Szerk Racingline.hu

Címke: 2017

  • Az ezüst polgárháború, avagy Lewis Hamilton vs Valtteri Bottas (1. rész)

    Az ezüst polgárháború, avagy Lewis Hamilton vs Valtteri Bottas (1. rész)

    Nico Rosberg a bajnoki cím megszerzése után mindenkit meglepve bejelentette visszavonulását, minek után a Mercedesnek szereznie kellett egy pilótát, méghozzá hamar. Az ülésért Pascal Wehrein, illetve Valtteri Bottas volt harcban, melyet végül utóbbi kapott meg, több tapasztalata végett.

    Valtteri Bottasnak az idei volt a negyedik éve a Mercedesnél, de egy teljes szezon során még nem tudott a hétszeres világbajnok csapattársa fölé kerekedni. A finn elmondta, fáj neki, hogy már negyedszer kap ki Hamiltontól, ugyanakkor azt is kijelentette, hogy évről évre jobban teljesít. Ennek a számok nyelvén jártunk utána.

    2017

    A 2017-es évnek tehát regnáló világbajnok nélkül futott neki a mezőny. A legnagyobb favorit, nem meglepő módon a Mercedes volt, viszont a Ferrari és a Red Bull is közelebb tudott kerülni az ezüstnyilakhoz. Sőt mi több, Sebastian Vettel az első három futamból kettőt megnyert, a maradék egy versenyen pedig a második helyre hozta be a vörösök autóját, nem kis meglepetésre. Valtteri Bottas első futamgyőzelmére sem kellett sokat várni, hiszen rögtön a negyedik versenyen megszerezte Oroszországban. A finn pilóta nem teljesített összességében sem túl kimagasló, sem pedig túlságosan rossz szezont. A Mercedes számára fontos szempontok ugyanis teljesültek: mind a konstruktőri, mind pedig az egyéni világbajnoki címet szereztek, melyben a Ferrari, annak volánjánál pedig Sebastian Vettel volt legnagyobb kihívójuk. Bottas teljesítette, amiért igazolták. A lepattanókat minden esetben begyűjtötte, de mindig ott volt a vörös szerelésben autózók nyakán. Lewis Hamilton megszerezte a bajnoki címet, Valtteri Bottas 58 pontos hátrányban, a harmadik helyen végzett.

    Futamgyőzelmek Dobogók Pontok
    Lewis Hamilton 9 13 363
    Valtteri Bottas 3 13 305

     

    2018


    A 2018-as szezon egy rendkívül izgalmas szezonnak indult. Az első hat futamot elosztotta egymás között a három nagycsapat, hiszen a Monacói Nagydíjat követően a Ferrari, a Mercedes, és a Red Bull is kettő futamgyőzelemmel állt. A csapatokon belül mind a két futamgyőzelmet egy pilóta szerezte meg Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, és Daniel Ricciardo személyében. A Red Bull azonban gyorsan kiszállt a bajnoki címért folyó küzdelemből, a megbízhatatlan technikai hátterük végett. Így ez az év ismét a két többszörös világbajnok csatájáról szólt. Itt csúcsosodott ki eddig a legjobban Valtteri Bottas másodhegedűs szerepköre a csapatnál. Ebben az évben többször hallhattuk a rádión, ahol vagy arra kérték a finnt, hogy adja át csapattársának pozícióját, vagy pedig arra, hogy ne támadja őt. A mára már híressé vált mém alapanyag „Valtteri, it’s James…” mondat is ebben az időszakban vált híressé. A finn pilóta ezen csapatutasítások nélkül, könnyen lehet, hogy szerezhetett volna futamgyőzelmeket, példának okáért Németországban és Oroszországban is. A szezon végül ismét Hamilton világbajnoki címével zárult, egyrészt Vettel és a Ferrari sorozatos hibáinak, másrészt a brit és a Mercedes hihetetlen magabiztos teljesítményének köszönhetően. Bottas mindössze az ötödik lett összetettben, 161 pont lemaradással csapattársa mögött.

    Futamgyőzelmek Dobogók Pontok
    Lewis Hamilton 11 17 408
    Valtteri Bottas 0 8 247
  • Nem folytatódott az előzések javuló tendenciája 2020-ban

    Nem folytatódott az előzések javuló tendenciája 2020-ban

    A 2020-as szezonban láthattunk pár szemet gyönyörködtető futamot, ami a rajongók fejében valószínűleg sokáig megmarad majd. Sajnos a futamok túlnyomó többségére ez nem volt jellemző. Kiszámítható, unalmas csaták folytak, legalábbis az élmezőnyben. Ez a számokban is tükröződik, hiszen relatíve kevés előzés történt.

    Ez nagyban köszönhető annak a leszorítóerőnek, amit az autók produkáltak tavaly. Mivel a Nemzetközi Autómobil Szövetség csökkenteni akarja az autók tempóját az idei évtől kezdve, ezért nagy valószínűséggel a 2020-a autók a leggyorsabb Forma-1-es autók nevén fognak bekerülni a történelemkönyvekbe (legalábbis jó pár évig biztos). Részben azért, mivel sosem generáltak még ekkora leszorítóerőt a versenyautók. Ez azzal is jár, hogy nehezebb egy másik autót közelről követni, mint korábban valaha.

    Ráadásképpen a nem kaotikus versenyeken kellett a gyorsabb pilótáknak előre küzdeniük magukat. A verseny, ahol ez be is bizonyosodott a Portugál Nagydíj volt, ahol az esős első kör miatt összekeveredett mezőny miatt a versenyen nagy volt a mozgolódás. Ennek köszönhetően ezen a futamon volt a legtöbb előzés tavaly.

    Az Auto Motor und Sport számításai szerint a tavalyi szezonban 31,4 volt az átlagelőzés futamonként. Összehasonlításként, ez a szám 2019-ben 38,9, 2018-ban szezonban 32,6, 2017-ben pedig 25,8 volt. A szélesebb autók bevezetése óta tartó felfelé ívelő tendencia tehát megállt. A 2016-os adat, amikor a mezőny még a jóval vékonyabb autóval ment 46,7 volt, ami nagyon messze van a jelenlegiektől.

  • Tíz millióval nagyobb veszteséget könyvelt el a McLaren Racing 2017-ben

    Tíz millióval nagyobb veszteséget könyvelt el a McLaren Racing 2017-ben

    A McLaren Racing Limited, ami nagyrészt a Forma-1-es csapat irányításáért felel, 2017-ben 13,2 millió fontos veszteséget könyvelt el, szemben az egy évvel korábbi 3,2 millióhoz képest.

    A vállalat 2017-ben összesen 196,5 millió fontos össz kiadást könyvelt el, ami 16,7 millióval több, mint az azt megelőző 12 hónapban, ami elsősorban a Forma-1-es tevékenységeknek köszönhető. A legnagyobb növekedés az adminisztratív költségekben jelentkezett, ami 70,7 milliót tett ki, szemben a 2016-os 54,9 millióhoz képest. Ennek a növekedésnek elsősorban az az oka, hogy a cégnél létszámbővítés történt, 31 fővel többen dolgoznak, vagyis 706-an, illetve az alkalmazottak fizetése minimálisan növekedett.

    2017 végén 354-en a gyártásban, 260-an a tervezésben és a mérnöki részlegen, 92-en pedig az adminisztrációs területen dolgoztak.

    A cégcsoport bevétele 183 millió fontot tett ki, amiből 75 millió a Forma-1-es jogdíjakból jött össze, amibe benne van a 25 milliós történelmi bónusz is. Emellett pedig 108 milliós egyéb bevételük is volt, amiből 90 millió szponzori pénz volt. Ebből 60 milliót tett ki az akkori motorpartner, a Honda szponzori támogatása.

    A McLaren Racing az elkövetkezendő két-három évben számos történelmi autóját szeretné értékesíteni, amivel további 22 millió fontos bevételt remélnek majd. Ezen kívül a kanadai milliárdos Michael Latifi (az F2-eben szereplő Nicholas Latifi apja – a szerk.) érdekeltségébe tartozó Nidala cég 800 ezer részvényt vásárol meg a McLaren Racingtől. Ez az üzlet három részletben fog lezajlani, első körben 100 millió fontot kifizettek, amit idén további 50 fog követni, míg a maradék 50 milliót 2019-ben fogják átutalni.

  • Räikkönen: Nem lett rosszabb a Ferrari

    Räikkönen: Nem lett rosszabb a Ferrari

    A tavalyi évvel ellentétben a Ferrari idén nem tudott kettős győzelmet aratni Monacóban, ám a csapat pilótája Kimi Räikkönen kijelentette, hogy a Ferrari semmivel nem lett rosszabb az előző évhez képest.

    A finn pilóta nem gondolja úgy, hogy a múlt hétvégi monacói futam azt mutatta volna, hogy a Ferrari visszaesett. A tavalyi kettős győzelemmel ellentétben a Ferrari egy második és egy negyedik helyet zsebelt be a hercegségben.

    „Az eredmény egy kicsit más volt, de nem éreztem másképpen magamat az autóban.” – fogalmazott röviden a finn.

    A Ferrari fő problémája az volt, hogy az ő autójuk az abroncsokat sokkal jobban koptatta, mint a riválisoké, emiatt hosszabb távon nem tudtak olyan gyors köröket futni.

    „Nem volt olyan érzésem, hogy nekünk nehezebb dolgunk lett volna. Azt mondanám, hogy ugyanolyan volt, mint tavaly.” – reagált erre Räikkönen.

    A 38 éves pilóta ebből az eredményből arra következtet, hogy a Mercedes és a Red Bull idén sokkal jobban tud bánni az utcai pályán a gumikkal.

    „A gumik idén mindenről döntenek, hogy mit tudunk kihozni az autóból illetve, hogy az időmérőn hogy szerepelünk. Ez az egész szezonban hasonló lesz.” – tette hozzá.

    A kérdés most már csak az, hogy a Monacóban tapasztalt erőviszonyok az év hátralévő részében is megfognak-e maradni, vagy csupán a pálya karakterisztikája miatt dominált a Red Bull. A naptárban viszont a Hungaroring és Szingapúr kivételéve nincs még egy ilyen aszfaltcsík.

  • Hartley mentálisan elfáradt 2017 végére

    Hartley mentálisan elfáradt 2017 végére

    Brendon Hartley elmondta, hogy egészen a tavalyi év végéig nem igazán tudatosult benne, hogy mentálisan mennyire el lehet fáradni egy évben, ehhez részben a Forma-1-es bemutatkozás is hozzá járult.

    Az új-zélandi pilóta a tavalyi szezon végén mutatkozhatott be a Forma-1-ben, de emellett még a WEC-ben is érdekelt volt, így emiatt folyamatos terhelésnek volt kitéve hétről-hétre.

    Erről a szerdai tesztnapot követően beszélt: „Az nyilvánvaló, hogy a 2018-as évre sokkal jobban fel fogok tudni készülni, mint a tavalyi hirtelen beugrásomra. Ezen kívül most volt néhány hónapom pihenni és feltöltődni. Az előző szezon végén jöttem á, hogy mennyire fáradt és mentálisan kimerült voltam. Akkor folyamatosan azt mondogattam magamnak, hogy jól vagyok, így túljutottam rajta.”

    „Ehhez azonban szükségem volt egy kis időre. Nem csak a zsinórban nyolc futamnak és a folyamatos utazásnak volt ez köszönhető, hanem a háttérben lévő egyéb dolgok is leterheltek. Most már frissnek érzem magam, készen állok a szezonra, izgatott vagyok az első teljes Forma-1-es évem miatt.” – tette hozzá a Toro Rosso versenyzője.

    Hartley szerdán csupán két kört tett meg a zord körülmények között, ám szerinte így is sikerült egy kis hasznos tapasztalatot is szerezniük.

    „Pár olyan elemet próbáltunk ki, amit majd Melbourneben fogunk bevetni, hiába a kevés megtett kör, némileg így is hasznos volt. A legnagyobb gond ezen a napon az volt, hogy lehetetlen volt a gumikat felmelegíteni. Kicsit bosszantó számomra, hogy nem tudtam száraz pályán tesztelni, de remélhetőleg majd a következő alkalom ezt kompenzálni fogja.” – zárta.

  • Villeneuve nem Bottast ültette volna a Mercedesbe

    Villeneuve nem Bottast ültette volna a Mercedesbe

    Jacques Villeneuve, 1997 Forma-1-es világbajnoka szokásához híven ezúttal sem rejtette véka alá véleményét.

    Villeneuve célpontja Valtteri Bottas volt: elmondása szerint Toto Wolffék helyében nem szerződtette volna a 28 éves finnt.

    „A Mercedes nyert, hiszen még mindig ők rendelkeznek a legjobb motorral, de csak Hamilton volt képes ezt kihasználni. Bottas teljesítménye közel zavarba ejtő volt. Valtteri egy erős második számú versenyző, nem több. A helyükben inkább Wehrleint választottam volna.”

    Villeneuve szerint a mezőny másik finn versenyzője, Kimi Räikkönen is második számú szerepet tölt be, ám a Ferrari pilótája sokkal jobb Bottasnál.

    Nem a mostani volt az első alkalom, amikor Villeneuve Bottast kritizálta: a Brazil Nagydíj után kínosnak nevezte a teljesítményét, miután a szombaton megszerzett pole pozíciója után már a verseny rajtjánál elveszítette a futamgyőzelmet Sebastian Vettellel szemben.

     

  • Ocon: A Mercedesnél elégedettek az első teljes évemmel

    Ocon: A Mercedesnél elégedettek az első teljes évemmel

    Esteban Ocon elmondta, hogy a Mercedes elégedett a 2017-ben mutatott teljesítményével, ami egyébként az első teljes szezonja volt a száguldó cirkuszban.

    A fiatal francia elég erős és kiegyensúlyozott idényt zárt a Force Indiával, a pontversenyben a nyolcadik helyen végzett, egy hellyel és mindössze 13 ponttal elmaradva rutinosabb csapattársától. A 20 futamból, 19-szer meglátta a kockás zászlót, és ezek közül egy kivételével mindig pontot is szerzett. Teljesítményét az F1-es csapatfőnökök is elismerték, ugyanis az istállók vezetői által felállított listában az ötödik helyen végzett.

    „A Force Indiánál nagyon elégedettek a munkámmal, akárcsak a Mercedesnél.” – kezdte Ocon. „Tehát ha mindenki boldog, akkor nekem azt a megkezdett utat kell folytatnom és mindig a legjobbamat kell adnom.”

    A Mercedes juniorja azt is elmondta, hogy rendszeresen beszél Toto Wolffal, aki a Force India vezetésével is sokat beszélget, elsősorban a francia fejlődéséről.

    „A legtöbbet telefonon beszélünk, de néha a pályákon is kerítünk erre sort. Általában 35-40 perces gyors mítinget tartunk, ahol mindig elmondja, hogy mik a hibáim és hogyan tudok jobbá válni. Hasonlóan cselekszik a Force India vezetőivel is, így teljesen képben van a fejlődésemmel kapcsolatban.”

    „Nagyon közel állnak hozzám, nekik szeretnék bizonyítani. Tagja vagyok az utánpótlás programjuknak, gyakorlatilag ők az én fő támogatóim. Folyamatos érdeklődéssel vannak a munkám iránt, ami szerintem egy nagyon jó dolog.” – tette hozzá Ocon.

    A francia azonban kihangsúlyozta, hogy egyelőre még nem tekint előre, még nem gondol arra, hogy egyszer majd  a Mercedes pilótája lehet.

    „Jelenleg csak arra koncentrálok, hogy minél jobb eredményeket érjek el a Force Indiával. Ha a Force India és a Mercedes is elégedett velem, akkor a jövőben nagyon jó lehetőséget kaphatok. Ha keményen dolgozok, meg fogják adni nekem az esélyt. Koncentrálnom kell a pályán törtétekre meg a mérnökökkel való közös munkára is. Teljesen bizakodó vagyok, hiszen a Mercedeses menedzsmentem mindig jó döntéseket hoz meg az érdekemben.”

  • A Renault megajéndékozta Palmert: nem felejtik a britet

    A Renault megajéndékozta Palmert: nem felejtik a britet

    A Renault nem feledkezett meg korábbi versneyzőjéről a karácsonyi ajéndékosztásnál: a Japán Nagydíjat követően menesztett Jolyon Palmert is megajándékozták.

    A GP2 2015-ös bajnoka büszkén osztotta meg instagram oldalán ex-csapatától kapott ajándékát.

    Palmer a 2017-es autójáról kapott egy modellt, valamint az idei Szingapúri Nagydíjra emlékeztető plakátot, mely kedves lehet számára, hiszen ekkor érte el (eddigi) legjobb Forma-1-es helyezését, egy hatodik helyet.

    Cyril Abiteboul, a francia gyártó csapatfőnöke korábbi nyilatkozatában azt mondta, minden tőlük telhetőt megtesznek annak érdekében, hogy Palmer a jövőben ismét Forma-1-es versenyző lehessen valamelyik csapatban.

    https://www.instagram.com/p/Bc-Vb1kF0Na/?taken-by=jolyon_palmer

     

  • Massa: Idén nem kellett úgy vezetni, mint egy „nagymama”

    Massa: Idén nem kellett úgy vezetni, mint egy „nagymama”

    Felipe Massa elmondta, hogy az idei autókkal véget ért a Forma-1-ben az a kor, amikor „nagymama” stílusban kellett vezetni.

    A brazil pilóta 16 év után köszönt el a Forma-1-től. Legutóbbi interjújában kiemelte, hogy hosszú évek után újra kihívást lelt az autók vezetésében, pedig már azt hitte, hogy ez az érzés eltűnt. Massa a 2006-2008-os V8-as időszakot hasonlította a mostani érához, ahol egyébként 11 futamgyőzelmével ő volt a legsikeresebb.

    „Tökéletesen fogok emlékezni arra, hogy milyen jó is volt vezetni az idei autókat.” – kezdte. „Ha csak simán vezeted, már akkor is csodálatos érzés fog el a G-erők miatt. Ahhoz, hogy tökéletes kört tudjál futni ezekkel az autókkal tökéletes versenyzőnek kell lenned, nem úgy, mint korábban, amikor is a gumik hamar feladták vagy úgy kellett vezetned, mint egy nagymama.”

    „Ez hasonló a 2006, 2007 és 2008-as évekhez vagy azt megelőző időszakhoz. Olyan autód van, ami mindent befogad, így muszáj kockáztatnod és a határon autóznod.” – folytatta.

    Massa 2002-ben debütált a száguldó cirkuszban, így az elmúlt 16 szezonban vezethetett V10-es, V8-as és V6-os hibrid autókat is.

    Hiába élvezte az idei versenyzést, szerinte még mindig van egy dolog amin változtatni kell.

    „Szerintem amin változtatni kellene mindenképp az az, hogy sokkal közelebb lehessen autózni a másik szélárnyékában. Lehet olyan sok leszorítóerő, mint most, de levegőre is szükség van. Ha ez nincs, mert előtted éppen megy valaki, akkor ezzel leszorítóerőt és tapadást vesztesz.”

    „Ami pedig az előzéseket illeti, ha a Liberty rájönne arra, hogy hogyan tud változtatni a kocsik padlólemezén vagy más dolgokon, hogy sokkal közelebb tudjanak egymáshoz autózni, akkor sokkal nagyobb showt kapnánk.”

    Nemrégiben a Liberty Media kijelentette, hogy az előzések elősegítése érdekében több pálya vonalvezetését is módosítaná. Massának erről is megvolt a véleménye.

    „Néha a pálya a hibás, néha nem. De összességében az autók jobban okolhatóak a kevés előzésért, mint a versenypályák.”

  • Ricciardo: Reális lehet a 2018-as bajnoki cím

    Ricciardo: Reális lehet a 2018-as bajnoki cím

    Daniel Ricciardo szerint a Red Bull kedvező pozícióban lehet a 2018-as F1-es bajnoki címért folytatott küzdelemben, ha az elmúlt évek tendenciózusan lassú szezonkezdetét sikerül kiküszöbölniük.

    A 2017-es aeroalapú szabályváltozások aranytálcán kínálták a Red Bullnak az újabb (egyéni és konstruktőri) bajnoki címet, a szélcsatornával azonban váratlan korrelációs problémák adódtak, a csapatnak így még lényegében a szezonkezdet előtt eldőlt a sorsa. Miután ez a probléma megoldódott, a Red Bull belekezdett a már szokásossá vált nagytempójú és hatékony fejlesztéssorozatába, aminek köszönhetően Max Verstappen két futamgyőzelmet is szerzett a szezon utolsó szakaszában, miközben a csapat váltig állította, hogy év végére egyértelműen az ő kasztnijuk volt a mezőny legerősebbje.

    „Eleve rosszul vágtunk bele” – utalt vissza a szezonra Ricciardo. „A fejlesztési ütem viszont lenyűgöző volt; remélem, hogy 2018-ra már az elején sikerül jó nyomon elindulnunk, ami bajnoki aspiránssá léptetne elő minket. A Mercedes és a Ferrari szintjéről kezdve nagyon nagy ütemben tudunk fejleszteni, idén viszont a sűrűjében találtuk magunkat az év kezdetén, mert amiről azt hitték, a jó irány, kiderült, hogy nagyon nem volt az. Minden fejlesztési irányvonal ennek a bizonyos aerofilozófiának volt alárendelve, amiről később kiderült, hogy tévút. Már a teszteken feltűnő volt, hogy az autónk elég kezdetlegesen néz ki, és habár a látszat nem minden, azért ez mutatta a teljesítmény hiányát is. Rossz irányba indultunk el, aminek negatív hatása volt az első néhány futamra, de utána visszaküzdöttük magunkat.”

    Az ausztrál szerint a Red Bull tűzközelben lett volna az idei bajnoki trófeákért vívott harcban, de hát az a fránya korreláció…

    „Ott lettünk volna” – bizonygatta Ricciardo. „A végéig harcban lettünk volna. Az év elején a kasztni nem volt az elvárásoknak megfelelő szinten, ahogyan a motor sem. Mostanra a kasztni rengeteget fejlődött, így visszatértünk ahhoz a felálláshoz, hogy inkább a motor hátráltat minket, mint az aero. Habár a kasztnit még mindig elég nehéz rendes viselkedésre bírni, ha sikerül megszelídítenünk, roppant hatékony tud lenni.”