Az idén immár zsinórban a 39. Magyar Nagydíjnak ad otthont a Hungaroring. Az a Hungaroring, amely az idei évre is szépült, de 2026-ra merőben más arcát fogja mutatni, mint most. Hát még az 1986-os, első versenyhez képest milyen nagy lesz a kontraszt, hiszen eltűnik az arra a futamra felhúzott, azóta is álló főépület, és már csak az olyan képeken lehet majd látni, mint amilyenek az alábbi galériánkban szerepelnek az első, 1986. augusztus 10-én rendezett Forma–1-es Magyar Nagydíjról. Hatalmas tömegek a poros domboldalon, Ikarusszal érkező rajtrácslányok, szocialista járműcsodák és a képekek által is visszaadott forróság.
Ralf Schumacher a napokban megejtett coming outja a Magyar Nagydíj hétvégéjén is téma, a sporton és a társadalmon belüli elfogadás fontosságát hangsúlyozó Lewis Hamilton pedig rámutat: ha három évvel ezelőtt a Hungaroringen ő és Sebastian Vettel nem kezdenek el kampányolni a melegjogok mellett, valószínűleg a német exversenyző még ma sem lett volna elég bátor, hogy a nyilvánosság elé álljon szexuális irányultságával.
A most 49 éves Ralf Schumacher utoljára 2007-ben, éppen Hamilton debütálásának évében volt tagja a Forma-1-es mezőnynek, de azóta is az autósport világában mozog, így az F1 berkein belül is nagy figyelem övezte vallomását. Már csak azért is, mert ebben a sportban is rendkívüli, hogy valaki coming outoljon. Az F1-ben az egyaránt a 70-es években versenyző brit Mike Beuttlerről, valamint a két női pilóta egyikéről, Lella Lombardiról volt közismert homoszexualitásuk, de akkoriban persze ezt még nem kísérték hasonló bejelentések.
„Nyilvánvalóan a múltban még kényelmetlennek érezte, hogy erről beszéljen. Ez a jelenség egyáltalán nem újdonság – idézi a BBC a Hungaroringen nyilatkozó Hamiltont, aki különböző akcióival évek óta hangoztatja a társadalmi elfogadás fontosságát. – De ez is mutatja, hogy végre olyan időket élünk, amikor az emberek félelem nélkül előállhatnak ezzel. Remélhetőleg elmondhatja majd, hogy csak pozitív visszajelzéseket kapott az F1-es közegtől, ez pedig annak köszönhető, hogy elhoztuk a változást.”
„Egy dolog azt mondani, hogy elfogadóak vagyunk, de teljesen más gondoskodni is arról, hogy az emberek tényleg kényelmesen érezzék magukat ebben a közegben. Ez egy férfiak által dominált sport, és amennyire én tudom, ő az elsők egyike, akik nyíltan beszéltek erről.”
Hamilton felidézte kiállását a 2021-es Magyar Nagydíj hétvégéjéről, ami akkoriban igencsak nagy port kavart a hazai nyilvánosságban. Mint a BBC is emlékeztet, Magyarország Kormánya akkoriban foglalta törvénybe a homoszexualitás és a nemváltás ábrázolásának tilalmát, a három évvel ezelőtti hungaroringi hétvégén pedig Hamilton és Sebastian Vettel szivárványmintás kiegészítőkkel tiltakoztak ez ellen. A kiállást azóta megejtették néhány más országban is, s a Mercedes pilótája most úgy érzi, Ralf Schumacher talán ma sem lett volna elég bátor vallomást tenni, ha akkor Mogyoródon nem tűzik zászlajukra az ügyet – pedig a hétszeres bajnok elmondása szerint akkoriban ezt az akciót még maga Schumacher is ellenezte.
„Ez az egész azzal kezdődött, amikor Seb és én kiálltunk azzal szemben, amit az itteni kormány csinál. Majd ezt tettük Szaúd-Arábiában és Katarban is. Emlékszem, Ralf akkoriban még azt mondta, hogy ez nem egy jó ötlet. Bizonyára mostanra változott ebben az álláspontja. Az, hogy ő megtette ezt a lépést, nemcsak pozitív üzenetet hordoz, de másokat is arra sarkallhat, hogy ugyanígy tegyenek. Minél több embernek meg kell adnunk ezt a szabadságot” – mondta a BBC-nek Hamilton.
A lap másokat is megszólaltatott a hungaroringi paddockban, Lando Norris, Fernando Alonso és az F1 egy szóvivője is támogató nyilatkozatot tett Ralf Schumacher lépéséről.
Természetesen Cunoda Juki is hallott azon paddockbeli pletykákról, miszerint az ő neve is szóba jött a Red Bullnál arra az esetre, ha gyenge teljesítménye miatt a szezon közben megfosztanák a versenyzői üléstől Sergio Pérezt. A japán úgy gondolja, sokkal inkább megérdemelné a lehetőséget, mint a csapat által a múlt héten kipróbált Liam Lawson.
Még többféleképpen alakulhat a Red Bull pilótahelyzete, de a jelek egyelőre afelé mutatnak, hogy a csapat a Belga Nagydíjat követő nyári szünetben döntene arról, szükség van-e pilótacserére Max Verstappen csapattársának pozíciójában, és ha igen, ki érdemelné meg leginkább a lehetőséget. Még mindig lehetséges, hogy Pérez – akinek ráadásul 2025-re is van szerződése, bár alighanem teljesítményzáradékokkal – kitölti a szezont, de szóba került Lawson is, akinek neve mellett ugyan még csak öt F1-es nagydíjrajt áll tavalyról az AlphaTaurival, ám a csapat múlt hétfőn egy silverstone-i filmforgatási nap keretében felmérte a képességeit.
Ott van persze Daniel Ricciardo is, a Red Bull korábbi hétszeres futamgyőztese – bár neki másmilyen karrierutat szánhatnak egy szintén csütörtöki értesülések szerint –, illetve Cunoda, akinek neve a kiscsapat eredményesebbik pilótájaként méltatlanul hanyagolva volt idáig a fellépésre esélyesek emlegetésekor. Most azonban a Hungaroringen a japán is tett rá utalást, hogy a szünetig hátralévő két futamon nyújtott teljesítménye különös fontossággal bír, vagyis lehet esélye a Red Bullnál.
„Ha nem állnék rá készen, akkor arra sem álltam volna készen, hogy a bejelentsük a maradásomat az RB-nél. Felkészültnek érzem magam ahhoz, hogy jobb pozíciókért, az élcsapatokkal harcoljak, akár Max ellen is. De a Red Bull fog dönteni, ebbe nincs beleszólásom. Csak a munkámra koncentrálok ezen a következő két versenyen, hiszen a Haas egyre közelebb kerül hozzánk” – utalt Cunoda arra, hogy az elmúlt két hétvége során az amerikai csapat 17 pontot hozott rajtuk a konstruktőri tabellán, így négy egységre csökkent közöttük a különbség a konstruktőri hatodik helyért folyó harcban.
Cunoda szerint abban nem lenne semmi elítélendő, ha Pérez maradna az autóban a szezon utolsó szakaszára is, azt viszont igencsak ferde szemekkel nézné, ha a nála jóval tapasztalatlanabb új-zélandi elé ugrana a sorban.
„Ha Liamet választják, az nagyon furcsa lenne. Persze, Liam jó munkát végzett, amikor a csapatunknál versenyzett, de szerintem én többet tettem nála. De majd meglátjuk, mi fog történni. Elvégre ők tudják, hogyan bánjanak a versenyzőikkel – mondta. – És a csapat sem sietteti a dolgokat, elvégre Checo maradását is megerősítették néhány versennyel ezelőtt. Lehet, hogy ő is jól fog teljesíteni, és akkor pedig semmi ok nem lesz a pilótacserére.”
Nico Hülkenberg komoly meglepetést okozott a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér utasainak a Magyar Nagydíj hétvégéje előtt, amikor beállt szemüvegárusnak.
„Nico Hülkenberg vagyok, és ma összefogtam a Heinemann-nal Budapesten, hogy eladjunk néhány napszemüveget” – kezdte a csütörtök délután Instagramjára feltöltött videóban a Haas német pilótája.
És való igaz, a 36 éves versenyző tényleg megjelent öltönyben a repülőtér vámmentes zónájában található üzletben, ahol a napszemüvegek között nézelődő vásárlóknak segédkezett megtalálni a számukra legmegfelelőbb dizájnt. A videó alapján akadtak olyan vásárlók, akik azonnal felismerték az eladóban a Forma-1-es pilótát, másoknál viszont szükség volt némi rávezetésre.
Az olasz Motorsport értesülései szerint közeli lehetőség volt, hogy Esteban Ocon akár már a Magyar Nagydíjra csapatot váltson, az Alpine azonban csütörtökön megálljt parancsolt a terveknek.
Az Alpine-tól a szezon végén már biztosan távozó Ocont az utóbbi hetekben a Haasszal hozták szóba, és valószínű, hogy hamarosan be is jelentik a 2025-től kezdődő együttműködésüket a felek. Igen ám, de ez a mostani lehetőség Ocont a Williamsbe ültette volna be valószínűleg azonnali hatállyal az idei szezon hátralévő részére. A Motorsport ugyan nem említi konkrétan a Magyar Nagydíjat, azt viszont igen, hogy a versenyhétvége csütörtökjén, az Alpine-tól érkezett döntés akasztotta meg végül a már küszöbön lévő pilótacserét.
A lap szerint a Williams csapatfőnöke, James Vowles a két héttel ezelőtti Brit Nagydíjon kereste meg Ocont és az Alpine-t annak lehetőségével, hogy a francia pilóta szezon közben csapatot váltva a grove-i istálló színeiben folytassa a 2024-es pontgyűjtést. A csere első ránézésre minden félnek jól jött volna: a konstruktőri 9. helyen tanyázó Williams egy ideje már mérlegeli Logan Sargeant leváltását, mivel az amerikai idénre sem tudott javítani teljesítményén, így továbbra is elsősorban Alexander Albonba helyezheti pontszerzési reményeit a csapat. Az Alpine vezetősége és Ocon között pedig a Monacói Nagydíj során romlott meg végévényesen a viszony, aminek gyors folyománya lett az év végi szakítás bejelentése, vagyis nyilvánvaló, hogy a felek nem ragaszkodnak feltétlenül egymás társaságához decemberig. Egy felszabaduló ülés pedig lehetőséget adna az enstone-i csapatnak arra, hogy bevesse tesztpilótáját, Jack Doohant, aki egyébként is a fő esélyese egy teljes szezonra szóló szerződésnek 2025-ben.
A Motorsport szerint a javaslatba eleinte az Alpine is belement, és Ocon is nyitott volt a váltásra, így az elmúlt tíz nap során már meg is ejtette az üléspróbát a Williams idei autójában, az FW46-ban. A helycserére akár már ezen a hétvégén sor kerülhetett volna, ám Ocon csütörtökön is az Alpine szerelésében jelent meg a hungaroringi paddockban, bejelentés helyett pedig csak egy újabb sajtóértesülésben folytatódott a történet: állítólag az Alpine csapatfőnöke, Bruno Famin meggondolta magát és megtiltotta Oconnak a csapatváltást.
Ennek legfőbb indoka lehet, hogy a négypontos Williams éppen a kilencpontos Alpine-t próbálja befogni a konstruktőri tabella nyolcadik helyéért, ebben a versenyfutásban pedig a francia csapat komoly hátrányba kerülhetne, ha biztoskezű versenyzője a riválishoz kerülne, miközben neki egy újonccal kellene folytatnia a szezont. A két konstruktőri helyezésért járó pénzdíjban nagyjából 17 millió dollár a különbség, az Alpine pedig annyira a jelek szerint azért nem neheztel Oconra, hogy ekkora pénzösszeget kockára tegyen a korai elengedésével.
Egy spanyol versenyző a Magyar Nagydíj hétvégéjén is jelezte nemzete angolokkal szembeni felsőbbrendűségét, miután oda nem illő felirat jelent meg Lando Norris parkolótábláján. A nyomok mind egy irányba vezetnek.
Az elmúlt hónap sportéletét nagyban meghatározó labdarúgó-Európa-bajnokság a Forma-1-es paddockba is beegerészte magát, közös meccsnézéseket, kisebb rivalizálásokat hozva a pilóták között. A döntőbe végül Spanyolország és Anglia válogatottja jutott be, s a spanyolok szerezték meg a trófeát 2:1-es győzelemmel. A mérkőzést Berlinben a helyszínről nézte Norris, valamint George Russell is, ám csalódottan kellett távozniuk.
Csütörtökön a paddock alatti, a csapattagok számára kijelölt parkolóhelyek egyikén különös kézirat jelent meg. Norris tábláján, a pilóta neve alatt a „2-1 Viva España”, vagyis „Éljen Spanyolország” felirat olvasható, ami nem is lehet más, mint egy spanyol társának szurkálódása a McLaren brit pilótája felé.
Gyorsan bizonyossá vált, hogy a mezőny két spanyol pilótája közül Sainz lehet a tettes. Egyrészt ő és Norris már a mclarenes csapattársi évek során is előszeretettel cukkolták egymást, másrészt pedig amikor a Viaplay megkérdezte Fernando Alonsót a paddockban, hogy mit tud a Norris tábláján feltűnő feliratról, elhárította magáról a felelősséget. „Van egy másik spanyol is az F1-ben” – mondta.
Sergio Pérez menesztése esetén eddig nem került szóba a neve Max Verstappen lehetséges csapattársai között annak a pilótának, aki most az egyik neves szaklap szerint esélyes az ülésre.
Mióta ismét komolyan napirendre került Sergio Pérez leváltása a Red Bullnál, Daniel Ricciardo és Liam Lawson neve merült fel rendszeresen a mexikói pilóta utódjaként, ám az Auto Motor und Sport most bedobott egy olyan forgatókönyvet, amit eddig senki. A német lap ugyanis megpendítette, hogy az elmúlt 6 futamon csupán 15 pontot szerző Pérez helyére egy harmadik versenyző érkezhet.
Helmut Marko, a bikások tanácsadója nemrég arról beszélt, hogy a Red Bull célja ismét színtiszta junior csapatot csinálni az RB-ből, amelynek vissza kell térnie a toro rossós gyökereihez. Ebbe a képbe nyilván nem fér bele, hogy a 35 esztendős Ricciardo ül az egyik ülésben. Az Auto Motor und Sport szerint ezért az RB két új pilótával vághat neki a 2025-ös esztendőnek annak ellenére, hogy Cunoda a Kanadai Nagydíj előtt szerződést hosszabbított. A Red Bull-pilóták szerződése ugyanakkor mindig is tartalmazta azt a kitételt, hogy szabadon lehet őket mozgatni a bikások két csapata között, a német szaklap szerint pedig ez várhat Cunodára is, aki Pérez további gyenge teljesítménye esetén végre megkaphatja a várva várt előléptetést, és átülhet a Red Bullba Max Verstappen mellé.
Ricciardónak az RB-nél sem marad helye? / Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool
Miután Marko korábban elárulta, hogy amennyiben a tavaly az RB-nél (akkor még AlphaTauri) szenzációsan debütáló Liam Lawsonnak nem adnak ülést, az új-zélandi pilóta szabadon igazolhatóvá válik, jövőre alighanem állandó helye lesz az RB-nél, de az AMuS szerint nem feltétlenül Ricciardo mellett. Az ausztrál ugyanis hiába Christian Horner kedvence, távolabb nem is állhatna a feltörekvő fiatal státusztól, a Red Bull ezért azon igyekszik, hogy ahelyett, hogy Verstappen mellé tenné, másik csapatnál találjon neki helyet. A lap az Audit említi lehetséges célpontként, de hozzáteszik, hogy a németek nem mutattak túl nagy érdeklődést a 35 esztendős pilóta iránt.
Amennyiben sikerülne Ricciardót elpasszolni, úgy a jelenleg az F2-ben versenyző francia, a Red Bullt már több szabadedzésen vezető Isack Hadjar érkezhetne a helyére Lawson mellé. Hadjar előléptetése azért is indokolt lenne, mert jelenleg vezeti az F2 pontversenyét, azaz pillanatnyilag neki van a legnagyobb esélye a bajnoki címre. Eddig három győzelme van az idén, és mindhármat főfutamon szerezte, azaz nem a fordított rajtrácsból profitált.
Az, ahogyan Max Verstappen legutóbbi vitás esetét kezelte, a McLaren vezére szerint egy dolgot biztosan elárult a Red Bullról.
Kétségtelen, hogy Max Verstappennek (és apjának) óriási a hatalma a Red Bullnál, Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója szerint ugyanakkor a bikás istállónál tartanak a hollandtól, ezért nem mondják meg neki, ha hibázott. Az amerikai üzletember Lando Norris és Verstappen ausztriai ütközése kapcsán fejtette ki, mennyire nem érezte korrektnek, hogy a holland nemhogy nem ismerte el a felelősségét, de Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke már verseny közben Norrisra hárította a felelősséget, amikor a rádióban közölte a háromszoros világbajnokkal, hogy „[Norris] nem viselkedett korrekt módon, Max, nagyon balszerencsés vagy.”
„Úgy tűnik, hogy a Red Bull fél Maxtól – nyilatkozta Brown a The Independentnek. – Mi nagyon őszinték vagyunk a versenyzőinkkel. Ha senki sem mondja meg neki, hogy amit csinált, az nem volt szabályos, miért gondolná máshogy? De hogy Christian a rádióban Landóra hárítja a felelősséget… Kit akarunk becsapni? Mindenki látta, hogy mi történt. A szabályok nagyon világosak: hagyni kell egy autónyi helyet, ő pedig nem hagyott. Miért kellett [Hornernek] bármit is mondani? Teljességgel helytelennek érződött.”
Brown nem vette jó néven, amit Horner mondott / Fotó: McLaren Racing
Brown és Horner között nem ez az első csörte, hiszen előbbi két éve, a Red Bull költségplafon-botránya során keményen beleszállt a bikás istállóba, és kimondta, hogy a Red Bull csalt. Az amerikai szerint azonban nincs személyes problémája Hornerrel, egyszerűen csak sokszor csinál olyan dolgot a kollégája, amivel ő nem ért egyet. „Csak akkor reagálok dolgokra, ha szerintem valami nem helyes. Nem maradok csöndben a problémákkal kapcsolatban. Egyszerűen úgy tűnik, nekem több problémám van vele (Hornerrel), mint másoknak, mert olyan dolgokat tesz és mond, amelyek szerintem nem helyesek.”
„Nem arról szól ez, hogy beférkőzzünk a másik fejébe és harcoljunk, mert a költségplafonos történetnél nem versenyeztünk egymással. Egyszerűen csak úgy éreztem, hogy a költségplafon sértetlensége kritikus fontosságú a Forma–1 sikerében, és ha ezt nem vesszük komolyan, a sport örökre sérülni fog. A sport sértetlenségét próbáltam védeni, ők pedig nem vették azt komolyan. Ezért szólaltam fel.”
Ami a hétvégi Magyar Nagydíjat és az idei szezon folytatását illeti, Brown úgy véli, ha nyernek néhány versenyt, a jövőben az olyan futamokat is képesek lesznek majd megnyerni, amelyeken eddig éppen, hogy lemaradtak az első helyről. „Nagyon közel vagyunk, Lando pedig egy nagyon kedves fickó, de ne keverjék ezt össze azzal, hogy milyen akkor, amikor felveszi a sisakot. Ausztriában nekünk kellett volna nyerni, közel álltunk ahhoz, hogy elkapjuk Maxot, de kifutottunk az időből. Olykor a stratégia így jön ki, de amint nyerünk még néhány versenyt, könnyebb lesz az ilyen futamokat is behúzni.”
Miként arról korábban beszámoltunk, Esteban Ocon sajtóhírek szerint már aláírta a szerződését a Haas-istállóval, azaz 2025-től náluk fog versenyezni a már korábban bejelentett Oliver Bearman oldalán. Ez azt jelenti, hogy Kevin Magnussennek nem marad hely, amit az amerikai csapat a Magyar Nagydíj csütörtöki sajtónapján megerősített.
A Haas egyelőre csak a dán versenyző távozását jelentette be, de nem kell nagy jóstehetség ahhoz, hogy ezek után az Ocon-bejelentés is jönni fog – ha nem ezen a hétvégén, akkor valamikor a közeljövőben.
Magnussen 2014-ben, a McLarennel mutatkozott be a Forma–1-ben, majd egy év kihagyás után a Renault pilótájaként tért vissza 2016-ban, hogy 2017-től csatlakozzon a Haashoz. Itt első körben 2020 végéig versenyzett, és akkor úgy tűnt, ennyi volt az F1-es karrierje, ám Nyikita Mazepin 2022-es szezon előtti távozása megnyitotta előtte az utat a visszatéréshez.
A Haasszal eddig teljesített 135 futamával magasan ő az amerikai gárdával a legtöbb versenyen rajthoz álló pilóta, ám az utóbbi másfél éve nem alakult jól, a 2022 végén elküldött Mick Schumacher helyére hozott Nico Hülkenberg ugyanis igencsak elhomályosította őt. Mivel a német már korábban elkötelezte magát a Sauber és az Audi mellett, egyértelmű volt, hogy Bearman az ő helyére jön, de Magnussen ülése ennek ellenére nem volt szilárd, mint ahogyan azt a mai bejelentés is mutatja.
Magnussennek most már tényleg ennyi volt a Forma–1? / Fotó: Simon Galloway / LAT Images / Haas
„Mindenkinek szeretnék köszönetet mondani a Haas F1 Teamnél, büszke vagyok, hogy egy ilyen nagyszerű emberekből álló csapatban versenyezhettem az utóbbi években – olvashatók Magnussen szavai a Haas közleményében. – Különösen Gene Haasnak szeretnék köszönetet mondani az irántam mutatott elkötelezettségéért, hogy 2022-ben visszahozott, amikor azt gondoltam, hogy a Forma–1-ben töltött időm a végéhez ért. Nagyszerű pillanatokat éltem át a csapattal és olyan emlékeket szereztem, amelyeket soha nem feledek. Miközben a karrierem következő fejezetére tekintek, továbbra is teljes mértékben arra koncentrálok, hogy mindent beleadjak a 2024-es szezon hátralevő részében a Haas F1 Teammel.”
„Mindenért szeretnék köszönetet mondani Kevinnek, amit a csapatnak adott mind a pályán, mind azon kívül – mondta Komacu Ajaó, a Haas csapatfőnöke. – Az elmúlt évek során a pilótafelállásunk kősziklája volt, senki nem vezetett több versenyen nekünk, és átéltünk néhány emlékezetes pillanatot, nem utolsó sorban a 2022-es Bahreini Nagydíjon elért ötödik helyezést, amikor Kevin visszatért a második időszakára a csapattal. Nem számított rá, hogy azon a hétvégén Forma–1-es autót fog vezetni, de figyelemre méltó teljesítményt nyújtott, ami az egész szervezetnek elképesztő lökést adott, és ismét megmutatta, mennyire tehetséges a volán mögött. Még számos verseny vár ránk az idén, úgyhogy kíváncsian várom, mit tudunk még elérni Kevinnel, miközben együtt küzdünk a bajnoki helyezésekért.”
Komacu ezután utalt rá, hogy Magnussen a Haasszal kialakított különleges kapcsolata miatt más szerepben akár a csapat tagja maradhat. „Remélem, hogy valamilyen formában megtaláljuk a módját a további közös munkának. Remélhetőleg ezt a közeljövőben meghatározhatjuk, mert a kiterjedt Forma–1-es tapasztalata és a munkafolyamataink ismerete kétségtelenül értékes a folyamatos növekedésünkben és fejlődésünkben.”
Michael Schumacher forradalmasította a fizikai felkészülést a Forma–1-ben, aminek most két neves újságíró teljes podcastadást szentelt. Egyikük pedig megosztott egy elképesztő történetet a hétszeres világbajnokról.
Lassan 20 éve, hogy Michael Schumacher utoljára nyert a Hungaroringen, és annak is 12, hogy utoljára rajthoz állt a Magyar Nagydíjon. A 2013. decemberében súlyos síbalesetet szenvedett, azóta a nyilvánosságtól elzártan élő hétszeres világbajnokról azonban még mindig sokat beszélünk, neve pedig annak kapcsán is rendszeresen felmerül, hogy ő volt az, aki forradalmasította és új szintre emelte a fizikai felkészülést a Forma–1-ben.
Amikor Schumacher versenyzett, kiemelkedett a mezőnyből a fizikai felkészültségével, ami olyan magas volt, hogy egy-egy kimerítő verseny után a német klasszison általában nem látszottak a fáradtság jelei, menet közben pedig Ross Brawn, a Ferrari technikai igazgatójának elmondása szerint olyan volt beszélgetni vele a rádióban, mintha egy szobában ücsörögne F1-es autó vezetése helyett, és éppen semmit nem csinálna komoly fizikai munka helyett.
Az „And Colossally That’s History!” podcast legutóbbi részében Matt Bishop és Richard Williams újságírók annak jártak utána, hogy miként forradalmasította a sportágat Schumacher, eközben pedig eddig nem, vagy kevéssé ismert történeteket osztottak meg a hétszeres világbajnokról. Az F1-ben újságíróként, majd a McLaren és az Aston Martin kommunikációs igazgatójaként is dolgozó Bishop például felidézte, hogy milyen méreteket öltött Schumacher elhivatottsága még akkor is, amikor a Ferrarival sorra nyerte a világbajnoki címeket.
Schumacher kigurul a fioranói pálya garázsából 2001-ben / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Michael másképp állt hozzá az edzésprogramjához. Amikor még szerkesztőként dolgoztam az F1 Racingnél, elmentünk Fioranóba, a Ferrari házi tesztpályájára, hogy csináljunk egy anyagot arról, hogy Michael tesztel. Emlékeim szerint nagyjából 20, vagy kicsit több mint 20 évvel ezelőtt volt. Jean Todt volt a csapatfőnök, Ross Brawn is ott volt, stb. [Schumacher] nagyjából 200 kört tett meg, vagy valami hasonló. Ne feledjük, Fiorano nem egy hosszú pálya, a Ferrarik pedig nagyon megbízhatók voltak, úgyhogy valószínűleg jól emlékszem a 200 körre. Utána pedig nagyon sokáig tartott a megbeszélés a mérnökökkel.”
„Reggel 7 órára érkeztünk a pályára, este pedig nagyjából fél 11-kor hagytuk el azt. Tudjátok, van az a kis ház, amit Enzo Ferrari építtetett a fioranói pálya mellé. Michael Schumachert ilyenkor abban szállásolták el, és amint elsétáltam mellette, nem tudtam megállni, hogy ne nézzek be az ablakon, mert pislákoló fényt láttam. Lábujjhegyen odaosontam az ablakhoz, majd átlestem a függönyök közötti résen, és azt láttam, hogy megy a TV, Michael pedig azok után, hogy 200 kört vezetett, ott ült a speciálisan súlyozott sisakjában, és folyamatosan jobbról balra billegteti a fejét, miközben a műsorát nézi. Ez éjjel fél 11-kor volt, és amikor eljöttem, még mindig csinálta. Elhivatottság.”
