Sam Bird szerint megnyerhette volna a második versenyt a Diriyah-ban tartott hétvége során. Úgy érzi, hogy az FIA plusz két kört adhatott volna még a versenytávhoz, mint egyet.
A Jaguar versenyzője szerint elérhető távolságban volt tőle a pódium, vagy legalábbis a közelében volt, amit René Rast akadályozott meg a harmadik helyen haladva, annak ellenére, hogy az utolsó kanyarra elfogyott az energiája.
Bár, Bird azért megpróbálta egy korai előzést, viszont elmérte a féktávot és keresztül hajtott a 18-as kanyaron. Aminek következtében vissza kellett adnia a pozíciót Rast-nak.
A továbbiakban, a huszonnyolcadik körben jött be a biztonsági autó, ami Nico Müller-nek volt köszönhető, aki a 18-as kanyarban a falba csapódott. Ezért a versenyt két körre leállították, mielőtt újraindították volna.
A végén végül csak egy kört adtak hozzá a versenytávhoz, ahol Bird-nek már csak 2%-kal volt több energiája, mint az előtte haladóknak.
A verseny végén Sébastien Buemi-vel látták beszélgetni, ahol a verseny végét kifogásolta.
„Ha lett volna még egy kör, biztosan megnyertem volna. Az utolsó négy kört már nyélgázon tettem meg.”
A későbbiekben még beszélt a sajtónak az elvesztett esélyekről.
„Jó [verseny] volt, de nem a legjobb. Megszerezhettük volna a pódiumot ma, és esélyem is volt a győzelemre őszintén mondva; az energia elég volt hozzá.”
„Viszont aztán az FIA végül nem adott hozzá még egy kört, amit megkellett volna tenniük. Ezért a végén tövig kellett nyomnom, s ilyenkor nem igazán tudsz már előzni.”
Dan Ticktum arra számít, hogy a Formula E további versenyein is bizonyítani tudja azt, hogy a szezon eleji villanása nem csak idáig tartott.
A brit versenyző lenyűgözte a nézőket Diriyah-i hétvégéje során. A második szabadedzésen ugyanis az első helyen, míg az első időmérőn a negyedik pozícióban végzett. Így ezzel az autóval esélyes lehet a pontszerzésre, nem úgy, mint a tavalyi szezon során, mikor a NIO 333 fejlesztései csak a konstruktőri 10. helyre voltak elegek.
Diriyah-ban a pénteki futama a rajtrácson elért kiváló negyedik helyezésével tetőzött, viszont végül csak a 14. helyen ért célba. Ám a NIO 333 ER9 egy körös tempója alátámasztotta a Mexikóvárosban mutatott korai ígéretét.
Ezt erősítette meg Ticktum szombaton, mikor a 10. helyét és a pontokért küzdött. Ezzel mindössze elérve a csapat harmadik alkalommal való pontszerzését az elmúlt 28 versenyen.
Arról, hogy a Gen3-as autó viselkedése mennyire hasonlít Ticktum vezetési stílusára, a továbbiakban értekezett.
„Nem mondanám azt, hogy ennek az autónak a vezethetősége jobban hasonlít a stílusomhoz. Szerintem sokkal nehezebb vezetni, de a nehézség valami olyat jelent, ami között több versenyző tud különbséget tenni. Remélem a szezon további részében tudni fogok még bizonyítani. Természetesen azt is szeretném, ha csapat is fejlődne, de itt vagyok a Formula E-ben és remélhetőleg maradok is. Szeretnék versenyeket nyerni, tudom, hogy képes vagyok rá.” – nyiltakozta a 23 éves pilóta a The Race-nek.
Láthattuk már korábban a lelkesedését az olyan durva utcai pályákon, mint Diriyah, vagy Makaó, még az F3-as korszakából. Ez a fordulat segíthet majd neki abban, hogy a soron következő új Hyderabad-i, a Cape Town-i és a Sao Paulo-i pályákon megmutassa, hogy mire lehet képes az ER9-cel, amit a McLaren vadászterületének kiáltottak ki.
„Az új pályák segíteni fognak. De természetesen, ez függ attól is, hogy milyen gyorsan tudunk reagálni az autóval a pályán. Hyderabad klassz pályának ígérkezik. Egy dolog, ami segített megnyerni nekem Makaót négy évvel ezelőtt, az a gyors adaptációs képességem volt, amivel gyorsan tudtam reagálni az új helyzetekre. Tehát az új autókkal úgy hiszem, hogy tudni fogom tartani a lépést. Remélem ez segíteni fog abban, hogy gyors legyek majd azokon a pályákon.”
A NIO 333 csapatfőnöke, Alex Hui, tud mindent Ticktum magabiztosságáról és hogy milyen gyors lehet a pályákon.
„Tudjuk, hogy Dan-nek a második szezon csak jobb lehet. Mivel az előző szezon csak egy felkészítő volt erre az évre.”
Ugyanakkor úgy véli, még több munkát kell belefektetniük a fejlesztésekbe.
„Még többet kell dolgoznunk a versenytempón. Ám úgy hiszem, hogy a gondok nagyobbik része nem a versenyző problémája, hanem inkább a csomagé, amit fejleszteni próbálunk.”
A problémák főképp abból adódnak, hogy amikor Hui és a NIO 333 elkezdték az Gen3-as hajtáslánc fejlesztését, a rendelkezésre álló költségvetés korlátozott volt.
„Lefuttatunk pár szimulációt annak érdekében, hogy megpróbáljuk megtippelni, melyik fejlesztési irányon belül indulhatunk el” – ismerte el Hui.
„Nyilvánvaló, hogy nem sikerült mindent pontosan megcsinálnunk, de ez a két évvel ezelőtti tapasztalatoknak is köszönhető [amikor a csapat a NIO-ból NIO 333-ra változtatta a nevét, az új tulajdonos váltás miatt]. Most a csapat sokkal több tudással és megértéssel rendelkezik. Szóval, ha most újra meghoznánk ezt a döntést, akkor [jobban] tudnánk már, hogy mire lehet szükségünk.”
Az Integral Powertrain cégtől származó hajtáslánc súlya és hatékonysága közötti kompromisszum olyan kettősség volt, amelyet a Gen3 esetében minden félnek kezelni kellett.
„Az első feldatunk az lesz, hogy megpróbálunk javítani a tempónkon, mindenképpen mindent megteszünk ezért, de szerintem apró részleteken még javítani fogunk. Reméljük, hogy néhány pálya jobban fog nekünk nekünk megfelelni. Jelenleg mi vagyunk itt az egyetlen független gyártó, mindenki más az OEM-ek [gyári csapatok] tulajdonában vannak. Azt hiszem, határozottan jó irányba haladunk. Tartozom a kollégáimnak és a versenyzőimnek egy jó autóval, és szeretnék egy olyan erőforrást összerakni, ami jól tud teljesíteni. Szóval, addig is vakarom a fejem, és próbálom kitalálni, hogy mit tudunk javítani idén, és mi egyebet még a következő szezonra.”
Stoffel Vandoorne a Formula E szaúdi hétvégéjének második versenyén egy 24 másodperces időbüntetést kapott, miután nem tudta elhasználni a plusz lóerőit. A belga elismerte, hogy ez azért történhetett meg vele, mert a kormányának kijelzőjén semmit nem látott.
A regnáló bajnok sokáig a pontszerzők között volt, de a verseny végén kiszorult onnan, miután Dan Ticktum elvette tőle a 10. helyét. Azonban utólag kiderült, hogy Vandoorne helyzete reménytelen volt, ugyanis a második attack mode-ját nem tudta felhasználni a futam végéig, ami miatt egy 24 másodperces időbüntetést szabtak ki rá a versenybírák. Ezzel pedig a DS Penske versenyzője az utolsó helyen lett csak rangsorolva a verseny legvégén.
Vandoorne a futam utáni nyilatkozatában elárulta, miért is történhetett meg vele ez a csúfos eset. „Az 5. kör után már semmi nem láttam a kormányom kijelzőjén, a rádióm sem működött valami jól és így a plusz lóerőt sem tudtam aktiválni. Próbálkoztam mindennel, de nem jártam sikerrel, szóval egy sz*r nap volt a mai a számunkra.”
Túl vagyunk a Formula E idei kiírásának első dupla futamos hétvégéjén. Az összetett pontversenyekre tekintve pedig azt vehetjük észre, hogy a Porsche és az a német gyártó akkumulátorait használó csapatok tobzódnak az élmezőnyben.
Az egyéni bajnokságban a mostani hétvégén duplázni tudó Pascal Wehrlein vezeti a tabellát 68 ponttal. A németet mindössze 6 pont lemaradással követi az andrettis Jake Dennis, akinek eddig egy győzelem és két darab 2. hely van a neve mellett.
Hely
Versenyző
Pontszám
1
Pascal Wehrlein
68
2
Jake Dennis
62
3
Sébastien Buemi
31
4
Sam Bird
28
5
Jake Hughes
27
6
René Rast
26
7
Lucas di Grassi
18
8
Andre Lotterer
14
9
Mitch Evans
11
10
Nick Cassidy
10
11
Jean-Eric Vergne
6
12
Antonio Felix da Costa
6
13
Sacha Fenestraz
4
14
Edoardo Mortara
2
15
Stoffel Vandoorne
1
16
Dan Ticktum
1
17
Maximilian Gunther
0
18
Norman Nato
0
19
Oliver Rowland
0
20
Nico Müller
0
21
Sergio Sette Camara
0
22
Kelvin van der Linde
0
A vezető duó után egy nagy szakadék keletkezett és a 3. helyen álló Sébastien Buemi lemaradás már 37 pont Wehrleinhoz képest. A legjobb ötbe még Sam Bird és az újonc Jake Hughes fért be.
A konstruktőriben pedig a Porsche akkumulátorokat használó csapatok állnak az első két helyen, amíg a képzeletbeli dobogó legalsó fokát nagy meglepetésre a Nissan partnereként szereplő McLaren foglalja el.
Az első három futam eddigi legnagyobb csalódásának a DS Penske számít. A regnáló bajnok Stoffel Vandoorne-nal és Jean-Éric Vergne-nyel felálló istálló eddig csupán 7 pontot tudott szerezni, ami közel sem ideális a számukra.
Pascal Wehrlein a tegnapi verseny után ma is győzedelmeskedni tudott Szaúd-Arábiában, a Formula E 9. szezonjának harmadik versenyén. A Porsche német versenyzője így duplázni tudott és ezúttal is Jake Dennist győzte le az első helyért folytatott versenyfutásban.
Wehrlein ismételten jól kapta el a rajtot az 5. helyről és rögtön tudott egy pozíciót fogni, miután Sébastien Buemi elfékezte magát az egyes kanyarba menet. A német ezután taktikusan hagyta harcolni a többieket és Mitch Evans azonnal meg is támadta a pole-ból induló Jake Hughest, majd nem sokkal később meg is tudta előzni őt.
Az új-zélandi a 10. körben állít ki 3 perc attack mode-ért, amivel visszaesett a két McLaren mögé. A wokingiak versenyzői ezután reagáltak Evans-re: René Rast vissza tudott jönni a Jaguar pilótája elé, de Hughes már nem volt ilyen szerencsés, ráadásul a brit megkapta magának a rohamléptekben közeledő Wehrleint, aki hamar be is darálta őt.
A német ezután Evanst is megelőzte és Rast nyomába eredt. Ennek érdekében el is használta a plusz teljesítményének nagy részét, hogy gyorsabban érhesse utol honfitársát. A McLaren is kihívta Rastot plusz lóerőkért, azonban Wehrleint nem tudta utolérni és a vezetést is elbukta. Emiatt pedig sokat veszített és hamarosan Jake Denisszel szemben kellett védekeznie.
Az Andretti német versenyzője ismét zseniális formában volt és a 7. helyről nagyon rövid idő alatt tudott előrelépni a 2. pozícióba. Dennisnek ráadásul még bőven volt attack mode-ja és csak 2 másodpercre volt Wehrleintól.
A 27. körben Nico Müller baleset miatt be kellett hívni a biztonsági autót a pályára, ami miatt eltűntek a különbségek a versenyzők között. A zöld zászlót követően Wehrleinnak azonnal védekeznie kellett Dennisszel és Sam Birddel szemben is.
Bird később rajta veszített az utolsó plusz lóerős felvételekor, ugyanis amíg Dennis nem, de a Jaguar pilótája pozíciót veszített Rasttal szemben. Ezzel pedig Wehrelin számára szabaddá vált az út, hogy megnyerje a második szaúdi versenyt is Dennis és Rast előtt. További pontszerzők: Bird, Hughes Buemi, Evans, Sacha Fenestraz, Edoardo Mortara és Dan Ticktum.
Egyedül magán Mick Schumacheren múlik, hogy marad-e a Forma-1-es pályán, és lesz esélye visszatérni a mezőnybe, vagy sem. A Forma-1-en túl az lehet a lehetősége, hogy választ egy másik bajnokságot, például a Formula E-t.
2018-ban, amikor a McLaren megvált tőle, Stoffel Vandoorne-nak is meg kellett hoznia ezt a döntést. Végül nem várt tétlenül arra, hogy a sült galamb a szájába repüljön, és a Formula E-be igazolt, ahol a
Vagy elvállalhatta a tartalékversenyzői szerepet, és várhatott a szárnyak alatt egy hívás reményében, vagy megvizsgálhatta a Forma-1-en kívüli lehetőségeit. Ő az utóbbit választotta. 2021/22-es szezonban bajnoki címet szerzett a Mercedes-EQ csapattal. Mindemellett nem feledkezett meg róla a Forma-1 sem, mivel a Mercedes és a McLaren tartalékversenyzője volt 2020 és 2022 között.
Schumacher azonban közölte, hogy kizárólag erre a szerepkörére koncentrál, és nem keres lehetőséget más bajnokságokban. A célja pedig, hogy 2024-ben ismét az F1-es rajtrácson állhasson.
[poll id=”275″]
„Mindannyian a saját karrierutunkat járjuk, és mindenkinek teljesen másképp alakul az útja” – mondta Vandoorne a Mirror Sportnak. „Végső soron Micken múlik, hogy eldöntse, mit akar igazán csinálni, és hova akarja koncentrálni az erőfeszítéseit.”
„Számomra elég könnyű döntés volt, hogy a Formula E-be menjek, és amióta csatlakoztam, teljes mértékben erre a bajnokságra koncentrálok, és arra, hogy a lehető legjobb legyek.”
„Néhány év alatt ez bejött – most már nyertem egy bajnokságot, és remélhetőleg a jövőben még többet is nyerhetek.”
Ami a saját kilátásait illeti, hogy egy nap visszatérjen az F1-be, a 30 éves belga azt mondja, „soha ne mondd, hogy soha”.
„Mindig azt mondom, hogy soha nem lehet teljesen bezárni az ajtót, mert egyszerűen soha nem lehet tudni, hogy mi fog történni az ember motorsport-karrierjében.”
„Őszintén szólva nem tudom. De ez nincs a hátsó gondolataim között. A Formula E-re koncentrálok, és jelenleg is ott versenyzek.”
Stoffel Vandoorne | Fotó: Sam Bloxham / FIA Formula E
„Az egyetlen dolog, amit tehetek, hogy a lehető leggyorsabban vezetek, és a lehető legjobb teljesítményt nyújtom az itteni pályán. Aztán majd meglátjuk.”
Ami Schumachert illeti, egy év kizárólag tartalékos szerep után még lehet esély visszatérni az F1-be. Azonban ha 2024-re sem lesz ülése, lehet hogy jobb, ha más bajnokság után néz.
Versenyzői ülés nélkül maradva a Mercedes tartalékos szerepe volt a legjobb F1-es munka, amit Schumacher remélhetett, de ha ez nem hoz 2024-es visszatérést, akkor más szériák után kell néznie. Vagy rágyúrhat az Audi 2026-os F1-be érkezésére, hátha kellene nekik egy jónevű német.
Pascal Wehrlein nyerte a Formula E 9. szezonjának második versenyét Szaúd-Arábiában. A Porsche német versenyzője maga mögött tudta tartani a futam végén Jake Dennist és így képes volt győzelmet szerezni a német gyártó 50. Formula E-s futamán.
A pole-ból a 100. versenyén rajthoz álló Sébastien Buemi indulhatott és a mezőny nem úszta meg baleset nélkül a startot. Mitch Evans, Lucas di Grassi és Oliver Rowland akadtak össze egymással, ami miatt a brit a falban kötött ki. Ezután a Rowland Mahindráját még Antonio Félix da Costa is telibetalálta hátulról, ami miatt a portugálnak ki kellett mennie a bokszba egy új orrkúpért.
Wehrlein – aki a 9. helyről indulhatott – nem sokkal később egy újabb pozíciót nyert, miután René Rast elfékezte magát és kicsúszott a bukótérbe a 18-as kanyarban. A német ezután Jake Hughes-t és Buemit is könnyen megelőzte és ezt követően már a 2. helyen haladt. Az élen pedig egy hosszas csata végén volt képes megelőzni a szintén 100. futamát teljesítő Sam Bird-öt.
A német az energia előnyét is a maga javára tudta fordítani, ugyanis mire Dennis felzárkózott a 2. helyre, addigra úgy tudta felhasználni az attack mode-ját, hogy a mexikói futam győztese elé tudott visszajönni. Dennis az utolsó körökben még ugyan próbálkozott, de előzni nem tudott, így végül Wehrlein megszerezhette 2. győzelmét az elektromos sorozatban.
Őket a két jubiláló pilóta Bird és Buemi követte a sorban. A sorozatban újoncnak számító McLaren ismét jó versenyt zárt, ugyanis Rast az 5., Hughes pedig a 8. helyen ért célba, így a wokingiak egy kettős pontszerzést tudtak produkálni. További pontszerzők: Nick Cassidy, Jean-Éric Vergne, André Lotterer és Mitch Evans.
Mivel a szaúdi helyszín dupla futamos versenyhétvége a naptárban, így a holnapi nap folyamán is összemérheti majd a tudását a mezőny a félig épített, félig utcai versenypályán.
Robin Frijns, az Abt versenyzője valószínűleg csuklóműtétre szorul, miután a Formula E 2023-as szezonnyitójának az első körében, Mexikóvárosban balesetet szenvedett.
Frijns – aki az idei évre az Envisiontól csatlakozott a visszatérő Abt csapathoz – csak a 19. helyről indult, mivel csapatának egész hétvégén hiányzott a tempó.
Aztán az első körben a pálya új sikánjának második részébe érve belerohant Norman Nato Nissanjának hátuljába, a Mahindrája pedig rövid időre a levegőbe emelkedett, mielőtt a pálya szélére parkolt volna.
Az istálló nem sokkal később közleményt adott ki, amelyben azt írta, hogy „Robin eltörte a bal csuklóját, és itt Mexikóban meg kell műteni”, bár egy későbbi, a törést megerősítő közösségi médiában megjelent bejegyzés szerint kezdetben csak „megvizsgálták” a kórházban.
A Formula E-idény következő fordulójáig a szaúd-arábiai Diriyahban már csak két hét van hátra. Amennyiben Frijns sérülése miatt nem tud részt venni ezen a kétfordulós versenyen, akkor az egyik lehetőség a Red Bull junior Jehan Daruvala lenne a helyettesítésére.
Ugyan Daruvala nem rendelkezik Formula E versenytapasztalattal, Abt partnercsapata, a Mahindra tartalékosként hozta be őt az idei szezonra.
Az Avalanche Andretti versenyzője, Jake Dennis nyert meg a Mexikóvárosi ePrix-t, a 2022/23-as FIA Formula E világbajnokság első versenyét.
A német pilóta az időmérőn elkövetett hibája miatt csak a 2 . helyről indulhatott Lucas di Grassi mögül, aki a verseny kezdeti szakaszában magabiztosan tudta tartani a vezető pozícióját. A mezőny azonban nem úszta meg biztonsági autó nélkül a 41 körös versenyt, ugyanis Robin Frijns megtorpedózta hátulról Norman Nato autóját, ami miatt végül mindketten feladták a küzdelmet. Frijnsnek ráadásul a baleset következtében még a bal csuklója is eltört, ami miatt egy műtét is vér majd rá a közeljövőben.
Az újraindítás után Dennis már kezdte összeszedni magát, de Sam Bird egyes kanyar előtt megálló Jaguárja megállította őt. Mivel a brit autója rossz helyen volt és idő is kellett az elszállításához, ezért újfent eltűntek a különbségek a mezőnyben.
Az újabb zöld zászlót követően Dennis egyre nagyobb nyomást gyakorolt di Grassira, aki hibázott és így az Andertti pilótája el tudta venni a braziltól az első helyét. Ezután egy megabiztos előnyt tudott kiautózni magánnak, azonban Edoardo Mortara autótörése egy újabb biztonsági autós fázist szült.
Dennisnek viszont semmi oka nem volt az aggodalomra, mivel di Grassi túl sok energiát használt el, ami lehetővé tette a számára, hogy ismét ellépjen mindenkitől és magabiztos győzelmet arathasson.
Di Grassi az energia krízise miatt még pozíciót veszített a 2. helyen végző Pascal Wehrleinnal szemben, de végül a 3. helyét meg tudta tartani, miután képes volt hősiesen ellenállni a McLarent erősítő Jake Hughes manőverei ellen.
Az újonc brit a támadásai során túl sok energiát használt, ami miatt a másik andrettis André Lotterer meg tudta előzni őt. További pontszerzők: Sébastien Buemi, Antonió Félix da Costa, Mitch Evans, Nick Cassidy és Stoffel Vandoorne.
Ezen a hétvégén rajtol el a Formula E idei szezonja, és debütálnak az új, Gen3-as autók! Mindezek előtt hoztunk egy kis gyorstalpalót, hogy felkészülten üljetek majd le versenyt nézni!
A 2023-as szezonnyitóra Mexikóban kerül sor, melynek menetrendje magyar idő szerint a következő:
január 13. péntek
23:30
Szabadedzés
január 14. szombat
14:30
Szabadedzés
január 14. szombat
16:40
Kvalifikáció
január 14. szombat
21:03
Verseny
A versenyt az Eurosport 2 közvetíti majd.
Történeti áttekintés
A Formula E alapítója, Alejandro Agag és az FIA korábbi elnöke, Jean Todt közös álmaként jött létre a teljesen elektromos hajtású versenysorozat. A versenyeket utcai pályákon rendezik.
A bajnokság a 2014/15-ös szezonnal debütált, a pekingi olimpiai park területén, 12 csapattal és 24 versenyzővel, és az elsőgenerációs, ún. Gen1-es autókkal. Ekkor még az akkumulátorok nem bírták ki a versenytávot, ezért futam közben a versenyzők a boxkiállások során autót cseréltek.
A Formula E 2014-es, legelső versenye | Fotó: Glenn Dunbar/LAT/ Formula E
A második szezonban már a csapatok saját motorokat, invertereket, sebességváltókat és hátsó felfüggesztést tervezhettek, a teljesítményt pedig 170 kW-ra (230 lóerő) emelték.
A harmadik szezonban, a Gen1-es modell életciklusának közepén történt frissítés során egy újratervezett és erősebb első szárnyat vezettek be, hogy jobban megbirkózzon az utcai versenyzés nehézségeivel. Ez 50 százalékkal javította a hatékonyságot az akkumulátor-technológia jelentős fejlesztésének köszönhetően.
A 4. szezonban még a Gen-1-es autókat használták, de már bemutatták a Gen2-es autó bemutatkozott a nagyközönség előtt, nagyobb sebességet, nagyobb hatékonyságot képviselve. Ennek legfontosabb eredménye az volt, hogy a versenyeken már nem volt szükség autócserére.
A Gen2-es autók az 5. szezonban debütáltak élesben. Ezek teljesítménye már 250 kW (335 lóerő) volt, 280 km/órás (174 mph) végsebességgel. Az autócsere megszűnésével változott a verseny formátuma is 45 perc plusz egy kör volt a versenytáv.
A Formula E új taktikai elemet hozott a versenyzésbe: az ATTACK MODE-ot. Ennek lényege az volt, hogy a pálya kijelölt pontjain, ha a versenyző elhagyta az ideális ívet, életbe lépett az ATTACK MODE, mely időzített teljesítménynövelést jelentett, néhány kör erejéig.
A 8. szezonban egy vadonatúj, eddig soha nem látott kvalifikációs formátum került bevezetésre. A szokásos csoportos szakaszok után nem superpole következet, hanem „párbajok”.
2020 óta a bajnokság hivatalosan is világbajnokság.
Gen3
2023-ban a Formula E a 9. szezonját kezdi meg, és debütál a harmadik generációs, Gen3-as autó.
A Spark Gen3-as becsült végsebessége 322 km/h (200 mph). Az akkumulátort úgy tervezik, hogy akár 600 kW (800 LE) teljesítményű „gyorstöltést” is elbírjon, ami először teszi lehetővé a boxutcai feltöltést a bajnokságban. A tengelytávja 2970 mm, súlya 760 kg.
1. helyezett – 25 pont
2. helyezett – 18 pont
3. helyezett – 15 pont
4. helyezett – 12 pont
5. helyezett – 10 pont
6. helyezett – 8 pont
7. helyezett – 6 pont
8. helyezett – 4 pont
9. helyezett – 2 pont
10. helyezett – 1 pont
A pole pozíció megszerzéséért három pont, a futam leggyorsabb köréért további egy pont jár. A leggyorsabb körért járó pont megszerzéséhez azonban a versenyzőnek az első 10 helyezett között kell végeznie. Ha ez nem sikerül, akkor a top10-ben a következő leggyorsabb kört teljesítő versenyző kapja azt meg.
A versenynap formátuma
Edzés
Minden versenyhétvégén két edzés van – egy 30 perces pénteken, majd egy újabb 30 perces szombaton.
A csapatoknak a szezon során legalább két újonc versenyzőt kell indítaniuk egy első szabadedzésen.
Kvalifikáció
A Formula E kvalifikációs formátuma lehetővé teszi a legjobb csapatok és versenyzők számára, hogy megmutassák sebességüket és képességeiket, de fenntartja annak lehetőségét, hogy bármelyik versenyző fel előrébb tudjon lépni, előrukkolhasson egy jó körrel és előkelőbb rajthelyet szerezzen.
A csoportos szakaszban két, 11 versenyzőből álló csoportban, a versenyzők világbajnoki helyezésének sorrendjében, 300 kW-os teljesítményen küzdenek meg egy-egy 10 perces edzésen a legjobb köridőkért. Mindkét csoportból a leggyorsabb négy versenyző jut tovább a párbajok szakaszába és a negyeddöntőbe. A két győztes minden csoportból ezután 350kW-on, kiütéses versenyben küzd meg egymással a legjobb nyolc közé, az elődöntőbe jutásért. Ezután minden csoportból a leggyorsabbak csapnak össze a döntő párbajban.
A végső párbaj győztes versenyzője szerzi meg a pole pozíciót, míg a második helyezett a második rajthelyet. Az elődöntősök a harmadik és negyedik, a negyeddöntősök pedig az ötödik és nyolcadik helyre sorakoznak fel, a köridejük alapján.
Az 5-12. helyezett versenyzők közül azok, akik a pole pozíciós versenyző csoportjában voltak, a páratlan helyeket töltik majd be a rajtrácson. A másik csoport megfelelő versenyzői a páros rajtrácshelyekre kerülnek.
Fotó: LAT Images/FIA Formula E
E-Prix, vagyis verseny
Az E-Prix-k álló rajttal kezdődnek, és előre meghatározott számú körig tartanak. A Safety Car és a teljes pályás sárga zászló szakaszok miatt további körök adhatók hozzá, és a teljes körszámot három körrel az E-Prix vége előtt jelentik be.
A 2018/19-es szezonban bevezetésre került az ATTACK MODE aktiválásához a versenyzőknek le kell hajtaniuk az ideális ívről, és át kell haladniuk az erre kihelölt zónán (attack zone). Jutalmul 50 kW extra teljesítményt kapnak pár kör erejéig, így 350 kW-ra nő a 300 kW-os alap versenyteljesítmény. Az ATTACK MODE élesítésének idejét az FIA a verseny előtt teszi közzé.
A 9. szezonban az ATTACK CHARGE úttörő akkumulátor- és töltési technológia lehetővé teszi, hogy az újabb, kisebb és könnyebb Gen3-as autók a versenyen belül, egy boxkiálláson alkalmával egy kis extra löketet kaphatnak, villámgyorsan, 600 kW-os teljesítménnyel. Ez a kötelező 30 másodperces megállás két ATTACK MODE periódust nyit meg.
Gumik
Az összes csapat és versenyző által használt, egyedi 18 colos, minden időjárási körülmények között használható gumiabroncsait a Hankook szállítja. Minden versenyző legfeljebb négy új hátsó és négy új első gumiabroncsot használhat minden versenyen. Egy dupla versenyen a versenyzők hat első és hat hátsó gumiabroncsot kapnak, amelyeket az egész hétvégén használhatnak.
Töltési idő
Az autó feltöltése mind a kvalifikáció, mind a verseny alatt, valamint a Parc Fermé és a gépátvétel alatt is tilos.
