Szerk Racingline.hu

Címke: 2018

  • Berger szerint 2018-ban is Vettel-Hamilton csata lesz

    Berger szerint 2018-ban is Vettel-Hamilton csata lesz

    Gerhard Berger az idei évhez hasonlóan jövőre is egy Hamilton-Vettel küzdelemre számít a bajnoki címért.

    Az egykori Forma-1-es pilóta szerint ez az idei év már eldőlt, köszönhetően Vettel katasztrofális ázsiai hétvégéinek. Az osztrák azonban hozzátette, hogy a Ferrari pilótája semmikép sem érezheti magát vesztesnek.

    „Vettel nem érezheti magát vesztesnek az idei év után. A Ferrari hatalmasat lépett előre tavalyhoz képest és sokkal nagyobb nyomás alá tudták helyezni a Mercedest, mint amire sokan számítottak. 2018-ban egy óriási csata lesz Vettel és Hamilton között, akik akkor már négy-négy világbajnoki címmel fognak rendelkezni.” – mondta a McLaren és a Ferrari egykori pilótája az Auto Bild-nek.

    Berger, mint a DTM nagyfőnöke a bajnoki szezonzárón Hockenheimben – ahol Vettel is kilátogatott, megnézte az öccse, Fabian Audi TT Cup versenyét – arról beszélt, hogy miért nem sikerül(t) Vettelnek megszereznie idén az ötödik bajnoki elsőségét.

    „A Ferrarit is meglepte, hogy milyen sikeresek voltak az év elején, emiatt viszont nagy nyomás alá is helyezték saját magukat. Elkezdtek gyorsabban fejleszteni a tervezettnél, így a meghibásodások esélye is megnőtt.”

  • Az új benzin egy helyezésnyit segített a Red Bullnak

    Az új benzin egy helyezésnyit segített a Red Bullnak

    A Red Bull szerint a legújabb Esso-benzinkeverék a pályakarakterisztika függvényében átlagosan egy rajtkockányival repítette előbbre a csapatot.

    A Renault-motor idei hiányosságait a Red Bullnak egyéb területeken, többek között az üzemanyag segítségével kell kompenzálnia. A csapat beszállítója, az Exxon Mobil Szingapúrban mutatta be idei második fejlesztését, amely az adatok alapján jelentős teljesítménybeli előrelépést nyújtott.

    „Az Exxon Mobil üzemanyaga és kenőolajai számottevő mértékben járultak hozzá a csapatunk teljesítményéhez, és tavaly novemberhez képest durván egy rajtpozíciónyit léptünk előre csak ennek köszönhetően” – nyilatkozta Paul Monaghan, vezetőmérnök a Red Bullnál. „Az egész szezon során élvezhettük a folyamatos fejlesztések nyújtotta előnyöket, amelyek közül a legutóbbi, az Esso Synergy a Szingapúri Nagydíjra érkezett meg, hozzájárulva a motorteljesítményhez. A fejlesztés hatásai Malajziában is érezhetőek voltak és kétségtelenül közreműködtek Max [Verstappen] győzelmében. Suzukában meglehetősen sokat számít a motorerő; ha a mezőny elég közel lett volna egymáshoz, az üzemanyag révén egy rajthelyet nyerhettünk volna. Ami a versenykörülményeket illeti, az új üzemanyag kulcsfontossággal bír az általános tempó és a safety car-periódusokat követő időszak terén, illetve a boxkiállások környékén, amikor a versenyzők a pályán elfoglalt pozíciójuk javítása érdekében feltekerik a motort.”

    David Tsurusaki, az Exxon Mobil globális motorsport-technológiáért felelős ügyvezetője szerint a legfrissebb benzinkeverék mintegy 0,5%-os lóerőnövekedést jelentett a Red Bull számára.

    „Legalább félszázalékos lóerőnövekedést céloztunk meg az új keverékünkkel” – magyarázta Tsurusaki. „Ezt és még kicsivel többet is sikerült elérnünk, a keverék így zöld utat kapott és bekerült az autóba. Fél százalék nem hangzik világmegváltó értéknek, ám egy üzemanyag szempontjából jelentős hozzájárulást jelent a csapatnak.”

    Az Exxon Mobil nem lazsál és már dolgoznak a következő fejlesztésen, ám időszűke miatt ennek valószínűleg csak a 2018-as szezonkezdésre lesz kézzelfogható eredménye. Ezzel egy időben az eddigi évenkénti két fejlesztést háromra szeretnék emelni, ami a Red Bull-lal kötött kapcsolatuk mélyülése révén reális célkitűzés.

    „A srácok készen állnak a három, vagy akár négy fejlesztésre” – fűzte hozzá Tsurusaki. „Jelenleg már 2018-ra dolgozunk, év végére készen is leszünk az első számú 2018-as üzemanyaggal, a következő kettőre pedig ott lesz az egész jövő év. Ugyanez a helyzet a Mobil 1 kenőolajok esetében is, ahol a benzinhez hasonló stratégiát követünk és már elkezdtük a validációs teszteket. Amikorra tesztrekészek lesznek a motorok, vagyis október környékére, addigra nekünk is lesz már négy vagy öt elegyünk. Ez már inkább közelít a normális fejlesztési ritmushoz, ami el is várható, ha huzamosabb ideig dolgozunk együtt egy csapattal.”

  • A Libertynek nagyon fontos Németország

    A Libertynek nagyon fontos Németország

    Chase Carey, a Forma-1 amerikai vezetője fontos helyszínként tekint Németországra.

    Mint ismeretes, Németország idén nem kapott helyet a versenynaptárban, ám 2018-ban visszatér a száguldó cirkusz mezőnye: Hockenheimben rendezik majd a jövő évi futamot.

    „Németország nagyon fontos” – mondta Carey a Die Welt-nek.

    „Tisztában vagyunk az amerikai és az ázsiai piac növekedésével, de a sport alapjai kiemelt fontossággal bírnak és ezek az alapok Nyugat-Európában vannak.

    „Németország a legnagyobb és leggazdagabb ország Nyugat-Európában, nagyszerű sportbeli történelemmel.”

    „Német a regnáló egyéni és csapatvilágbajnokunk is.”

    „Építeni szeretnénk erre és egy versenyhétvége nyilvánvalóan fontos része ennek. Utána kell járnunk, hogy hol és miképp tudjuk megvalósítani.”

    Careyt a németországi ingyenes közvetítés bizonytalanságáról is kérdezték: „Erről nem fogok nyíltan beszélni” – jelentette ki.

    „A nyilvánosság bevonása általában félreértésekhez vezet és hátráltatja a döntéshozatalt, valamint egy valódi kapcsolat létrehozását.”

  • Szigorítást akar a McLaren olajügyben

    Szigorítást akar a McLaren olajügyben

    A McLaren azt sem tartaná túlzónak, ha az FIA zéró toleranciát hirdetne az olajégetés ellen, azt gyanítja ugyanis, hogy több riválisa még mindig előnyt kovácsol ebből a gyakorlatból.

    Az elmúlt időszakban hatalmas divatnak örvendett az olaj üzemanyagként történő elégetése (oké, nyilván teljesítményelőny származott belőle, máskülönben nem próbálták volna meg ennyien kijátszani a rendszert), az FIA azonban lefülelte a csapatokat és fokozatosan szigorított az elégethető olaj mennyiségén. Ez az arány a Belga Nagydíjig 1,2 liter/100 km volt, jelenleg 0,9 liter/100 km, míg jövőre 0,6 liter/100 km-re csökken. A versenymotoroknál egyébiránt nem szokatlan az olajégetés, ám a versenyenkénti több mint két liter voltaképpen kárbaveszendő olaj nem vet jó fényt a környezettudatos szerepben tetszelgő F1-re. Jövőre tehát százkilométerenként hat deci a maximum határ, Éric Boullier, a McLaren versenyigazgatója azonban drákói szigort akar – vagy akár teljes betiltást.

    „Ezt a szituációt kicsit nehéz megérteni” – vallotta be töredelmesen Boullier. „Nem is vitás, hogy az olajat teljesítménynöveléssel kapcsolatos okok miatt égetik, az utcai motoroknál viszont ez ismeretlen fogalom. Az FIA igyekszik megállítani ezt a gyakorlatot, mivel az olajégetés nem valami környezetbarát metódus, valamint ha teljesítményelőny származik belőle, akkor nem is kétséges, hogy el kell lehetetleníteni ezt az utat. Majd jövőre kiderül, mi lesz. Tudom, hogy az FIA és Charlie keményen dolgoznak, hogy bezárják ezt a kiskaput; a szabályzat nem rendelkezik egyértelmű definíciókkal az olajat illetően, de nem tudom, elég lesz-e, amivel előrukkolnak. Fel kell hagynunk ezzel az olajégetős mizériával, a korlátozásnak pedig szerintem szigorúbbnak kell lennie annál, ami jelenleg tervben van.”

    A Mercedes részéről Toto Wolff beismerte, a csapatok (értelemszerűen) megpróbáltak minden esélyt megragadni, hogy előnybe kerüljenek riválisaikkal szemben, így az FIA feladata volt, hogy az általa megszabott irányelveket ténylegesen be is tartassa.

    „A környezettudatosság is fontos téma, másfelől viszont a szabályoknak való megfelelés is kulcsfontosságú” – mondta Wolff. „Baku után az FIA egyértelműen kijelentette, hogy nem szeretnének olajégetést látni – pontosabban ennek mértékét 0,9 literben korlátozták. Nincs olyan kiskapu, amivel ezt meg lehetne kerülni. Az FIA-nak elég céltudatosnak kellene lennie olyan szempontból, hogy be is tartassák az általuk legálisként vagy illegálisként elkönyvelt megoldásokat.”

    Arra a kérdésre, hogy a jövő évre tervezett égetési korlát megfelelő mértékű válasz-e az FIA részéről, Wolff diplomatikusan annyit válaszolt, hogy „a korlát mértékétől függetlenül annyi a lényeg, hogy a szabályt betartsák és mindenkire egyenlően érvényes legyen”. Yusuke Hasegawa a Hondától még annyit tett hozzá, hogy „az FIA természetesen megpróbálja módosítani a szabályzatot, de ebben a versenyágban mindenki megtalálja, hogyan tudna plusz előnyre szert tenni”.

  • Meglepetést tartogat a Toro Rosso

    Meglepetést tartogat a Toro Rosso

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója gyakorlatilag kizárta Pascal Wehrlein, a Mercedes által támogatott német versenyző szerződtetését.

    Továbbra is tisztázatlan Wehrlein Forma-1-es jövője: a Ferrari Sauberrel kötött szerződése értelmében az olaszok szinte biztosan beültetik saját versenyzőjüket, Charles Leclercet az egyik Sauberbe. Marcus Ericsson távozását sokan valószínűtéennek tekintik, mivel a svéd versenyző támogatói jelentős pénzt hoznak a svájci csapat számlájára.

    A Toro Rosso 2018-as felállása is tisztázatlan: Pierre Gasly helye szinte biztosra vehető, ám Carlos Sainz távozásával kérdéses a második versenyző kiléte.

    „Wehrlein nem szerepel a listánkon” – jelentette ki Marko.

    De akkor ki szerepel azon a bizonyos listán? „Talán egy meglepetésember” – válaszolta az osztrák üzletember. A Formula-2-es mezőnyből – a Honda érkezése miatt a japán Nobuharu Matsushita opció lehet, de Sean Gelael is esélyes.

  • Boullier: Már a részletekről tárgyalunk Alonsóval

    Boullier: Már a részletekről tárgyalunk Alonsóval

    Eric Boullier, a McLaren csapatfőnökének elmondása szerint már csak a részletek hiányoznak Fernando Alonso 2018-as szerződéséből.

    Boullier elmondása szerint tehát Alonso jövőre is a McLaren versenyzője lesz: „Úgy gondolom nincs semmi különleges nehézség.”

    „Már a részletekről tárgyalunk. Mindkét fél folytatni akarja, így arra számítok, hogy meg tudunk egyezni.”

    Stoffel Vandoorne viszont kijelentette: kész a McLaren első számú versenyzője lenni, amennyiben Alonso mégsem hosszabbít és a wokingiak Lando Norrist ültetik a kétszeres világbajnok helyére.

    „Stoffel készen áll?” – tette fel a kérdést Boullier.

    „Eddig 15 versenyt teljesített idén a Forma-1-ben, illetve egyet tavaly. Ez nem jelent sok tapasztalatot.”

    „Viszont az elmúlt három-négy versenyt megnézve egyértelmű, hogy tudja miként hozza ki a maximumot az adott csomagból. Ez nagyban segíti a csapatot.”

    Alonso egyértelműen sokat vár a 2018-as McLaren-Renault kapcsolattól: elmondta, hogy a Red Bull Malajziában aratott győzelme mutatja, lehet nyerni a Renault erőforrással.

    „A Red Bull kapcsolata már tíz éve tart a Renault-val, de mi is eltökéltek vagyunk, hogy a lehető legjobb eredményt érjük el” – jelentette ki Boullier.

  • Brown: Ha a Honda jövőre sikeres lesz, akkor mi hülyének fogunk látszani

    Brown: Ha a Honda jövőre sikeres lesz, akkor mi hülyének fogunk látszani

    A McLaren vezetője Zak Brown elismerte, hogyha a Honda 2018-ra sokat fog előre lépni, akkor ők hülyének fognak tűnni sokak számára.

    A McLaren-Honda házasság három kín keserves év után véget ér, hiszen a britek a Renault erőforrásaival folytatják. A japánok így a Toro Rosso-nál találtak új partnerre.

    Zak Brown felvázolta azt a lehetőséget, hogy mi lenne akkor ha a Honda a következő évben sokkal versenyképesebb lenne.

    „Ha a Honda sikerekkel kezdené 2018-at, míg mi nem, az nem vetne ránk túl jó fényt. Egyszerűen hülyének néznénk ki.” – mondta Brown a spanyol Marcának. „De a döntéseket meg kellett hoznunk, és el kell majd fogadni az eredményeket is. A csapatnál mindenki tette a dolgát, a döntést közösen hoztuk meg, ami nem volt egyszerű. Ez a helyzet kicsit olyan, mint Indianapolisban. Sokan megkérdezték, hogy ’mi van ha Alonso megsérül, vagy ha egy remek lehetőséget szalaszt el Monacóban’. Elég megnézni az eredményeket, Fernando és Jenson is kiváló teljesítményt nyújtott. Nem szabad a múlttal foglalkozni, csak előre kell tekinteni.”

  • Leclerc 2019-ben már a Ferrari versenyzője lenne

    Leclerc 2019-ben már a Ferrari versenyzője lenne

    Charles Leclerc, a Ferrari tehetsége elismerte, hogy 2019-től kezdve szeretne már a Scuderia versenyzője lenni.

    Elég nagy az esélye annak, hogy a fiatal monacói versenyző jövőre állandó versenylehetőséghez jut a Forma-1-ben, méghozzá a Saubernél. Ezen okból kifolyólag a svájci istálló az utolsó hat versenyhétvégéből négyszer őt ülteti be az egyik autójába a pénteki első szabadedzésen.

    A Ferrari juniorjai közül nem csak ő, hanem Anotnio Giovinazzi is a száguldó cirkusz küszöbén van. AFerrarinál nemrégiben elmondták, hogy mindkettejüknek szeretnének helyet találni jövőre, ami akár egy csapatnál is megvalósulhat.

    A hinwili gárda csapatfőnöke Frederic Vasseur Sepangban elmondta, hogy most azt szeretné, ha Leclerc minden erejével arra koncentrálna, hogy megnyerje a Forma-2-es bajnokságot.

    „A legfontosabb dolga most az, hogy megnyerje a sorozatot, és majd ezt követően beszélhetünk a jövő évről.” – jelentette ki a francia.

    Leclerc saját maga is elmondta, hogy még nincs konkrét megállapodása 2018-ra.

    „Nicolas [Todt, Leclerc menedzsere – a szerk.] és a Ferrari sokszor beszélgetnek egymással, de ők azt szeretnék, ha most a Forma-2-re koncentrálnék, és én ezzel teljesen mértékben egyet is értek.” – kezdte a Forma-2 éllovasa. „Biztos vagyok benne, hogy a Ferrari és Nicolas is mindent megtesz azért, hogy a lehető legjobb megoldást találják meg nekem 2018-ra.”

    A sok opció közül az egyik a Super Formula is lehet. Ami nem lenne ismeretlen az F2/GP2 bajnokainak, hiszen a 2015-ös győztes Stoffel Vandoorne és a 2016-os első, Pierre Gasly is ott folytatta a pályafutását. Leclerc erről a lehetőségről ennyit mondott: „Nem nagyon szeretném. Év végén majd meglátjuk, hogy milyen lehetőségeim vannak, de remélhetőleg nem kell majd Japánba mennem.”

    Leclerc nyilvánvalóan a Suber ülését szeretné a következő idényre. Majd pedig ő lehet Kimi Raikkönen potenciális utódja a Ferrarinál 2019-től.

    „Minden versenyző örömmel ragadja meg azt a lehetőséget, amikor esélyt kap arra, hogy a Ferrarit vezethesse. Ahogy már mondtam, most csak az F2-re összpontosítok, és csak ezután gondolok a jövő évre és 2019-re. Természetesen a legjobbamat akarom nyújtani, hogy minél hamarabb egy top istállónál lehessek.”

  • Alonso még mindig tanulmányozza csapatát

    Alonso még mindig tanulmányozza csapatát

    A spanyol még mindig tanulmányozza a McLaren terveit és mérlegel, mielőtt meghozná döntését 2018-al kapcsolatban.

    A Honda és a McLaren útjai ugyan elválnak – a wokingi istálló pedig a Renault-tal folytatja – Alonsonak viszont még ez sem volt elég ahhoz, hogy aláírja jövő évi szerződését jelenlegi csapatával.

    A kétszeres világbajnok azt már korábban is elmondta, a Renault adatait és terveit is tanulmányozni szeretné döntése előtt.

    „Még mindig ugyanazt tudom mondani, mint Szingapúrban. Tárgyalunk.” – fogalmazott Alonso. „Tanulmányozni szeretném az egész csomagot, és mérlegelni, hogy mennyire lehet versenyképes az a csomag.”

    A hónap elején Eric Boullier elmondta, hogy Alonso maradni szeretne a csapatnál, és már csak alá kell írni a szerződést.

    „Nagyon közel áll a csapathoz. Fernando maradni szeretne. Ez látszik a testbeszédén is, és ezt is mondja.”

    Alonso lehetőségei elég korlátozottak, hiszen a legtöbb erős csapat jövő évi pilótapárosa már megvan, így a legvalószínűbb, hogy amennyiben marad a száguldó cirkuszban, jelenlegi csapatával folytatja.

  • Egyre kevesebb esélyt lát Kubica a visszatérésre

    Egyre kevesebb esélyt lát Kubica a visszatérésre

    Robert Kubica egyre kevésbé tartja valószínűnek, hogy 2018-ra talál magának ülést a Forma-1-ben.

    A lengyel pilótával kapcsolatban, sokáig a Renault tűnt befutónak, hiszen a franciák autóját már tesztelhette is a hungaroringi évközi teszten. A francia gárda azonban Carlos Sainzot igazolta le a következő idényre, Nico Hülkenberg mellé. Kubica számára így egy ajtó bezárult.

    Az egyszeres futamgyőztes pilótának már csak a Williams jöhet szóba (Igaz, a Sauber sem ismertette a pilóta felállását, de ott nagy részben a Ferrari akarata fog érvényesülni). Ahhoz, hogy Lance Stroll csapattársa legyen két pilótával kell megküzdenie, Felipe Massával és Paul Di Restával. Egy esetleges Williamses szerződéshez nagyban hozzájárulhat a menedzsmentjének legújabb tagja Nico Rosberg is, aki kiváló kapcsolatot ápol a britek motorszállítójával, a Mercedesszel.

    „Mindig reálisan látom a dolgokat, így tudom, hogy a visszatérésemre egyre kisebb az esély. Minden egyes nap, amikor szembesülök az új korlátaimmal abban reménykedek, hogy legalább az esélyt megkapom egyszer.” – mondta az FIA hivatalos magazinjának.

    „Sok kilométert tettem már meg a szimulátorban, vezettem más kategóriák autóit, de mindvégig tisztában voltam azzal, hogy csak egy igazi F1-es autó vezetése adna nekem újra egy különleges érzést, és csak ez bizonyítaná be az igazságot. Az élet túl sokat adott nekem, aztán hirtelen mindent el is vett. Azt mondják, hogy az idő minden sebet begyógyít, de ez az én esetemben nem így van.” – folytatta a lengyel.

    „A baleset teljesen felforgatta az életemet, de azzal is tisztában vagyok, hogy pár centin múlt az, hogy most egyáltalán itt lehetek. A legkeményebb munkát fejben kellett végeznem. Voltak szörnyű időszakok. Ez rosszabb volt, mint egy fizikai fájdalom, de végre már megbékéltem magammal, mert megint az lehettem, aki voltam: Forma-1-es pilóta.” – zárta Kubica.