Szerk Racingline.hu

Címke: 2010

  • A gumit égető Hamiltont elkapták a rendőrök – ilyen volt belülről a hatalmas felhajtást kiváltó eset

    A gumit égető Hamiltont elkapták a rendőrök – ilyen volt belülről a hatalmas felhajtást kiváltó eset

    Már 15 éve, hogy Lewis Hamilton rossz fát tett a tűzre az Ausztrál Nagydíj alatt. A McLaren akkori sajtófőnöke felidézte, milyen volt mindezt belülről átélni és kezelni.

    Bizonyára sokan emlékeznek még arra, amikor a 2010-es Ausztrál Nagydíj előtt Lewis Hamilton gumifüstölésétől volt hangos a média. A McLaren világbajnoka a pénteki edzésnap után, a melbourne-i estében néhány, őt felismerő rajongónak akart okozni pár felejthetetlen pillanatot, és a Fitzroy Streeten füstölte egy kicsit előttük a Mercedes-Benz C63 AMG-jének gumijait (az autó nem a sajátja volt, a Mercedes bocsátotta a rendelkezésére az ausztráliai hétvégére). Hamilton pechére nem csak a drukkerek nézték végig a gumifüstölést, hanem két rendőr is, akik ezután rögtön félreállították és kikérdezték a McLaren sztárját.

    Amikor Hamilton legálisan füstölte a gumit:

    Még a váltókar is füstölt – Hamilton a tokiói éjszakában pörgött egy Nissan Skyline GT-R-rel (videó)

    A történtekre az évforduló apropóján a Motor Sport Magazine hasábjain a McLaren akkori kommunikációs igazgatója, Matt Bishop emlékezett vissza, aki Hamilton driftelése alatt éppen egy étteremben vacsorázott későbbi férjével, majd miután észrevette, hogy a 25 esztendős pilóta néhány perc alatt vagy tucatszor hívta, gyorsan elköszönt randipartnerétől és a szállására sietett.

    „A rendfenntartó erők időnként rosszindulatúak tudnak lenni, és amint rájöttek, hogy a szemtelen sofőr előttük egy világsztár, már értesítették is az ABC News-t, majd amikor annak stábja megérkezett, visszakapcsolták a villogó kék fényt a rendőrautójukon, hogy még drámaibb legyen a televíziós felvétel” – írta Bishop.

    Hamilton pechére Victoria állam rendőrsége nem sokkal azelőtt indított el egy kampányt a driftelő vagy gumit égető autósok ellen, és jogukban állt 48 órára lefoglalni a vétkes sofőr autóját. Bishop még az étteremből elérte Hamiltont, aki ott még csak annyit tudott neki mondani a telefonban, hogy most nem tud beszélni, és letette.

    A sajtófőnöknek így a szállásán, a televízióból és az internetről kellett megtudnia, hogy mi történt. Ezután – az újságíróktól záporozó bejövő hívások közepette – felhívta Martin Whitmarsh-t, a McLaren csapatfőnökét, hogy közölje vele, egyelőre semmit ne kommunikáljanak a történtekről.

    „Ausztráliában addigra bőven elmúlt éjfél, ami azt jelentette, hogy Európában az újságírók és riporterek a munkanapjuk közepén jártak. És mint az hamarosan kiderült, toronymagasan ez lett az aktuálisan legnagyobb F1-es sztori, ami egyes ausztráliai és brit tévéhíradókban vezető hírként szerepelt” – írta Bishop, aki ezután felidézte, milyen beszélgetést folytatott Hamiltonnal, miután az végre felvette neki a telefont.

    Bishop: Hol vagy most?
    Hamilton: A szállodai szobámban.
    B: Jó. Letartóztattak?
    H: Nem hiszem.
    B: Nos, tudnád, ha igen. Ki kellett volna mondják azokat a szavakat, hogy »Le van tartóztatva«. Mondtak ilyet?
    H: Nem.
    B: Jó. Mennyivel mentél?
    H: Egyáltalán nem gyorsan, talán 15 mérföld/órával. Csak kis sebességnél füstöltettem kicsit a gumikat.
    B: Oké, ez is jó. Szóval nem is lépted át a sebességhatárt. Nagyon késő van, most próbálj meg aludni. Tudom, hogy nehéz lehet, mert kellemetlen élményben volt részed, de kézben tartjuk a dolgokat. Nem tartóztattak le, még csak nem is kaptak gyorshajtáson, úgyhogy legrosszabb esetben ez egy kis közlekedési szabálysértés, holnap pedig meg kell próbálnod megszerezni a pole-t. Mint mondtam, kézben tartjuk az ügyet, ezért vagyunk itt. Jó éjt!”

    Bishop ezután kitért arra, szinte biztos volt benne, hogy Hamilton teljesítményén meg fognak látszani a történtek, mivel 25 évesen nem igazán volt még elég érett az efféle helyzetek kezeléséhez, és a sikerek idején gyakran túlságosan elragadták az érzelmei, míg amikor valami nem ment úgy, ahogy kellett volna, hamar össze tudott zuhanni.

    Bishop korábban azt is elmesélte, hogyan nézett ki belülről Hamilton 2012-es Belga Nagydíjon elkövetett meggondolatlan húzása:

    Így kellett könyörögni Hamiltonnak, hogy törölje a csapata számára rendkívül káros bejegyzést

    Sajtóelhárítás lvl. sok

    Bishop szemszögéből nézve a neheze persze még hátra volt, hiszen másnap kiéhezett újságírók hada várta Hamiltont az Albert Parkban fekvő pálya paddockjában.

    „Másnap korán érkeztem meg a pályára, hogy biztosan Lewis előtt érjek ki, majd küldtem neki egy SMS-t, hogy »A paddockban vagyok, írj, amikor a közelben leszel. Találkozzunk a parkolóban, utána pedig besétálok veled, hogy tisztes távolban tartsam a tévéseket és újságírókat.« Hamarosan pittyegett is a Blackberrym: megérkezett. Odasiettem a találkozási pontra – mogorva arccal ült az anyósülésen az akkori fizioterapeutája, Clayton Green mellett egy Holden bérautó anyósülésén, amely az előző éjszaka a rendőrség által lefoglalt AMG Mercit váltotta fel. Aztán elkezdtük a szégyenmenetünket.”

    „Csendben masíroztunk, gyorsan, egyszerre lépve, majd bevetettük magunkat az FIA ellenőrzésekre fenntartott garázsán át a bokszutcába ahelyett, hogy keresztülvágtunk volna a paddockon, amely addigra zsúfolásig volt a gumiégető gazemberre váró tévésekkel és újságírókkal. Amikor megérkeztünk a McLaren garázsához, átvágtunk rajta, ki a paddockba, ahol a médiamunkások etetésre váró tömege sűrűnek és izgatottnak bizonyult, de átnyomultunk rajta, be a vendéglátó egységünkbe. Lewis-nak mondtam, hogy menjen a szobájába. Egy szót sem szólt.”

    NE HASZNÁLD!!!
    A pályán nyújtott teljesítményén meglátszott, hogy fejben nincs a legjobb passzban / Fotó: ERIC VARGIOLU / DPPI

    Bishop ezután visszament, hogy tájékoztassa a paddockban összegyűlt újságírókat arról, hogy Hamiltont nem tartóztatták le, szóval ezt lehetőleg ne írják le, és nem is ment gyorsan, szóval nem kellene ezt sugallniuk. Azt is mondta, hogy remélhetőleg a top 3-ban végez az időmérőn, erről azonban a mostani cikkben elismerte, eléggé biztos volt benne, hogy nem így lesz, és Hamilton el fogja szúrni a kvalifikációt. Végül így is lett, és csak a 11. rajtkockát szerezte meg, miközben csapattársa, Jenson Button a 4. lett. Button ezután másnap megnyerte a futamot, a rádióban frusztráltan viselkedő Hamilton pedig egy Mark Webberrel történt ütközés után csak 6. lett.

    Ami a gumiégetés utóéletét illeti, Hamilton azért a szombati időmérő után, majd képviselője által az öt hónappal később, augusztusban tartott tárgyaláson is bocsánatot kért. „Nagyon is sajnálom az ítélőképességem pillanatnyi hiányát. Vállaltam a felelősséget a rendőrök előtt, akik először kikérdeztek engem, és megerősítettem, hogy tisztában vagyok vele, hogy amit tettem, az helytelen. Ezután akkoriban nyilvánosan is bocsánatot kértem, és most megismétlem ezt a bocsánatkérést a bíróság előtt is. Teljes mértékben elfogadom, hogy közszereplő vagyok, és megértem, hogy felelősségem van példaképként viselkedni a fiatalok előtt, különösen a közúti biztonságot érintő ügyekben. Az eset hatalmas publicitást kapott, ami már önmagában is egyfajta büntetés volt nekem” – olvasta fel Hamilton nyilatkozatát Sandip Mukerjea ügyvéd.

    A bíróság végül 500 ausztrál dollárra büntette a britet, a lefoglalt AMG Mercedes pedig később 157 ezer ausztrál dollárért, jóval a piaci árán felül talált gazdára…

    Volt kollégája 8 évig őrizte Lewis Hamilton titkát, de most felfedte azt

  • A Red Bull tiltott csapatutasítása miatt nem lett világbajnok Alonso a Ferrarival?

    A Red Bull tiltott csapatutasítása miatt nem lett világbajnok Alonso a Ferrarival?

    Ma van a 14. évfordulója annak, hogy a Ferrari és Fernando Alonso elszalasztotta a legnagyobb esélyt a közös világbajnoki címre. Testvéroldalunk azt vizsgálta meg, hogy mi vezetett ehhez.

    14 évvel ezelőtt ezen a napon, november 14-én nyerte első világbajnoki címét Sebastian Vettel és a Red Bull, egyúttal bukta el először közösen a vb-címet Fernando Alonso és a Ferrari. Mint azóta tudjuk, ez volt a Scuderia és a spanyol pilóta legjobb esélye a közös sikerre, és összességében is csak kétszer adatott meg nekik, hogy az utolsó versenyre a végső győzelemre eséllyel érkezzenek. Ám míg 2012-ben ehhez Vettel és a Red Bull botlása is kellett volna, addig 2010-ben nem lett volna más dolguk, mint az első két hely valamelyikén végezni, majd miután Mark Webbert ő maga és a Red Bull együttes erővel kihúzta az egyenletből, már a 4. hely is megtette volna.

    A Ferrari azonban melléfogott és rosszul ítélte meg a lehetőségeit, amire 14 év távlatából sokan úgy emlékeznek, mint a maranellóiak hatalmas baklövésére. Ennél azonban jóval összetettebb volt a helyzet, és a dolgokat közelebbről megvizsgálva már korántsem olyan egyértelmű minden, mint amilyennek utólag tűnik. Persze, a Ferrari hibázott, de a körülmények sem segítettek neki, ráadásul a Red Bull visszás csapatutasítása – amiről utólag már senki nem beszélt – is kellett az olaszok vereségéhez.

    Minderről testvéroldalunkon megjelent, a 2010-es Abu-dzabi Nagydíjat minden részletében felboncoló és kiveséző cikkünkben írtunk bővebben:

    Alonso a Red Bull tiltott csapatutasítása miatt nem lett világbajnok a Ferrarival?

  • Nem volt jó a kapcsolat Rosberg és versenymérnöke között

    Nem volt jó a kapcsolat Rosberg és versenymérnöke között

    A Mercedes korábbi versenymérnöke, Jock Clear – aki egyben Nico Rosberggel is dolgozott együtt – kitálalt és elmondta, hogy a látszat ellenére közel sem volt annyira fényes a kettejük kapcsolata.

    Clear 2009 végén csatlakozott a gyári csapatként visszatérő Mercedeshez, miután a BAR és a Brawn GP alkalmazásában állt, mégis legnagyobb eredménye 1997-re datálható, ahol Jacques Villeneuve-val megnyerte a világbajnoki címet.

    A Mercedes istállónál ő volt Nico Rosberg első versenymérnöke a 2010-es érkezésekor, most pedig a Forma-1 hivatalos podcastjében mesélt arról az időszakról.

    „Nico nem fogja bánni, ha beszélek erről. Én voltam a mérnöke 2010-ben, amikor Michael oldalán versenyzett a Mercedesnél. Előfordult, amikor átmentem a másik oldalra, Nicoval nem jöttünk ki különösebben jól, csupán versenymérnök/pilóta kapcsolat volt köztünk.” – kezdte a szakember.

    „Azóta viszont javult ez a viszony, folyamatosan tartjuk a kapcsolatot. Rengeteget segített nekem, amikor a versenyzők pszichés dolgairól beszéltünk. 2010-ben viszont frissen érkezett a Williamstől, ahol kiválóan kijött az ottani mérnökével, Tony Ross-szal [aki a bajnoki évében már a versenymérnöke is volt újfent – a szerk.] így Nico és én nem jöttünk ki jól, hasonló volt a viszonya Michael akkori mérnökével, Andrew Shovlinnal is.”

    „Szóval Ross Brawn átgondolta a dolgokat, és megkérdezte, hogy nem bánnám-e, ha nem kellene tovább dolgoznom Nicoval, mert Nico nem kedvel engem és dolgoznék-e inkább Michaellel? Egyből rávágtam, hogy természetesen, megpróbáljuk elfelejteni 1997-et [az emlékezetes Schumacher-Villeneuve ütközés – a szerk.] és igyekszünk nem túl sokszor felhozni!”

    Sikerült is félretenniük a korábbi sérelmeket és a közös munkájuk rendkívül gyümölcsöző volt, főleg a csapat jövője számára:

    „Nagyon meglepődtem, hogy mennyire élvezetes volt Michael-lel dolgozni, az a pár év valóban örömteli volt. És nem, nem volt frusztrált, ő is eléggé élvezte. Az emberek már láthatják, hogy vele mennyit fejlődött a csapat, noha nem hozta azokat az eredményeket, mint 2004, 2005 tájékán, de a csapat rengeteget lépett előre vele.”

    Schumacher 2012 végén visszavonult, Jock Clear pedig 2014-ben átigazolt a nagy rivális Ferrarihoz, ahol később Charles Leclerc beilleszkedését segítette, most pedig Mick Schumacher trénereként is ténykedik.

  • Boullier: Alonso nem adott elég magabiztosságot csapatának

    Boullier: Alonso nem adott elég magabiztosságot csapatának

    Fernando Alonso 2010-ben a Ferrarihoz igazolt, hogy megszerezze harmadik bajnoki címét. Ehhez kétszer is nagyon közel került, legelőször rögtön az első évében.

    Ekkor ugyanis az idényzáró futamon képtelen volt megelőzni a korán kereket cserélő Vitaly Petrovot, így végül négy ponttal elvesztette a bajnokságot Vettellel szemben.

    „Elég jól ismerem Fernandót és Abu Dhabiban épp a mi autónk akadályozta meg abban, hogy bajnok legyen” – nyilatkozta az akkoriban a Renault-nál dolgozó Boullier.

    „Abban az időben a csapata híján volt a magabiztosságnak, és Fernando is szerepet játszhatott ebben. Tudom, hogy a Ferrarinál hatalmas a nyomás az olaszok és az olasz sajtó felől. Bizonyos tekintetben a pilóta tud segíteni abban, hogy kissé lenyugodjanak a kedélyek. Több magabiztosságot tud adni a csapatnak” – zárta gondolatát.

  • A legnagyobb hülyeség volt Schumacher visszatérése?

    A legnagyobb hülyeség volt Schumacher visszatérése?

    Amikor Michael Schumacher 2006-ben bejelentette visszavonulását, kevesen gondolták volna, hogy 2010-ben már viszont látjuk a rekordert. A visszatérés azonban nem sikerült fényesre, mivel a három év alatt rendre kikapott csapattársától, Nico Rosbergtől, és dobogóra is csak egyszer tudott állni. Korábbi menedzsere Willi Weber szerint ez a visszatérés egy igen rossz döntés volt.

    „A legmélyebb tiszteletem ellenére is azt tudom csak mondani, hogy így visszatekintve ez volt a lehető leghülyébb döntés, amit csak hozhatott.” – fogalmazott élesen. „Előtte azt mondta nekem, hogy unatkozik, és versenyeznie kell. Én mondtam neki, hogy csak veszíthet: Mindent megnyertél, a legmagasabbra raktad a lécet – fogalmaztam. De nem reagált erre.”

    Mindezek ellenére Weber és Schumacher továbbra is jó barátok maradtak.

    „Miután döntött a legjobbakat kívántam neki, de tudtam, hogy rosszul sülhet el a dolog. Nem éreztem úgy, hogy három év után újra ott szeretnék lenni a paddockban, ezért elváltak útjaink, de barátként köszöntünk el egymástól. A végső búcsúja után is sokat találkoztunk és rengeteget beszéltünk telefonon.” – mesélte.

  • Rosberg kezdetben félt attól, hogy Schumacher lesz a csapattársa

    Rosberg kezdetben félt attól, hogy Schumacher lesz a csapattársa

    Nico Rosberg a Forma-1 Youtube csatornájának adott interjújában őszintén mesélt arról a pillanatról, amikor megtudta, hogy a rekordbajnok Michael Schumacher lesz a csapattársa a Mercedesnél.

    A Mercedes 2009 végén vásárolta fel az az évi bajnok Brawn GP istállót, és gyári csapatként indította a Forma-1-ben 2010-től. Nico Rosberg szerződése korábban megvolt, ám a csapattársának a kilétét sokáig homály fedte. Szinte végig abban a hitben élt a német, hogy a honfitársa Nick Heidfeld lesz a csapattársa.

    Azonban végül egy olyan döntést hozott a német gárda, amivel valósággal sokkolták a világot. Erről az időszakról is mesélt az egyszeres világbajnok.

    „A Schumacher név kilátásban sem volt, senki nem említette, mint lehetséges csapattársamat.” – kezdte Rosberg. „Majd akkor egyszer csak Ross [Brawn – csapatfőnök] felhívott és ezt mondta: Mellékesen, nem Jenson Button vagy Nick Heidfeld lesz a csapattársad, hanem Michael Schumacher.” – kezdte.

    „Ez egy „Ó Istenem” pillanat volt. Olyan őrült gondolatok támadtak a fejemben, hogy semmi esélyem sem lesz, és Michael manipulálni fogja a csapatot és mindenki ellenem lesz.  Azt se tudom, hogy feltudom-e venni vele a versenyt? Ő mindenidők legjobbja. Ez egy nagyon őrült pillanat volt.” – vallotta be.

    Rosberg azonban a három közös évük mindegyikében le tudta győzni rutinosabb csapattársát, és ő szerezte meg a Mercedes 50 év utáni első futamgyőzelmét 2012-ben Kínában. A Mercedeshez viszont úgy érkezett, hogy két dobogós helyezést tudott csupán felmutatni a Williams-szel, éppen ezért időbe tellett mire az ő hangját is meghallották csapaton belül.

    „Amikor Michael megérkezett, ő volt az Isten. Amikor megbeszélések voltak, mindenki ráfigyelt, még az én mérnököm is csak vele beszélt, pedig én is ott ültem. Végül én ezt szóvá tettem, és ez nagy hatással volt, mert onnantól kezdve mindent közösen beszéltünk meg és számomra is sokkal jobbá váltak a mítingek. Sokkal kényelmesebben éreztem magam, megkaptam ugyanazt a figyelmet, mint ő, pusztám azért kifejeztem az érzéseimet és véleményemet.” – mesélte.

    2016 bajnoka végül azt is elmondta, hogy Schumacher egy „pszichológiai harcos” volt, mivel a taktikája az volt, hogy a csapattársa fejébe fészkelje magát.

    „Rengeteg példát tudnék mondani erre, de vegyük mondjuk Moancot és a mosdót. Öt perccel voltunk az időmérő előtt és csak egy mosdó volt a garázsban. Tudta, hogy én ott várok a soromra. Kopogtam, mint egy őrült, mondtam, hogy bárki is vagy, gyere ki kérlek, pánikba estem. Muszáj volt pisilnem az időmérő előtt.”

    „Ő volt bent, nézegette az óráját, lazulgatott mert jól tudta, hogy én meg egyre és egyre idegesebbé kezdek válni. Majd egy perccel a kvali előtt kijött és csak ennyit mondott nekem: Ú, bocsánat, nem tudtam, hogy te vagy itt kint. Én ekkora már teljes pánikban voltam.”

    „Onnantól kezdve ez mindig így ment. Egy másik példa, szeretett félmeztelenül mászkálni a mérnöki szobában csak azért, hogy mutogassa a kockás hasát. Ezzel újfent tudta bizonygatni az erejét. Nagyon kidolgozott felsőteste volt. Ez ment így tovább és tovább. Tudnék még több példát is mondani.” – zárta.

  • Sörözés közben röppent fel Schumacher visszatérésének az ötlete

    Sörözés közben röppent fel Schumacher visszatérésének az ötlete

    A Mercedes egykori ügyvezetője Nick Fry elmesélte, hogy Ross Brawn sörözés közben kérdezte először Michael Scuhmachert a Forma-1-es visszatérésről.

    A hétszeres világbajnok 2006-ban vonult vissza a száguldó cirkuszból, de nem végleg. A német legenda azonban 2010-ben a Mercedes színeiben még három évet lehúzott. A sikeres egyeztetés pedig egy jól sikerült iszogatáshoz köthető.

    A Mercedes a 2009-es bajnok Brawn GP felvásárolása után indult a 2010-es idényben, ám a csapat bajnok Jenson Button elhagyta az istállót, ezért utód után kellett nézelődni.

    Pat Fry fejéből egy sörözés közben jött az ötlet, hogy ki lenne az ideális jelölt.

    „Amikor világossá vált, hogy Jensonnal nem tudunk hosszabbítani, mert a fizetési igényei túl magasak voltak, akkor nagyon szorult helyzetben voltunk. Az év vége volt már. Volt egy szóba jöhető pilóta: Nick Heidfeld, aki akkoriban remekül teljesített.” – kezdte Fry.

    „Figyelembe vették őt, de ő nem volt egy szupersztár. Ross és én elmentünk sörözni és ott volt Michael is. Majd oda fordultam Rosshoz és ezt mondtam: Ő a haverod, beszélj vele és majd meglátjuk. Ross öt perccel később visszajött, és ennyit mondott: Nyitott rá. Ez egy szép pillanat volt.” – folytatta.

  • Räikkönen ment, öt újonc jött, Schumacher visszatért: Ilyen volt 10 éve az F1!

    Räikkönen ment, öt újonc jött, Schumacher visszatért: Ilyen volt 10 éve az F1!

    10 év nem is tűnik olyan nagyon sok időnek, de ha az ember belegondol, hogy mi minden történt az elmúlt 10 évben, mi minden változott, akár csak a Forma-1 terén is, rájön, hogy mégis csak több volt ez egy szempillantásnál.

    2010-ben 5 újonc érkezett a Forma-1-be (míg idén csak egyetlen újonc lesz, Nicholas Latifi személyében):

    • Ekkor debütált Nico Hülkenberg a Williamsnél, idén azonban már nem lesz az F1-es mezőny tagja.
    • Ekkor debütált az első orosz versenyző a Forma-1-ben, Vitaly Petrov személyében, de 2013 óta már nem része a mezőnynek.
    • Ekkor debütált Lucas di Grassi, és ez volt az egyetlen F1-es szezonja is, a Virgin Racing színeiben. 24 lett akkor az év végén, azóta viszont már Formula E bajnok.
    • Ekkor tért vissza a Forma-1-be a Senna név is, Ayrton unokaöccse, Bruno által. Három szezont töltött az F1-ben.
    • Ekkor debütált Karun Chandhok is, bár eléggé felejthető F1-es pályafutást tudhat maga mögött. Azóta többször indult Le Mans-ban és a Sky Sport F1-es szakértőjeként is tevékenykedik.

    2010 volt az az év, mikor sokak meglepetésére visszatért a mezőnybe az egyszer már visszavonult, hétszeres világbajnok Michael Schumacher, ráadásul a Mercedes színeiben tért vissza. Három szezont húzott még le az F1-ben a német márkával, 2013-as síbílesete óta azonban sajnos nem sok biztosat tudni Schumi állapotáról…

    Ekkor kezdte meg két éves F1-es pihenőjét Kimi Räikkönen, így 2001-es debütálása óta ez volt az első év, hogy a finn nem szerepelt a mezőnyben. Helyette ralizott és NASCAR Truckozott.

    Ekkor még magyar szponzor is volt a Forma-1-ben, ugyanis a Williams autóin ott díszelgett a HELL energiaital logója, méghozzá jól láthatóan.

    2010-ben még volt Vigin Racing, Hispania Racing és Lotus Racing nevű csapat, illetve a Racing Point még bőven Force India volt, az Alfa Romeo Racing még BMW Sauber F1 Team, a McLareneket pedig Mercedes motor hajtotta.

    A regnáló bajnok Jenson Button volt, a szezon során pedig megkezdődött Sebastian Vettel és a Red Bull Racing menetelése a 4 bajnoki cím első darabja felé.

    A szezon ekkor Bahreinben kezdődött, volt még Maláj Nagydíj, Török Nagydíj, és Koreai Nagydíj; a Magyar Nagydíjat pedig Mark Webber nyerte.

    Ez volt a Bridgestone gumik utolsó szezonja a Forma-1-ben.

    Számodra mi volt a legemlékezetesebb F1-es történés 2010-ben? Írd meg Facebookon kommentben! 😉

    Kövessetek minket Instagramon is! –> @racingline.hu

    https://www.instagram.com/p/B5is62JBg8P/

  • Egy 2010-es baleset miatt veszélyben érezte Red Bullos pályafutását Ricciardo

    Egy 2010-es baleset miatt veszélyben érezte Red Bullos pályafutását Ricciardo

    Egy eddig nem ismert történetet osztott meg a pályafutásából Daniel Ricciardo. 2010-ben a Formula Renault 3.5-ös szezonja előtt szenvedett egy komoly sérülést, ami miatt kétségesnek érezte a további Red Bullos helyét.

    A korábbi Forma-1-es világbajnok Nico Rosberg Beyond Victory néven podcastot vezet és a legutóbb Daniel Ricciardo volt a vendége. Az ausztrál beszélt a Red Bullos pályafutásának elejéről is, illetve egy súlyos balesetről is, valamint Helmut Markorol is szót ejtett.

    „Helmut Marko mindig nagyon szenvedélyes. Elég kemény is, de rengeteget törődött akkor a fiatalokkal. Neki hála gyorsan értem be, nagyon tisztelem őt emiatt.” – kezdte Ricciardo.

    Ám 2010-es F1-es bemutatkozása előtt volt egy kisebb nézeteltérése vele, ami egy kerékpáros baleset után alakult ki.

    „Két héttel a Formula Renault 3.5 első tesztje előtt – akkoriban csak két tesztünk volt, és nem több – elestem a mountain bike-ommal és eltörtem a csuklómat. Tudtam, hogy így nem vagyok képes tesztelni. Nehezen mozgattam a kezemet, de elrepültem Jerezbe, hogy legalább lássák, hogy meg fogom próbálni.” – mesélte.

    „Teljesítettem a kivezető körömet, de utána egyből vissza is tértem a bokszba, és mondtam a srácoknak, hogy sajnálom, de nem tudok vezetni. Ekkor megszólalt a telefonom. Helmut volt az, megkérdezte, hogy mi történt. Erre én ezt feleltem: Igazán megpróbáltam, de nem ment. Sajnálom, muszáj hagynom, hogy meggyógyuljon a kezem, de ne aggódj, az első futamra rendbe jövök.” – folytatta.

    Rosberg ekkor megkérdezte, hogy ebben a pillanatban veszélyben érezte-e a Red Bullos jövőjét, mire így felelt:

    „Tudtam, hogy kemény lesz, mert hosszú csend után ennyit válaszolt: Te egy idióta vagy! Majd lecsapta a telefont. A tíz nappal későbbi tesztet már teljesítettem, de jól emlékszem arra, mivel a visszafordítóban nem nagyon tudtam az egyik csuklómat teljesen használni, így gyakorlatilag egy kézzel vezettem. Aztán az első versenyen megszereztem a pole-t, szóval végül minden rendben volt.” – zárta.

  • Schumacher volt a kulcs a Mercedes sikereiben

    Schumacher volt a kulcs a Mercedes sikereiben

    A Mercedes egykori csapatfőnöke Ross Brawn kijelentette, hogy Michael Schumacher főszerepet játszott abban, hogy az istálló domináns csapattá vált a Forma-1-ben.

    A hétszeres világbajnok – aki csütörtökön lett ötven éves – három esztendőt töltött a németeknél, mielőtt Lewis Hamilton 2012 végén átvette a helyét. A Mercedes 2014 óta mind az egyéni mind pedig a konstruktőri bajnoki címet begyűjtötte, ami Ross Brawn szerint nagyrészt a német legendának köszönhető.

    „Már előtte is dolgoztam Michael-lel és tudtam, hogy ő milyen, milyenek a képességei és hogyan dolgozok. A többi srác nem.” – kezdte Brawn a Forma-1 hivatalos oldalának adott interjújában.

    „Jock Clear, aki Jacques Villeneuve versenymérnöke volt, akkor mikor Michael és Jacques egymással harcoltak. Akkor csaknem utálta Michaelt a szenvedélye miatt, de mára már az egyik legközelebbi barátja lett, köszönhetően az együtt töltött időknek. Michael erkölcse, fegyelme és szorgalma miatt hamar megnyert magának mindenkit. Andrew Shovlin mondta nekem, akkor mikor megszerezték az első bajnoki címüket, hogy Michaelnek rettentően sok érdeme van ebben a világbajnoki címben.” – folytatta.

    Brawn Schumacher visszatéréséről is mesélt.

    „Felipe Massa balesete miatt Schumacher megpróbált visszatérni, ez számomra egy figyelemfelhívó jel volt, hogy neki elvonási tünetei vannak. Ott volt a motoros balesete, ami miatt komolyan megsérült a nyaka, sokkal jobban, mint amit az emberek gondoltak, mert nem igazán beszélt ő róla. Végül be kellett látnia, hogy nem vezetheti újra a Ferrarit, a nyaka nem engedte. De ez megmutatta számomra, hogy ő mennyire lelkes.”

    „Amikor pedig Jenson váratlanul bejelentette a távozását, akkor egyből felhívtam Michaelt és azt mondtam neki, hogy ’jól esne egy sör’, mire ő azt felelte, hogy ’tudom mit akarsz, legyen hát’. Akkor arra jutottunk, hogy megpróbáljuk, a Mercedesnél mindenki rettentően felvillanyozott volt miatta és Norbert [Haug, a Mercedes Motorsport akkori alelnöke – a szerk.] nagyon szerette volna őt az autónkban látni. Ez egy olyan kérdés volt, amit mindenki támogatott, szóval elég hamar a végére értünk.”

    Schumacher így az előző évi bajnok, Brawn GP jogutódjához szerződött, ami immár Mercedes néven folytatta tovább. Az újabb Brawn-Schumacher együttműködés már korántsem volt olyan sikeres, mint korábban a Ferrarinál. Győzelem nélkül, és egy dobogós hellyel zárulta a hároméves periódus.

    „A különbség szerintem az volt, hogy akkor már nem volt domináns autónk. Korábban a Ferrarinál egy erős vagy akár a legerősebb autó volt a miénk. 2010-ben viszont nem. A csapat túlélő módban volt, mivel nem tudtuk, hogy hogyan tovább és nem tudtunk elég pénzt belefektetni a 2010-es autóba. Minden tekintetünk a költségekre irányult, mert tudtuk, hogy egy évet úgy kel túl élnünk, hogy nem lesz komolyabb bevételünk.”

    „Ez volt az az időszak, amikor megnyertük a világbajnokságot, de még mindig nem volt kiemelt szponzorunk. Az a siker egy tündérmese volt, de támogató így sem jött. Nehéz időszak volt gazdaságilag. Szerény felkészüléssel vágtunk neki az évnek, 2009-ben új szabályok érkeztek, és más csapatok sokkal többet fejlődtek nálunk. Így egy elég átlagos évünk volt.” – zárta Brawn.