Szerk Racingline.hu

Címke: 2019-es szabályváltoztatások

  • 2020-tól újra szabadon lehet használni a különböző sisakfestéseket

    2020-tól újra szabadon lehet használni a különböző sisakfestéseket

    A Nemzetközi Automobil Szövetség törölte azon rendelkezését, miszerint a versenyzők egy szezonban mindössze egy fajta bukósisakok stílust alkalmazhatnak.

    A szabályt eleinte azért vezették be, hogy a szurkolók könnyeben fel be tudják azonosítani kedvenc versenyzőjüket. Azonban ez a szigorítás nem volt népszerű a versenyzők körében, ugyanis Daniel Ricciardo és Sebastian Vettel rendszeresen eltérő sisakfestést alkalmaztak versenyről versenyre a szabály bevezetése előtt.

    Az eredeti szabály így szólt: „Annak érdekében, hogy a versenyzőket könnyeben meg lehessen különböztetni egymástól, a pilótáknak az egész szezont az alapdizájnú bukósisakjukat kell használniuk egy hétvégét kivéve, amikor attól eltérő stílust is alkalmazhatnak.”

    A csapatok jóváhagyták a szabály ejtését, a végleges döntést pedig a WMSC (a Világ Motorsport Tanács) mondta ki, szóval az idei szezontól kezdődően a versenyzők korlátlanul megváltoztathatják a sisakjuk festését.

  • Horner szerint szükségtelen volt az idei szabályváltoztatás

    Horner szerint szükségtelen volt az idei szabályváltoztatás

    Christian Horner továbbra is feleslegesnek tartja az idei évre elrendelt első szárny egyszerűsítő szabályváltoztatásokat.

    Az e mögött rejlő szándék a Liberty Media részéről az volt, hogy könnyebb legyen egymás követése, és ezáltal megelőzése. Azonban ez csak még több költséget jelentett a csapatoknak.

    A Red Bullnak ráadásul még hátrányt is, mert ők később találták meg a működő koncepciót, mint a többiek. Erről beszélt a bikások csapatfőnöke, Christian Horner az Auto Motor und Sportnak.

    „Az aerodinamikai filozófiánk nagyrészt az első szárnyon alapszik, ami az autó többi részére is nagy hatással van. Ennek eredményeképp a kocsink nagyon érzékennyé vált a pályán. És eltartott egy ideig, mire ezt megértettük és optimalizáltuk. Nehéz volt vezetni és beállítani az autót, de még így is jött néhány jó eredmény a szezon elején.”

    „A Ferrari és a Mercedes nagyon akarta a szárnyat. Úgy gondolom, most már megértették, hogy ennek kifejlesztése csak pénzt vett el, és nem tette izgalmasabbá a versenyeket. Szerintem ez csak felesleges pénzköltés volt.”

  • Brawn a szabályváltozásokról: Jobb, mintha nem csináltunk volna semmit

    Brawn a szabályváltozásokról: Jobb, mintha nem csináltunk volna semmit

    Ross Brawn szerint az F1 jó irányt vett azzal, hogy átszabta az aerodinamikai szabályokat 2019-re.

    Jelenleg megosztja a paddock-ot, hogy ez valóban jó döntés-e, és könnyít-e az előzésen.

    Ross Brawn, a Liberty Media sportért felelős főnöke szerint a bírálók nem értik a lényeget:

    „Ha nem csinálunk semmit, rosszabb lehetett volna a helyzet. Ausztrália után elég adatunk lesz arról, hogy mennyire tudják követni egymást az autók. Ezután 2020-ra végezhetünk finomhangolásokat, vagy csinálhatunk bármit, amire szükség lesz 2021-ben. Szóval biztosan nem árt a változtatás.”

  • Todt szerint az F1-nek a negatívumok helyett a pozitív dolgokra kellene koncentrálnia

    Todt szerint az F1-nek a negatívumok helyett a pozitív dolgokra kellene koncentrálnia

    Jean Todt az FIA elnöke azt szeretné, hogy a Formula 1 egy pozitív képet alakítson ki magáról, és a jelenlegi technológia előnyeit helyezzék előtérbe a negatívumok helyett.

    Mióta a sportág belépett a hibrid érába azóta rengeteg kritika éri, amit nem csak a szurkolók fogalmaztak meg, hanem a csapatok is beálltak a sorba, akik nehezményezik a költséges és a túlbonyolított technológiát, vagy épp azokat a szabályváltoztatásokat, amiket azért hoztak létre, hogy növeljék a futamok látványosságát.

    Todt úgy véli, az F1-nek pozitívumokkal kellene promotálnia saját magát, és bemutatni azokat a forradalmi újításokat, amik szerinte, a társadalmi felemelkedés részévé váltak.

    ,,Sokkal pozitívabban kellene vélekednünk az F1-ről. Be kell fejeznünk azokat a társalgásokat, amik arról szólnak, mennyire bonyolultak a dolgok, ugyanis a mi sportágunk az egyetlen a motorsportok között, ami nem tudja megfelelően eladni a termékét. Ha megnézünk egy autót, amit 40 évvel ezelőtt gyártottak, akkor láthatjuk, hogy nincs benne biztonsági öv, légzsák, ESC menetstabilizáló. Akkoriban még Iphone és Ipad sem volt, ezek mind a technológiai fejlődés hozományai.” – nyilatkozta Todt a Sky Sportsnak a Genfi Motor Shown.

    ,,A legjobbat kell kihoznunk abból amink van, ezért úgy gondolom teljesen irreleváns lenne azt kinyilatkoztatni, hogy egy egyszerű belsőégésű motort fogunk használni. Természetesen minden egyszerűbb lenne, de a társadalom nem fogadná el. Beszélünk a légszennyezettségről, a globális felmelegedésről és az éghajlat változásáról, amiért nekünk, a motorsportok csúcskategóriájának, felelősséget kell vállalni, és azt kell mondani, hogy ez nem mehet így tovább.”

    Az FIA elnöke ugyanakkor azokhoz is szólt, akik szerint az idén bevezetésre kerülő szabályok, melyek az előzést hivatott elősegíteni teljesen haszontalanok. Todt szerint addig nem lenne célszerű állást foglalni, amíg a gyakorlatban be nem bizonyosodik, merre is dől a mérleg nyelve az üggyel kapcsolatban.

    ,,Mindent hallottam, azt is, hogy ez csak pénzkidobás, és azt is, hogy egy fantasztikus megoldás, ami valóban segíti majd az előzést, ezért is vagyok izgatott, hogy kiderüljön végre mikre is képesek az új szabályok. Az F1 mindig is az ellentmondások világa volt. A pozitívumok helyett az emberek azt keresik mi az, ami nem működik, ami sajnálatos.”

  • Már idén pont járhat a leggyorsabb körért!

    Már idén pont járhat a leggyorsabb körért!

    A jövőhét végén rajtoló 2019-es szezon előtt, az utolsó pillanatban még történhet egy szabályváltozás, mi szerint pont járna a versenyben futott leggyorsabb körért is.

    A szabálytervezetet azonban még hivatalosan elő kell terjeszteni, a WMSC-nek (FIA World Motor Sport Council) pedig el kell azt fogadnia.

    A RaceFans információi szerint az új szabály a rajongói felmérés eredménye.

    Ha valóban bevezetik ezt a módosítást, akkor a jövőben könnyen megeshet, hogy a mezőny hátsóbb részében lévő versenyzők is össze tudnak gyűjteni pár pontot, ha példásul egy kerékcsere után sikerül teljesíteniük egy ütős kört.

    Annak a lehetőségét azonban elvetették, hogy a pole pozícióért is járjon pont, mivel az így lehetővé tenné, hogy esetlegesen a bajnoki cím sorsa már egy szombati napon eldőljön, verseny nélkül.

  • Ricciardo reméli, hogy idén egyszerűbb lesz majd előzni

    Ricciardo reméli, hogy idén egyszerűbb lesz majd előzni

    A Renault ausztrál pilótája, Daniel Ricciardo reméli, hogy az idei szezonban könnyebb lesz majd előzni, mint tavaly.

    Az első szárnyak drasztikus változáson mentek keresztül annak érdekében, hogy a versenyzők szorosabban tudják követni egymást, és ha úgy adódik, akkor megelőzzék riválisukat. Azonban sok főmérnök úgy véli, hogy hiába változtatták meg az első és hátsó szárnyakat, az előzés ettől még nem lesz egyszerűbb.

    Azonban a vigyori ausztrál reméli, hogy rá tud majd cáfolni a szakértőkre. „Nem emlékszem már, hogy ki ment előttem, azonban valószínűleg több benzin volt az autójába, mint nekem,” – meséli Ricciardo. „Talán ezért tudtam őt könnyebben követni. Úgy érzem, hogy érezhetőek a változások.

    „Meg kell várnunk az első versenyt, hogy élesben is megtapasztaljuk, hogy hasznosak voltak-e a szabályváltozások vagy sem. Azonban, ami ma történt velem, azt egy jó jelnek könyvelem el. Remélem, hogy idén valamivel több előzést láthatnak majd a szurkolók a pályán.”

  • Wolff: A Mercedesnek nyitottnak kell lennie a riválisok első szárny tervezetével kapcsolatban

    Wolff: A Mercedesnek nyitottnak kell lennie a riválisok első szárny tervezetével kapcsolatban

    Toto Wolff elismerte, hogy a Ferrari és az Alfa Romeo talán jobb munkát végzett a Mercedesnél az első szárnyak megtervezése kapcsán.

    Az idei évtől olyan változások lépnek életbe az említett alkatrésszel kapcsolatban, amik az előzés gyakoriságát és könnyedségét hivatottak elősegíteni, azonban a csapatok a változtatásokat nem egy tervezési filozófia szerint hajtották végre. A Mercedes és a Red Bull egy konzervatív megoldást prezentált az első barcelonai teszt napjain a nagyérdemű elé, míg az Alfa Romeo és a Ferrari egy sokkal kreatívabb első szárnnyal kezdte meg a felkészülést.

    Múlthéten a vörösök lopták el a show-t a gyakorláson, már különböző elméletek születtek arról, hogy mennyivel lehet gyorsabb az autójuk, mint a rivális Mercedesé, akik, állításuk szerint nem a sebességre, hanem a megbízhatóságra koncentráltak, ugyanakkor, nekik is feltűnt az ellenfeleik által prezentált okos megoldás.

    ,,Nyitottnak kell lennünk, bár a mi tervezési filozófiánk mindig is eltért a többi csapatétól. Mi hosszabb tengelytávú autót készítettünk, mint ők, nem növeltük meg az autó dőlésszögét, mint a többiek. Nem azért hoztuk meg ezeket a döntéseket, mert azt hittük, hogy a koncepcióink minden téren a többi csapat koncepciója felett áll, hanem azért határoztunk így, mert úgy hittük ez a legjobb megoldás az autó és az erőforrás számára. Ahogy mondtam, nyitottnak kell lennünk az új szabályok miatt, és szemmel kell tartanunk mit dolgoztak ki a riválisaink. Ha valami jól működik, akkor azt a többiek is észreveszik, és vizsgálni kezdik, mit csináltak jobban az ellenfelek, majd miután rájöttek, ők is ki akarják próbálni azt a megoldást az autójukon.”

    Wolff azonban elvetette annak lehetőségét, hogy a Mercedes ilyen korán átalljon az alternatív megoldásokkal tűzdelt első szárny koncepcióra, amit a Ferrari és az Alfa Romeo használ.

    ,,Ezeket a dolgokat nem lehet egyik napról a másikra átalakítani. Ha azon gondolkodunk, hogy megváltoztatunk egy aerodinamikai elemet az autón, akkor nem napokban és hetekben kell gondolkodni annak érdekében, hogy megtudjuk jó-e az adott megoldás számunka is, hanem hónapokban.”

    A Racing Point technikai igazgatója Andy Green is árgus szemekkel figyeli az első szárnyakat és úgy véli, benne van a pakliban, hogy mind a két koncepció, amely mentén haladnak a csapatok, sikeres lesz.

    ,,A Mercedesnél mindig is egy másfajta tervezési filozófiát követtek, ami zsinórban öt világbajnoki címet hozott nekik, ezért mondhatni, hogy ez a gondolkodásmód sikeres. Úgy gondolom az első szárnyakkal kapcsolatban egy-két koncepció fog dominálni a kialakítás terén, és mind a kettő nagyon versenyképes lesz.”

  • Wolff meglepődött azon, hogy Binotto már megnevezte ki lesz az első számú versenyzőjük

    Wolff meglepődött azon, hogy Binotto már megnevezte ki lesz az első számú versenyzőjük

    Toto Wolff bevallotta, meglepte az a hír, hogy Mattia Binotto az év ilyen korai szakaszában kijelentette, Sebastian Vettel lesz az első számú pilótájuk.

    A téli spekulációk után, amik arról szóltak, hogy Charles Leclerc rögtön harcba száll a bajnoki címért, ám Binotto gyorsan tisztázta a csapaton belüli erőviszonyokat azzal, hogy elmondta, a német versenyző fog prioritásokat élvezni, legalábbis a szezon elején biztosan.

    ,,Mattia ijesztő feladatok előtt áll, és ahogy látom, ő a saját útján akar járni. A csapaton belüli sorrend mindig is egy vitatott téma volt, és egy ilyen kijelentést tenni az év elején, nos, az nem semmi.” – osztotta meg véleményt Wolff.

    Az osztrák csapatfőnök ugyanakkor jó döntésnek gondolja azt, hogy Binottot tették a távozni kényszerülő Maurizio Arrivabene helyére.

    ,,Évek óta ismerem Mattiat, láttam őt motorfelelős mérnökként, a technikai részleg igazgatójaként, most pedig csapatfőnök lett. Ő egy villámgyors fickó, aki pontosan tudja, hogy mit csinál.”

    Vettel tegnapi leggyorsabb köre lenyűgözte a Mercedest is, vajon ez azt jelenti, hogy az Ezüst Nyilaknak tartania kell attól, hogy a fő riválisuk átlépte őket?

    ,,Mindig is izgalmasnak találtam a szabályváltozásokat, mert ilyenkor különböző módon értelmezzük őket, például ott van a Ferrari és a Sauber (Alfa Romeo), nekik más az első szárny kialakításuk, mint a többi riválisnak. Rengeteg innovációt látok, amiből pár fennakadtak a radarjainkon, másrészről nem hagyjuk, hogy ezek összezavarjanak minket. Mi mindig a fejlődés irányába mozdultunk az autónkkal kapcsolatban, a legtöbb változást, ami eszközöltünk, rejtve vannak. Jó csomagunk van, ám hogy, hova fog minket juttatni, azt senki sem tudja megmondani jelenleg. A világbajnokság szempontjából nincs arra garancia, hogy az eddigi pozíciókban tudunk maradni, és ezt az állítást a Ferrari első napi teljesítménye is alátámasztja.”

  • Binotto szerint az idei autók lassabbak lesznek a tavalyiakhoz képest

    Binotto szerint az idei autók lassabbak lesznek a tavalyiakhoz képest

    A Forma-1 új aerodinamikai szabályainak köszönhetően az új autók körülbelül másfél másodperccel lesznek lassabbak a tavalyiakhoz képest. Ez a véleménye a Ferrari csapatfőnökének, Mattia Binottonak.

    Az szabályokat a szorosabb versenyzés érdekében változtatták meg. Az módosított első szárnynak, hátsószárnynak és bargeboardnak köszönhetően a versenyzők vélhetően könnyebben fognak majd előzni. Azonban továbbra is kérdéses, hogy az előírások megváltozásával képesek lesznek-e a versenyzők szorosabban követni az előttük autótó pilótát.

    A legtöbb csapat egyetért abban, hogy az idei autók valamivel lassabbak lesznek a 2018-as konstrukcióknál. Az év elején ez biztosra vehető, azonban amint a csapatok elkezdik fejleszteni az autókat, ez akár meg is változhat.

    „Számításaink szerint körülbelül másfél másodperccel leszünk lassabbak idén tavalyhoz képest,” – véli a Ferrari csapatfőnöke. „Az idei autók nehezebbek, ráadásul az első szárnyak aerodinamikája is egyszerűbb.”

    Az egyszerűbb első légterelőknek köszönhetően nagyobb lesz az autók leszorító ereje. A mérnöknek azonban nehéz feladatuk volt a tervezésük során, ugyanis ezeknél az első szárnyaknál az a legfontosabb, hogy minél jobban vezessék az oda érkező légtömegeket.

    „A fejlesztések során a másfél másodperces hátrány egyre kevesebb lesz majd. Azonban először nézzük meg, hogy mennyi a valós hátrány tavalyhoz képest. Ezt csak a pályán tudhatjuk meg.”

    Nemcsak Binotto osztja ezt a nézetet, hanem a Renault technikai guruja, Nick Chester szerint is lassulás várható tavalyhoz képest. „Az új szabályok miatt valamivel lassabbak leszünk majd, azonban a legfőbb kérdés az, hogy milyen gyorsan tudjuk majd fejleszteni az autót. Nem akarok pontos adatot mondani, azonban az biztos, hogy a fejlesztési versenyen nagyon sok fog múlni.”

  • Rosberg: A Renault még meglepetést is okozhat az új szabályok miatt

    Rosberg: A Renault még meglepetést is okozhat az új szabályok miatt

    Nico Rosberg úgy véli, Renault akár meglepetésekkel szolgálhat a 2019-es szezonban. A német pilóta szerint a francia csapat csökkentheti a különbséget a top hármas alakulattal szemben az új szabályoknak köszönhetően.

    A Renault a tavalyi évben elég nagy port kavart azzal, hogy magukhoz tudta csábítani Daniel Ricciardot, a Red Bulltól. Az ausztrál versenyző változásra vágyott, és a francia csapat projektje meggyőzően hatott rá, így igent mondott a kínálkozó lehetőségre és aláírt a gyári alakulathoz. Az istálló elsődleges célja, hogy ismét a negyedik helyen zárják az évet, és ezzel a legjobbnak bizonyulhassanak a három top csapat mögött.

    Rosberg nem hinné, hogy az enstone-i alakulatnak már most sikerült jelentősen csökkenteni a lemaradást, ám nem akarja kizárni az új szabályok okozta meglepetés lehetőségét.

    ,,Sajnos nem látom annak esélyét, hogy Ricciardo autója elég jó legyen ahhoz, hogy a dobogós helyekért küzdjön. Jól lesz, de kevésbé válik izgalmassá, ugyanakkor tudod mit? A nyereség, amit az új szabályok hozhatnak, akár meglepő mértékű is lehet, sosem lehet tudni.” -nyilatkozta a német világbajnok a Marca-nak.