Szerk Racingline.hu

Kategória: Rally

  • Loeb indul a Monte-Carlo Rallyn

    Loeb indul a Monte-Carlo Rallyn

    Már szinte mindenki biztosra vette, de a hivatalos megerősítés még váratott magára, miszerint Sebatien Loeb visszatér a rali-világbajnokságra az M-Sport színeiben. A csapat hivatalosan is megerősítette, hogy Loeb ott lesz a Monte-Carlo Rallyn.

    A kilencszeres világbajnok navigátora Isabelle Galmiche lesz, hiszen Daniel Elena már visszavonult.

    Loeb októberben Spanyolországban tesztelte a Pumát, a novemberben pedig a francia Alpokban gyakorolt. Ekkor már nyilvánvaló volt, hogy komoly lesz a kapcsolat közte és az M-Sport között. A csapat ennek ellenére sokáig kivárt, és csak most jelentették be, hogy leigazolták a legendát. Ezzel az M-Sport felállása is megvan a jövő évi szezonyitóra, Loeb mellett Adrien Fourmaux (aki teljes szezont megy a csapattal), Gus Greensmith és Craig Breen vezeti majd a Ford Pumákat.

    A januári Monte ezzel nem csak azért lesz különleges, mert itt debütálnak az új korszak Rally1-es autói, hanem azért is, mert ezen a történelmi versenyen ott lesz Sebastien Loeb és Sebastien Ogier is. A két francia, akik korábban csapattársak voltak a Citroënnél, az elmúlt 18 WRC-címből 17-et megnyert. Mindketten mesterei Monte-Carlo Rallynak, Ogier a verseny legeredményesebbje nyolc győzelemmel, Loeb pedig hét diadallal áll mögötte.

    “Öröm volt felfedezni a Puma Rally1 új technológiáját. Szerintem eléggé hasonlít a 2017-es autókhoz, de egy hibrid rendszerrel kiegészítve. Nagyobb kihívást jelent majd használni a hibrid rendszert, de izgalmas is, hogy valami újjal találkozunk az autóban. Amikor teszteltem a Pumát, lenyűgözött, hogy mennyire kiegyensúlyozott és milyen erős a hibriddel. Nagyon élveztem” – nyilatkozta Loeb.

    A Monte-Carlo lesz Loeb első WRC-s szereplése azóta, hogy 2020-ban véget ért egy kétéves program a Hyundai Motorsporttal. A január ezzel sűrű lesz Loeb számára, a Dakar-raliról repül majd Franciaországba. Szaúd-Arábiában a Prodrive Bahrain Raid Extreme csapatánál fog versenyezni.

    “Szeretem, amit csinálok, mindig is élveztem a vezetést, de amikor egy WRC-versenyen indulok, az egyszerűen csodálatos érzés. Ez egy olyan dolog amit nagyon élvezek” – mondta Loeb.

    “Úgy gondolom, hogy még mindig versenyképes lehetek. Oké, Monte-Carlo talán nem a legkönnyebb verseny a kezdéshez egy új csapattal, mivel trükkösek lehetnek a körülmények. Jó emlékeim vannak erről a raliról, mindig hihetetlen hangulat veszi körül.”

    “Jó az M-Sporttal dolgozni, nagyon profi csapat, tudják, hogyan kell jó autókat építeni. Pályafutásom kezdete óta a Ford ellen küzdöttem, de Malcolmot mindig is úgy ismertem, mint aki nagyon elkötelezett és szenvedélyesen szereti a ralit. Mindig is jó volt a kapcsolatunk” – tette hozzá Loeb.

    Loeb M-Sport
    foto: M-Sport

     

  • A német legenda Röhrl az FIA-t, Latifit és Verstappent is kiosztotta

    A német legenda Röhrl az FIA-t, Latifit és Verstappent is kiosztotta

    A német autóversenyző legenda, Walter Röhrl a vitatott 2021-es szezonzáró után a Forma-1-et, az FIA-t, az új világbajnok Max Verstappent, sőt Nicholas Latifit is szidta.

    A 74 éves kétszeres rali-világbajnok csatlakozik azokhoz, akik komoly kritikával illetik azt, ahogyan Michael Masi és a versenybírák kezelték az Abu Dhabiban rendezett finálé hihetetlen drámáját és utóéletét. Röhrl a Straubinger Tagblatt című lapnak dühöngött:

    „Most már tudom, hogy a jövőben egy percet sem kell pazarolnom arra, hogy Forma-1-es futamot nézzek a tévében. Megspórolhatom ezt az időt, és nem csinálok bolondot magamból.”

    Ugyan a német legenda az FIA Hall of Fame tagja, de ragaszkodik ahhoz, hogy a futamokról a pályán vagy egy tisztességes, világos eljárásban döntsenek, „amelyet nem befolyásolnak átláthatatlan külső döntések.”

    Röhrl még az „amatőr pilótát”, Nicholas Latifit is kritizálta a vitatott biztonsági autós fázist kiváltó és „a világbajnokságot eldöntő” balesete miatt:

    „Ez annyira rossz utóízt hagy maga után.”

    Ami az új világbajnok Verstappent illeti, Röhrl a hollandot „jéghideg, jellemtelen, a riválisait semmibe vevő” pilótának nevezte, de végül hozzátette:

    „Pontosan ilyennek kell lennie ahhoz, hogy nyerjen.”

  • Itt vannak az új költségcsökkentő Rally1-es szabályok

    Itt vannak az új költségcsökkentő Rally1-es szabályok

    A Motorsport Világtanács legutóbbi ülésén egy sor szabályváltozást jelentett be az FIA. Ezek célja a költségek csökkentése, a biztonság fokozása, és a fenntarthatóság elősegítése.

    A WRC 2022-re szóló új Rally1 hibrid szabályozásának részeként a gyártók autónként három helyett csak két motort használhatnak, míg a gyártói bajnokságban világbajnoki pontokat szerző autók kilenc 100 kW-os hibrid egységet használhatnak a szezonban. A hibrid egységekre vonatkozó korlátozás a teszteket nem érinti. A többi Rally1-es autó (tehát a gyártói pontokat nem szerzők) minden versenyen egy beépített és egy tartalék hibrid egységet használhat.

    Szintén a költségek csökkentése a célja annak, hogy a minimum súlyhatárt 10 kilogrammal megemelték.

    Biztonsági intézkedés, hogy minden autóban lesz egy speciális HV class 0 osztályú védőkesztyű, arra az esetre ha a hibrid egységekkel bármilyen probléma adódna.

    Rally1 2022
    HV class O védőkesztyű

    A Rally1-es autókat piros alapon  fehér HY jelzéssel látják el az első ajtókon, a rajtszámuk pedig piros lesz, hogy könnyebben beazonosíthatóak legyenek a bírók és a nézők számára. Ezen felül egy piros vagy zöld fény jelzi az autók első szélvédőjének közepén és a B oszlop tetején, hogy az autóhoz hozzá lehet érni vagy sem. Ha a piros fény világít vagy egyik fény sem világít, akkor tilos az autót megérinteni.

    Rally1 2022
    foto: FIA

    Az FIA a várakozásokkal ellentétben még nem tisztázta a 2022-es 13 fordulós versenynaptár kilencedik versenyének helyszínét. Az auguszusi fordulóra Észak-Írországot tartják legesélyesebbnek.

    ford puma Rally1
    foto:M-Sport
  • Hamilton idén másodjára pontegyenlőséggel veszített bajnoki címet

    Hamilton idén másodjára pontegyenlőséggel veszített bajnoki címet

    A Dorsetben, Angliában Jurassic X-Prix-n Hamilton csapata most először nyerni tudott, de ez sem volt elég, a Rosberg-csapat ünnepelhetett.

    Bár Hamilton az F1-ben is szoros bajnoki harcban maradt alul Max Verstappennel szemben, idén még egy sorozatban érdekelt volt, ahol volt esélye hasonlóra. Mégpedig Alejandro Agag új sorozatában, az Extreme E-ben lehetett bajnok, csapata révén.

    Az utolsó forduló újdonságai

    Most először sáros talajon mérettettek meg pilóták, pocsolyákkal tarkítva. Ráadásul több ugrató mellett a több előzési lehetőség miatt utolsó kanyarban két nyomvonalat is kialakítottak a pályán.

    A 3,8 km hosszú pályán egy versenyzés szempontjából is nagy módosítás érkezett erre a hétvégére: a csere előtt az első pilóta nem egy, hanem két kört teljesít majd, mielőtt átadja az autót a csapattársának.

    A Veloce Racinghez, visszatért a második W Series bajnoki címét másodjára megnyerő Jamie Chadwick, illetve egy újoncot is avattunk. A brit csapat másik pilótájaként a sorozat első afrikai versenyzője Lance Woolridge lett.

    A bajnokságért a Hamilton csapata, a X44 szállhatott a legnagyobb eséllyel harcba a Rosberggel, 16 pont lemaradásuk volt a megszerezhető 42-vel szemben.

    Időmérő

    Az első menetben Ahlin-Kottulinsky (JBXE) véletlenül kicsúszott a pályáról, és levágott egy kanyart, a másodikban Jutta Kleinschmidt (Abt Cupra) tévedt el, és kapott ugyanígy büntetést.

    Catie Munnings (Andretti) fába hajtott, de tolatás után tovább tudott menni, viszont csak a Flúgos Futamba került be ezzel. Így járt Kyle Leduc (Ganassi) is, aki a szervó hibája miatt inkább az autóval, mint a pályával küzdött.

    Az X44 idén 5-ből 5 időmérőt nyert, ebből a szempontból legyőzhetetlenek voltak, de a bajnokságban így is csak egy pontot tudtak hozni a Rosbergen.

    Flúgos Futam (Crazy Race)

    Az Andretti jött el legjobban a rajttól, mindhárom autóban a férfiak kezdtek. Kyle Leduc (Ganassi) egy szűk részen el tudott menni Oliver Bennett (Xite Energy) mellett, ezzel pedig Timmy Hansen (Andretti) után eredt.

    A második körben az Andretti megszerezte az addigi legjobb időt a Traction Challenge-ben, ezzel kulcsfontosságú 5 pontot vett el a Rosbergtől.

    A váltás után Sara Price (Ganassi) fel is tudott zárkózni Catie Munningsra, és a kör végén lévő alternatív útvonalon próbálta megelőzni a vetélytársát, de végül sikertelenül.

    Első elődöntő

    Leszálló a köd nehezítette a pilóták dolgát a futamra. Kevin Hansen (JBXE) és Sébastien Loeb (X44) keménykedtek egymással a rajtnál, végül a svéd haladt előrébb. Woolridge közben eltévedt, ezzel nagyobb hátrányt szedett össze.

    Az első kettő óvatossága miatt azonban fel tudott zárkózni, és egymás hegyén hátán érkeztek meg a Switch Zone-ba. A „boxutca” kanyarja miatt Chritina Gutiérrez (X44) Mikaela Ahlin-Kottulinsky előtt tudott kijönni, ezzel megtörtént az első előzés a pilótacsere közben.

    Chadwick (Veloce) megcsúszott a hátsó egyenes elején, így lemaradt. Az X44 a döntős indulás és a futamgyőzelem mellett átvette az 5 pluszpontot is a leggyorsabb szektorért, Loeb révén a második körben.

    Második elődöntő

    Kristoffersson (Rosberg), Sainz (Acciona Sainz) és Ekström (Abt Cupra) sorrendben jöttek el a starttól. Ekström a hátsó egyenesben megpróbált elmenni Sainz mellett, de a spanyol rögtön vissza is tudta venni a helyet.

    A kakaskodásban svéd az előző fordulóban az ajtaját, most a motorháztetőt hagyta el, de nem maradt le a többiektől, két-két másodperc választotta el az autókat az első kör végén.

    Második körre azonban 20 másodperc hátrányt szedett össze, ezzel gyakorlatilag eldöntötte a továbbjutás sorsát.

    Döntő

    Gutiérrez a Hyperdrive-val élre állt, de a bajnoki rivális Taylor a nyakában maradt. A rajtrács saras oldaláról surranópályán Ahlin-Kottulinsky jött fel a harmadik helyre, Munnings előtt.

    Az első egyenesre fordulva Ahlin-Kottulinsky látványosan megcsúszott, de végül nem kellett Munnings mögé besorolnia. A svéd versenyző utána előzött is, az ugratón ment el Taylor mellett, akit még Munnings is megelőzött az első kör végén.

    Ezzel a Rosberg még éppen a bajnoki címhez szükséges helyen tartózkodott, egyedül Laia Sanz volt mögöttük. Ötödik helyen csak a Traction Challenge visszaszerzésével lennének bajnokok.

    A boxutcába érve a bajnoki harmadik helyezésért versenyző JBXE és Andretti egyszerre érkeztek meg, ami végül Munnings megpördülésében végződött. Pár másodpercet vesztett, de vissza tudott állni a versenybe.

    A Kristoffersson jó cserével 15 másodperc előnnyel ment vissza a pályára Sainz előtt, ez pedig éppen elég számukra. A svéd idén másodjára szerzett bajnoki címet azonos pontokkal, a Ralikrossz Világbajnokság után.

    Hamilton csapata így hiába teljesített hibátlan hétvégét, pontegyenlőséggel, és kevesebb győzelem miatt maradtak el a bajnoki címről.

  • 11 Rally1-es hibrid nevezett a Montéra

    11 Rally1-es hibrid nevezett a Montéra

    A 2022-es világbajnoki szezonnyitóra pénteken zárult le a nevezés. A versenyen maximum 75 autó indulhat, ebből 11 képviseli az új csúcskategóriát.

    Bár a nevezési listát csak január 10-én hozzák nyilvánosságra, az Automobile Club de Monaco elég sok konkrétumot elárult.

    Az idei csapatvilágbajnok Toyota Gazoo Racing négy Rally1-es Yaris-t nevezett: Sébastien Ogier, Elfyn Evans, Kalle Rovanperä és Takamoto Katsuta vezeti majd az autókat. A navigátorok közt az újdonság, hogy Benjamin Veillas Julien Ingrassia visszavonulása után először ül Ogier mellett.

    A Hyundai három i20-as Rally1 versenyautót nevezett, meglepetés nincs: Ott Tänak, Thierry Neuville és Oliver Solberg indul majd a Montén.

    Hyundai Rally1
    foto: Hyundai Motorsport

    A legnagyobb kérdés az M-Sport. Várhatóan négy Ford Puma Rally1 indul az új korszak kezdetét jelentő első versenyen. Craig Breen és Gus Greensmith már biztosan ott lesz a Montén. Adrien Fourmaux és Sébastien Loeb is tesztelte az autót a közelmúltban, de egyelőre egyiket sem nevezték meg az ideiglenes indulók között, és az M-Sport Ford sem kívánja kommentálni a találgatásokat.

    A WRC2-ben 18 autó indul, ebből hat versenyzőt meg is neveztek. A Toksport a regnáló bajnok Andreas Mikkelsen mellett Nikolay Gryazint nevezte Skoda Fabia Rally2-vel. Marco Bulacia szintén Skodával indul. A Sainteloc Junior Team Eric Camillit és Sean Johnstont ülteti a Citroën C3-ba, míg a WRC3 bajnoka, Yohan Rossel a PH Sporttal indul, új navigátorral, Valentin Sarreaud-val.

    Freddy Loixtól is leadta nevezését a futamra. A belga 2004 óta első WRC-versenyén indul egy Fabiában. Az ex-Európa-bajnok Chris Ingram szintén Fabiával kezdi meg a bajnokságot. Grégoire Munster egy Hyundai i20 N Rally2-t terelget majd a francia Alpokban. Volkswagen Polo is lesz a mezőnyben: az idei Horvát Rallyn induló francia Pierre Ragues és honfitársa Jean-Michel Raoux nevezett ezzel a modellel.

    Az újdonságokkal érkező WRC3 kategóriában a regnáló junior WRC-bajnok Sami Pajari, valamint Enrico Brazzoli és Jan Verney indulását erősítették meg. Mindannyian Ford Fiesta Rally3-mal indulnak.

    Foto: Bastien Roux / DPPI

     

  • Ken Block új játékszert épített, a Gymkhana is új nevet kap

    Ken Block új játékszert épített, a Gymkhana is új nevet kap

    Ken Block is beállt a sorba, elektromos autóra vált. Az új Audi S1 e-tron Quattro Hoonitron névre keresztelt szörnyeteg lesz a főszereplője a 2022-ben elkészülő Elektrikhana filmnek is.

    Le sem tagadhatná az autó, hogy a legendás Audi S1 Quattro inspirálta, annak is a Pikes Peak verziója.

    „Az S1 Hoonitron sok mindent egyesít abból, amiről az Audi már a 1980-as években híres volt” – mondta Block. „Például az autó fantasztikus aerodinamikai elemeit egy igazán modern formába ültettük át.

    Ken Block Audi
    foto: Ken Block

    „Szerintem klassz, hogy az Audi tervezőit saját múltjuk ihlette, és egyedi módon vitték át az autó technológiáit és megjelenését a jelenbe.„

    A karosszéria alatt két motor található, amelyek természetesen a Quattro névhez illően mindegyik kereket hajtják. A teljesítményről úgy fogalmaztak, mint annak idején a Rolls Royce:  „elegendő” mondják, de a tényleges számokat még nem árultak el. A Hoonitron szénszálas alvázra épül és természetesen a karosszéria is ebből az anyagból készült.

    Block már kipróbálta az autót, mivel álló helyzetből 150 km/h-ás tempóig tud fánkokat rajzolni.


    „Amikor először hallottunk erről a projektről, az egész csapatunk azonnal izgatott lett: lehetőségünk nyílt egy olyan autó kifejlesztésére, amely egyesíti márkánk ikonját a jövővel” – mondta Marc Lichte, az Audi vezető formatervezője.

    „Az S1 Pikes Peak modern, teljesen elektromos interpretációjának megalkotásáról volt szó. Az időkeret rendkívül szoros volt: míg egy tervezési folyamatunk általában egy-másfél évig tart, az első rajztól a végső állapotig mindössze négy hetünk volt. Folyamatosan kapcsolatban voltunk Ken Blockkal és csapatával, és intenzív eszmecseréket folytattunk.”

    A Block következő videója az „Electrikhana” a tervek szerint jövőre jelenik meg, és ez lesz az első alkalom, hogy a sorozat videójában egy Audi szerepel.

    Ken Block Audi
    foto: Ken Block
  • A Kamaz megint mindent vihet a Dakaron

    A Kamaz megint mindent vihet a Dakaron

    Az 1996 óta megszerezhető 22 Dakar elsőségből 18 a Kamazhoz került. A csapat tavaly januárban a teljes dobogót elfoglalta. A 44. Dakaron négy orosz egység indul, és megint hatalmas esélyük van a győzelemre. Az oroszok legnagyobb ellenfelei a Tatrával induló Martin Macík és Aleš Loprais, illetve az Ivecóval rajthoz álló Martin van den Brink és Hans Stacey lesznek.

    Bármilyen jól is tudja leplezni érzelmeit Vlagyimir Csagin, senki sem kételkedhet abban, hogy boldog csapatfőnök. Egyedüli gondja, ha van egyátalán ilyen, az, hogy kitalálja, hogyan tudja megőrizni a saját rekordját a teherautó-kategória élén. Csagin 2000 és 2011 között hét alkalommal nyert a Dakaron. Igaz, a rekord miatt sem kell, hogy nagyon fájjon a feje, a második legjobb kamazos Nikolaevnek eddig „csak” négy győzelme van. 

    Ezen kívül a Kamazon nincsenek irányítási problémái, mint mindig most is kollektív fegyelem uralkodik az orosz istállóban. Persze miért is lennének fegyelmezetlenek a versenyzők, mikor a négy pilóta közül három már tudja, milyen érzés megnyerni a Dakart. Aki pedig ilyen csapatba kerül, az szót fogad, hiszen az elmúlt öt Dakar után januárban komoly esélyük van sorozatban a hatodik győzelmre is. 

    Kamaz Dakar
    foto: Kamaz Master Team

    A csapatban négy rutinos versenyző szerepel. A regnáló bajnok Dmitrij Sotnikov, a legfiatalabb 36 éves. A „veterán” a 45 éves Andrej Karginov, aki 2014-ben és 2020-ban is diadalmaskodott. A „Cárevics”, Eduard Nikolaev, ő 2019-ben szerezte meg a negyedik elsőségét. A negyedik kék teherautót Anton Shibalov vezeti, ő az előző két versenyen második lett, biztos, hogy mindent megtesz az első győzelemért.

    Sotnikov és Nikolajev kapja meg a lehetőséget, hogy vezessék a csapat versenyautójának legújabb változatát, amely a K5 jelet kapta. Az új modellen elsőre látszik a változás, teljesen más lett a fülke, mint az előző verzión, de a korábban látott csőrös kialakítású próbálkozást elvetette a csapat.

    Kamaz Dakar
    foto: Kamaz Master Team

    A nyáron bemutatott K5-ös  6,9 méter hosszú, 2,5 méter széles és 3,3 méter magas. A szabályokhoz igazodva üresen 8,6 tonnás a versenykamion, de a háromfős legénységgel, a 950 literes üzemanyagtartályát teletankolva, pótkerekekkel felszerelve már tíz tonna felett van. A versenykamion hajtásáról a Kamaz saját 12,98 literes, biturbós motorja gondoskodik, a teljseítményét nem árulta el a csapat. A főpróba jól sikerült, az idei Silk Way Rallyn Sotnikov nyert az új kamionnal.

    A felkészülést is komolyan vette a csapat, érdemes megnézni a vidót, ahol a Rocky filmekből látott tréningelemek is visszaköszönnek.

  • Biztonsági hiányosságok miatt nem rendezik meg a Rally Hungary versenyt 2022-ben

    Biztonsági hiányosságok miatt nem rendezik meg a Rally Hungary versenyt 2022-ben

    Biztonsági hiányosságokat állapított meg a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a rali Európa-bajnokság (ERC) magyar futamával kapcsolatban, amely így egymást követő két évben kapott sárga lapos figyelmeztetést. A Motorsport Világtanács december 15-i ülésén született döntés azt jelenti, hogy jövőre nem lehet rali Eb-futamot rendezni hazánkban. A mulasztásokban érintett területek nem a HUMDA hatáskörébe tartoztak.  

     A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt., mint promóter, alapvetően finanszírozási, jegyértékesítési, marketing és kommunikációs feladatokat lát el. A biztonsági teendőkért minden esetben az FIA-val szerződéses viszonyban álló, megfelelő licensszel rendelkező rendező felel. A promóteri teendőkkel kapcsolatban nem merültek fel problémák.  

    A HUMDA mintegy három hete bejelentette, hogy kiértékeli a Rally Hungary 2021 tapasztalatait. Az Ügynökség ezzel a hazai rendezvények színvonalát növelni kívánja, ehhez a biztonsági folyamatok állandó fejlesztése szükséges. A versenyzők, a szurkolók és a rendezők visszajelzéseit is figyelembe véve a HUMDA javaslatokat dolgoz ki a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) számára.  

    Amennyiben létrejön az együttműködés, akkor az új sztenderdek alapján 2022-ben egy FIA European Rally Trophy (ERT) futam magyarországi lebonyolítását lehet érdemes megfontolni. Ennek sikere esetén a HUMDA pályázatot adhat be a 2023-as ERC-futam megrendezésére. A HUMDA megkezdte a szükséges egyeztetéseket a nemzetközi promóterrel, aki a jövő évtől kezdve a rali világbajnokságot (WRC) is promótáló WRC Promoter Gmbh lesz.  

    A HUMDA Zrt. idén augusztusban az I. ZEG Rally Show szakmai partnereként részt vett egy rangos hazai raliesemény lebonyolításában, a hagyományteremtő rendezvényre több tízezer ralirajongó látogatott ki.  

  • Craig Breen máris remekül érzi magát az M-Sportnál

    Craig Breen máris remekül érzi magát az M-Sportnál

    Craig Breen nem bánta meg, hogy szezon közben hagyta ott a Hyundait az M-Sport kedvéért, máris nagyszerűen érzi magát az új csapatánál.

    Az ír pilóta két világbajnoki futamot is feláldozott azért, hogy minél jobban megismerje a Ford Puma Rally1 hibridet. Egyelőre úgy érzi megérte az energiabefektetés.

    „Amikor az autót vezetem, úgy érzem, minden nagyon természetes, minden egyértelműen jön, és ez pontosan az, amiben bíztam. Mire Monte-Carloba érkezünk, az lesz a legfontosabb, hogy elegendő időt töltsünk az autóban, hogy megértsük hogyan működik, és hogyan hozhatjuk ki belőle a legtöbbet. Azt hiszem, most épp ebben a pozícióban vagyunk” – mondta az ír versenyző.

    Breen Spanyolországban tesztelt novemberben, és december végére is terveznek egy komolyabb tesztet. Ezeket követi majd a végső felkészülés a Montéra januárban.

    „Egész pályafutáson során olyan autókat vezettem, amelyeknek megvolt a fejlesztési irányuk. Nem akarom azt mondani hogy valaki más autóját vezettem, de tény, hogy azok a pilóták akik előttem ültek a kocsikban meghatározták a fejlesztési irányt” – vázolta eddigi lehetőségeit Breen. Azzal, hogy most intenzíven részt vesz a Puma fejlesztésében, ő is beleszólhat abba, hogy milyen legyen a versenyautó, ennek előnyeit pedig a motorsportban nem kell sokat magyarázni. 2022-ben olyan autóval versenyezhet, ami nagy részben találkozik a saját vezetési stílusával. Nem csoda, hogy nagyon elégedett a csapattal.

    „Fantasztikusak. Nagyon barátságosan fogadtak engem és Pault. Rengeteg ötlettel és opcióval érkeztek a tesztekre, és ez épp az, amiben korábban reménykedtem. Őszintén úgy érzem, hogy ez most igazán a mi autónk.”

  • Hayden Paddon is a WRC2-be jönne

    Hayden Paddon is a WRC2-be jönne

    Hayden Paddon közel áll ahhoz, hogy 2022-ben a WRC2-ben induljon egy Hyundai i20 N Rally2-vel. 

    Az új-zélandi pilóta 2018-ban versenyzett utoljára a világbajnokságon. Akkor nyolcadik lett a Hyundai i20 WRC-vel. Abban az évben Sebastian Marshall navigált neki, ő utána Kris Meekevel versenyzett, majd 2021-ben az Arctic Rallyn visszakerült a Hyundai-hoz, egy futamra beült Olvier Solberg mellé.

    Paddon az utóbbi három évben javarészt hazájában versenyzett, 2019-ben még elindult a Wales Rallyn egy Fiestával, akkor negyedik lett a WRC2 Pro kategóriában. Azóta nem szakadt el a Hyundaitól, idén intenzív programot futott az elektromos Kona EV-vel. A Waimate50 fesztivál hegyiversenyén első lett az autóval.

    Úgy látszik az elektromos csoda-Kona nem elégítette ki Paddont, aki kétéves szerződést szeretne kötni a Hyundai-jal, hogy újra a világbajnokságon versenyezzen. Rally1-es ülésre nincs esélye, de a WRC2 is megfelelne neki.

    „A Rally2 a leginkább reális lehetőség. Természetesen egy Rally1-ben ülnék legszívesebben, de tudom, hogy először vissza kell térnem a mezőnybe, ezért ezen dogozunk a következő évre” – mondta Paddon.

    A versenyző azt is elárulta, hogy az elmúlt két évben többször is közel állt ahhoz, hogy visszatérjen a WRC-be, de többek közt a világjárvány miatt ezek meghiúsultak.

    2022-ben a nagy álma az, hogy az Új-Zéland Rallyn egy Rally1-es autóval induljon.

    „Úgy ismerem az utakat, mint a tenyeremet, és úgy gondolom, hogy jó munkát tudnék végezni. Még mindig úgy érzem, nagyon jó formában vagyok, és tudom, hogy jól vezetek. Nyilvánvalóan az elektromos Konával dolgoztam már ezeken a pályákon, így tudom, hogyan kell vezetni egy elektromos vagy hibrid autót” – fejtegette Paddon.

    Amennyiben összejön a megállapodás a Hyundai csapattal, tovább erősödne a jövő évi WRC2 mezőny, ami azt jelentené, hogy a bajnokság második vonala is komoly izgalmakat hozhat.