az alacsonyabb és ezáltal könnyebb pilóták súlyelőnyét igyekszik kiküszöbölni, mindenki legnagyobb örömére.

„Eddig sem tetszett, hogy koplalnunk kellett és nem ehettük azt, amit akartunk, szóval ez a néhány kiló plusz nagyszerű” – mondta a szakácskönyveiről is híres Romain Grosjean. „Kihívás lesz a csapat számára, mert nem lesz könnyű elérni a minimum 80 kg-os pilóta-és-ülés súlyt, de másfelől az életvitelünk jelentősen feljavul majd.”

Daniel Ricciardo is alátámasztotta, hogy a versenyzők nagy része a határokig fogyasztotta magát, akkora teljesítményelőnnyel jár az alacsonyabb súly.

„A versenyhétvégéken nagyon sokan szinte koplalunk” – magyarázta az ausztrál. „Edzés közben is nagyon koncentrálnunk kell, mire is edzünk, nehogy túl sok izomsúlyt tegyünk magunkra. De [a szabálynak köszönhetően] keményebben edzhetünk és többet ehetünk majd. Természetesen nem növesztünk hirtelen sörhasat, viszont erősebbek leszünk, ami csak jó lehet.”

Habár Fernando Alonso idén év végén távozik a mezőnyből, egyéb versenykategóriákban már megtapasztalta a szabály lehetséges előnyeit.

„Nem tartozom a magasabbak közé, szóval ez inkább a magas srácoknak fontos, de legalább kiegyenlítődik a mezőny” – kezdte a spanyol. „Más sorozatokban, mint például a WEC-ben, nincsen súlyminimum és ezáltal a könnyebb pilóták előnyhöz jutnak, ami valamilyen szinten nem korrekt a többiekkel szemben. Az F1 jól tette, hogy meghozta ezt a szabályt.”

2018. október 20.
Alexander Albon közel a Toro Rossohoz

A Nissan Formula E csapat pilótája Alexander Albon lépett elő legnagyobb esélyessé, mint Daniil Kvyat 2019-es csapattársa.

Sajtóértesülések szerint a Red Bull motorsport vezetője Helmut Marko már tárgyalt is a Nissan képviselőivel, annak érdekében, hogy engedjék el a 22 éves pilótát a Toro Rosso csapatához. Az elkövetkezendő napokban pedig ki is fog derülni, hogy sikerrel járt-e ez ügyben.

A Nissan viszont érhetően eléggé frusztrált, hiszen még a szezon előtt elveszítheti az egyik állandó versenyzőjét, aki egyébként hosszabb távra kötelezte el magát a japánoknál.

A napokban zajlik a Formula E hivatalos szezon előtti tesztje Valenciában, ahol Albon is jelen van, csapattársa Sebastian Buemi oldalán.

Albon a nyáron döntött az elektromos sorozat mellett, hiszen akkor nem nagyon látta esélyét annak, hogy a közeljövőben Forma-1 lehetősége adódna előtte. Több éves szerződést kötött azzal a DAMS csapattal, amelyikkel egyébként az idei Formula 2-es bajnokságban is szerepel, és idén eddig négy futamgyőzelmet aratott.

A nyár óta viszont sokat változott a Red Bull pilóta helyzete, Daniel Ricciardo bejelentette, hogy jövőre a Renault versenyzője lesz, a helyére pedig Pierre Gasly érkezik majd. Így a fanezai csapatnál üresedés történt.

A thai pilóta korábban volt egyébként már a Red Bull junior programjának a tagja, még gokartos illetve Formula Renault-os korszakában. 2012-ben azonban az energiaitalosok nem tartottak tovább igényt rá. Azóta viszont változott Marko megítélése, aki már Kvyat újboli visszahívásával illetve Hartley szerződtetésével már megmutatta, hogy kész újabb esélyeket adni egykori pilótáinak.

Ha Albon valóban megkapja ezt az ülést, akkor Lando Norris és George Russel után ő lesz 2019-ben a harmadik F2-es pilóta, aki egyből a Forma-1-ben találja magát, míg Brendon Hartley számára minden bizonnyal bezárulnak a Forma-1 kapui.

2018. október 17.