Lando Norris reagált a kritikára, miszerint a személyiségéből fakadna, hogy nem elég kemény a versenypályákon.
A McLaren brit pilótája az utóbbi futamokon talán már a mezőny legerősebb autójában ült, mégsem tudott hozzátenni a Miamiban aratott első győzelméhez – pedig Montrealban, Spielbergben és Silverstone-ban is közel állt az első helyhez, de utólag mindig beazonosított egy-egy hibát, amin elúszott a siker.
Norrist olykor megtalálják olyan kritikák, melyek szerint túl barátságos személyisége, a közösségi médiában mutatott vicces, emberközeli karaktere az egyik gátja annak, hogy a pályákon előhozza magából a győzelemhez szükséges kíméletlenséget. A modernkori „jófiúi” magatartásra nincsenek is referenciák a Forma-1 múltjából, hiszen a sport korábbi, jóval zártabb közegében mindenkinek könnyebb volt ridegnek, megközelíthetetlennek lenni. Norris nem is gondolja, hogy a személyisége bármilyen befolyással is lenne a pályán nyújtott teljesítményére.
„Nem igazán érdekel, hogy mások mit mondanak. Én egy rendes srác vagyok, aki mindenben próbál tisztelettudó maradni. Ennek viszont semmi köze ahhoz, hogy hogyan viselkedek a pályán. Az emberek nagyon szeretnek kombinálni, és előjönni olyanokkal, hogy mi volt a helyzet 10, 15 vagy 20 évvel ezelőtt, de az egy teljesen más időszak volt” – idézi a McLaren pilótáját az Autosport.
„Ha akarok, én is tudok f***fej lenni és úgy viselkedni, mint egy idióta. Elhitethetem az emberekkel, hogy ilyen vagyok, de nincs rá szükségem. Továbbra is viccelődni, szórakozni, nevetni akarok, és nem érdekel mások véleménye. Egyszerűen csak élvezem az életet. De amikor felveszem a sisakot, mindent megteszek, ami a győzelemhez szükséges.”
Lewis Hamilton időmérős gyengélkedésére a szabotázstól kezdve a rosszul előkésztett gumikon át már sok mindent hallottunk magyarázatként, de a Mercedes egyik rutinos mérnöke most elmondta, valójában mi áll a háttérben.
Noha két héttel ezelőtt megszerezte első győzelmét a jelenlegi szabályrendszerben – ami a 2021-es Szaúd-arábiai Nagydíj óta az első sikere volt –, Lewis Hamilton az időmérő edzések terén soha azelőtt nem látott verést kap aktuális csapattársától, hiszen 10-2-re áll George Russell ellen ebben az összevetésben. Tavasszal a hétszeres világbajnok igencsak kétértelmű megjegyzéseket tett azzal kapcsolatban, hogy ez minek köszönhető, ami csak rátett egy lapáttal azokra azösszeesküvés-elméletekre, melyek szerint a Mercedes hátráltatja őt.
Az idei szezon végén a csapatot elhagyó és a Ferrarihoz igazoló klasszis ezt saját maga tagadta, azóta pedig nem került előtérbe az időmérős vereségeinek miértje, noha az elmúlt két időmérőn is Russell mögött végzett. Andrew Shovlin, a Mercedes mérnökigazgatója viszont most rávilágított, hogy mi lehet a probléma. „George mindig is nagyon magasra helyezte a lécet az időmérőn, már akkor lenyűgöző volt, amikor bekerült az F1-be. Már a Williamsnél is lenyűgöző időmérőket teljesített, úgyhogy tudtuk, hogy nagyon gyors. Lewis pedig nem rejti véka alá a tényt, hogy a szombatok jelentik számára a nagyobb kihívást. Küszködött ezekkel az új generációs autókkal, de tényleg, nem igazán fekszenek a stílusának. Folyamatosan dolgozik azon, hogy miként vezet” – árulta el a szakember.
Hamilton számára a fő problémát a 2022-ben debütált szívóhatású autók jelentik, a dolgát pedig csak nehezíti, hogy a Mercedes az utóbbi két szezonban nem számított a legjobb autónak. „Rengeteget dolgoztunk azon, hogy próbáljuk gyorsabbá tenni az autót, mert az egyszerűen nem volt elég gyors, illetve azon, hogy olyan egyensúlyt találjunk, amellyel a versenyzők támadhatnak szombaton. Fejlődtünk, és az utóbbi időben George nagyon kis különbséggel győzte le Lewis-t. Nagyszerű a csapatnak, hogy Lewis újra ott van és tovább fog küzdeni, mi pedig tovább dolgozunk ezen, és talán látunk még néhány pole pozíciót Lewistól” – mondta Shovlin, majd rátért arra, hogy Hamilton versenyen továbbra is kiemelkedő, miként azt Silverstone-ban is láttuk.
Russell egy körön feladta a leckét Hamiltonnak / Fotó: LAT Images / Mercedes
„Különösen egy körön küszködött, a versenytempója mindig megvolt, ami igazán a hasznunkra vált. Arról van szó, ahogyan támadja a kanyarokat. Amikor az ember így vezet, az autó hirtelen válik túlkormányzottá, a gumik pedig elkezdenek túlhevülni. Főként azon dolgoztunk, hogy próbáljunk neki olyan autót adni, amelyet lehet ezzel a nagyon támadó stílussal vezetni, és jó köridőt elérni vele anélkül, hogy a kanyar közben meglepetések érnék” – ecsetelte a mérnök, hogy mi Hamilton problémája.
Most már csak az a kérdés, hogy Hamilton képes lesz-e még az idén felülkerekedni az időmérős nehézségein, vagy viszi magával azt a Ferrarihoz, ahol egy egy körön szintén kiemelkedő pilótával, Charles Leclerc-rel kell majd összemérnie magát.
Csapattársa úgy sejti, Lewis Hamilton még megbánhatja azon szezon előtt meghozott döntését, miszerint 2025-től a Mercedest elhagyva a Ferrari versenyzője lesz.
A hétszeres világbajnok saját karrierjében példátlan sikertelenségi sorozatot élt meg azáltal, hogy 2022-ben és 2023-ban egyaránt futamgyőzelem nélkül maradt, a Mercedes visszaesésének fényében pedig indokolhatónak is tűnt a döntése, miszerint utolsó F1-es éveiben szerencsét próbál egy másik csapattal, amely történetesen a legnagyobb vonzerővel rendelkező Ferrari.
Ezt a döntést még a 2024-es szezon első harmada is igazolni látszott, hiszen a Ferrari képes volt futamgyőzelmeket elvenni a Red Bulltól, miközben a Mercedes még hátrébb került az erősorrendben, egészen a konstruktőri negyedik helyig. Ám az utolsó néhány hétben történt átrendeződés megfordította a látképet: a Ferrari rossz irányba indult a fejlesztésekkel, a Mercedes pedig rájött, hogyan hozza ki az autóban rejlő potenciált, s két hete Silverstone-ban Hamilton meg is szakította nyeretlenségi sorozatát.
George Russell egyelőre nem tudja, ki lesz a csapattársa jövőre a Mercedesnél, ugyanakkor úgy sejti, Hamilton könnyen ráfázhat a csapatváltásra, hiszen akár 2025-re is a Mercedesnél maradhat a lendület, ráadásul a 2026-ra érkező új szabályrendszerre való felkészülésben is ők állnak a legjobban a paddockbeli sejtések szerint – és Russell saját vélekedése szerint is.
„Nem hiszem, hogy elszerződik, ha a csapatunk úgy teljesített volna, ahogy most. Egész biztos, hogy nem ment volna el – mondta Hamiltonról Russell a Reutersnek. – A 2026-os hajtásláncunk nagyon erősnek tűnik, ahogy az üzemanyag fejlesztésével is jól állunk, így komoly optimizmus övezi az előttünk álló éveket. Noha az elmúlt pár év kemény volt, most mégis azt érezzük, hogy a lendület a mi oldalunkon áll.”
Hamilton távozásával az F1 történetének leghosszabb csapat és versenyző közötti együttműködése fog véget érni közel 250 futam után, bár Russell azt gyanítja, nem annyira a Ferrari vonzereje csábította, inkább a Mercedes eddigi sikertelensége hajtotta el a hétszeres világbajnokot.
„Azt hiszem, egy ponton mindenki igényli a változást. 12 éve itt van, és rengeteg mindent elért a csapattal. Megértem, hogy izgalmas lesz számára belekezdeni valami újba. Ugyanakkor ha egy versenyző aktuális csapata futamokat nyer, és minden remekül fest a jövőre nézve is, akkor már senki nem az autó színe alapján dönt, hanem egyszerűen a lehető leggyorsabba akar beleülni” – mondta Russell, aki szerint könnyen lehet, hogy a jelenlegi erőviszonyok ismeretében Hamilton már másmilyen döntést hozna a jövőjéről.
A Magyar Nagydíj csütörtökjén reppent fel a hír a paddockban Esteban Ocon lehetséges azonnali csapatváltásáról, a Williams csapatvezetője pedig most tisztázta, pontosan miről is volt szó.
Az olasz Motorsport számolt be arról, hogy csak az Alpine-t irányító Bruno Famin utolsó pillanatos vétója akadályozta meg, hogy Ocon akár már ettől a hétvégétől a Williams autóját vezesse – egy ilyen megállapodás elviekben felszabadíthatta volna az Alpine-t az egy ideje fekete bárányként kezelt versenyzőjétől, a Williams pedig versenyképes pilótát ültethetett volna Logan Sargeant helyére.
Nem ez az első alkalom idén, hogy az amerikai pilóta évközi leváltásáról terjengenek hírek a paddockban, tavasszal már Andrea Kimi Antonellit is erre esélyesnek emlegették, a grove-i istálló azonban eredménytelensége ellenére is kitart Sargeant mellett, mint azt most James Vowles az Autosportnak elmondta. A Williams csapatvezetője megerősítette Ocon üléspróbájának hírét, ugyanakkor cáfolta, hogy idén akartak volna versenyzői ülést adni a franciának.
„Esteban eljött hozzánk, de nem egy igazi üléspróbára, csak fel akartam őt mérni 2025-re és 2026-ra vonatkozóan. Azért volt erre szükségem, mert meg kellett állapítanunk, hogy egyáltalán belefér-e az autóba. Alexhez hasonlóan ő is egy magas srác, de a méretei bizonyos pontokon nehézségeket okozhatnak” – magyarázta Vowles.
„Csak hogy tisztázzam, minden, amit jelenleg teszünk a versenyzőkkel kapcsolatban, 2025-ről és azon túlról szól, nincs szó másról. Mindenképpen számításba vettük őt is. Hosszú évek óta ismerem még a Mercedestől, ahol együtt dolgoztunk a menedzsmentjén.”
Vowles hozzátette, rendkívül nagyra tartja Ocon képességeit, hiszen a pilóta fejlődését korábban közelről figyelhette, ám lemondóan beszélt arról, hogy a következő években sikerülhet őt a Williamshez szerződtetni – alighanem azért, mert a francia közel áll a Haasszal való megállapodáshoz, aminek értelmében 2025-től az amerikai csapat pilótája lesz.
„Rendkívül gyors. Fernandót csak olyasvalaki tudja legyőzni az időmérőkön, aki tényleg ereje teljében van” – érvelt Vowles, valószínűleg arra utalva, hogy Ocon az Alonsóval való időmérős összesítésben csak 21-23-ra maradt alul, amikor 2021-22 során csapattársak voltak az Alpine-nál. – „Ha megteremtjük számára a szükséges környezetet, kivételesen erős tud lenni, ezért vettük fel őt is a lehetőségeink közé. De azt hiszem, a jelenlegi helyzetét ismerve nem fogják keresztezni egymást az útjaink, amiért elég kár, hiszen látok bizonyos elemeket, amik működhettek volna. Más dolgok azonban az időzítés miatt nem tudnak működni. Abban viszont biztos vagyok, hogy sikeres jövő áll előtte a Forma-1-ben.”
Lando Norris jelentősen megjavította az első gyakorlás legjobb köridejét, amikor élen zárta az utolsó pénteki edzést a McLarennel. A 60 percre kiírt körözést Charles Leclerc furcsa autótörése a 4-es kanyar kijáratánál hosszú időre megakasztotta, ráadásul később kis híján egy Sauber is balesetet szenvedett ugyanott.
Bár már délután 5 óra volt, amikor megkezdődött a második gyakorlás, a hőmérő továbbra is magas értékeket mutatott: a levegő hőmérséklete 31 °C-ra rúgott, az aszfalté pedig csak nemrég csökkent 50 °C alá.
Erre az egy órára először mindenki a közepes keverékű gumikon hajtott ki – élükön Nico Hülkenberggel, aki egyedüliként kihagyni volt kénytelen az első gyakorlást a Haasába beültetett Oliver Bearman miatt. Az első 30 perc ilyenkor általában a gyorskörökről, a második 30 pedig a hosszú etapok próbálgatásáról szól, ám egy baleset megbolygatta ezt a bejáratott programot.
16 perc telt el az edzésből, amikor Charles Leclerc és a szalagkorlát nagy erővel történő találkozása rondított bele a motorzajba a pálya északi pontján. A monacói a 4-es kanyarból, a gyors balosból kiérkezve hajtott rá túlságosan a kerékvetőre, ami megdobta az autóját, s a Ferrari előbb a hátuljával, majd kisebb erővel a bal első kerekével a külső szalagkorlátnak csapódott – amit nem véd gumifal, lévén itt meglehetősen ritkák a becsapódások.
A baleset:
The moment Charles Leclerc's day came to an abrupt end 😣
A monacói azonnal jelezte, hogy jól van, és ki is szállt az autójából, a becsapódás ereje miatt azonban érkezett hozzá a mentőcsapat, és a pályán is elkélt némi takarítás, hiszen a Ferrari leszakította a szalagkorlátra helyezett szponzorfeliratokat.
Mindezek miatt negyedórás piros zászlós leállás lépett életbe, s már túl is voltunk az edzésidő felén, amikor ismét megkapta a zöld jelzést a mezőny. Hamarosan pedig jött az újabb szokatlan incidens: Csou Kuan-jü ugyanott vesztette el az irányítást az autója felett, ahol korábban Leclerc balesetezett!
Az ok viszont ezúttal eltérő volt: a Sauber pilótája gyorskörön haladt, s a 4-esben befordulva váratlanul érte, hogy Sergio Pérez Red Bullja lassú tempóban halad előtte az ideális íven. A kínai versenyző egy hirtelen mozdulattal próbálta balra kormányozni az autóját, de megpördült, ő azonban elkerülte a korláttal való találkozást, csupán a belső íven csúszott keresztül az őt észlelő Pérez előtt – s folytatni is tudta az edzést.
Lágy keverékeken ekkor a többség még szakított időt egy-egy időmérős szimulációs körre, ebből a versenyfutásból pedig Lando Norris jött ki a legjobban, 1:17,788-as idővel ő lett az edzés leggyorsabbja – közel egy másodpercet javítva Sainz korábbi etalonján.
A második helyen Max Verstappen zárt, akit Sainz, Pérez, George Russell és Kevin Magnussen követett.
A hátralévő időben feltankolt autóval köröztek a versenyzők, így a sorrend már nem változott, és további incidensek sem történtek – Leclerc azonban értékes adatgyűjtési időtől esett el azáltal, hogy ebben már nem vehetett részt.
A Red Bull az idei legkomolyabb fejlesztési csomagjával érkezett a Magyar Nagydíjra, Max Verstappen pedig vészterhes időkre számít, ha az újítások nem hozzák el a várt teljesítményjavulást a címvédő istálló számára.
A szezonkezdetkor még kétség sem férhetett a Red Bull riválisokkal szembeni fölényéhez, azóta viszont komolyabb fluktuáció ment végbe az élmezőny erőviszonyaiban, hiszen a McLaren rendszeres győzelmi esélyessé lépett elő, az utolsó két futamot pedig már a nagyot javuló Mercedes nyerte. Verstappen továbbra is tekintélyes pontelőnyt őriz, hiszen már hét győzelmet szerzett, miközben senki másnak nincs egynél több sikere idén, ám mivel pontosan a szezon felénél érkezett el a mezőny a Magyar Nagydíjhoz, a holland szerint ő a 84, a csapat pedig a 71 pontos előnyét is elveszítheti még a hátralévő 12 hétvégén, amennyiben nem sikerül visszavenniük vezető szerepüket.
A Red Bull jelentős fejlesztéseket jelentett be az FIA-nál a hétvége előtt, hiszen a motorborítást, az első vezetőszárnyat, valamint a karosszéria első és hátsó szegletét is átalakította annak reményében, hogy a Hungaroringen harcba szállhat a győzelemért a legjobb formában lévő McLarennel és Mercedesszel.
Maga Verstappen is elismerte, hogy a mostani újítások hatékonyságának döntő szerepe lesz a szezon további részének alakulásában. „Igen, mondhatjuk ezt – idézi a hollandot az Autosport. – Ha ez nem hoz jelentős javulást a köridőben, akkor nem tudom, mi vár ránk a szezon hátralévő részében. Persze azt sem tudhatjuk, a többiek mivel készülnek, szóval csak magunkra kell figyelnünk. Elég jelentős újításokat hoztunk az autóra, komolyabbakat minden korábbinál. És persze remélem, hogy ez a köridőben is megmutatkozik majd.”
Verstappennek eddig is erősségei közé tartozott, hogy a Red Bull gyengébb hétvégéin is dobogón tartotta az autót, vagy ahogy Montrealban, akár nyert is, az istállónak így inkább a konstruktőri pontversenyben lehet félnivalója, amennyiben Sergio Pérez alulteljesít – de a mexikói esetleges nyári szünet alatti lecserélése sem garantálná, hogy azonnal az élmezőnyben lesz a másik autó.
„Az elmúlt néhány futam során már nem a miénk volt a leggyorsabb autó, így nem is számítok arra, hogy ez a helyzet most hirtelen megváltozna – fogalmazta meg a frissítésekkel kapcsolatos, óvatos várakozásait Verstappen. – Remélhetőleg jó löketet adnak a fejlesztések, de egyszerűen csak szeretném látni, hogyan alakul ez a hétvégénk. Ezek az autók nagyon összetettek, így olykor elég lehet csak a beállításokkal játszani, hogy jobb tempót hozzunk ki belőlük.”
„Ugyanakkor az autó teljesítményén is javítanunk kell. A tabellát vezető csapatként kevesebb időnk van a szélcsatornában is. Ezt nem kifogásként mondom, nem ez a hozzáállásom, egyszerűen csak tény, hogy kevesebb idővel rendelkezünk, így ebből kell kihoznunk a legtöbbet.”
A Ferrari volt a leggyorsabb a Magyar Nagydíj első szabadedzésén, de a továbbfejlesztett Red Bull-lal köröző Max Verstappennek is van miért bizakodnia.
Délután fél 2-kor kezdetét vette a 39. Forma–1-es Magyar Nagydíj hétvégéjének érdemi része, hiszen ekkor gördültek ki a pályára először az F1-es mezőny tagjai a Hungaroringen. A sort Fernando Alonso vezette fel, mögötte Sergio Pérez, Carlos Sainz és Logan Sargeant következett, majd szépen sorban jöttek a többiek is, kivéve Oscar Piastrit, aki műszaki probléma miatt 12 perces késlekedéssel kezdhette meg a munkát.
Magnussen apró elfékezéssel indított az Alesi előtt:
An early lock-up for Kevin Magnussen as more drivers take to the Hungaroring
A mezőny nagy része a közepes (C2-es, lévén a három leglágyabb gumit hozta a Pirelli a Hungaroringre) keveréken kezdte meg a munkát, egyedül a jelentősen továbbfejlesztett Red Bull-lal köröző Max Verstappennek és csapattársának tették fel a lágy abroncsokat – a sokáig mért kör nélkül álló Sergio Pérez az összehasonlítás miatt a korábbi fejlesztéseket vitte pályára –, míg a két Ferrari és a két Aston Martin a kemény Pirelliket nyüstölte. A holland korán magához is ragadta a kezdeményezést, hogy aztán 10 perc elteltével George Russell taszítsa le őt az élről a közepes keveréken. Verstappen azonban gyorsan válaszolt és 1:19.831-gyel megdöntötte a Mercedes britjének 1:20.083-as idejét.
Féltávhoz közeledve elkezdtek jönni a többiek is lágy gumis körökkel: Albon átvette a vezetést Verstappentől 1:19.794-gyel, a két Haas pedig feliratkozott a 7. és 8. helyre, a jövőre már az istálló állandó pilótájaként versenyző, ezúttal az első szabadedzésen Nico Hülkenberget helyettesítő Oliver Bearman ráadásul csak alig több mint 7 századot kapott Kevin Magnussentől.
Cunoda nem nézte a tükröt, ami miatt kis híján ütközött az őt előzni próbáló Russell-lel:
Az Alesi-kanyar után a padlólemezének néhány darabját a kerékvetőre hajtva elhagyó Albon pünkösdi királysága csak addig tartott, amíg Russell a lágyakon 1:19.137-tel nem adott neki több mint 6 tizedet. Közvetlenül utána Hamilton is érkezett a piros oldalfalú Pirelliken, de 0,150 másodperccel elmaradt a csapattársától és a második helyre sorolt be. A Mercedes kettősét választotta el a Russelltől 0,074 másodperccel elmaradó Lando Norris, akit szorosan követett Piastri és Cunoda.
Meglepetésre a Sauberrel az edzés elején a bal oldalszekrényén levő hűtőbordákból néhányat elhagyó Csou Kuan-jü mindkét McLarent átugorva Russell mögé iratkozott fel, miközben a továbbfejlesztett padlólemezzel készülő Ferrarik is villantak, és Sainz (1:18.713)–Leclerc sorrendben átvették az első két helyet. Nem villant viszont Pérez, aki kapott egy új lágy szettet, de Sainztól közel 1 másodperccel rosszabb idővel csak a 10. helyre ugrott előre. Ezzel szemben Verstappen használt lágyakon 0,276 másodpercre közelítette meg Sainzot és a 2. helyre jött fel, ami már jóval biztatóbban festett, sőt, később még repesztett egy lila első szektort is, de a kör további részében nem tudta tartani ezt a tempót.
A Magyar Nagydíj első szabadedzésének végeredménye:
A Forma–1-es Magyar Nagydíjra készülő csapatokat, közülük a legjobban a Mercedest is érinti a világot megbénító informatikai hiba.
Mint azt mostanra már bizonyára sokan olvasták és/vagy tapasztalták, tömeges leállásokat okozott világszerte egy informatikai hiba. A problémákat reptereken – sok járat nem közlekedik, a világ vezető légitársaságai közül a Delta, a United és az American Airlines is leállt – bankokban, a médiában – a Sky News péntek reggel nem tudott sugározni – és egyéb helyeken is tapasztalják, írta meg a BBC. Eleinte az a hír járta, hogy a hiba a Microsoftnál lépett fel, mert a cégnél csütörtök éjjel leállás történt, de ezt már orvosolták, majd a péntek reggeli leállások után is vizsgálódni kezdtek, de most a CrowdStrike nevű kiberbiztonsági cégnél van a gond. Pontosabban az általa kiadott egyik frissítéssel, amely több ezer Windowst futtató számítógépet és szervert bénított meg.
Mivel 2019 óta a Forma–1-es Mercedes-istálló is ennek a cégnek a szoftvereit használja a Windows-alapú rendszereinek védelmére – akárcsak az American Airlines –, ők is gondba kerültek, és jelenleg (az első szabadedzés előtt szűk egy órával) is a probléma megoldásán dolgoznak – írja a Racefans, amelynek a csapat egyik szóvivője megerősítette, hogy az istálló manuálisan orvosolja a hibát minden egyes számítógépén, és úgy készült, hogy a 13:30-kor kezdődő edzésre minden a normális menet szerint fog tudni zajlani.
A Crowdstrike évek óta a Mercedes partnere / Fotó: LAT Images / Mercedes
A hiba ugyanakkor nemcsak a Mercedest, hanem állítólag az ő motorjaikat használó McLarent, Aston Martint és Williamst is érintette. „Szorosan együtt dolgozunk a partnereinkkel a CrowdStrike-nál, hogy csökkentsük a hatásokat” – mondta a szóvivő.
Hogy milyen nagy gondot okozhat egy ilyen hiba, annak érzékeltetéséhez elég annyi, hogy nemcsak az autók futtatásához, hanem az autó és a boxutca, valamint a gyár közötti információ-áramláshoz is elengedhetetlenek a különböző szoftverek. A Racefans információi szerint többek között a Red Bullt és a Saubert sem érinti a probléma.
George Kurtz, a CrowdStrike vezérigazgatója időközben azt mondta, azonosították és izolálták a problémát, és már megoldással is előálltak, az ügyfeleiket pedig a legújabb frissítések letöltésére kérik. A Mac és Linux-felhasználókat a hiba nem érintette.
Német sajtóértesülések szerint van egy forgatókönyv, amelynek megvalósulása esetén egy évvel Lewis Hamilton Ferrarihoz szerződése után George Russell is távozhat a Mercedestől.
Mivel Lewis Hamilton jövőre már a Ferrari versenyzője lesz, 2025-ben új pilótája lesz a Mercedesnek, de még mindig nem tudni, hogy kicsoda, hiszen Toto Wolff továbbra sem döntötte el, hogy előlépteti-e a gyártó 17 éves juniorját, Andrea Kimi Antonellit, vagy mást hoz a hétszeres világbajnok helyére. Viszonylag friss hír, hogy a több pilótatársát is frusztráló Carlos Sainz ismét képbe kerülhetett a brackley-ieknél, de rögtön ezután Antonelli megszerezte az első győzelmét a Forma–2-ben, így továbbra is képlékeny, hogy ki lesz Hamilton utódja.
Eközben a Mercedes csapatfőnöke továbbra sem tett le arról, hogy 2025-től vagy 2026-tól átcsábítsa a Red Bulltól Max Verstappent. Jelen állás szerint inkább utóbbi valósulhat meg, és amennyiben a holland átigazol, és összeáll az Antonelli–Verstappen páros, a 2025 végéig szerződéssel rendelkező Russellnek nem marad helye. Christian Menath a Motorsport-Magazin YouTube-csatornáján pedig arról beszélt, hogy ebben az esetben a Nico Hülkenberg szerződtetését már áprilisban bejelentő Audi kivetheti a hálóját a kétszeres futamgyőztesre. Persze mindezt csak abban az esetben, ha nem sikerül megszerezniük Carlos Sainzot.
Russell érkezik a Hungaroringre / Fotó: Sebastian Kawka / Mercedes
A Ferraritól Hamilton miatt távozni kényszerülő spanyol továbbra is kivár, miközben kezdetben az Audival, azóta pedig a Williamsszel és az Alpine-nal is szóba hozták (minden bizonnyal mindegyikükkel tárgyalt). Menath szerint amennyiben az Audi nem tudja őt megszerezni, 2025-re átmeneti megoldást választhatnak, és inkább megnézik, hogy miként alakul a 2026-os pilótapia. „George Russell és mások is szabaddá válhatnak, erről pedig nem akarsz lemaradni egy Bottas vagy bárki más miatt. Valószínűleg [abban az esetben, ha Sainz nem megy] rövid távú, átmeneti megoldás mellett döntenek” – mondta Menath.
A múlt hónapban pedig Ralf Schumacher is beszélt már arról, hogy Verstappen Mercedeshez igazolásának Russell lehet a nagy vesztese. „Toto szemszögéből nézve Kimi Antonelli megérdemel egy esélyt, és a szerződésében is benne van ez. Azt nem mondja ki, hogy melyik csapattal kell bemutatkoznia, de gyanítom, hogy a Mercedes lesz az. Wolff maga mondta, hogy a jövőre akar koncentrálni, aminek most van itt a tökéletes ideje. A Mercedes ismét felszálló ágba került, ami ideális időszak Antonellinek a belerázódásra. Ha pedig Max Verstappen tényleg úgy dönt, hogy elhagyja a Red Bullt, úgy vélem, lesz helye a Mercedesnél, ami igencsak rossz hír lesz George Russellnek. Ő egy szupertehetség, vagy az volt, de sokat hibázik. Ha egy világbajnok a pilótapiacon lesz, el tudom képzelni, hogy George Russell munkája veszélybe kerül” – ecsetelte Ralf Schumacher a német Sky-on.
Sergio Pérez biztos benne, hogy nemhogy az idei szezon végéig, de még jövőre is a Red Bull pilótája lesz, a valóság azonban az, hogy nagyon inog a mexikói versenyző helye. Na de ki válthatja őt és hogyan?
Mióta aláírta 2025 végéig szóló szerződéshosszabbítását, Sergio Pérez 11 pontot tudott összekaparni azzal az autóval, amelynek testvérével Max Verstappen toronymagasan vezeti a pontversenyt. Nem véletlen, hogy a sajtóban folyamatosan a mexikói pilóta szezon közbeni leváltása a téma, és könnyen előfordulhat, hogy az augusztusi nyári szünet után már nem ő lesz a háromszoros világbajnok csapattársa.
Lawson villantott
A Magyar Nagydíj csütörtöki sajtónapján több mértékadó külföldi lap is arról számolt be, hogy a 2024-es Red Bullt a Brit Nagydíj után filmes napon – azaz 200 km-ben limitálva, a versenyhétvégéken használthoz képest rosszabb teljesítményű demógumikon – vezető Liam Lawson meggyőző teljesítményt nyújtott, és a csapat értékelése alapján néhány tizeden belül volt Max Verstappenhez képest. Mivel az Emilia-romagnai Nagydíj óta csapattársához képest az időmérőkön rendre fél másodpercnél nagyobb távolságra levő Pérez akkor képes hozni ezt a szintet, ha formában van, és minden klappol nála, rögtön felmerül a kérdés, hogy amennyiben egy szinte még újonc, a mexikóinál nagyobb fejlődési potenciállal rendelkező pilóta már most tudja ezt, nem érné-e meg minél hamarabb Pérez helyére ültetni őt.
Persze teljesen más teszten jól teljesíteni és élesben, de amennyiben Lawson képes lenne rögtön az élmezőny második felében kezdeni és legalább rendszeresen pontot szerezni, jelen állás szerint az is többet érne a Red Bullnak, mint az utóbbi 6 futamon szerzett 15 pont Péreztől.
Lawsonnak már nem sokáig kell a boxfalon ücsörögnie? / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
Cunoda is képben lehet?
Olyan szempontból természetesen furcsa lenne Lawson mélyvízbe dobása, hogy a ranglétrán ketten is állnak előtte: Cunoda Júki és Daniel Ricciardo. Utóbbi idei teljesítménye ugyanakkor semmilyen szempontból nem indokolja, hogy visszakerülhessen az anyaistállóba, és sajtóhírek szerint mostanra a 35 esztendős ausztrálnak inkább a jelenlegi ülése és az F1-es jövője a tét. A Ricciardót rendszeresen verő Cunoda viszont jóval tapasztaltabb Lawsonnál, a The-Race.com értesülései szerint Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója pedig abszolút el tudná őt képzelni Pérez helyén a nyári szünet utántól, Christian Horner csapatfőnök azonban nem pártolja ezt a lépést. És mivel a Red Bullon belüli belviszály alakulása során a pilótákkal kapcsolatos döntésekben Horner felé billent a mérleg nyelve, ez bőven elég ahhoz, hogy Cunoda Lawson mögé kerüljön az esetleges utódlási sorrendben.
A Magyar Nagydíj csütörtöki napján tartott sajtóbeszélgetésen Pérez gyakorlatilag hozta ugyanazt, amit Silverstone-ban, és az elkötelezettségét bizonygatta – amit továbbra sem kérdőjelez meg senki, mivel nem is azzal, hanem a teljesítményével van a baj. „Nincs semmi újdonság, ez újabb két futam lesz nekünk, amelyeken vissza akarunk térni a csúcsformánkhoz. Számomra és a csapat számára is ez a prioritás. A héten visszatértem a gyárba, a legfontosabb számunkra pedig az, hogy visszatérjünk a néhány futammal ezelőtt mutatott formánkhoz. Tényleg ez a legfontosabb.”
Amikor arról kérdezték, hogy van-e teljesítményzáradék a szerződésében, ami alapján a Red Bull a nyári szünetben megválhat tőle, kijelentette, hogy 2025 végéig a csapat tagja lesz. „Nincs semmi, aminek köze lenne… Nyilván a szerződésemről nem beszélhetek, csak annyit mondtam, hogy a következő két verseny fontos a számomra. Jó hangulatban akarok elmenni a nyári szünetre, és szerintem a garázsban az én oldalamon dolgozóknak is jót tenne ez. Másról nem beszéltem. Teljes mértékben arra koncentrálok, hogy teljesítsek, és itt leszek [a nyári szünet után] és jövőre is, ebben semmi nem változott. Teljes mértékben elkötelezett vagyok.”
A The-Race szerint nincs ponttal kapcsolatos záradék Pérez szerződésében, de más módon a Red Bull leválthatná őt a nyári szünetben, azaz tulajdonképpen ki kellene vásárolni őt a szerződéséből. Az összeget meghatározhatja az, hogy Pérez milyen kitűzött teljesítménycélokat nem ért el, de a fizetésének nagysága is.
Pérez biztos a maradásában, legalábbis kifelé / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Nem csak Pérezen múlik?
A mexikói pilóta a Hungaroringen nagyrészt magára vállalta a gyenge teljesítményt, és Max Verstappen is kitért arra, hogy igazságtalan lenne mindenért a csapattársát okolni. „Nos, mindenekelőtt nem teljesítettem 100%-on, amikor nehéz helyzetbe hoztam magam. Nagy mértékben felelősséget vállalok ezért – mondta a 34 esztendős versenyző. – Nyilván a különböző versenyeken számos körülmény felmerült, úgyhogy amikor az ember belekerül ebbe az ördögi körbe, sok minden összejön. Silverstone-ban nagyon erős péntekünk volt, de aztán elrontottam az időmérőt, úgyhogy a stratégiával tizenkilencre lapot húztunk, de nem jött be. A legfontosabb, hogy túl régóta vagyok már itt ahhoz, hogy ne tudjam, csak az számít, hogy Abu-Dzabiban hol állok majd. Ezért menjünk tovább a hullámvasúton és remélhetőleg nagyon hamarosan visszatérek a formámhoz.”
„Nem tagadhatjuk, hogy az utóbbi néhány verseny kicsit nehéz volt a számára, de azt mondanám, hogy néhányon kicsit balszerencsés is volt – mondta Verstappen. – Jobban akar teljesíteni, és tudom, hogy nagyon keményen dolgozik, szóval nem vesz készpénznek semmit, vagy ilyesmi. Remélhetőleg itt [a Hungaroringen], ahol az autó talán kicsit jobban passzol a stílusához, minden jobban egyben lesz, és jobban működhet neki.”
„Csak a teljesítményre kell koncentrálnunk, az autónkat olykor nehéz volt vezetni péntekenként, és mindig a jó egyensúlyt üldöztük. Versenyzőként nagyon nehéz következetesnek lenni, mert mindig különböző egyensúly-problémákkal kell megküzdeni, ezért nem teljesen fair azt mondani, hogy minden az ő hibája, mert az elmúlt néhány versenyen még nekem is nagy kihívást jelentett a legjobbat kihozni az autóból” – védte meg Pérezt Verstappen.
