Címke: 1992

  • Korábban soha nem látott felvételen Senna és Schumacher legnagyobb balhéja (videó)

    Korábban soha nem látott felvételen Senna és Schumacher legnagyobb balhéja (videó)

    Ayrton Senna és Michael Schumacher rövidke közös F1-es időszaka alatt 1992-ben, egy teszten történt a legnagyobb összeveszés, amelynek előzményeiről most előkerült egy videó.

    Michael Schumacher és Ayrton Senna rivalizálása a Forma–1 történetének egyik, ha nem a legnagyobb párharca lehetett volna, ha a háromszoros világbajnok imolai tragédiája nem szól közbe, bár lehet, hogy nemcsak az egyik legnagyobb, de az egyik legcsúnyább is lett volna. Senna halála miatt azonban a feltörekvő német és a sportágat uraló ikon soha nem küzdhetett meg rendesen, noha a kettejük F1-es pályafutásában levő, nagyjából két és fél éves átfedés így is tartogatott összetűzéseket 1992-ből és 1993-ből.

    Flavio Briatore, a Benetton akkori csapatfőnöke a Schumacherről szóló 2021-es Netflix-dokumentumfilmben azt ecsetelte, Senna egyszerűen felismerte Schumacherben a majdani trónkövetelőt, és emiatt a lehető leghamarabb megpróbálta helyretenni a németet. Az első vitájukra az az évi Francia Nagydíjon került sor – ennek előzménye, hogy Schumacher a Brazil Nagydíj után nyíltan megvádolta Sennát, hogy szándékosan hátráltatta őt – miután a Benetton fiatalja megtorpedózta a brazilt, a kieső Senna pedig a piros zászlós megszakítás alatt civilben osztotta ki nyilvánosan az új rajtra készülő riválisát.

    Nem sokkal később, egy hockenheimi teszten azonban már-már tettlegességig fajult egy vita kettejük között (Schumacher később azzal viccelte el az esetet, hogy Senna csak a vállát masszírozta, mielőtt a szerelők szétválasztották őket), történt ugyanis, hogy Senna elkezdett játszadozni a Benetton versenyzőjével, aki felvette a kesztyűt, mire a brazil felbőszülve neki rontott, mondván ennél több tisztelet járna neki.

    „Én gyorskörön voltam, Senna pedig a bokszba tartott. Lassan ment az egyik kanyarban, belenézett a tükrébe, meglátott engem, majd hirtelen padlógázt adott az egyenesben – részletezte a történteket utólag Schumacher. – Mit kellene ilyenkor tennem? A fékre lépek és mögötte maradok, mert nem tudom megelőzni. Majd ugyanez történt a következő kanyarban. Aztán Senna kiment a bokszba, de tönkretette a körömet. Aztán nemsokára ugyanez a szarság történik, Senna belenéz a tükörbe, lassan megy, majd az egyenesben gyorsít. Nyugodt maradtam, de irritáló volt és tönkretette a tesztprogramomat. Aztán a nap későbbi részében Senna cipőjében találtam magam, én voltam elöl, ő mögöttem. Szóval mit teszek? Sennának egyáltalán nem tetszett. Félbehagyta a körét, majd követett a bokszba, ahol kiszállt az autóból és megtámadott.”

    A történtekről mindeddig csak beszámolók alapján tájékozódhattunk, ám mint arra Glenn Freeman, a The-Race.com főszerkesztője az X-en felhívta a figyelmet, előkerült egy amatőr felvétel, amelyet a hockenheimi lelátóról készítettek. Ezen több alkalommal is látszik, hogy Senna feltartja Schumachert, majd utóbbi a célegyenesben agresszívan megelőzi a McLarent, majd legközelebb már a Benetton pilótája van előrébb, és a bokszbejárat előtt látványosan lelassít a háromszoros világbajnok előtt, mire Senna magát az utolsó pillanatban meggondolva szintén a bokszba hajt. Utóbbi jelenet után történt a kakaskodás a két pilóta között.

  • Világbajnok lett, másnap pedig kirúgták Mansellt

    Világbajnok lett, másnap pedig kirúgták Mansellt

    Idén már 31 éve, hogy 1992-ben világbajnok lett Nigel Mansell. A sokak által szeretett brit hosszú balszerencsés évek után ért fel a csúcsra 39 évesen, ám a nagy siker után elég hamar jött is a fekete leves a számára.

    Mansell 1992-ben, ritkán látott dominanciával nyerte meg karrierje első, és egyetlen világbajnoki címet a Williams-szel. A korábbi években többször is volt közel ehhez, de rendre a pech elvette tőle az esélyt, háromszor végzett a pontverseny második helyén, miközben két szezon erejéig a Williamset Ferrarira cserélte.

    Az olasz kaland messze nem fűzte be hozzáfűzött reményeket, hiába nyerte meg a legelső Ferraris versenyét. 1991-ben visszatért Frank Williams istállójához, ahol egy évre rá nem volt ellenfele. Már a Magyar Nagydíjon matematikailag is bebiztosította a bajnoki címét, pedig hátra volt még öt versenyhétvége.

    Ám azon futamok már teljesen más hangulatban teltek, ugyanis a magyar futam másnapján közölték vele, hogy mivel megnyerte a bajnoki címet, többé már nincs szüksége rá a Williamsnek. Egész pontosan az történt, hogy Mansell szerződése az év végén lejárt, a Williams pedig visszalépett a hosszabbítási tárgyalásoktól. A végső döntés pedig komoly gyomros volt a bajnok számára, ugyanis nem elég, hogy a Williams nem tartott rá igényt, csak jóval kevesebb fizetésért, végül a helyére azt a személyt szerződtették le 1993-ra, akit Mansell a legjobban utált az egész karrierje során, Alain Prostot.

    A két klasszisnak volt ugyanis közös története, 1990-ben csapattársak voltak a Ferrarinál. Viszonyuk pedig itt mérgesedett el leginkább, mindketten csúcsra akarták juttatni a maranelloi gárdát, ehhez a francia állt közelebb. Végig Mansell fölé magasodott, ami a kettejük kapcsolatának se tett jót, mindketten komoly politikai játszmákba kezdtek, amely Mansell hazai versenyén robbant. Ekkor a brit a nézők közé dobta a kesztyűjét és bejelentette a visszavonulását, ám ekkor Frank Williams még megmentette a karrierjét.

    Így érhető, hogy amikor tudomására jutott, hogy ki lesz az utódja, nagyon idegesen reagált. Azóta eltelt több, mint három évtized, de Mansell fejében annyira tisztán élnek a magyar futam utáni órák, napok, mintha csak tegnap történt volna.

    „Nagyon vártam, megvédhessem a címemet, vártam, hogy 1993-ban is egy remek évem legyen. Akár Prost legyen a csapattársam, akár nem. Aztán viszont kevesebb, mint 24 órával a bajnoki címem megszerzése után megtudtam, hogy nem lesz autóm 93-ra. Nagyon is versenyezni akartam, de csak a fizetésem feléért lett volna lehetőségem folytatni, ami nem volt egy jó ajánlat. Nem volt újdonság, hogy Frank Williams meg akart szabadulni tőlem, sok más versenyzővel is ezt tette.” mesélte Mansell.

    Mansell végül versenyzett 1993-ban, sőt, bajnok is lett, de a tengerentúlon, a CART-ban. Az élet viszont úgy alakult, hogy Ayrton Senna 1994-es halála után előbb David Coulthard, majd a szezon végére Nigel Mansell lett Damon Hill csapattársa a Williamsnél. A visszatérés remekül sikerült, hiszen a szezonzárót meg nyerte. Egy évre rá két futam erejéig a McLarennél is rajthoz állt, de az már feledhető eredményeket hozott, így végleg elköszönt a Forma-1-től, miközben a helyére érkező legfőbb rivális se volt már a mezőny tagja, csak Prost 1993-ban az ő autójában még egyszer, utoljára világbajnok lett.

    Ma 25 éve, hogy Nigel Mansell végleg abbahagyta a Forma-1-et!

  • Világrekordért kelt el Nigel Mansell világbajnok autója

    Világrekordért kelt el Nigel Mansell világbajnok autója

    Világrekordot jelentő összegért kelt el Nigel Mansell 1992-es világbajnok autója a Goodwoodi Sebességfesztiválon.

    A Bonhams aukciósház árverésén 2.703.000 angol fontért (akutális árfolyamon számolva kb. 940 millió Ft) kelt el a Williams-Renault FW14B. Ennyi pénzt pedig sosem fizettek még aukción egy Williams autóért.

    Az Adrian Newey által tervezett autó a Forma-1 történetének egyik legsikeresebb és legdominánsabb modellje volt, amelyen olyan forradalmi megoldások voltak, mint az aktív felfüggesztés, 6 sebességes fél-automata váltó és a különleges aerodinamikai megoldás, emellett pedig benne egy 3,5 literes V10-es Renault motor dobogott.

    1992-ben Nigel Mansell ezzel az autóval nyerte meg a szezon első öt versenyét, ezzel pedig egy új rekordot állított fel. A szezont végül 10 győzelemmel zárta a brit, illetve az év 16 futamából 13-szor is a pole-ból indulhatott.

  • A Honda technikai guruja 26 év után tért vissza Mexikóba

    A Honda technikai guruja 26 év után tért vissza Mexikóba

    A Honda technikai igazgatója, Toyoharu Tanabe hosszú idő után tért vissza Mexikóba, az Autodromo Hermanos Rodriguezre.

    A japán mérnök legutoljára 1992-ben járt a mexikói helyszínen, amikor a McLaren és a Honda kapcsolata rendkívül gyümölcsöző volt. A két McLaren Hondát Ayrton Senna és Gerhard Berger vezethette ebben az évben.

    Azóta 26 év telt el, azonban Tanabe úgy gondolja, hogy Mexikóváros hangulata azóta sem változott meg.

    „Legutoljára 1992-ben jártam itt Mexikóban, amikor még Ayrton Senna és Gerhard Berger is versenyzett,”- mondta a japán. „Emlékszem a szurkolókra, akik imádták a Forma-1-et és szerintem most is alig várják, hogy az autók a pályára gurulhassanak.

    „Sok munkatársam lesz majd itt a mexikói hétvégén, szóval remélem jó eredményt fogunk majd elérni.”

    A mexikói aszfaltcsík rendkívül nagy kihívás elé állítja a versenyzőket, ugyanis a pálya 2200 méterrel a tengerszint felett helyezkedik el. Ez nem csak a versenyzőknek lesz nagy kihívás, hanem az erőforrásoknak is.

    „A mexikói aszfaltcsík vonalvezetése meglehetősen egyszerű,” – véli a japán mérnök. „Azonban az autók és mérnökök számára is nehéz lesz megbirkózni a kihívásokkal.

    „Mivel a pálya 2200 méterrel van a tengerszint felett, ezért ez az egyik legnehezebb hétvége minden csapat számára. A levegőnek kisebb a nyomása, ami miatt a turbináknak sokkal erősebben kell dolgozniuk. Emiatt máshogy kell beállítani az autót, ami miatt pedig az MGU-H lesz nagyobb terhelésnek kitéve.”

    Ha Toro Rosso pilótái, Pierre Gasly és Brendon Hartley, jó eredményt szeretnének elérni, akkor a legfontosabb az lesz számukra, hogy a Honda motort a normál hőmérsékleten kell majd tartaniuk.

    „A motor hűtésére is nagyon figyelni kell,” – véli Tanabe. „Megpróbáljuk megtalálni a legjobb beállításokat, hogy emiatt ne legyenek problémáink.”