Szerk Racingline.hu

Címke: 2018

  • Bottas: Ideális eredményt ért el a csapat

    Bottas: Ideális eredményt ért el a csapat

    Valtteri Bottas pole pozícióból kezdhette meg az Orosz Nagydíjat, és a kerékcserék után is megtartotta vezető helyét, ám csapata a verseny féltávját követően arra kérte, hogy adja át vezető pozícióját a világbajnokságért küzdő csapattársának, Lewis Hamiltonnak.

    A finn versenyző eleget tett a Mercedes kérésének, ám a leintés előtt megkérdezte versenymérnökét, hogy visszacserélik-e őket vagy kénytelen lesz megelégedni a második hellyel.

    Philip Duncan, a PA Sport újságírója arra volt kíváncsi a futamot követő sajtótájékoztatón, hogy mit gondol Bottas, szerinte helyes döntést hozott-e a Mercedes.

    „Amíg egy-kettőben vagyunk és megszerezzük a maximális pontokat, nem számít, hogy Lewis vagy én nyerem a versenyt. A különbség annyi, hogy Lewis harcban van a bajnoki címért, én pedig nem” – mondta Bottas.

    „A csapat szempontjából ez volt az ideális végeredmény. Számomra nem a legjobb, de a csapat számára igen” – tette hozzá.

  • Muller és Björk nyerte a vasárnapi futamokat Ningboban

    Muller és Björk nyerte a vasárnapi futamokat Ningboban

    Tökéletes napot zárt az Yvan Muller Racing a WTCR ningbói hétvégéjének vasárnapi napján. A fordított rajtrácsos versenyt a Muller nyerte, míg a főfutamot a svéd csapattársa.

    A szombati időmérős, és futam sikere után, vasárnap is taroltak az YMR Hyundaiai. Az időmérőt Thed Bjrök nyerte, Michelisz Norbert előtt. Míg a fordított rajtrácsnak köszönhetően Mehdi Bennani és Yvan Muller indulhatott az élről a a hétvége második versenyén.

    Muller remekül kapta el a rajtot és már az első kanyar után a marokkói elé került, és innentől kezdve nem volt nehéz dolga a négyszeres világbajnoknak.  Az első körben sok ütközés és koccanás történt, amiből a bajnoki címért harcban lévő Gabriele Tarquini húzta a legrövidebbet, ő ugyanis hátulról találta el Guerrieri Hondáját, és annyira megsérült az autója eleje, hogy fel kellett adnia a futamot. Hátrébb pedig Vernay és Comte is egymásra talált, ami után az Audis autója is megsérült.

    Hiába volt sérült Guerrieri autója előbb Huffot később pedig Dupont is maga mögé tudta utasítani. A verseny utolsó köreiben újra fokozódtak az izgalmak, a dobogóért küzdő Ehrlacher és Vervisch összecsapása végül egy újabb ütközéshez vezetett. Két körrel a vége előtt a belga egy vakmerő manőverbe kezdett bele, bebújt a francia mellé belső ívre, de a kijáratnál mindketten szélesen fordultak, a kavicságyat is meglátogatták. Az Audis a hetedik, a Hondás pedig a tizedik helyre esett vissza, így a másik Münniches pilóta, Guerrieri ölébe hullott a dobogó legalsó foka.

    Ehralcher számára még nem értek véget a drámák, ugyanis az utolsó körben, egy másik Hondás, a beugró Ma Qing Hua próbálta megelőzni Oriolát, ám elmérte a féktávot és hátulról felöklelte márkatársát.

    A versenyt magabiztosan Yvan Muller nyerte, aki ezzel ideiglenesen átvette a vezetést a bajnokságban. Mehdi Bennani és Esteban Guerrieri állt még dobogóra.

    Dupont idei legjobb eredményével a negyedik lett, mögött Rob Huff, Frédéric Vervisch és Thed Björk végzett. Utóbbi az utolsó körben vesztett két pozíciót is.

    A nyolcadik Berthon lett, aki a verseny elején került összetűzésbe Michelisz Norbival, aki sérült kipufogóval kellett végig versenyeznie és egy kilencedik helyet tudott szerezni. Az utolsó pont pedig Pepe Orioláé lett.

    A vasárnapi második, a hétvége harmadik futamát két Hyundai kezdhette meg az első sorból, Björk és Michelisz sorrendben.

    Az előző futamos baleset miatt Ma nem tudott elindulni, míg Ehrlacher csak a bokszutcából tudott neki vágni a 16 körös viadalnak.

    A rajtnál Björk megtartotta a vezető pozícióját, akit a két BRC-es pilóta követett. Az olaszt Guerrieri meg tudta előzni, és a kettes kanyarban Michelisz mellé is bebújt, akivel össze is ért, végül a Hondának tönkre ment emiatt a felfüggesztése és kénytelen volt kiállni a versenyből.

    A csetepaté következtében Michelisz a csapattársa mögé esett vissza, akit már Dupont szorongatott.

    Frederic Vervisch egy nagyszerű megmozdulással előzte meg Yvan Mullert a hatodik helyért, akit még Vernay is megakart előzni. A sikánban viszont nem fértek el egymás mellett, így ütközés lett a vége, ami miatt a WRT pilótája feladta a versenyt, Muller pedig két pozíciót bukott.

    Muller versenye viszont pár körrel később véget ért defekt miatt. A versenyt ekkor pedig piros zászlóval félbeszakították, miután megsérültek a rázókövek.

    Az újraindítás után Vervisch diktált nagy tempót, aki nehézségek árán, de sikeresen megelőzte Huffot és Michelisz nyomába eredt. A verseny utolsó körében pedig a magyar pilótát is megelőzte és megszerezte a negyedik helyet.

    Berthon és Huff  is harcolt egymással, ám egyszer szélesen fordult a Comtoyou versenyzője és Oriola be tudott jönni elé, ami miatt csak a nyolcadik lett. A legjobb tízet a Berthon csapattársa Panis, és Mehdi Bennani zárta.

    Az összetettben Gabriele Tarquini vezet, előnye mindössze nyolc pont Thed Björk előtt, aki egyetlen egy ponttal előzi meg a csapattársát, Yvan Mullert. Michelisz Norbi hátránya 44 pont, de még három hétvége, vagyis kilenc futam hátra van. Folytatás jövőhéten a szintén kínai Wuhanban.

  • Hamilton: Erősebb vagyok, mint valaha!

    Hamilton: Erősebb vagyok, mint valaha!

    Lewis Hamilton nem hiszi azt, hogy már egy kézzel fogja a világbajnoki trófeát, de figyelmeztette Vettelt, hogy még soha sem érezte magát ilyen erősnek.

    Mind Vettel és mind Hamilton is az ötödik világbajnoki címéért küzd idén, de a brit domináns formája és riválisa hibái miatt 40 pontos előnyt tudhat magáénak a pilóták értékelésében.

    Hat futam azonban még hátra van, és Hamilton nem tervezi azt, hogy hátradőlne.

    „Nem hiszem, hogy egy kezem már a trófeán van, vagy mindkettő rajta van, vagy egy sem.” – kezdte. „Nagyon sok van még hátra, sok pont szerezhető még. Hat verseny rengeteg, ez egy hosszú szezon.”

    „Le kell szegeznünk a fejünket, mindenkinek hihetetlenül keményen kell dolgoznia, hogy az autónk tovább javuljon. Különböző kihívásokkal fogunk még szembe nézni, ahogy jönnek az eltérő versenyek, így mindig ugyanazt kell csinálnunk. A cél és a megvalósítás is ugyanaz, mint eddig.” – folytatta.

    Az idény elején kissé gyengébb teljesítményt nyújtott Hamilton, Vettelhez és a Ferrarihoz képest. Ám a Mercedes és Hamilton párosa fokozatosan kerekedtek felül a nehézségeken, és sikerült jobbá varázsolniuk a W09-et.

    A címvédő is elismerte, hogy a jobb kommunikáció és jobb egyéni időbeosztása okozza azt, hogy saját elmondása szerint „egészségesebb, boldogabb és erősebb, mint valaha.”

    Hamilton szerint a Mercedes most sokkal jobb helyzetben van Szocsiban, mint tavaly, amikor még a szezon elején volt és nem volt annyira kifinomult még a csapat autója.

    „Sokkal jobban megértjük a gumikat most, mint amikor tavaly itt jártunk. A tavalyi adatokat megfűszerezve az idei tapasztalatainkkal már sokkal jobbá teszi a helyzetünket.” – zárta.

  • Öten is rajtbüntetéssel vágnak neki az Orosz Nagydíjnak

    Öten is rajtbüntetéssel vágnak neki az Orosz Nagydíjnak

    A mezőny negyede motorcsere miatt csak a mezőny végéről rajtolhat majd az Orosz Nagydíj során.

    A Red Bull mindkét autójába új belső égésű motort, turbót, MGU-H-t, és MGU-K-t szerelt be, beleértve Max Verstappen komplett új erőforrás egységét is. A vörös bikák ezzel visszatérnek a B specifikációjú Renault motorra.

    A Toro Rosso párosa szintén vadi új komplett motort kap, mivel a Honda egy új fejlesztéssel rukkolt elő. A japánok így a hazai versenyüket tartották szem előtt, hogy inkább Szocsiban kapjanak rajthely büntetést.

    Az ötödik pilóta pedig Fernando Alonso lesz, aki szintén új motort kapott erre a hétvégére. A spanyol pilóta egyébként kihagyta a pénteki első szabadedzést, a helyén Lando Norris vezetett.

  • Meghosszabbított DRS-zóna Szocsiban

    Meghosszabbított DRS-zóna Szocsiban

    100 méterrel meghosszabbították az első DRS-zónát Szocsiban, az Orosz Nagydíjnak helyszínt adó versenypályán.

    Az idei szezonban több pályán is módosították az előzést elősegítő zónák hosszát, mivel a 2018-as autók nagyobb turbulenciát keltenek maguk mögött elődeiknél, így a versenyzőknek nehezebbé vált az előttük lévő autó követése.

    Korábban az első kanyar jobb törése után nyílhattak a hátsó szárnyak, ám a 100 méteres hosszabbítás értelmében a versenyzők ezentúl 95 méterrel a gyors jobbos előtt nyithatják a DRS-t. Az első előzési zóna detekciós pontja a rajt-cél vonal lesz.

    A második DRS-zóna változatlan marad, továbbra is a 11-es, 12-es, 13-as kanyarban adódhat esély az akcióra.

    A tavalyi Orosz Nagydíj egyébként nem produkált túlságosan látványos futamot, az első kört leszámítva mindössze egyetlen előzés történt a mezőnyben.

  • Interjú: Leclercről és 2021-ről is megkérdeztük Tonio Liuzzit

    Interjú: Leclercről és 2021-ről is megkérdeztük Tonio Liuzzit

    Vitantonio Liuzzi is kilátogatott a monzai paddockba, az ex-F1-es pilóta pedig készséggel állt a Racingline.hu rendelkezésére. A 37 éves olasz versenyző 81 Forma-1-es nagydíjhétvégén állt rajthoz, legutóbb 2011-ben, a HRT csapat színeiben.

    Legjobb F1-es szezonját 2010-ben teljesítette a Force India színeiben, 21 világbajnoki pontot gyűjtve.

    Az idei bajnokság elég szorosan alakul a Ferrari és a Mercedes között. Úgy tűnik, hogy Maranellóban csinálták a jobb autót, mit gondolsz az erőviszonyokról?

    Vitantonio Liuzzi: Nagyszerű versenyt vívnak egymással, de úgy vélem, hogy teljesítmény terén – különösképpen száraz pályán – egy lépéssel továbbra is előrébb jár a Ferrari. Az előző néhány hétvégén túl sokat hibáztak és fontos pontokat veszítettek. Nagyon lényeges lenne számukra, hogy optimalizálni tudják a teljesítményüket. Én továbbra is úgy gondolom, hogy mindenünk megvan a bajnoki címhez.

    Ha te lennél a Forma-1 szabályhozója, min változtatnál 2021-ben, amikor nagyobb ráncfelvarrás érkezik a sportba?

    Liuzzi: Leegyszerűsíteném az autókat, a mostaniak túlságosan bonyolultak. Természetesen az F1 próbál irányt mutatni az autóiparnak, de az ERS, a KERS és ehhez hasonló dolgok túlságosan összetettek a nézők számára. A sport számára is jót tenne, ha visszabutítanánk az autókat, és nem olyan előzéseket látnánk, hogy a versenyző megnyom egy gombot, kinyílik a hátsó szárnya, majd 20 km/h-ás sebességkülönbséggel kikerüli a másikat.

    Meglepődtél az átigazolási piac alakulásán?

    Liuzzi: Nem, nem igazán. Mindig jót tesz egy kis változás. A probléma az, hogy nincs egy olyan lista, ahol felsorakoznának a versenyzők, tehetség sorrendjében. Manapság nagyon fontossá vált az anyagi és szponzori háttér, ennek következményeképp pedig gyorsan változhatnak a dolgok.

    Mit gondolsz Ricciardo húzásáról, odaérhet a Renault gyári csapatával a Red Bull szintjére?

    Liuzzi: Remélem, hogy jól alakulnak a dolgai, bízom benne. Kissé furcsa döntést hozott az én véleményem szerint, de biztos vagyok benne, hogy nagyon alaposan átgondolta a döntését, ő megfontolt ember. A saját maga karrierjét helyezte előtérbe, ezért igazolt át. Én hiszek benne, megérdemli, hogy nyerjen és világbajnoki címekért harcoljon a jövőben.

    Alonso bejelentette, hogy 2019-ben nem indul a Forma-1-ben, szerinted mennyire lesz nehéz dolga a McLarennek nélküle?

    Liuzzi: A McLaren Alonso köré építette a csapatát, ez nyilvánvaló. Nagyon kár érte, hogy ennyire döcögősen ment a szekerük, hiszen Alonso egy szenzációs bajnok és nagyszerű versenyző. Nehéz évek előtt állnak, ha nem találnak egy Fernandóhoz hasonló kaliberű versenyzőt.

    Spában láttunk egy nagy rajtbalesetet, melynek szerencsés kimenetelében nagy szerepet játszott a halo. Mit gondolsz, bizonyított a fejvédő rendszer?

    Liuzzi: Egyértelműen bebizonyította, hogy nagyon hasznos és a biztonságot nagy mértékben növelő eszközről beszélünk. Amennyiben biztosítani tudjuk, hogy a versenyzők kilátását nem zavarja, helyénvaló a jelenléte.

    Mi lesz a Ferrarinál, le kellene igazolniuk Leclercet már 2019-re vagy újabb esélyt kap Räikkönen, és meghosszabbítják a szerződését? (Az interjú a Ferrari bejelentése előtt készült, tehát ekkor még nem tudtuk biztosan, hogy Charles Leclerc váltja Kimi Räikkönent a Ferrarinál 2019-től.)

    Liuzzi: Charlesnak jó esélye van, gyors versenyző és beleillik a Ferrari profiljába. Rövid idő alatt nagyon versenyképes lesz. A döntés attól függ, hogy mi a Ferrari célja. Amennyiben stabilitást szeretnének, akkor ott van Kimi, aki egy világbajnok. Gyakran ingadozik a teljesítménye mostanában, de jó párost alkotnak Vettellel. Charles azonban nagyon tehetséges és gyors srác, ő jelenti a jövőt.

  • Stroll fejlődött a nehéz éve ellenére is

    Stroll fejlődött a nehéz éve ellenére is

    Hiába a nehézkes második szezonja a Forma-1-ben, Lance Stroll úgy hiszi, hogy pilótaként sokat fejlődött, és még nem fedte fel a benne rejlő teljes potenciált.

    2017-ben remekül sikerült a kanadai első F1-es szezonja, hiszen dobogós helyezést is tudott szerezni. Idén viszont úgy tűnik, hogy Stroll megrekedt a fejlődésben, köszönhetően a nagyon alul teljesítő Williamsnek.

    A 19 éves versenyző szerint az idei gyenge eredmények nem azt jelentik, hogy nem lépett volna előre a tavalyi évhez képest, mint versenyző.

    „Nagyon sokat tanulok. Rengeteg tapasztalatot gyűjtök minden egyes versenyhétvégén, minden egyes alkalommal, amikor az autóban ülök. Még mindig úgy érzem, hogy van mit még tanulnom. Ha megnézzük azt, hogy tavaly ilyenkor hol tartottam, akkor szerintem kijelenthetem, hogy hosszú utat tettem meg, sok idő telt el és sok tapasztalattal gazdagodtam ez idő alatt. Pedig még csak 19 éves vagyok, szóval rengeteg tapasztalatot fogok még szerezni.” – fogalmazott Stroll.

    Stroll elismeri, hogy a képességein kell még finomítani és szerinte azért nem látszott a fejlődéséből semmi a pályán, mert az autóval sokat kell küzdenie.

    „Sajnos ez egy küzdelmes év az autó miatt, emiatt pedig nem tudtam megmutatni, hogy mennyit is fejlődtem tavalyhoz képest. Sok területem jobb vagyok, mint egy éve, sokkal jobb vagyok az autóban. A jelenlegi pozíciónk az a csapat helyzetét tükrözi, de én érzem, hogy sokkal többet hozok ki az autóból. A versenyeken, a rajtoknál, az időmérőn és a stratégia terén is sokat léptem előre.” – folytatta.

    Valószínűleg Stroll 2019-ben már a Force India versenyzője, köszönhetően annak, hogy apja lett az istálló többségi tulajdonosa. Ez pedig egy remek lehetőség lesz a számára, hogy ez erősebb technikában megmutassa, hogy mennyit is fejlődött.

    „Most csupán a részletekben látszik a fejlődésem, de továbbra is építem magam, mert a versenyzésben sosem állunk le a tanulással. Mint bármelyik másik sportban, itt is van mindig valami, ahol lehet fejlődni, és ez az amiért dolgozok minden egyes nap, hogy minden területen jobb legyek.” – zárta.

  • Coulthard: Vettel nem veszi elég komolyan a bajnoki küzdelmet?!

    Coulthard: Vettel nem veszi elég komolyan a bajnoki küzdelmet?!

    A korábbi Forma-1-es pilóta, David Coulthard szerint a Ferrariból és Vettelből hiányzik a harci szellem, ami a bajnoki sikerhez elengedhetetlen.

    Hat versennyel a 2018-as Forma-1-es világbajnokság vége előtt 40 pont a Ferrari és Sebastian Vettel hátránya a Mercedeses Lewis Hamilton mögött. A korábbi pilóta, Coulthard úgy véli az olaszok rendelkeznek a mezőny leggyorsabb autójával, amiből viszont nagyon keveset hoznak ki. Szerinte azonban mégsem ez a legnagyobb hiba náluk idén, hanem az hogy nincs meg bennük a feltétlen győzni akarás.

    Coulthard egy exkluzív interjút adott a német meinsportradio.de-nek, amelyben tett említést az idei bajnok versenyfutásról is.

    „Az emberekben kezd az a benyomás kialakulni, hogy a Ferrariból, Sebből és a Ferrari vezetőségéből hiányzik a szenvedély. Ezt mutatja Vettel hockenheimi hibája is. Nézőként az a benyomásom, hogy túlságosan is könnyen veszi ezt. Hogy ez valóban így van-e, azt nem tudhatjuk.” – fogalmazott a skót.

    A McLaren korábbi pilótája és a brit televízió szakértője ezt annak tudja be, hogy a csapat igyekszik nagyon jól elzárnia magát a külvilágtól.

    „Még brit televíziós társaságként sem rendelkezünk túl közeli hozzáféréssel a Ferrarihoz. A Mercedesnél sokkal jobb ez. Éppen ezért sokkal jobb érzés az, amikor végig tudjuk követni a csapat érzelmi hullámvasútját. A Ferrari ehhez elég kevés lehetőséget biztosít, de ez is egy vállalati döntés, és én ezt tiszteletben is tartom.” – vélekedett.

    A Ferrari idén még szigorúbban kezeli a média ügyeket, így a többi csapathoz képest jóval kevesebb lehetőségük van a média munkatársainak velük kapcsolatban.

    „A Forma-1 egyben sport és üzlet is. Emellett pedig a rajongókról is kell, hogy szóljon. Minden profi sportnak szüksége van rajongókra, hogy bevételeket szerezzen. A Ferrari gyakran emlegeti a Tifosikat, akiknek köszönhetően rendkívül jó helyzetben vannak világszerte. Nem vagyok meggyőződve arról, hogy elég információkat biztosítanak a média számára.”

    „Jelen pillanatban 40 pontos különbségről beszélünk, és már csak 150 szerezhető. Elméletileg a Ferrari még mindig nyerhet. De nagyon meglepődnék ha sikerülne ez nekik. Mindkét pilóta nagyon gyors, kiváló vezetői képességgel rendelkeznek, de Lewis jobb, ha a kiélezett és közvetlen bajnoki harcról van szó.” – zárta.

  • Ricciardo nem számít erős Red Bullra Szocsiban

    Ricciardo nem számít erős Red Bullra Szocsiban

    Daniel Ricciardo szerint nagyon nehéz dolga lesz a Red Bullnak, ha újra dobogón akar végezni a soron következő versenyen.

    Max Verstappen egy második helyet szerzett Szingapúrban, pedig a futam során motor gondokkal küszködött, míg Ricciardo a hatodik helyről indult és ugyanitt is ért be a célba. Az ausztrál pedig egy hasonló küszködős hétvégét vár Oroszországban.

    „Ez nem egy olyan pálya, ahol eddig olyan nagyon jó eredményeink lettek volna. Nem igazán testesíti meg az erősségeinket. De ez egy verseny, így bármi megtörténhet.” – vetítette előre az ausztrál.

    Ricciardo szerint a pálya egy elég különleges aszfaltcsík, amihez egy elég érdekes hasonlatot is talált.

    „ Ez a pálya nagyon lapos és nyitott, néha úgy érzem magam, mintha egy parkolóban versenyeznék! Meglepően élvezetes itt egy kör, a hosszú egyenesektől eltekintve, nagyon változatos a vonalvezetése, folyamatosan koncentrálni kell.”

    „A pálya felülete az elmúlt években sokat javult. Amikor először mentünk itt, akkor még eléggé csúszós volt, de ahogy gumizódott fel a pálya úgy lett egyre jobb a tapadása, ami élvezetesebbé tette a vezetést rajta. Határozottan sokat nőtt a szememben.”

    Ami az eddigi négy Orosz Nagydíjat illeti, nagy Mercedes dominancia figyelhető meg. 2014-ben és 2015-ben Lewis Hamilton nyert, majd egy évvel később Nico Rosberg diadalmaskodott. Tavaly pedig itt aratta első sikerét Valterri Bottas.

    Ricciardo legjobb eredménye Szocsiban egy hetedik hely volt 2014-ben, tavaly pedig öt kör után fel kellett, hogy adja a versenyt, miközben csapattársa ötödik lett. Az ausztrál idén eddig két futamgyőzelemnek örülhetett, de szeretné itt megszerezni a harmadik sikerét, amivel megajándékozná csapattársát a 21.születésnapján.

    „Szerintem el kellene mennem ajándékot keresni Max szülinapjára. Lehet, hogy majd a futamgyőzelmemet fogom neki ajánlani.” – mondta nevetve.

  • Hamilton: Minden versenyt meg kell nyernem

    Hamilton: Minden versenyt meg kell nyernem

    Lewis Hamilton nem tervezi, hogy taktikázni fog az utolsó hat futamon, hiába a tetemes, 40 pontos előnye Vettellel szemben.

    Hamilton kijelentette, hogy esze ágában sincs, hogy taktikázva versenyezzen a szezon utolsó hat futamán, pedig megnyugtató 40 pontos előny van, mégis úgy érzi, hogy minden futamon diadalmaskodnia kell a végső sikerhez.

    A regnáló világbajnok egy létfontosságú sikert aratott Szingapúrban, azon a pályán, amitől előzőleg a legjobban féltek a Mercedesnél. Ezzel pedig komoly előnybe került az ötödik bajnoki címért futó versengésben.

    Vettel harmadik helye azt is jelentette, hogy a britnek egy futam kivételével elég lenne mindig közvetlenül a Ferrari mögött végeznie a második helyen a biztos bajnoki elsőséghez.

    Hamilton azonban nem számolgat, hanem egyszerűen csak minden versenyen diadalmaskodni akar.

    „Nincs szükségem arra, hogy elkezdjek azzal foglalkozni, hogy ezt meg azt kellene tennem. A fejemben csak az van, hogy minden versenyt meg kell nyernem. Mindig úgy érkezek meg, hogy nyerni akarok. Tudjuk, hogy lesznek olyan hétvégék, ahol erősebbek leszünk, és tudtuk azt is, hogy gyengébbek leszünk, mint a legutóbbi hétvégén, de mindig hittünk abban, hogy nyerhetünk.” – kezdte a brit.

    „Minden versenyt meg akarok nyerni, ez a célom. A pontokkal nem foglalkozom. Persze nem gondoltam azt, hogy az év ezen pontján 40 pontos előnyünk lesz, de nagyszerű, hogy ennyi van, viszont ez még nem az év vége. Egészen addig keményen dolgozok, amíg nem lesz matematikailag is behozhatatlan előnyöm.” – folytatta.

    Hamilton nagyon hisz a Mercedes megbízhatóságában, nem ok nélkül, hiszen az elmúlt két év során csupán egyszer esett ki technikai probléma miatt. Szerinte viszont abból az egyből is rengeteget tanult a csapata.

    „A legfőbb hitem a csapatban van. Régóta versenyzek ahhoz, hogy tudjam, hogy történhetnek bizonyos dolgok. Ha megnézzük az ide teljesítményünket, akkor kijelenthetjük, hogy a megbízhatóságunk nem tökéletes, de nagyszerű.”

    „Sokat javultunk a múltban tapasztalt gondoknak köszönhetően és ezt nagyon biztató látni. Az év végére még jobban megértjük az autónkat, és már a legtöbb problémát magunk mögött hagytuk. Ki tudja, hogy mit fog hozni a hátralévő hat futam, de biztosíthatok mindenkit arról, hogy a hajárára a problémákat leküzdve és feltöltődve fogunk megérkezni.” – zárta.