Szerk Racingline.hu

Címke: 2018

  • A Mercedes meredekebb padlólemezre válthat

    A Mercedes meredekebb padlólemezre válthat

    Jobbaktól nem szégyen tanulni: az idei Mercedes szeszélyességének megtörésére a német istálló jövőre ki szeretné használni a Red Bull által évek óta alkalmazott ’rake’, azaz a hasmagasság hátrafele történő emelkedésének előnyeit.

    A hosszú tengelytávú W08-as nem mindig viselkedett úgy, ahogyan azt megálmodói akarták: míg a Mercedes magabiztos fölénnyel nyert Silverstone-ban és Monzában, vagyis a nagysebességű pályákon, a szűk és kanyargós Monacóban, Hungaroringen és Szingapúrban csak üggyel-bajjal tudott lépést tartani közvetlen riválisaival. A szélsőséges teljesítmény egyik, de korántsem egyetlen magyarázata a relatíve hosszú tengelytáv, a Mercedes pedig jelenleg is azt mérlegeli, megérné-e nekik is a meredekebben emelkedő padlólemezre váltani, Brazíliában pedig elvileg már kísérleteztek is hasonlóval.

    A rake-koncepció kiaknázásának koronázatlan királya a Red Bull; nem kell technikai gurunak lenni ahhoz, hogy feltűnjön a megfigyelőnek, mennyire meredeken emelkedik az RB13 (és elődjeinek) hasa az autó hátulja felé haladva. Az alacsonyabb első és magasabb hátsó traktus megfelelő kalibrálásával a szívóhatáshoz hasonló eredményt lehet elérni, aholis az első szárny szoknyaként funkcionálva elválasztja az autó alá érkező légáramlatokat az autó körüliektől, míg a ’szellősebb’ hátsó rész a diffúzor teljesítményét növeli. Mint minden megoldásnak, ennek is megvannak természetesen a hátrányai, a túlzottan alacsonyra állított első rész ugyanis kellemetlen földközeli találkozáshoz vezethet a padlólemez belépő éle (a ’splitter’) környékén.

    Mercedes vs Red Bull rake

    Miután a Mercedes behúzta mindkét bajnokságot, a szezon utolsó két versenyén tét nélkül kísérletezhetnek; nem volt tehát meglepő látvány Interlagosban a szokásosnál több szikrát hányó W08-as, ami magasabb rake jelenlétére utalhat. Az egyik legjelentősebb filozófiai különbség a Mercedes és üldözője, a Ferrari között azonban a fentebb már említett tengelytávhossz: a Mercedes autója jó 16 cm-rel hosszabb az SF70H-nál, ami a szűk pályákon hátrány, ám Toto Wolffék úgy érezték, a szezonra levetítve megéri bevállalni ezt a kockázatot (a történelem végülis őket igazolta). Noha a Red Bull-féle rake-et komolyan megfontolják, az idei év végeredményét tekintve valószínűtlen, hogy a Mercedes elveti a hosszú tengelytávot.

    „Nem hisszük, hogy a szenvedősebb napjainkon mutatott teljesítményünknek bármi köze lenne a tengelytávhoz” – magyarázta Wolff. „Szeretnénk megtartani a dívánk pozitív jellemzőit, a negatívakból azonban szeretnénk lefaragni. Ha végigmész a rajtrácson, az a tendencia rajzolódik ki, hogy nagyon sokan nem értik, miért működik az autójuk az egyik nap és miért nem a másikon. A fejlesztési folyamatunk jelenlegi szakaszában igyekszünk megtalálni a szenvedéseink kiváltó okát, valamint ezt elkerülni a következő évi autó esetében. Az autó tervezése már nyilvánvalóan előrehaladott stádiumban van.”

  • Hartley marad a Porsche kötelékében

    Hartley marad a Porsche kötelékében

    Brendon Hartley 2018-ban egy teljes szezont fog teljesíteni a Forma-1-ben a Toro Rossoval, ennek ellenére jelenlegi munkaadója a Porsche sem mond le róla.

    Az új-zélandi pilóta 2014-ben csatlakozott a Porsche LMP1-es projektjéhez, azóta kétszer is megnyerte csapatával a hosszútávú világbajnokságot, emellett idén a Le Mans-i 24 órás versenyen is a csúcsra ért a németekkel.

    Miután bejelentették, hogy a Toro Rosso 2018-ban a Gasly-Hartley párossal fog indulni, miközben a Porsche idén befejezi az LMP1-ben való szereplést sokan arra számítottak, hogy a sikeres együttműködés véget ér. A csapatfőnök, Andreas Seidl Bahreinben azonban elmondta, hogy ez a szerződés nincs hatással Hartley náluk betöltött szerepére.

    „Nincs igazán hatással a jelenlegi szerepére. Nyilván határokat kell szabnunk, hogy mit tud majd megtenni nekünk, mert eléggé elfoglalt lesz jövőre. De azt a történelmet, amit közösen írtunk, azt mindenképpen folytatni szeretnénk. A Porsche motorsport programja óriási, ezért  bőven fogunk tudni lehetőséget találni Brendonnak, hogy a Porsche családján belül maradjon az elkövetkezendő években is.”

    A Porsche ugyan a WEC királykategóriájából kiszáll, GT szinten azonban a sorozatban maradnak. Valamint GT autókkal még az amerikai székhelyű IMSA sorozatban fognak szerepelni. Hosszabb távon pedig a Formula-E lesz a kiemelt projektjük, de ott csak a 2019\2020-as szezonban fognak debütálni.

    Seidl így felelt arra a kérdésre, hogy akkor Hartley is GT autókkal versenyezhet-e majd: „Igen, vagy legalábbis tiszteletbeli pilótának használjuk a 919 Hybridnél vagy valami ilyesmi.”

    Hartley tehát ugyanolyan státuszban marad a Porschénál, mint a többi gyári pilóta. Andre Lotterer és Neel Jani is szerződésben marad a németekkel, miközben a Formula E-ben fognak szerepelni.

  • Hamilton: „Szívás”, hogy csak három motort használhatunk jövőre

    Hamilton: „Szívás”, hogy csak három motort használhatunk jövőre

    A négyszeres világbajnok, Lewis Hamilton nem rejtette véka alá a véleményét azzal kapcsolatban, hogy a mezőny 2018-ban csak három erőforrást használhat fel büntetlenül.

    Mint ismert, az FIA tovább szigorít a felhasználható alkatrészek számán, 2018-ban ugyanis a négy helyett csak három erőforrás egységet használhatnak fel a pilóták, kivétel az MGU-K a központi elektronika és az energiatároló, amiből csak kettőt.

    Hamilton elmondta, hogy már 2017 nagy részében is kímélnie kellet már a motort, és attól tart, hogy ez jövőre még drasztikusabb mértékű lesz. A brit pilóta a brazil futamon vadonatúj motorral ment, ami meg is látszott a többiekhez képest.

    „Ez volt az első alkalom, hogy igazán nyomhattam neki. Remek volt. Normál esetben azonban menedzselni kell.” – nyilatkozta az Autosportnak.

    „A csapat mindig meghatároz egy teljesítmény limitet a futamokra, és ez alatt kell vezetni, nehogy túl hamar tönkre menjenek egységek. Én azonban még ennél is jobban letekerem a motort, mindig jobban vigyázok rá, mint kellene. Ilyenkor mindig rám szólnak, hogy feljebb tekerhetem, de én mondom, hogy ’nem, nem, nem, én jobban szeretem így’ és kitalálok egy másik módot a felzárkózásra. Azt hiszem, hogy ez azért lehet, mert attól tartok, hogy elfüstöl a motor, mint tavaly Malajziában.”

    „Nem tetszik az az ötlet, hogy csak három motort használhatunk 2018-ban. Ez nagy szívás. Sokkal jobban kellene nyomnunk. A sprint az, ami hiányzik a Forma-1-ből” – folytatta.

    Hamilton azt is elmondta, hogy Brazíliában a közte és az élmezőny közötti teljesítmény különbség nagyon elgondolkodtató.

    „Ha megnézzük az élmezőnyt, ők mind vigyáztak a technikára, és ez az, amit általában csinálunk, ha elől vagyunk. Nem gondolnám, hogy ez annyira izgalmas a nézőknek. Az esős versenyek a legizgalmasabbak, mert ekkor nem tudunk spórolni és ahogy Maxnál is láttuk, jó versenyek vannak. Mindannyian izgalmas futamokat szeretnénk, de nem hiszem, hogy erre az a megoldás, hogy letekerjük a motort.”

    A Mercedes versenyzője az autók súlya miatt is aggódik, hiszen már most is nagy a minimum súly, ami jövőre a halo miatt tovább fog nőni.

    „Manapság 100 kg üzemanyagot cipelünk, jövőre az autók olyanok lesznek, mint a buszok, olyan nehezek lesznek, mint a NASCAR autók. A féktávok megnőnek, a fékek folyamatosan izzani fognak, mert a határon lesznek. Tudom, ez most negatívan hangzik, de versenyzőként gyors és fürge autót szeretnék, hogy minden egyes körben csatázhassak. Sajnos nem ez a helyzet jelenleg.”

  • ’Hiperultralágy’, avagy Pinkelli a láthatáron

    ’Hiperultralágy’, avagy Pinkelli a láthatáron

    A Pirelli új leglágyabb keverékkel áll elő a 2018-as szezonra, hivatalos nevének eldöntését pedig a rajongókra bízta.

    A finoman szólva konzervatívra sikeredett idei abroncsok láttán a Pirelli a keverékskála kibővítését tervezi – a legfrissebb hírek szerint ez akár három új keveréket is jelenthet. A három talán kicsit túlzás lenne, egy azonban biztosan lesz, mégpedig egy az eddigieknél is lágyabb, rózsaszín jelöléssel ellátott gumi. Ami a névválasztást illeti, ennek felelősségét az olasz cég a rajongókra hárítja; trollkodásra viszont sajnos nincs lehetőség, szavazni ugyanis csak a Pirelli által előre megadott három opcióra lehet: megalágy, extrémlágy és hiperlágy (micsoda fantázia).

    Ami a rózsaszínt illeti, az idei Amerikai Nagydíjon már kaphattunk egy kis ízelítőt a választott árnyalatból, amikor a mellrák elleni küzdelem jegyében az eredetileg lila oldalfalú ultralágyak rózsaszínre cserélődtek. Csak a rend kedvéért: a szuperlágyak pirosak, a lágyak sárgák, a közepesek fehérek és a kemények narancssárgák – ez utóbbi esetében nem szégyen, ha valaki elfelejtette, a Spanyol Nagydíj első szabadedzése óta ugyanis nem kerültek elő.

    A 2018-as évre való felkészülés maximalizálása érdekében a Pirelli 25 napot áldozhat gumitesztekre, a soron következő tesztre pedig kedden és szerdán került volna sor Interlagosban a McLaren (Stoffel Vandoorne és Lando Norris) révén. A tesztet azonban biztonsági okokra hivatkozva törölték, ami Norris számára még jó hír is lehet, így legalább biztosan időben odaér a Makaó Nagydíj csütörtöki szabadedzésére. Az Abu Dhabi Nagydíjat is követi egy kétnapos Pirelli-teszt, ahol mind a tíz csapat egyszerre vesz majd részt.

    Ui.: Nem mondtunk teljesen igazat, a szavazáson négy opció közül választhattok:

     

    pirelli

  • Alonso alig várja, hogy normális motorral versenyezhessen

    Alonso alig várja, hogy normális motorral versenyezhessen

    Fernando Alonso nemcsak a futam utáni nyilatkozatában szúrt oda a Hondának, amikor figyelmeztette a Toro Rossót, hogy nagyon nehéz dolguk lesz jövőre a Honda erőforrással.

    2005 és 2006 vilábajnoka a Brazil Nagydíj leintését követően csapatrádión jelezte versenymérnökének, hogy a japánok elmúlt versenyhétvégéken mutatott javulása ellenére sem elégedett az erőforrás teljesítményével.

    „Szép verseny Fernando, nyolcadik hely! Majdnem elkaptuk… (Massát – a szerk.)” – mondta Alonso versenymérnöke.

    „Igen! Nagyon jó verseny volt, határozottan megérdemeltük a pontokat! Sokszor megérdemeltük volna idén, de ma meg is kaptuk őket. Nyilvánvalóan normális végsebességgel könnyedén ott lehettünk volna az első négy-öt hely valamelyikén. Szóval… A következő év mókás lesz!” – válaszolta Alonso.

    Mint azt a Forma-1-et követők szinte kivétel nélkül tudják: a McLaren 2018-tól – története során először – Renault motorokra vált, és három évnyi szenvedést követően szakít a Hondával.

    Alonso mindenesetre nagyot vívott korábbi Ferraris csapattársával, az utolsó előtti Forma-1-es versenyét teljesítő Felipe Massával. Szinte az egész versenyen kergette a hazai pályán versenyző brazilt, ám többek között a Honda sebességhátránya miatt sem tudta megelőzni.

  • Bottas: Nem leszek második számú pilóta

    Bottas: Nem leszek második számú pilóta

    Valtteri Bottas egyértelművé tette, hogy nem fog megelégedni azzal, hogyha második számúként fogják kezelni. Szerinte a második Mercedeses éve már sokkal erősebb és kiegyensúlyozottabb lesz, mint az idei.

    Bottas elég erősen kezdte a Mercedeses pályafutását, első pole-ját már Bahrainben, első futamgyőzelmét pedig már Oroszországban meg is szerezte. A jó formája azonban csak a szezon első feléig tartott, azóta viszont egyértelműen elmarad Hamiltontól, aki két futammal a vége előtt bebiztosította karrierje negyedik világbajnoki címét.

    A finn saját elmondása szerint pályafutása egyik legnehezebb időszakát éli most. Mexikóban azonban újra dobogóra állhatott és úgy érzi, hogy jobban kell hinnie a saját képességeiben.

    „Egy pár alkalommal – kevesebbszer, mint szerettem volna – sikerült Lewis előtt végeznem.” – kezdte a Sky Sportsnak adott interjújában. „Még akkor is, hogy ő egy igazán kiváló és kiegyensúlyozott pilóta, nekem is hinnem kell magamban. Nem kiálthatnak ki második számúnak, különben akkor több értelme lenne, ha otthon lennék.”

    A finn úgy véli, hogy kapcsolata egyenletesen lett egyre jobb a csapattal és szerinte az idén megszerzett tudását jövőre felhasználva megmutathatja a valódi erejét.

    „Ezt az évet csak tanuló évnek használtam. Tudom, hogy a jövő évi szezonkezdet sokkal másabb lesz a srácokkal. Az idei nehézségekből tanulnom kell és ezeket jövőre fel kell használnom.” – tette hozzá.

    Bottas azonban még nem tett le a bajnoki második hely megszerzéséről, hátránya csupán 15 pont Sebastian Vettel mögött és két verseny még hátra van.

  • Alonso Toyotát tesztelhet

    Alonso Toyotát tesztelhet

    Nagyon úgy tűnik, hogy a kétszeres F1-es világbajnok részt vesz a WEC hivatalos tesztjén Bahreinben, ahol egy Toyotát vezet majd.

    A spanyol versenyző nem titkolt célja, hogy elhódítsa a hármas koronát, melyhez egy LeMans-i 24 órás verseny megnyerése is szükségeltetik. Az első lépést ehhez pedig már november 19-én megteheti, az idei WEC finálé után.

    A Toyota nem erősítette meg a hírt, azonban nem is tagadtak.

    „Nem kommentáljuk a hírt.” – fogalmazott egy szóvivő.

    Amennyiben a Toyota jövőre is rajthoz áll LeMans-ban, mint egyetlen LMP1-es gyártó, Alonso könnyen találhatja magát a volán mögött, hiszen korábban már kiderült, a McLaren hajlandó elengedni a spanyolt az egynapos versenyre.

    A csapat vezetője, Rob Leupen a Motorsport.com-nak nyilatkozva elmondta, jó kapcsolatot ápolnak Alonsoval, és mindig is az volt az elsődleges céljuk, hogy egy igazi topversenyző legyen csapatuk tagja.

    Ugyan még nem erősítették meg, hogy jövőre maradnak-e a WEC-ben, a Toyota Gazoo Racing elnöke, Shigeki Tomoyama nagyon bíztatóan fogalmazott ezzel kapcsolatban is.

    „Maradni szeretnénk – és természetesen győzni. Mindezt persze hosszútávon szeretnénk fenntartani.”

    Mindezek értelmében tehát könnyen lehet, hogy a Toyota jövőre is ott lesz a LeMans-i 24 órás rajtrácsán, Fernando Alonsoval együtt, aki a pár évvel ezelőtti rajtoltatással ellentétben akár egy sokkal izgalmasabb szerepkörben is kipróbálhatja majd magát.

  • A Toro Rossónál nem aggódnak a Honda miatt

    A Toro Rossónál nem aggódnak a Honda miatt

    Franz Tost, a Scuderia Toro Rosso csapatfőnöke egyáltalán nem tart attól, hogy a Honda erőforrás versenyképtelen lesz 2018-ban: sőt, már várja a japánokkal való közös munkát.

    A McLaren jövőre a Renault erőforrásait használja, miután szakítottak a Hondával, és felrúgták a megállapodásukat.

    Természetesen fontos volt, hogy a Honda ne maradjon csapat nélkül, ezért hosszas tárgyalások eredményeképp a Toro Rosso megállapodott a japánokkal, a felszabaduló Renault motorokat pedig a McLaren fogja használni.

    „Nem lehet több problémánk, hiszen hétvégéről-hétvégére erőforrást kell cserélnünk” – mondta ironikusan Tost, odaszúrva a Renault-nak.

    „A Hondának van egy tele, amikor lehetőségük lesz megoldani jelenlegi problémáikat. A Toro Rosso lesz a Honda egyetlen partnere, ami véleményem szerint nagy előny lesz számunkra.”

    „Az eddigi megbeszélések nagyon bíztatóak. Biztos vagyok benne, hogy az új erőforrás segíteni fogja a Toro Rossót, hogy 2018-ban egy nagyon erős és versenyképes csapattá váljunk” – tette hozzá a ‘kisbikák’ 61 éves osztrák csapatvezetője.

  • A McLaren „izgalmában kuncogva” várja 2018-at

    A McLaren „izgalmában kuncogva” várja 2018-at

    Motorpartnercseréjét követően és kasztnijának teljesítményét látva a McLaren tűkön ülve várja a következő F1-es szezont.

    2018-ban a McLaren a Honda helyett a Renault erőforrásait fogja használni, emellett pedig komoly előrelépést várnak kasztnitéren is. A legutolsó futamokon a csapat már jövőre tesztel, többek között egy új koncepciójú első szárnyat, amely olyannyira jól vizsgázott, hogy Fernando Alonsót a Mexikói Nagydíj időmérőjét követően a meglehetősen ambíciózus „mienk a legjobb autó” kijelentésre ösztökélte. Zak Brown is osztozik pilótája optimizmusában és (egyelőre még kissé megalapozatlanul) belelovallta magát és a wokingiakat a McLaren előtt álló hatalmas sikerekbe.

    „A gyárban kifejlesztett elemek szinte mindegyike tökéletesen illik az autóra, így korrelációs szempontból kifejezetten magas a sikerességi arányunk” – nyilatkozta Brown. „Néha előfordul, hogy ami a gyárban működött, az nem feltétlen működik az autón, de a kasztni összességét tekintve egyre jobb és jobb lett. A GPS-ünk tanúsága alapján szorosan a Red Bull nyomában vagyunk; egyes pályákon talán kicsit jobbak is vagyunk, máshol kissé rosszabbak. Ők idén is nyertek néhány versenyt, így óvatos optimizmussal várjuk a következő szezont. Már előre kuncogunk a lehetőségeink láttán, nagyon izgatottak vagyunk.”

    Viszonylag csendes télre számíthatnak a mérnökgárdák, csupán egy-két változtatás történt ugyanis a szabálykönyvben (a halo érkezése, illetve a monkey seatek és T-szárnyak betiltása), habár ezeknek komoly kihatása lesz az autó aerodinamikájára. Mindezt figyelembe véve Éric Boullier versenyigazgató kissé realisztikusabb pozíció mellett döntött az optimizmusskálán, és nem vizionál azonnal futamgyőzelmeket és világbajnoki címeket.

    „Ilyesmiben sosem szabad hinni” – vetette vissza amerikai főnökének lelkesedését Boullier. „Ha a szabályok teljes mértékben megmaradnának, akkor még igent is mondanék, de nyilvánvalóan nem ez a helyzet – nincs T-szárny, nincs monkey seat, rengeteg finomításra van szükség az autó hátulján, és persze jön a halo, ami aerodinamikai szempontból valódi katasztrófa. Nem lazsálhatunk, rengeteg munka vár ránk. De bízom a csapatunkban, és az elmúlt három évben látottak alapján nem látom okát annak, miért ne folytathatnánk hasonló szellemben és érhetnénk utol a többieket.”

    Arra a kérdésre, hogy a McLaren legalább a Mercedes/Ferrari/Red Bull trió környékén fog-e legyeskedni, Boullier csak ennyit válaszolt: „Igen, 100%”.

  • McLaren: A fejlesztések jobbak, mint vártuk

    McLaren: A fejlesztések jobbak, mint vártuk

    A wokingi istálló szerint legutóbbi fejlesztési csomagjuk minden várakozásukat felülmúlta.

    A csapat egy új szárnyat fejlesztett ki, amely már a 2018-as tervezés „előfutára”, és Fernando Alonso már az Amerikai Nagydíj hétvégéjén ezt használta. Az, hogy a jó irányba ment el a csapat ezzel az alkatrésszel mi sem bizonyítja jobban, minthogy a mexikói futam időmérőjén a spanyol futotta a leggyorsabb középső szektort a Q1-ben.

    Eric Boullier elismerte, elérték céljukat a csomaggal, sőt, még jobban is teljesítettek a vártnál.

    „Mondhatjuk, hogy sokkal jobb, mint vártuk.” – fogalmazott a McLaren versenyigazgatója csapata mexikói formájáról. „Meglepetés volt. Nem gondoltuk, hogy ennyire jó lesz a tempónk. Jó hír, hogy a teljes csomag – amelyet Fernando autójában láthattunk – egyértelműen gyorsabb. Reméljük, Stoffel is megkapja Brazíliára.”

    „Különösen azért is örülünk ennek a tempónak, mert ez csomag része a jövő évi autónak, és így tudjuk, mire is számítsunk majd.”