Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Norrisról most derült ki, hogy „vakon” vezet – ez is segítette a mexikói pole-ban?

    Norrisról most derült ki, hogy „vakon” vezet – ez is segítette a mexikói pole-ban?

    Lando Norris pályafutása 14. pole pozícióját érte el azzal, hogy az első helyen végzett a Mexikóvárosi Nagydíj időmérő edzésén, egyben az első McLaren-pole-t szerezte Mexikóban Gerhard Berger 1990-es rajtelsősége óta. A wokingiak pilótája utólag részletesen beszélt a köréről és a mai futamról, közben pedig elárulta egy érdekes részletet.

    „Őszintén, örülök, hogy újra pole-ban vagyok. Elég rég volt már, szóval jó érzés – kezdte értékelését a pontversenyben második helyen álló brit, miután kiszállt az autóból. – A kör… nem is tudom. Ez az a fajta kör volt, amikor igazából nem tudod, mi történt. Jól éreztem magam benne, de amikor áthaladtam a célvonalon, és megláttam a 15,5-ös időt, nagyon kellemesen meglepődtem. Az egész hétvégén jól éreztem magam, főleg ma. A harmadik szabadedzés; a Q1, Q2, Q3 során végig jól ment. Kicsit ideges lettem a Ferrari miatt a Q3 végén, de amikor kellett, odatettem magam, és emiatt nagyon boldog vagyok.”

    Norris, McLaren, Leclerc, Hamilton, Ferrari
    Norris karrierje 14. rajtelsőségét gyűjtötte be | Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images

    Az FIA sajtótájékoztatóján Norris részletesebben is belement abba, hogy minek köszönhetően sikerült annyit javítania, hogy meglegyen neki a pole, és közben említett egy érdekes részletet is.

    „Ez a zavarba ejtő része az egésznek – felelte arra a kérdésre, hogy mennyire volt jó a köre valójában. – Nyilvánvalóan elképesztő kör volt, mindenhol később fékeztem, a nagy sebességű kanyarokban is jobban nyomtam, meg hasonlók. De nem volt deltám (a kormánykijelzőn beállítástól függően a korábbi körhöz vagy a legjobb időhöz viszonyított különbség – a szerk.), így nem tudtam, hogy gyorsabb vagyok-e, lassabb, jó-e a kör, vagy rossz. Volt pár apró hely, ahol éreztem, hogy egy kicsit elrontottam, például a hatos kanyarból való kijárat nem volt a legjobb, de a többi rendben volt. Elégedett voltam, de azt hittem, inkább 1:15,9–1:15,8 körül leszek. Azt gondoltam, ha Charles [Leclerc] elé kerülök, már azzal is boldog leszek. Szóval, amikor megláttam a kijelzőn az 1:15,5-öt, elég nagy mosoly ült ki az arcomra, mert ez az a fajta kör volt, amikor minden összeáll – érzésre is. Teljesen természetesnek tűnt, hasonlóan a monacói körömhöz. Jó érzés, mert már régen volt ilyen. Nem túl gyakran érzem ezt idén ebben az autóban, még annak ellenére sem, hogy gyors. De igen, boldog vagyok emiatt.”

    Christian Menath, a Motorsport-Magazin.com újságírója később megkérdezte Norristól, hogy csak a Q3-as körében nem látta-e az időkülönbséget a kijelzőjén, és segített volna-e neki, ha látja, mire Norris elárulta, hogy már az idei szezon 8. futama, a májusi Monacói Nagydíj óta szándékosan nincs ott ez az adat a kijelzőjén, mert mentális szempontból jobb neki, ha nem látja.

    „Monaco óta egyáltalán nincs delta-időm az időmérőkön. Azóta sosem használom. Szóval nem tudom, segített volna-e vagy sem. Azt hiszem, amikor nincs ott, akkor bármi történik, teljes erőbedobással vezetek, mindegy, hogy jól kezdtem a kört, vagy sem. Talán azért, mert nincs viszonyítási pontom a köridőhöz, így minden kanyarban próbálom a maximumot hozni. Amúgy néha túl sokat nézem, és az sosem jó. Szóval igazából így kellemes meglepetés, amikor a végén felvillan az idő, és ilyen jó, mint most.”

    Norris, McLaren
    Fotó: Hector Vivas/Getty Images

    Norris azt is elmondta, hogy majd utólag fogja kielemzeni, hogy a pálya mely részein sikerült gyorsulnia.

    „Őszintén, nem tudom [hol találtam 7 tizedet]. Majd visszanézem az adatokból. Ahogy mondtam, néhány helyen egy kicsit később fékeztem, és a nagysebességű kanyarokban is egy picit többet kockáztattam. De gyakran az ilyen körök azok, amiket a legjobban megcsinálok, és közben nem is tudom, hogyan. A rádión mondtam is Willnek és Jarvnak (Will Joseph és Andrew Jarvis, Norris verseny-, illetve teljesítménymérnöke – a szerk.), hogy minél kevesebbet tudok, annál jobban sikerülnek általában a kvalifikációs köreim. Ez is ilyen volt. De igen, hat tized… meglepett. Kicsit megijedtem a Q3 első körében, amikor Charles 1:15,9-et ment. Azt gondoltam: „hűha, ez igen lenyűgöző.” Szóval nagyon jó érzés volt, amikor megláttam a 15,5-öt.”

    Norris amellett, hogy pole-t szerzett, az 5. helyen záró Max Verstappennek és a 8. időt elérő, ám Carlos Sainz büntetése miatt a 7. helyről rajtoló Lando Norrisnak is rengeteget adott – a holandnak 0,484; a csapattársának 0,588 másodpercet.

    „Talán egy kicsit – felelte arra a kérdésre, hogy meglepte-e ez a nagy előny. – Nehéz megmondani, mert úgy érzem, mostanában nagyon jó munkát végzek. Már jó ideje így érzem, különösen, amikor olyan érzésem van az autóban, mint ma. Igazából egész nap így volt. Nemcsak a Q3-as köröm volt jó — a harmadik szabadedzés is erős volt, és sokat javult tegnaphoz képest, a Q1, Q2, Q3-ban pedig minden köröm jó volt. Nem hibáztam, nem blokkoltam, semmi ilyesmi. Szépen, fokozatosan tudtam javulni. Az autó hihetetlenül gyors, de nem könnyű vezetni. Mindketten panaszkodunk erre pilótaként, de ha egyszer megtalálod a ritmust, szinte repül. Ma ebben az állapotban voltam.”

    Nem lesz könnyű futam

    Mexikóban mindig nagy kérdés, hogy mi történik a rajt után az egyes kanyarig tartó hosszú sprinten, hiszen nem az első helyről rajtoló pilóta meglehetősen sebezhető helyzetben lesz. Norris elmondta, ő nem fog emiatt álmatlanul forgolódni, mert mostanában amúgy sem alszik jól. „Nem fogok aggódni. Volt már pár jó futamom itt korábban, szóval arra koncentrálok, amit irányítani tudok, mert ez minden, amit tehetek” – jelentette ki, majd leszögezte, nem szeretne a pontversenyt figyelve matekozni, és Verstappenre, illetve Piastrira figyelni.

    Mexikó, rajt, 2024
    Mexikóban soha nem egyszerű a rajt és az első kanyar | Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Azért vagyok itt, hogy nyerjek. Előre fogok nézni. Tudom, hogy gyors srácok lesznek mögöttem, és hosszú az út az 1-es kanyarig, meg minden ilyesmi. A Ferrarik versenytempója általában nagyon erős, szóval csatára számítok, nem lesz könnyű. De nem, előre nézek, és meglátjuk, mennyivel tudok nyerni.”

    Nagy kérdés az is, hogy a stratégia mekkora szerepet fog játszani a versenyen, a Pirelli ugyanis ide sem a három egymás melletti keveréket hozta el.

    „A kemény gumi most keményebb lépcső, és ez megváltoztathat pár dolgot, de a tavalyi verseny is jól ment, és magabiztosak voltunk – mondta Norris. – A tavalyi versenytempónk nagyon erős volt a közepes–kemény kombinációval, szóval nem aggódunk különösebben. A tempónk még így is jó volt, pedig kihagytam az első edzést, és csak a másodikon tudtam hosszabb etapokat futni. De sosem lehet tudni. Sok minden történhet itt. Hosszú a verseny, könnyű hibázni, sok az előzési lehetőség, de a tempó megvan. Ha koncentrálok és végzem a dolgom, rendben leszek.”

  • A győzelemre törő Hamilton tökéletesnek érzi a 3. helyet

    A győzelemre törő Hamilton tökéletesnek érzi a 3. helyet

    A Ferrari versenyzői a második és a harmadik helyről indulnak a mexikói futamon, Lewis Hamilton a győzelemre tör.

    Hamilton ugyan megint lassabb volt a csapattársánál, de lehet, hogy ezúttal így jobban járt, mert a szélárnyék jó barátjának ígérkezik a rajtnál. „A 3. hely szinte tökéletes ezen a pályán, szóval remélem, a legtöbbet hozom ki belőle a rajtnál. Szerintem nem rossz a versenytempónk se” – nyilatkozta.

    A nagy leszorítóerőre hangolt körülmények passzoltak a Ferrarihoz, és ahogy a mellékelt ábra mutatja, Charles Leclerc mellett az idény nagy részében szenvedő Hamilton is ki tudta használni ezt.

    „Szépen javítottunk az autón a hétvége folyamán – mondta az időmérő után. – Azt hiszem, a lehető legjobb lett.”

    „Charles-lal nagyon pozitívan dolgoztunk együtt az autó fejlesztésén az előző nagydíjakon. Most már szinte egyformák, én pedig végre kezdek rájönni, hogyan vezessem. Charles-nak előnye, hogy már a hetedik éve ilyen sajátosságú autót vezet, de végre én is úgy látom, kezdek ráérezni, ez jó. Hálás vagyok a csapatnak az idei kemény munkáért és az erőfeszítésekért.”

    Hamilton hozzátette, hogy nyerni jött, nem akarja pusztán a pozícióját tartva az első vasárnapi dobogóját megszerezni a Ferrarinál. „Nehéz lesz legyőzni ezt a két srácot, de a harmadik hely valójában tökéletes ezen a pályán. Remélem, ki tudom majd használni a rajtnál. A versenytempónk nem tűnik rossznak. Nehéz még pontosan megmondani, de nagyon remélem, tudom, holnap fantasztikus közönség lesz kint, úgyhogy megpróbálunk jó versenyt csinálni.

  • Verstappennél semmi sem működött, a holland lemondóan nyilatkozott a folytatásról

    Verstappennél semmi sem működött, a holland lemondóan nyilatkozott a folytatásról

    Max Verstappen csak az 5. helyet szerezte meg a Mexikóvárosi Nagydíj időmérő edzésén, míg Lando Norris a pole-ból rajtolhat a McLarennel. Noha az éllovas Oscar Piastrihoz képest 40 pontos hátrányban levő holland az ausztrált két hellyel így is megelőzte, nem volt miért örülnie.

    „Ha tudnánk, megváltoztatnánk, de sajnos nem tudjuk – felelte Verstappen a Sky Sports-nak arra a kérdésre, hogy mi miatt nem volt meg a tempója ahhoz, hogy harcban legyen az első helyért. – Annyi mindent kipróbáltunk és nem volt jó. Nem a próbálkozás hiányáról van szó, hanem [a megoldás] nem találásáról. Úgy vágtunk neki az időmérőnek, hogy ismét kipróbáltunk valamit, és néhány kanyarban nem igazán találtuk el a helyes utat. Egyes helyeken jobb lett a helyzet, más területeken viszont nehezebb, ettől pedig nem tudtam nyomni neki.”

    „A Q1 első körétől kezdve tudtam, hogy nem ez lesz az. Tulajdonképpen semmi nem működött igazán, amit próbáltunk – mondta a már pénteken is a versenytempóra panaszkodó négyszeres világbajnok, aki továbbra sem bizakodó a futammal kapcsolatban. – Nem igazán lehet beszélni felzárkózásról, amikor nincs meg a tempód. Ahhoz, hogy előrelépjek, arra van szükségem, hogy kiessenek előlem. Ezen a hétvégén egyetlen megtett köröm sem volt jó, sem a rövid, sem a hosszú etapokon nem volt a megfelelő tartományban az autó, ez pedig nem fog hirtelen megváltozni a versenyre sem.”

    Piastri egyszerűen nincs azon a szinten, mint Norris, ha csúszós a pálya?

    Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke elismerte, hogy valóban nem tudtak olyan autót adni Verstappennek, amellyel igazán nyomhatja neki.

    „Ki lehet jelenteni, hogy nem sikerült a megfelelő tartományba hoznunk az autót eddig ezen a hétvégén, és hallható, hogy Max tegnap óta nagyon szókimondó a problémákkal kapcsolatban. Sok-sok dolgot kipróbáltunk, de nem igazán tudtunk olyan autót adni neki, amivel nyomhatja, az ellenfelek pedig olyan szinten vannak, hogy ennek rögtön megfizetjük az árát. Ez a játék része, folyamatosan tanulunk, a holnapi futam pedig így is nagyon hosszú lesz.”

    Arra a kérdésre, hogy a péntekről szombatra elvégzett változtatások rontottak-e az egykörös tempón, Mekies így felelt: „Kijelenthető, hogy az éjszaka folyamán a figyelmünk jelentős részét a versenytempó javítására fordítottuk. Azt jelenleg ugyanakkor nehéz megmondani, hogy ez hatással volt-e az egykörös tempónkra, ezt majd a verseny után tudjuk megválaszolni. Lando igazán gyorsnak tűnik és a Ferrari is. Nagyon hosszú és meleg verseny lesz, mindenki a határon van a hűtéssel, szóval sok minden történhet. Biztos vagyok benne, hogy nem lesz unalmas” – tekintett előre a csapatfőnöke.

  • Piastri egyszerűen nincs azon a szinten, mint Norris, ha csúszós a pálya?

    Piastri egyszerűen nincs azon a szinten, mint Norris, ha csúszós a pálya?

    Míg Lando Norris remek teljesítménnyel megszerezte a pole pozíciót a vasárnapi Mexikóvárosi Nagydíjra, addig Oscar Piastri a szabadedzések után az időmérőn is csak küszködött, és végül csapattársától 0,588 másodpercet kapva csak a 7. rajtkockába ért oda (ami 8. lenne, ha Carlos Sainz nem hozott volna magával 5 rajthelyes büntetést Austinból). De mi lehet ennek az oka?

    Noha Piastri az időmérő egy pontján a motorra panaszkodott, utólag megerősítette, hogy semmi gond nem volt a Mercedes-erőforrással, és egyszerűen csak nem tudta hozni azokat az időket, amiket Norris.

    „Egyszerűen nincs tempó, ami kissé rejtélyes. Többé kevésbé egész hétvégén ekkora volt a hátrányom, úgyhogy meg fogjuk vizsgálni, hol csúsztak félre a dolgok. Nyilvánvalóan ez kissé frusztráló. Nem változott nagyban az, ahogyan érzem magam az autóban, mindössze arról van szó, hogy ezen a hétvégén és az elmúlt hétvégén nem volt meg a tempó. Még nem tudom 100%-ig, hogy miért, szóval a mélyére fogunk ásni. Megpróbálom a legjobbamat nyújtani [az első kanyar felé vezető hosszú sprinten], az lehetőséget fog nyújtani némi előrelépésre. Meglátjuk, mit tehetünk” – értékelt a Sky Sports-nak a pontverseny éllovasa.

    Azért így is tudott mosolyogni:

    Piastri az F1 TV-nek hozzátette, az autóban ülve nem érezte nagyszerűen magát, de ezt inkább a nagy tengerszint feletti magasságnak és a ritka levegőnek tudja be. „Kemény volt. Úgy éreztem, hogy néhány köröm nem volt rossz, amikor számított, de nyilván nem jöttek azok a köridők, amiket vártam. Néhány dolgot meg kell értenünk, mert ez nyilván egy frusztráló időmérő volt. Ami hiányzik, az a köridő. Minden normálisnak érződött, miközben az autót soha nem lesz csodálatos érzés vezetni ebben a magasságban, de minden normálisnak érződött, csak nem volt ott a köridő.”

    Piastri egyszerűen még nem elég jó, ha csúszós a pálya?

    Miközben a közel 6 tizedmásodperces differencia két, ennél egymáshoz rendszeresen sokkal közelebb levő pilótától már valamilyen műszaki problémát vagy egyéb gondot feltételez, Andrea Stellának, a McLaren csapatfőnökének a szavai inkább arra utalnak, hogy egyszerűen Piastri az, aki nem boldogul alacsony tapadás mellett.

    „Van néhány dolog, amit meg kell vizsgálnunk Oscar oldalán. Nehezebb számára használni az autót, amikor csúszósak a körülmények, mint amilyenek Austinban is voltak. Ezt meg kell vizsgálnunk és javulnunk kell holnapra. Oscar nagyjából minden kanyarban veszít néhány ezredmásodpercet Landóhoz képest, ezért arról van szó, hogy a megfelelő érzetet tudja-e kapni az autótól ilyen körülmények között és minden kanyarban kicsit jobban tudja-e nyomni. Ilyenkor nehéz hozzátenni azt a kis pluszt anélkül, hogy az ember ne ütközzön problémákba. Szerintem a versenytempója mindkét pilótának erős, és biztos vagyok benne, hogy Oscar feljebb tud majd jönni néhány helyet” – nyilatkozta Stella a Sky Sports-nak.

    Ennyi számat a plusz négy szezonnyi F1-es tapasztalat Norris oldalán? | Fotó: McLaren

    Az olasz szakember ezután az F1 TV-nek így folytatta a nagy különbségről: „Ez egyértelműen szokatlan, hiszen a két pilótánkat általában néhány ezredmásodperc választja el az időmérőn és néhány centiméter a versenyen, ezért szokatlan látni ezt a különbséget. Austinban és itt is olyanok a körülmények, hogy az autó sokat csúszkál, ami egy bizonyos fokú jártasságot követel meg az autóval és azzal kapcsolatban, hogy miként hozza ki belőle a versenyző a legtöbbet. Lehetséges, hogy ezen Oscarnak még dolgoznia kell egy kicsit.”

    „Át kell néznünk a dolgokat vele, de amikor a versenyen kopottabbak a gumik és az autó sokat csúszkál, akkor Lando van elemében. Itt az időmérő edzés szinte ehhez hasonlatos. Ezzel szemben Oscar inkább az a versenyző, aki nagy tapadás mellett egy bizonyos módon hajszolja az autót. És nem szabad elfelejtenünk, hogy Oscarnak ez még csak a harmadik éve a Forma–1-ben, miközben fénysebességgel tanul. Szóval ha jó munkát végzünk annak a meghatározásával, hogy mit kell tanulnia, akkor meg fogja tenni.”

    Stella ennél érthetőbben nem is adhatta volna a világ tudtára, hogy Piastri Mexikóban egyszerűen nem tudja hozni Norris szintjét, ami persze nem jelenti azt, hogy ha visszatérnek egy tapadósabb helyszínre, ne lehetne ismét rendkívül szoros a kettejük közötti csata.

  • Norris a pole-ban Mexikóban, Verstappen csak 5., Piastri csak 7. lett az időmérőn

    Norris a pole-ban Mexikóban, Verstappen csak 5., Piastri csak 7. lett az időmérőn

    Lando Norris domináns teljesítménnyel és szenzációs körrel szerezte meg a pole pozíciót a Mexikóvárosi Nagydíjra, és ami a legjobb hír a számára, hogy egyik bajnoki riválisa sem került be a legjobb négybe.

    Már a harmadik szabadedzésen látszott, hogy Norrisszal számolni kell a pole-ért folyó csatában, a McLaren britje ezt a formát pedig az időmérőre is átmentette. És nemcsak ez maradt változatlan az utolsó gyakorlás után, hanem Oscar Piastri szenvedése is, amely a Q1 első körétől kezdve nyilvánvaló volt, hiszen az ausztrál 7 tizedes hátránnyal kezdett a csapattársához képest.

    Az első roham után Norris, Russell, Leclerc, Verstappen volt a sorrend az első négyben, a holland ráadásul úgy kapott csupán 0,159 másodpercet Norristól, hogy a középső szektorban megcsúszott, ami biztató volt rá nézve.

    Piastri a második mért körével javított és felugrott a 3. helyre, de a rövid ideig vezető Bearmant így sem tudta megelőzni, a szintén javító Norristól pedig 0,259 másodpercet kapott, és végül még a második helyre felugró Leclerc is bejött elé. A lemaradása azonban legalább lényegesen csökkent.

    A pálya állapotának rohamos javulása miatt – amit az utolsó négy percbe lépve Isack Hadjar élre ugrása támasztott alá – semmi nem volt még lefutva, és mindenki érkezett a hajrára, de nem mindenki tett fel új gumit ehhez. A Red Bull például használt abroncsokon küldte ki Verstappent, aki egyetlen kört tett meg, amivel javított, majd visszatért a bokszba.

    Norris ugyanígy használt gumikon maradt a végére, Piastri viszont új abroncsokat kapott, ami miatt lépéshátrányba került a másik két bajnokaspiránssal szemben.

    Az élen végül Hadjar zárt, 3 ezreddel megelőzve Hamiltont és 0,162 másodperccel Russellt, míg a kieső helyeken a Bortoleto, Albon, Gasly, Stroll, Colapinto ötös számára ért véget az időmérő.

    A Q1 végeredménye:

    A Q2-ben Norris 1:16,252-es első körrel jelezte, hogy nem kíván lassítani, sőt! Ezzel kereken egy másodpercet adott a csak a 9. helyre besoroló Piastrinak és 4 tizedet a második helyen álló Charles Leclerc-nek. A 3. helyen a Williamsszel szárnyaló Sainz állt ekkor, míg az első tízben Verstappen, Hülkenberg, Tsunoda, Hamilton, Hadjar, Russell és Piastri volt a további sorrend.

    A hajrában Norrisnak nem volt szüksége javításra, így a 2. helyre felugró Lewis Hamilton 2 tizedre megközelítette, míg a 3. helyre George Russell ért fel. Piastrinak viszont nagyon is kellett javítania, és az érte szorítók átélhettek néhány meleg pillanatot, a 13. helyig hátracsúszó ausztrál ugyanis mindössze fél tizeddel volt gyorsabb a 10. helyen álló Yuki Tsunodánál, végül pedig csupán 79 ezreddel előzte meg a japánt, hogy a 7. helyen továbbjusson.

    A kiesők sorrendje végül Tsunoda, Ocon, Hülkenberg, Alonso és Lawson lett.

    A Q2 végeredménye:

    A Q3-ban Verstappen nyitotta a mért körök sorát 1:16,455-ös idővel, de Norris 1:16,170-nel rögtön hátrébb taszította, majd Hamilton is bejött közvetlenül elé, míg Charles Leclerc egyenesen az élre repítette a Ferrarit és közben 0,179 másodpercet adott Norrisnak. Piastri az első roham után az 5. helyen állt Verstappen mögött, mögötte pedig Russell, Antonelli, Sainz, Hadjar és Bearman volt a további sorrend.

    A tűzijátékot Piastri nyitotta és a 6.-ról feljött a 3. helyre, de a Leclerc mögé a 2. helyre felugró Verstappen azonnal hátrébb taszította. Már eközben is lehetett látni, hogy Norris elképesztő körön van, aminek végén 0,4 másodperccel döntötte meg Leclerc első Q3-as idejét. A mögötte érkező Hamilton ehhez csak 0,352 másodperces közelségbe tudott kerülni, amivel néhány pillanatig második volt, de aztán jött Leclerc és eggyel hátrébb taszította.

    Verstappen ekkor még a 4. helyen állt, de George Russell is befurakodott elé, míg Antonelli Piastrit tolta eggyel hátrébb, aki végül csak a 8. helyen zárt Carlos Sainz mögött, ám mivel a spanyol 5 helyes rajtbüntetést cipelt magával Austinból, a listavezető a 7. rajtkockát foglalhatja el vasárnap.

  • Norris az élen a mexikói időmérő előtt, Piastri küszködik, Verstappen visszaesése gyanús

    Norris az élen a mexikói időmérő előtt, Piastri küszködik, Verstappen visszaesése gyanús

    Lando Norris hangolt a leggyorsabb idővel a Mexikóvárosi Nagydíj időmérő edzésére a harmadik szabadedzésen, előnye pedig az eddig látott szoros állás alapján meglepően nagyra rúgott, főleg ami a világbajnoki riválisait illeti.

    Miután pénteken nagyon elégedetlen volt a versenytempóval, nem meglepő, hogy Max Verstappen hajtott ki elsőként a pályára az időmérő előtti utolsó gyakorláson, majd az első tíz perc elteltével csak neki volt értelmezhető mért köre, a másik próbálkozó személyében Lewis Hamilton ugyanis az első és a második mért körében is csúnyán elfékezte magát – először a 4-es, aztán az egyes kanyarban.

    A hétszeres világbajnokhoz hasonlóan Norris is elfékezős mért körrel indított (ő is a négyesben hibázott, Hamilton pedig közvetlenül mögötte haladva követte a példáját), ám ezután az élre repítette a McLarent. Ezzel szemben Oscar Piastri a tegnapi nap után ma is küszködött és folyamatosan jelentős hátrányban volt a csapattársához képest.

    Amikor az utolsó 20 percbe lépve megkezdődtek a lágy gumikon az időmérő-szimulációs körök, George Russell állt az élen 1:17,892-vel Norris és a már az edzés első felében is a lágy gumit nyüstölő Carlos Sainz előtt, de nagyon szoros volt az eleje, hiszen még az 5. helyezett Charles Leclerc lemaradása is csak 0,183 másodpercre rúgott.

    Ezért is volt meglepő, hogy az időmérős körök végén a vezetést 1:16,633-mal visszaszerző Norris végül 0,345 másodperces előnnyel zárt az élen Hamilton és 0,512 másodperccel a harmadik helyre feliratkozó Russell előtt, míg Piastri a negyedik helyen már 6 tizedet, Verstappen a hatodik helyen pedig már 0,639 másodpercet kapott.

    Ám míg az ausztrál esetében ez a hátrány leginkább annak tudható be, hogy továbbra sem találja a tempóját, addig a közepes gumin még biztatóbb formát mutató Verstappen esetében gyanús, hogy a Red Bull lejjebb tekert motorral teljesítette az időmérő-szimulációs körét, a holland ugyanis a gyors kanyarokban a 3., a lassú kanyarokban az 5. leggyorsabb volt a mezőnyben, az egyenesekben azonban csak a 17. helyet foglalta el.

    Egy biztos, a magyar idő szerint 23 órakor kezdődő időmérőn már biztosan megtudjuk, mi a valós erősorrend Mexikóban.

    A harmadik szabadedzés végeredménye:

  • Verstappen: Most sem a Red Bullé a legjobb autó

    Verstappen: Most sem a Red Bullé a legjobb autó

    Max Verstappen a Mexikóvárosi Nagydíj előtt interjút adott a holland De Telegraafnak, amelyben többek között beszélt arról is, hogy bár az utóbbi futamok formajavulása és győzelmei után többen úgy vélik, hogy már nem a McLaren MCL39-es, hanem a Red Bull RB21-es a mezőny legjobb autója, ez szerinte nem így van.

    Ám előbb még elmondta, hogy Laurent Mekiesel, a Red Bull nyáron kinevezett csapatfőnökével milyen változások történtek az energiaitalos csapatban. „Nem csinálok feltétlenül többet, de úgy érzem, jobban figyelnek rám. Többet kommunikálunk, felülről is. A jó eredmények nem egy embernek köszönhetők, hanem az egész csapatnak. A beállítások terén más a filozófia most, és például a Monzában bevezetett új padlólemez is pozitívan hatott.”

    Arra a kérdésre, hogy Christian Horner leváltása szerepet játszott-e a nyári szünet utáni fordulatban, a holland kitérő választ adott, de azt elmondta, hogy most egyértelműen jobb a hangulat a csapatban.

    Kezdhet igazán aggódni a McLaren a Red Bull-tanácsadó kijelentése után?

    „Biztosan nem tudhatod, de nagyon elégedett vagyok azzal, ahogy most mennek a dolgok – nemcsak Laurenttel, hanem az egész Red Bull Racinggel. Az osztrák és a thaiföldi részvényesek között is jó az összhang, mindenki egy hullámhosszon van. Ez nagyon fontos egy ekkora csapatnál. Korábban sokan tudták, hogy gond van, de nem volt egyszerű megoldani. Most sokkal jobb érzés pályára menni. Persze az is segít, hogy versenyképesebb lett az autóm.”

    Ám hiába versenyképesebb, Verstappen szerint továbbra sem a legjobb. „Egy ponton idén azt gondoltam: ebből semmi sem lesz. Tudtuk, hogy nem a mi autónk a legjobb. És most is ezt gondolom, de mi nagyon tudjuk, hogyan kell maximalizálni mindent. Ebben régóta jók vagyunk” – mutatott rá a red Bull erősségére, majd hozzátette: „Természetesen jó autó kell a győzelemhez, de nem feltétlenül a legjobb. Nincs veszítenivalóm, úgyhogy mindent beleadok.”

  • Schumacher-Ferrarik garmadájával rendezik meg az első olasz történelmi nagydíjat

    Schumacher-Ferrarik garmadájával rendezik meg az első olasz történelmi nagydíjat

    Nagy bejelentésnek adott otthont a Ferrari idei évzáró rendezvénye, a Finali Mondiali, ugyanis hivatalossá vált, hogy 2026-tól útjára indítják az olasz történelmi nagydíjat (Gran Premio Storico d’Italia).

    A Motorsport olasz kiadásának beszámolója szerint az esemény első felvonására 2026. október 2. és 4. között Mugellóban kerül sor, ahol több mint 200 autó, köztük több mint 70 F1-es torpedó lép majd pályára az 1960-as évektől a 2000-es évek elejéig, hogy „megünnepelje az olasz autóversenyzés gazdag örökségét, különösen a Ferrarihoz kötődő hagyományokat.”

    A rendezvényt az Automobile Club d’Italia (ACI) égisze alatt szervezik, a lebonyolítást pedig Franciaország vezető történelmi vesenyszervezője, a már több mint 100 hasonló eseményt, köztük a Grand Prix de France Historique-ot sikerrel megrendező HVM Racing végzi és felel a sportporgramért és a promócióért egyaránt.

    Az első felvonás témája a Ferrari 1996 és 2006 közötti F1-es aranykora lesz, tehát az az időszak, amelyben Michael Schumacher volt a maranellóiak sztárversenyzője, a Jean Todt vezette csapat pedig Ross Brawnnal és Rory Byrne-el kiegészülve 6 konstruktőri és 5 egyéni világbajnoki címet nyert 87 futamgyőzelem mellett.

    „Soha nem láttam ilyet” – 29 éve kezdődött Schumacher és a Ferrari közös története (videó)

    Mint az a történelmi versenyeken lenni szokott, bemutatók és versenyek egyaránt színesítik majd a progamot – előbbieken láthatjuk a Schumacher-Ferrarikat –, amelyben korábbi pilóták is szerepet kapnak. Összesen hét kategória lesz, ezek az alábbiak:

    • Masters Racing Legends F1 (1966–1985): 3 literes motorral szerelt, klasszikus F1-autók; Mugello ad otthont az európai Masters F1-bajnokság döntőjének.
    • F2 Classic Interseries (1967–1978): az egyetlen sorozat, amely a régi, 1600 és 2000 köbcentiméteres motorral hajtott F2-es autóknak szól.
    • F3 Classic Interseries (1971–1984): az F3-as autók fénykorának gépei az 1970-es és 1980-as évekből.
    • Historic Formula Junior (“Lurani Trophy”, 1958–1963): az egykori 500 köbcentis F3 utódosztálya, 1,0–1,1 literes motorokkal, mini Grand Prix-stílusú alvázon.
    • HGPCA (Historic Grand Prix Cars Association, 1966 előtti autók): 1979-ben alapított szervezet, amely a korai, orrmotoros és hátsómotoros GP-autókat versenyeztet.
    • Historic F3 – 1000cc (1964–1970): az első generációs, 1000 köbcentiméteres F3-as autók osztálya.
    • Masters Endurance Legends (1995–2016): Le Mans-i és más nagy, hosszútávú versenyekre jogosult sportkocsik és GT-autók, prototípusok.

    Az eseményre többféle, egy, illetve háromnapos belépőjeggyel lehet majd bejutni: a sztenderd belépővel a lelátókról lehet figyelni az eseményeket; a paddock-belépő feljogosít az F1-es kiállítás és az élményfalu látogatására, illetve az autogramosztásokon való részvételre; a VIP jegy prémium vendéglátás mellett belépést biztosít a Driver’s Clubba, vezetett paddock-túrákra és élményautózásra.

    „Egy különösen fontos korszakot ünneplünk a Ferrari történetében, az 1996–2006 közötti évtizedet, tele kivételes emberekkel és páratlan tehetségű pilótákkal, mint Michael Schumacher, aki 1996-ban kezdte meg maranellói karrierjét, és elindította a sikerek új korszakát” – nyilatkozta Antonello Coletta, a Ferrari Endurance és Corse Clienti (a korábbi F1-es autókat futtató program) globális vezetője

    „Kiváltság számunkra, hogy otthont adhatunk az első olasz történelmi nagydíjnak. Ez az esemény több mint száz év autósport-hagyományát emeli ki, az 1914-es utcai Mugellói pályától egészen a modern Forma–1-ig” – tette hozzá Paolo Poli, a mugellói pálya vezérigazgatója.

  • Ezért nincs semmi veszve a Red Bull számára még Verstappen vészjósló szavai ellenére sem

    Ezért nincs semmi veszve a Red Bull számára még Verstappen vészjósló szavai ellenére sem

    Max Verstappen megkongatta a vészharangot az ő elsőségével záruló második mexikói szabadedzés után, mondván hiába volt gyors egy körön, ha a versenytempója olyan lesz, amit a megtankolt autós menete során tapasztalt, akkor nem lesz esélye a győzelemre. Ám több dologba is kapaszkodhat a holland.

    A második szabadedzés második felében teljesített versenyszimulációs etapok alapján tényleg van teendő Red Bullnál, ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a pénteki napról a szombatira mindegyik csapat gőzerővel dolgozik a beállításokon a központjában levő szimulátorban, így semmi sincs kőbe vésve. A képet ráadásul árnyalja, hogy a Mercedesekkel és a Ferrarikkal egyetemben a holland közepes keveréken teljesítette a megtankolt autós etapját, míg a McLarenek lágyakon, ami nehézzé teszi az összehasonlítást.

    A megtankolt autós etapok átlagai

    Norris 1:21.806 9 kör lágy gumi
    Russell 1:22,402 7 kör közepes gumi
    Piastri 1:22,476 10 kör lágy gumi
    Antonelli 1:22,647 11 kör közepes gumi
    Verstappen 1:22,821 10 kör közepes gumi
    Hamilton 1:22,847 6 kör közepes gumi
    Leclerc 1:22,879 11 kör közepes gumi

     

    Mivel az első mexikói edzésnapon szokás szerint nagyon alacsony volt a rendkívül poros pálya tapadása, a lágy és a közepes keverék között minden bizonnyal nagyobb volt a különbség, mint amekkora a hétvége további részében lesz, így a McLaren előnye adott esetben csökkenhet.

    Hogy nem minden annyira rózsás papajaföldön, azt pedig Norris szavai is mutatták: „Egész jó nap volt, ha figyelembe vesszük, hogy kihagytam az első edzést. Gyorsan megtaláltam a határokat… de hát ez volt a gond is, túl gyorsan találtam meg őket! Általában pénteken előrébb járunk a programban, most viszont kicsit le vagyunk maradva, az egykörös egyensúly pedig teljesen szétesett.”

    Mark Hughes a The-Race.com hasábjain pedig rámutatott, hogy Norris és Verstappen lágy gumis köreinek fedélzeti kamerás összehasonlításán látszik: a Red Bull jelentős első tengelyi tapadáselőnnyel rendelkezik a lassú kanyarokban – különösen a 4–5-ös kanyarkombinációban. Norris itt hozta össze a hátrányának nagy részét, de ugyanez a helyzet Verstappen és Leclerc összehasonlításában is, csak ő kevesebbet veszített, ráadásul a Ferrarik valószínűleg magasabb motorüzemmóddal köröztek, mint a riválisaik.

    A Red Bull tehát sokkal jobban harap az első tengelyen, mint bármelyik autó, ami persze nem garancia semmire, a pálya tapadásának rohamosan javulása és a beállítások finomhangolása viszont könnyen átírhatja a pénteki erősorrendet.

  • A McLarennél rájöttek, nem érdemes a saját versenyzőiket szívatni

    A McLarennél rájöttek, nem érdemes a saját versenyzőiket szívatni

    Az elmúlt két versenyhétvégén egyaránt összeütközött a két McLaren, egyikben Lando Norris, a másikban Oscar Piastri volt inkább a felelős. Andrea Stella csapatfőnök elismerte, már csak azért sem érdemes szankciókat foganatosítani saját versenyzőikkel szemben, mert Max Verstappen veszélyes közelségben leselkedik mögöttük a bajnokságban.

    Miután a Szingapúri Nagydíj rajtjánál Norris előzési manővere eredményezett ütközést Piastrival, kiderült, hogy a McLaren valamilyen enyhe „következményeket” rótt ki Norrisra a szezon hátralévő részére – sajtóértesülések szerint ez abban nyilvánult volna meg, hogy az időmérők zárószakaszában mostantól mindig Piastri kapja a kedvezőbb időzítést, ő hajthat pályára közülük másodikként.

    Ám ez a szankció csak egy versenyhétvégét élt meg. Miután az austini sprintversenyen a két autó ismét ütközött, az ezúttal kettős kiesésüket eredményező rajtbaleset kiváltásában pedig inkább Piastri optimista manőverének volt szerepe, Mexikóvárosban már azt kommunikálta a csapat, hogy a Norrisra korábban kiszabott „következményeket” is felszámolta, ismét egálból, egyenlő esélyekkel küzdhet a vb-címért a két versenyző.

    Verstappen a saját hétvégi esélyeire vetett keresztet, de Marko inkább Piastriéira

    Stella Mexikóban az Autosportnak nyilatkozva beszélt arról, miért hagynak fel a saját versenyzőik házon belüli büntetésével, ha azok megszegnék a tiszta versenyzésről szóló „papajaszabályaikat”.

    „Szokás szerint nagyon nyitottan és nagyon konstruktív módon mindig kielemezzük a csapat és a versenyzők teljesítményét. Úgy gondoltuk, hogy az a legjobb hozzáállás, ha tiszta lappal folytatjuk, és egyetlen dologra helyezzük a fókuszt: arra, hogy az egyéni bajnoki cím papaja színű legyen.”

    Minden más ennél kevésbé fontos, miközben valaki nagy lendülettel érkezik. A küldetésünk az, hogy megállítsuk ezt a lendületet, és átvigyük azt a papaja oldalra” – mondta a McLaren csapatfőnöke, a „lendület” alatt kétségtelenül Verstappenre gondolva, aki négy versenyhétvége alatt 104-ről 40-re csökkentette pontbeli lemaradását a tabellát vezető Piastrival szemben.