Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Piastri megtréfálta Norrist az újabb Aston Martin-balesetet hozó hollandiai időmérőn

    Piastri megtréfálta Norrist az újabb Aston Martin-balesetet hozó hollandiai időmérőn

    Ahogyan azt várni lehetett, a McLaren házi csatáját hozta a Holland Nagydíj időmérő edzése, de végül nem a mindhárom szabadedzést behúzó Lando Norris örülhetett.

    Q1

    Viszonylag lassan indultak be az események a 20 fokban, 34 fokos aszfalhőmérséklet és szikrázó napsütés mellett kezdődő időmérőn, sokan ugyanis a garázsban maradva kivártak, de így is mindössze néhány percet kellett várni az első balesetre, ráadásul ismét Lance Stroll hibázott. A kanadai a második szabadedzésen már rommá törte az autóját, amit most megúszott, de így is nagy sebességgel csapódott a falnak, miután a 13-as kanyar bejáratán mindkét bal oldali kerekét kitette a fűre. A szerencséje az volt, hogy orral érkezett a védőfalba, így rögtön ki tudott kotorni a kavicságyból és visszament a szerelőihez, ám mivel az autó oldala is kapott, Stroll nem sokkal később kiszállt és befejezte az edzést. Az Aston Martin eddigi formáját elnézve ez egy hatalmas elszalasztott lehetőség.

    Stroll balesete:

    8 perc elteltével Verstappen (1:09,754), Hamilton, Bearman, Leclerc, Tsunoda volt az első öt sorrendje, de még a McLarenek és a Mercedesek is adósak voltak mért körrel. Amint ők is megérkeztek, Lando Norris vette át az első helyet 1:09,469-cel, mögé pedig Oscar Piastri iratkozott fel 0,158 másodperces hátránnyal. Utánuk Verstappen, Alonso, Antonelli, Russell, Hadjar, Lawson, Hamilton, Bearman volt az első tíz sorrendje.

    Akiknek nagyon igyekeznie kellett, az a két Ferrari, lécén Leclerc a 18. helyig csúszott hátra, és Hamilton is csak a 11. pozíciót foglalta el. Az utolsó 7 percbe lépve még mindketten az első gumiszettjükön próbálkoztak, de Leclerc csak a 14. helyre ugrott előre, Hamilton pedig többször is hibázott, így be sem fejezte a körét. Rajtuk kívül a topcsapatok pilótái közül Tsunoda volt még bajban a 17. helyen.

    A hajrá előtt Bortoleto, Tsunoda, Colapinto, Ocon, Stroll volt a sorrend a kieső helyeken, de értelemszerűen utóbbi már nem javíthatott.

    Végül egyetlen pilóta sem maradt a bokszban, azaz mindenki megpróbált javítani, jóllehet, az élmezőny tagjai közül többen nem tettek fel új gumit. Piastri azonban így is az élre ugrott egy 1:09,338-as körrel, miközben Norris mögötte nem tudott javítani. Persze ekkor még nem ők voltak a középpontban, hanem a továbbjutásért küzdők.

    Leclerc-nek sikerült elmozdulnia a 15. helyről és előrejött a 9. helyre, közvetlenül Hamilton mögé, és Tsunoda is megmenekült a szégyentől, ő a 12. helyen zárta a Q1-et, amelynek végén így Colapinto, Hülkenberg, Ocon, Bearman és Stroll esett ki, a Haas tehát katasztrofális időmérőt zárt.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakasz elején a két Ferrari fektette le az alapidőt, de mindkettő használt lágyakon futott és 1:10 alá sem ment be. George Russell ellenben igen, és 1:09,636-tal átvette a vezetést, de rögtön után jött Verstappen és 1:09,122-vel állt az élre, Russellt pedig Antonelli és Tsunoda is átugrotta. Ugyanakkor a Red Bull hollandjának elsősége sem tartott sokáig, mert Norris 1:08,874-gyel nála is gyorsabb volt. Piastri ezzel az idővel nem tudott mit kezdeni, de 9 százados hátránnyal besorolt Norris mögé.

    A két Ferrari második próbálkozása már sokkal biztatóbban alakult: Hamilton kevesebb mint 4 tizedes hátránnyal a 4., Leclerc valamivel több mint 4 tizedes lemaradással az 5. helyre jött fel. Mögöttük Hadjar, Antonelli, Tsunoda, Russell és Albon fért még be az első tízbe, míg a hibázó Alonso csak a 11. helyen állt Lawson, Sainz, Bortoleto és Gasly előtt.

    Leclerc előtt átment egy róka az úton a Q2-ben, de szerencsére időben eliszkolt a szervizúton:

    A hajrát Russell nyitotta immár új lágy keveréken és a 9. helyről több mint 3 tizedet javítva a 6. helyre jött fel. Antonelli közvetlenül mögé sorolt be, míg Tsunoda nem javított és maradt a 9. helyen, amivel tulajdonképpen megváltotta a jegyét a kiesők között. Végül a 12. helyen zárt, miután Sainz, Lawson és Alonso is bejött elé, és nem ő volt az egyetlen topcsapatnál versenyző pilóta, aki búcsúzott, hiszen Antonelli a 11. helyen esett ki.

    Tsunoda mögött Bortoleto, Gasly és Albon zárt, utóbbi pedig rendkívül dühös volt a rádióban azért, mert nem megfelelő állapotban levő gumikkal vágott neki a gyorskörének.

    A legjobb tízbe a két McLaren és két Ferrari mellett a két Racing Bulls, valamint Russell, Alonso és Sainz jutott be.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A Q3-ban már a McLarenek sem totojáztak használt gumis körökkel, így az elsőként mért körnek nekivágó Piastrit már friss lágyakon figyelhettük. Az ausztrál oda is pörkölt a hétvége addigi legjobb körével (1:08,662), a mögötte érkező Norrisnak pedig erre nem volt válasza és 12 ezreddel (!) elmaradt a csapattársától. A harmadik helyre már 0,386 másodperces hátránnyal Verstappen sorolt be, majd következett Russell, Hamilton, Leclerc, Hadjar, Alonso, Sainz és Lawson.

    A második nekifutásnál a McLarenek között már Norris–Piastri volt a sorrend a pályán, így előbb az derült ki, hogy a brit tud-e annyit javítani, hogy megdöntse csapattársa előző körét. Az első szektorban nem javult a korábbi idejéhez képest sem és Piastritól 0,072 másodpercre volt, miközben az ausztrál mögötte lila szektort repesztett. A második szektorban Norris lilult és 21 ezreddel már Piastri első köre előtt járt, végül azonban 88 ezreddel elmaradt tőle, azaz nem javított az idején. Noha Piastri sem (ő 9 századdal volt lassabb saját magánál), így is megtartotta az első helyet és megszerezte a pole-t a versenyre.

    A papajaszínű autók mögött Verstappené lett a harmadik hely úgy, hogy Verstappen lila középső szektor után mindössze 0,263 másodperccel maradt el Piastritól és közel három tizedet vert a karrierje legjobb időmérőjét teljesítő, negyedik helyen végző Isack Hadjarra. A Racing Bulls francia pilótáját Russell, Leclerc, Hamilton, Lawson, Sainz és Alonso követte.

    A Holland Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Wolff Hornerről: „Szükség van egy seggfejre”

    Wolff Hornerről: „Szükség van egy seggfejre”

    A Red Bulltól menesztett csapatfőnökről kérdezték Toto Wolffot, és ő azt mondta, az F1 olyan, mint egy film, kell valaki, akit az emberek imádnak utálni.

    A két csapatvezető viszonya és kölcsönös beszólogatásaik éveken át szórakoztattak minket, de Hornert júliusban elküldte a Red Bull a gyenge teljesítményre hivatkozva, így a Mercedes karmestere némi ürességet érez a paddockban. Wolff méltatta Horner elért eredményeit, és azt is elárulta, hogy beszéltek a Red Bull döntése óta.

    „Megkérdezte, mit csinálok így nélküle, mert imádtam utálni őt” – idézte az Autosport. Ezt nyilván eddig is tudtuk. „A sportnak szüksége van az erős személyiségekre. Remélem, az újabb csapatfőnökök ilyenek lesznek, önmaguktól, megjátszani ugyanis nem lehet az ilyesmit – mondta. – Christian volt az egyik főszereplő. Ami a szívén, a száján, megosztó személy volt, egy seggfej, és imádta ezt a szerepet. Szükség van egy seggfejre, az embereknek muszáj utálnia valakit.”

    „Sokszor nem egyezett a véleményünk vagy a látásmódunk. Csodálatos, nagyszerű ellenség volt éveken keresztül. Hiányzik-e? Furcsa úgy utazni a helyszínekre, hogy Christian nincs itt.”

    Wolff korábban úgy vélte, Horner vissza fog térni az F1 körforgásába.

  • Alonso a tempója helyett egy necces szituációval került a középpontba az időmérő előtt

    Alonso a tempója helyett egy necces szituációval került a középpontba az időmérő előtt

    Az F1-es Holland Nagydíj utolsó edzésén megmaradt a McLaren uralma, sőt, Lando Norris és Oscar Piastri növelte az előnyét a pénteki naphoz képest.

    Az utolsó egyórás tréning nagyrészt zavartalanul telt, a pénteki napot jellemző vezetői hibák megfogyatkoztak. A McLarenek párharcában továbbra is Norrisnál van az előny, 242 ezredmásodperccel végzett Oscar Piastri előtt, így jók az esélyei arra, hogy a bajnokságban csökkentse a hátrányát csapattársa mögött.

    Az első napon jó teljesítményt mutató többi csapat közül csak a Williams őrizte meg az erős formát, az Aston Martiné visszaesett, Fernando Alonso nemhogy nem maradt közel a McLarenhez, csak 10. lett. A spanyolra inkább amiatt hárult figyelem, hogy kis híján összehozott egy csúnya ütközést George Russell-lel, utóbbi elbambulása miatt: a Mercedes pilótája a célegyenesben kóricált, vagy a bokszutcába akart kitérni, vagy túl későn húzódott le az ideális ívről, csakhogy addigra Alonso már utolérte és kikerülni készülte, és Russell majdnem felkente őt a bokszutca előtti falra.

    Az esetet vizsgálták az F1 felügyelői, a Mercedes pénzbírságot kapott a pilótája rossz tájékoztatása miatt, maga a pilóta pedig szóbeli figyelmeztetést. Russellnek már tegnap is volt egy necces esete a bokszutcában, akkor viszont nem ő, hanem Piastri teremtette azt.

    Ami az élcsapatok szenvedő versenyzőit illeti, Lewis Hamilton és Kimi Antonelli helyzete nem javult, mindketten a mezőny utolsó harmadában végeztek.

    A Holland Nagydíj időmérője 15 órakor kezdődik.

  • Wolff hízelgett Verstappennek, sokáig velünk él még a téma a csapatváltásáról

    Wolff hízelgett Verstappennek, sokáig velünk él még a téma a csapatváltásáról

    Max Verstappen flörtölt a Mercedesszel, de nem lát ebben semmilyen kivetnivalót. Toto Wolff nem zárja ki, hogy két-három év múlva változik a csapata felállása.

    A Mercedesnél papíron még két hely kiadó 2026-ra, de valószínűleg kevesen gondolják, hogy azokat nem George Russell és Kimi Antonelli foglalja majd el, még az olasz hullámvölgye ellenére sem. Az elmúlt hónapokban sokáig tartotta magát a pletyka, hogy Toto Wolff át tudja csábítani Verstappent, de a holland jövőre sem vált csapatot.

    „Megvannak az okok, amiért Max a Red Bullnál marad. Azt mondta, tartozik nekik ennyivel, és nem lép le azonnal, amint a csapat nem jól teljesít – nyilatkozta Wolff Zandvoortban. – Ki tudja, mit hoz a jövő. Szerintem nagyon fontos a hűség, amit ő mutatott az ő csapata felé, valamint én és az én csapatom a saját pilótáink felé.”

    „Csapatfőnökként kötelességem felmérni, mit fog csinálni egy négyszeres világbajnok a jövőben, milyen a helyzete. Bármelyik versenyző azt mondaná, hogy jelenleg bizonyára Max a legjobb. Ez nem titok. Mindegyik csapat a legjobb pilótára hajt, és ez valamikor összejön, valamikor várni kell rá, valamikor pedig a saját versenyzőjét kell a legjobbá fejlesztenie. A jelenlegi felállásunkat nagyon jónak tartom, aztán meglátjuk, mi lesz két-három év múlva, talán változik.”

    „Nincs értelme kiabálni” – Verstappen hazai futama ezúttal aligha lesz diadalmenet

    Közkeletű vélekedés, hogy Verstappen megvárja, melyik csapat milyen erősen indul az új szabályrendszerben 2026-ban, és utána mérlegeli jobban, hol folytassa a karrierjét. „Számomra végtelenül egyszerű volt. Még csak nem is feszültem miatta – mondta az ESPN-nek arról, hogyan látta a következő idényt. – Az emberek állandóan sztorikkal jelentkeznek és kérdezgetnek, de nekem minden végig egyértelmű volt.”

    Ugyanakkor hozzátette, „szerintem semmi rossz sincs abban, hogy beszélek másokkal és meghallgatok ajánlatokat.”

    Összefutottak a nyaraláson

    Most már nem tagadhatta Verstappen és Wolff, hogy a nyaralásuk alatt összefutottak, mert ezt fotók bizonyítják. A négyszeres világbajnok erre is kitért.

    „Együtt ebédeltünk Totóval és a családjával. Azt hiszem, ez megengedett. Még csak nem is Forma–1-es témákról beszéltünk, hanem az élet egyéb területeiről. Egymás mellett kötött ki a hajónk, mert ugyanabban az öbölben töltöttük az éjszakát, napközben viszont mindenki a saját dolgait csinálta. Néha összefutunk másokkal, akikkel jó kapcsolatot ápolunk. Szerintem ez szép, nem minden a versengésről szól” – mondta.

  • Alonsónak valós esélye lehet arra Hollandiában, ami legutóbb két éve sikerült neki

    Alonsónak valós esélye lehet arra Hollandiában, ami legutóbb két éve sikerült neki

    Az Aston Martin remeklése volt a Holland Nagydíj pénteki szabadedzésének üde színfoltja, ami után már joggal beszélhetünk arról, hogy a legutóbb két éve Brazíliában dobogóra álló Fernando Alonso eséllyel pályázhat-e a pódiumra vasárnap.

    Noha a szél, az alacsony tapadású aszfalt, a rengeteg kicsúszás, a két piros zászlós megszakítás és a beállításokkal való szokottnál nagyobb kísérletezés nem segíti az erősorrend meghatározását a Holland Nagydíj szombati és vasárnapi napjára, az a két pénteki szabadedzés után egyértelműen elmondható, hogy a McLaren mindenki előtt jár.

    Hatalmas baleset, ismét megpördülő Hamilton, majdnem ütközés a bokszutcában – ez történt a Holland Nagydíj második szabadedzésén

    „A McLarenek szerintem érinthetetlenek, az Aston Martin pedig meglepően gyors. Szerintem a harmadik helyért az Aston Martin, a Mercedes és mi fogunk csatázni” – értékelt Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója.

    Ebből a felsorolásból az Aston Martin említése lehet meglepő azoknak, akik nem tudják, hogy mi történt a szabadedzéseken. A silverstone-i istálló ugyanis mindkét alkalommal nagyon erős teljesítményt nyújtott, és míg az első tréningen a két McLaren mögött végeztek, a másodikon Fernando Alonsónak sikerült kettéválasztania a két papajaszínű autót, miközben Stroll a falban végezte.

    Az Aston új padlólemezt hozott erre a hétvégére, amit Stroll és Alonso felváltva tesztelt, remeklésük azonban nemcsak ennek köszönhető, hiszen már a Hungaroringen láthattuk, hogy az AMR25-ösnek a jelenlegi konfigurációjában nagyon fekszik a magas leszorítóerőt igénylő, ellenben az aerodinamikai hatékonyság szempontjából nem kiemelkedő vonalvezetés. És mivel Monaco és a Hungaroring után Zandvoortban a legfontosabb a rengeteg leszorítóerő, várható volt, hogy nem lesznek rosszak.

    „Magyarországon jól mentünk, most pedig ismét jó tempót mutattunk a szabadedzéseken – értékelt Alonso. – Tudjuk, hogy ez csak szabadedzés, de jó látni, hogy ilyen elöl vagyunk. Meglátjuk, mi történik holnap. Minden fejlesztés, amit hoztunk, a vártak szerint működik, ami nagy magabiztosságot ad arra, amit a tél folyamán fogunk csinálni.”

    Ezek a kijelentések különösen annak tükrében pozitívak, hogy az utóbbi években az Aston azzal küszködött, hogy nem képes előrelépni a szezon közbeni fejlesztésekkel, mert az eszközei nincsenek megfelelően kalibrálva és az ott látottak nem korrelálnak a valósággal. Az idén már voltak biztató jelek arra, hogy ez változik, de most minden korábbinál jobban néznek ki az újításaik.

    Norris, McLaren
    A McLarent normál körülmények között most sem lehet majd utolérni | Fotó: Joe Portlock/Getty Images

    Alonso ugyanakkor nem gondolja, hogy a McLarent el tudják kapni. „Nem hinném, hogy lőtávon belül vannak, de a topcsapatok némelyike, mint a Mercedes, a Ferrari vagy a Red Bull, nem tűnik túl messze levőnek, szóval velük megpróbáljuk felvenni a versenyt.”

    „Tényleg gyorsnak tűntek egy körön és megtankolt autóval is. Különösen Alonso. Miután változtattak valamint, nagyon hatékonyak lettek” – dicsérte a silverstone-i istállót Marko, ami azt bizonyítja, hogy az ellenfelek is számolnak az Astonnal.

    Ezzel együtt a megtankolt autós tempójukat nehéz megítélni, mert Stroll a balesete miatt nem teljesített ilyet a második edzésen, és Alonso is csak nagyon kevés kört tett meg az Albon balesete miatt életbe lépett piros zászlós megszakítás miatt, amelyeken átlagosan négy tizeddel volt lassabb Norrisnál. Ám mivel egykiállásos futamnak néz ki a vasárnapi, az erős időmérős teljesítmény aranyat érhet.

    A megtankolt autós etapok átlagai

    Helyezés Pilóta Körátlag Megtett kör keverék
    1. Norris 1:14,9 7 közepes
    2. Verstappen 1,15,2 6 lágy
    3. Russell 1:15,3 9 kemény
    4. Hamilton 1:15,5 3 közepes
    5. Alonso 1:15,5 3 közepes
    6. Piastri 1:15,6 5 közepes

     

    A megtankolt autós etapok során tehát Norris volt a leggyorsabb és Verstappen a második, ám a holland lágy gumikat használt és nem tett meg elég kört ahhoz, hogy kijöjjön ennek a keveréknek a hátránya. A képet tovább kuszálja, hogy Russell a harmadik helyen keményeken körözött, amelyek a Mercedesen mindkét másik keveréknél jobban működtek, Piastri 7 tizedes hátránya Norrishoz képest pedig a futamra szinte biztosan eltűnik vagy jelentősen kisebb lesz, jelenleg pedig eltérő megközelítésre utal a gumikezelésben.

    A harmadik helyre a két McLaren mögött tehát jelen állás szerint bárki odaérhet (még az első edzésen konzervatív beállítással, azaz nagy hasmagassággal köröző, de aztán a másodikra változtató Ferrari is), száraz körülmények között a wokingiak ugyanakkor nem tűnnek verhetőnek. Persze az eső még tovább növelheti az előnyüket, de egy káoszfutamon bármi lehet. Azonban ha nem jön csapadék, a versenyen nagyon nehéz lehet előzni, így ismét döntő fontosságúnak bizonyulhat az időmérő.

  • Büntetést kapott a McLaren Piastri és Russell koccanása miatt

    Büntetést kapott a McLaren Piastri és Russell koccanása miatt

    Meleg pillanatot úszott meg Oscar Piastri és George Russell a Holland Nagydíj második szabadedzésén, majd a felügyelők megállapították, hogy a McLaren hibázott.

    Amikor a Holland Nagydíj második szabadedzésén Alex Albon elásta magát az egyes kanyar kavicságyában és ismét piros zászlóval félbe kellett szakítani a körözést, nem sokon múlt, hogy baleset történjen a bokszutcában. Az Oscar Piastri mögött oda behajtó George Russell ugyanis hatalmasat volt kénytelen fékezni, amikor az ausztrál versenyző visszarántotta elé a kormányt.

    Piastri ugyanis már elindult jobbra, hogy beálljon az őt majd a garázsba betoló szerelői gyűrűjébe, amikor hirtelen irányt váltott és visszament a gyorssávba. Russell addigra már közel ért hozzá és úgy vélte, gond nélkül tovább tud haladni, ám egyszer csak ismét megjelent előtte a McLaren, amit blokkoló kerekekkel fékezve sem tudott teljesen elkerülni, és a két autó kerekei összeértek.

    Az eset felvétele:

    Ugyanakkor egyik sem sérült, így Russell továbbment, Piastrit pedig betolták a garázsba, az edzés után azonban jelenése volt a felügyelőknél. Ők végül úgy határoztak, hogy a McLaren megszegte a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1.h pontját, azaz nem a sportszabályzat 55.5-ös pontját, amiért eredetileg beidézték az ausztrált.

    A vizsgálat során megállapították, hogy Piastri útját egy emelőt toló szerelő állta el, a pontverseny éllovasának pedig ezért kellett visszakanyarodnia a gyorssávba, elkerülő manőverre késztetve Russellt. A McLaren elismerte, hogy nem figyelmeztették Piastrit arról, hogy Russell érkezik mögötte, és hogy kezelhették volna másként a helyzetet. A wokingi istállót a felügyelők végül 5000 eurós pénzbüntetéssel sújtották, míg Piastri megúszta büntetés nélkül az esetet.

  • Ritkán beszél csapatfőnök így egy alulteljesítő F1-es pilótáról

    Ritkán beszél csapatfőnök így egy alulteljesítő F1-es pilótáról

    Az Alpine F1-es istállóját tulajdonképpen csapatfőnökként irányító, ám különleges tanácsadói pozícióban levő Flavio Briatore másodszor állt a sajtó képviselői elé az idei szezonban, amikor részt vett a Holland Nagydíj pénteki FIA-sajtótájékoztatóján. Az olasz üzletember több témában is kapott kérdéseket, ám a legtöbben értelemszerűen arra voltak kíváncsiak, hogy mi lesz Franco Colapinto sorsa, ő pedig az efféle helyzetekben szokatlan nyíltsággal válaszolt, és mind saját magát, mind pilótáját kritizálta.

    Az argentin versenyző az imolai hétvégétől kapta meg a lehetőséget a bántóan korán kiebrudalt Jack Doohan helyén, de még mindig pont nélkül áll, ráadásul jó ideje arról pletykálnak, hogy legkésőbb a szezon végén neki is mennie kell. Mivel egy szezonban egy csapat legfeljebb négy pilótát foglalkoztathat, az Alpine egy cserét még végrehajthat, ám hogy megteszi-e, azt Briatore most még nem tudja, de szavai alapján nem kizárt.

    A korábban a Benettonnal és a Renault-val is vb-címeket nyerő olasz ugyanis kertelés nélkül elmondta, hogy többet várt Colapintótól. „Már mindent láttam, szóval nem gondolom, hogy bármit látnom kell még. Ennek a versenyzőnek nagyon nehéz megbirkóznia ezzel az autóval, mert ezek az autók nagyon-nagyon nehezek és nagyon-nagyon gyorsak egy fiatal pilótának. Talán nem ez volt a megfelelő időpont, hogy Franco a Forma–1-ben versenyezzen, és talán még szüksége van egy évre ahhoz, hogy az F1 részese legyen. Nem vagyok boldog az eredménnyel, de ami fontos, hogy ő is és mi is nagyon keményen próbálkozunk a mérnökökkel, de nem erre számítottam Colapintótól.”

    Arra a kérdésre, hogy várható-e újabb pilótacsere, Briatore így felelt: „Lecseréltük Doohant Colapintóra, és talán Colapintónak most ugyanaz a problémája, azaz az F1-ben jelen levő túl nagy nyomás. Tavaly volt két-három jó versenye, de talán egy jó csapatban lenni egy jó pilóta mellett, amilyen Pierre [Gasly], és mindig versengeni vele, talán ezzel túl nagy nyomást helyeztünk rá. Figyelembe kell vennünk, hogy a pilóta is ember, és időre van szükségünk ahhoz, hogy megértsük, pontosan mi zajlik ezeknek a gyerekeknek a fejében, mert ők fiatal gyerekek. 19-23 évesek, az egyik hibánk pedig szerintem az volt, hogy alábecsültük a pilóta emberi oldalát. Mindig az időzítést néztük, és talán elsiklottam valami felett Colapinto menedzselésével. Hogy mit hoz a jövő, azt őszintén nem tudom.”

  • A kémikusnak álló világbajnok megfejtette: a Ferrarinál minden úgy rossz, ahogy van

    A kémikusnak álló világbajnok megfejtette: a Ferrarinál minden úgy rossz, ahogy van

    Egyelőre sem a Ferrari, sem Lewis Hamilton nem tűnik ütőképesnek Hollandiában, ami persze még változhat a hétvége további részében. Jacques Villeneuve szerint azonban sokkal nagyobb problémák vannak a háttérben.

    Az 1997-es világbajnok a Sky Sports adásában fejtette ki még a két szabadedzés között, hogy a Ferrari és Hamilton kapcsolata nem működik, mert nincs meg a kémia.

    „Nem azt kapják, amiért szerződtették, úgyhogy mindkét fél részéről lesz némi frusztráltság. Mind a csapat, mind Lewis részéről, mert ő meg nem kapja meg az autót, amit akart. Nem érzi úgy, hogy a csapat mögötte áll, a csapat pedig nem érzi úgy, hogy Lewis velük van. Nem áll össze egésszé, és ezt hallani is, amikor [Hamilton] a versenymérnökével kommunikál a futamok alatt. Egyáltalán nincs meg a kémia, olyan, mintha másik bolygón lennének. Nem kommunikálnak egymással.”

    A Ferrari kiölte Hamiltonból azt, ami a legfontosabb számára a Forma–1-ben

    A kanadai szerint azonban nem csak Hamilton oldalán áll fenn ez a probléma, hanem az egész csapatban.

    „Ez érvényes Leclerc-re és az ő mérnökére is. Valami igazán furcsa történik azzal a csapattal, ami nem a megfelelő irányba mutat. És amikor nyilatkozni hallod Lewis-t, nem tűnik izgatottnak. Nem úgy néz ki, mint aki elhiszi, amit mond. Olyan, mintha nem akarna munkába menni. Nagyon-nagyon furcsa. Most jön 2026, tudja, hogy az egy új szezon, ennek az évnek annyi, úgyhogy már 2026-ra koncentrál, de ehhez biztosra kell menned, hogy a következő a te autód lesz, ez meg a te csapatod.”

    „Ha nincs meg a kémia, mi értelme az egésznek? A kémia még egy nehéz szezonban is meg tud lenni. Ilyenkor építed igazán a csapatot, amikor kemény a helyzet. Amikor könnyű, nem kell kémiát kialakítanod. De úgy tűnik, hogy nincs meg a kémia a csapatban, nemcsak Lewis és a mérnöke között, hanem az egész csapatban. Leclerc és a mérnöke között sem, és valószínűleg a mérnökök között sem. Nincs kémia, nem tudják mozgásba hozni a labdát.”

    „Ez azt jelenti, hogy nem érsz el előrelépést, ők pedig nem érnek el. Az egyik legnagyobb csapatról beszélünk, van két nagyszerű versenyzőjük, úgyhogy miért nem fejlődnek? Minden eszköz a rendelkezésükre áll, minden, amire szükségük van, úgyhogy innentől az embereken múlik, és azon a tényen, hogy egyáltalán nincs meg a kémia.”

    A futamot csak pályafutása első két szezonjában nyerő, a mezőny legjobb autójában debütáló, majd a BAR-nál a csapatépítésbe csúnyán belebukó Villeneuve szerint tehát a Ferrarinál minden úgy rossz, ahogy van.

  • Hatalmas baleset, ismét megpördülő Hamilton, majdnem ütközés a bokszutcában – ez történt a Holland Nagydíj második szabadedzésén

    Hatalmas baleset, ismét megpördülő Hamilton, majdnem ütközés a bokszutcában – ez történt a Holland Nagydíj második szabadedzésén

    A McLaren és Lando Norris volt a leggyorsabb a Holland Nagydíj második szabadedzésén is, de ismét eseménydús gyakorlást produkált a mezőny, amelyet kétszer is meg kellett szakítani baleset miatt.

    Miután az első gyakorlást megúsztuk eső nélkül, a 15 órakor kezdődő második edzés elején már csepergett az eső, és azt ígérte az előrejelzés, hogy mindössze negyed óra áll majd a pilóták rendelkezésére a száraz aszfalton körözéshez. A legtöbben nem is késlekedtek és azonnal nekiláttak a munkának, így bő három perc elteltével csupán Isack Hadjar, és az első tréning végén tőle szokatlan hibát vétő Max Verstappen vesztegelt a garázsban, de hat perc után a holland pilóta is kiment a pályára.

    A szemerkélő eső kezdtetben nem volt hatással a pálya állapotára, de Alex Albon így is átvágtatott a 11-es kanyar kavicságyán, miután Charles Leclerc-rel nem értették meg egymást. Ám így sem járt olyan rosszul, mint Lance Stroll, aki a döntött hármas kanyarban rommá törte az Aston Martint. A kanadai pilóta túl nagy tempót vitt be a kanyarba, elfékezte a bal első kerekét, onnan pedig már csak utas volt a falnak csapódó autóban.

    A baleset:

    A piros zászlós megszakítás az edzés 12. percétől a 23. percéig tartott, azaz 38 perc maradt a gyakorlásból, amikor újraindították azt. A beígért eső pedig nem érkezett meg, így a mezőny folytathatta a száraz pályán körözést. Az élen ekkor Ollie Bearman állt 1:11,113-mal, de ő már lágy gumikon érte el ezt az időt, míg a második helyezett Lando Norris közepes keveréken futotta második idejét, amivel 0,181 másodpercccel követte a Haas pilótáját.

    Mögöttük Bortoleto, Hülkenberg (mindketten lágy gumin), Verstappen, Lawson (ők keményeken), Alonso (közepes), Russell (kemény), Stroll (közepes), Tsunoda (közepes) volt az első tíz sorrendje.

    Nem sokkal az újraindítás után úgy tűnt, ismét elő kell venni a piros zászlót, Isack Hadjar alatt ugyanis megállt az autó a pályán, de végül virtuális biztonsági autó mellett el tudták takarítani az útból a Racing Bullt.

    Amikor megkezdődtek az időmérő-szimulációs körök, Hülkenberg állt az élre lágy gumikon 1:11,080-nal, de Lewis Hamilton jó úton járt ahhoz, hogy agyoncsapja az idejét, ám a 9-es kanyarban megpördült. A hétszeres világbajnok az első edzésen is bemutatott egy piruettet, így ez már a második megforgása volt Zandvoortban. Ezúttal alulkormányzottá vált az autója a kanyarban, ami miatt szélesre csúszott és megcsípte a füvet, amitől azonnal elindult az SF-25-ös hátulja.

    Hamilton megpördülése:

    Hülkenberg idejét előbb Russell, majd Alonso szárnyalta túl, utóbbi ráadásul elsőként ment be 1:10 alá, de nem sokáig állt az első helyen, mert Norris 1:09,890-nel 0,087 ezreddel nála is gyorsabban ért körbe. A gyorskörök sorát azonban egy újabb baleset szakította félbe – ezúttal Alex Albon tört autót az egyes kanyarban, noha jóval olcsóbban megúszta, mint Stroll, és meg is próbált visszatolatni a pályára, ám elásta magát a kavicságyban.

    Eközben nem sokon múlt, hogy a piros zászlós megszakítás miatt a bokszba visszatérve újabb baleset történjen, Oscar Piastri ugyanis elsőre nem a megfelelő helyre akart beállni, és amikor a szerelői ezt mutatták neki, visszakormányozta a McLarent George Russell Mercedese elé, aki csak állóra fékezett kerekekkel tudta elkerülni az ütközést.

    Ezzel újabb 5 perc edzésidő esett ki, de azért az újraindítás után még volt, aki megfutotta a az időmérős körét, míg mások már megtankolt autós etapba kezdtek. Norris végül megtartotta az elsőt helyét, mögötte Alonso, Piastri, Russell, Verstappen, Hamilton, Tsunoda, Leclerc, Colapinto és Hülkenberg volt lett az első tíz sorrendje.

    Az Aston Martin tehát átmentette kiváló formáját az első edzésről, még ha Stroll balesete nem is hiányzott nekik, és Alonso egyedüliként tudta hozni a McLarenek tempóját, míg Russell már közel 4 tizedet kapott a 4. helyen.

    A mezőny második felében sem a két Williams, sem Pierre Gasly nem teljesített lágy gumis kört Stroll és Hadjar mellett.

    A második szabadedzés végeredménye:

  • „Soha nem lett volna szabad megtörténnie” – Alonso nem kertelt a Red Bulltól elcsábított mérnök bukását okozó tendencia kapcsán

    „Soha nem lett volna szabad megtörténnie” – Alonso nem kertelt a Red Bulltól elcsábított mérnök bukását okozó tendencia kapcsán

    Az Aston Martin utóbbi években mutatott negatív tendenciája mindenképpen olyan dolog, amit az istállónak meg kell oldania, ha sikeres akar lenni az új szabályciklusban, mert Fernando Alonso szerint bár tanulni lehetett belőle, a Forma–1-ben az ilyesmi megengedhetetlen.

    Ha valamelyik csapat már nagyon vágja a centit 2026-ra, az az Aston Martin, amely 2023-as fellángolása óta azzal küzd, hogy egyrészt nem tud versenyképes autóval előrukkolni a szezon elején, másrészt idény közben nem képes hatékonyan fejleszteni azt. Tavaly például a silverstone-i istálló vetette be a legtöbb fejlesztést szezon közben, de semmire nem mentek vele. „Egyik fejlesztés sem váltotta be a reményeket azok közül, amelyeket bevetettünk az év során” – jelentette ki Lance Stroll még a tavalyi Brit Nagydíjon, de a folytatás sem volt rózsásabb.

    A csapat ugyanis a Hungaroringre, majd Austinba is komoly fejlesztési csomaggal utazott, Mexikóra azonban az elemek nagy részét kukázták, a korábban a Red Bulltól átcsábított, az Aston Martin által nagy reményekkel munkába állított Dan Fallows technikai igazgatót pedig elmozdították a pozíciójából, majd később elhagyta az istállót.

    „Tanulsz a hibákból és azokból a dolgokból, amelyek nem működtek – felelte Fernando Alonso a Holland Nagydíj előtt az Autosport azon kérdésére, hogy mennyire hasznos az új ötletek megtalálásában a rengeteg be nem vált fejlesztés. – Ugyanakkor nem gondolom, hogy nagyszerű dolog volt olyan fejlesztéseket hozni, amelyek nem hozták, amit vártunk tőlük. Voltak bizonyos hibák a tervezési és gyártási folyamatban. Azt hittük, hogy ezek a fejlesztések gyorsabbá fogják tenni az autót, és amikor nem tették, vissza kellett fejteni néhány lépést és megtalálni a hibát. De mint mondtam, még ha ebből tanulunk is, az ilyesminek soha nem lett volna szabad megtörténnie, mert ez a Forma–1, nem egy akadémia dolgok tesztelésére. Itt teljesíteni kell.”

    Már a meglepően jó szereplés is baj? – Alonso gyors kivizsgálást sürget a csapatánál

    Az idén kicsit javult a helyzet, mert bár az autó most sem lett gyors a szezon elejére, apró lépéseket azért tettek az idény közbeni fejlesztésekkel. Viszont az eszközeik továbbra sem tudják hozni azt, amit kellene (Adrian Newey beszélt erről kíméletlen őszinteséggel), hiszen amikor Imolában megjött az első idei fejlesztési csomag (új padlólemez és átszabott diffúzor), a jobb összehasonlítás miatt Lance Stroll az új, Fernando Alonso a régi elemekkel szerelt autóval körözött pénteken. Ezután szombaton mindketten bejutottak a Q3-ba, a futamon azonban egyikük sem szerzett pontot.

    A második komoly fejlesztés aztán Silverstone-ra érkezett meg, de Alonso ezt is csak „kis lépésnek” értékelte, majd jött néhány pályaspecifikus módosítás, és nem zárják ki, hogy lesznek még újdonságok a hátralevő versenyeken. Andy Cowell csapatfőnök a Magyar Nagydíjon ezt azzal indokolta, hogy bár Newey gőzerővel dolgozik a 2026-os autón, az új szélcsatornájukat tesztelendő fontos még egy kicsit az idei autóval is foglalkozni, lévén a pályán csak az idei fejlesztéseket tudják kipróbálni és azokkal tudják ellenőrizni, hogy megfelelő-e a korreláció.

    „Tudjuk, hogy tavaly világbajnokok lettünk a bevetett fejlesztések számában, ami azt jelenti, hogy mindenki megtette az erőfeszítést az aerodinamikusoktól kezdve a tervezőkön át a kompozit részlegen, ellátási láncban és gyártásban dolgozókig – ecsetelte Cowell. – Felkészíteni az elemeket, amelyek elmennek a pályára, majd a szerelőknek felszerelni azokat, elképesztő mennyiségű munkát jelentett. És ha nem aratod le ennek a gyümölcsét a javuló köridőkkel, az nem valami nagyszerű. Nem tesz jót sem a magabiztosságnak, sem a morálnak.”

    „Úgyhogy azzal, hogy Imoláig vártunk, biztosra akartunk menni, hogy minden a helyén van. Készen álltunk, de azt mondtuk, hogy majd akkor hozunk fejlesztéseket, ha készen vagyunk. Nagyszerű volt megtapasztalni az Imola utáni megbeszélésen látott örömöt. Most pedig erre kell építenünk. Az áramlások fizikájának és az aerodinamikának a megértésére egészen az elemző eszközeinkig, hogy még magabiztosabbak legyünk abban a munkában, amit 2026-ra és azutánra végzünk” – tekintett előre a csapatfőnök.