Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Fekete Ferrari jelent meg Imolában, benne a Red Bull korábbi versenyzőjével (videó)

    Fekete Ferrari jelent meg Imolában, benne a Red Bull korábbi versenyzőjével (videó)

    Megkezdődött a korábban beharangozott, a Ferrari korábbi autójának, és az F1 egyik jövőre debütáló csapatának a részvételével zajló tesztelés Imolában.

    Mint arról korábban beszámoltunk, a Ferrari segítségével a Forma–1-ben 2026-ban debütáló Cadillac-istálló nemcsak szimulációk révén, hanem valódi körülmények között is készülhet a bemutatkozásra, az amerikai csapattal partneri viszonyban levő maranellóiak ugyanis korábbi autót biztosítanak ügyfelüknek.

    Sergio Pérez, a Cadillac egyik versenyzője (a másik, Valtteri Bottas a szezon végéig szerződésben áll a Mercedesszel) pedig már meg is kezdte a körözést Imolában, ahol ma és holnap zajlik a teszt, amely a hírek szerint már a második ilyen esemény, az elsőre ugyanis korábban, a Ferrari fioranói tesztpályáján már sor került. A 35 esztendős versenyző a Ferrari egyik 2023-as modelljét, egy teljesen lecsupaszított, festés és szponzormatricák nélküli SF-23-ast vezet.

    A gyakorlás célja az F1-es futamon legutóbb lassan egy évvel ezelőtt rajthoz álló mexikói versenyző formába hozása mellett elsősorban az, hogy a Cadillac begyakorolja a versenyhétvégék menetét és a különböző folyamatokat, beleértve az éles kerékcseréket is, valamint kialakuljon a megfelelő kommunikáció a csapattagok között.

    A tesztről a The-Race.com és a Motorsport.com is közölt fotókat, ezek IDE, illetve, IDE kattinva érhetők el, alább pedig videón látható a fekete Ferrari.

    Legtuóbb egyébként 27 évvel ezelőtt láthattunk teljesen feketére csupaszított F1-es Ferrarit a pályán, amikor Michael Schumacher gurult pályára Fioranóban az 1998-as szezonra megalkotott, még szintén festés és szponzorlogól nélküli F300-as modellel. Pérez esetében plusz, hogy neki a sisakja is teljesen fekete.

  • „Teljesen világos”, hogy a Ferrari kire fogja lecserélni Hamiltont

    „Teljesen világos”, hogy a Ferrari kire fogja lecserélni Hamiltont

    A népszerű riporter szerint egyértelmű, hogy ki lesz Lewis Hamilton utódja a Ferrarinál.

    Miután John Elkann, a Ferrari elnöke a Brazil Nagydíj után nyilvánosan kritizálta pilótáit, Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont, utóbbival kapcsolatban ismét előtérbe került, hogy meddig szerepel még vörösben. Mint írtuk, az F1-es paddockban az az általános vélekedés, hogy Hamilton három éves szerződéssel rendelkezik, ami azonban nem zárja ki, hogy ennél hamarabb leváltják.

    Noha a hétszeres világbajnok vártnál nagyobb küszködésében szerepet játszik, hogy a Ferrari idei autója messze elmarad a várakozásoktól, Hamilton csapattársához viszonyított teljesítménye sem jó, hiszen Leclerc hét dobogós helyezést szerzett már az idén, a brit azonban még egyet sem, amivel már korábban megdöntött egy negatív rekordot. A 40 esztendős veterán jelenleg 66 ponttal van lemaradva a monacói mögött a pontversenyben, míg az időmérős párharcokban 16-5-re, a mindkettejük által befejezett versenyek tekintetében pedig 15-3-ra áll.

    Teljes tévúton jár a Ferrari elnöke Hamilton és Leclerc kritizálásával – vélemény

    De kire válthatja le a Ferrari a Brazíliában a sprintidőmérőn és a rendes kvalifikáción egyaránt az első szakasz után búcsúzó Hamiltont? Nos, már Oscar Piastrit és a tavaly létszám felettivé váló Carlos Sainzot is szóba hozták az olaszokkal, de Ted Kravitz, a Sky Sports F1-es riportere szerint egyértelmű, hogy ki lesz az utód.

    „Olyan egyértelmű, mint hogy éj után nappal jön: Ollie Bearman idővel át fogja venni Lewis Hamilton helyét a Ferrarinál. Ez teljesen világos számomra – jelentette ki Kravitz a Sky Sports F1 Showban. – Hogy Charles Leclerc hosszú távon marad-e, az egy teljesen külön kérdés. [Bearman előléptetése] a Ferrari útja – ugyanígy tették Leclerc-rel is: előbb kikölcsönzik a saját juniorjaikat egy Sauberhez, Haas-hoz vagy motorpartnereikhez, majd visszahozzák őket a gyári csapatba. A Haas ragaszkodik hozzá, hogy Bearman 2026-ra náluk marad, ezért szerintem a Ferrari hagyja, hogy Hamilton kitöltse a szerződését, aztán eldöntik, jöhet-e Bearman.”

    Amennyiben Hamilton szerződése nem 2026, hanem 2027 végéig szól, abban az esetben is lehet hely Bearmannek, hiszen bizonyára kilépési záradákok is vannak a megállapodásban, így amennyiben Hamilton teljesítménye jövőre is markánsan elmarad Leclerc-étől, könnyeb elképzelhető, hogy a Ferrari kompenzáció nélkül leválthatja őt.

    Ami Bearmant illeti, a Ferrari-junior sorozatos jó teljesítményeivel egyre csak erősíti a helyét a mezőnyben (az utóbbi négy futamon egyaránt pontot szerzett; mexikói 4. és brazíliai 6. helye pedig kifejezetten erős), a rutinos Esteban Ocont jelenleg 10 ponttal előzi az összetettben.

  • Bemutatta 2026-os dizájnját az egyik jövőre érkező F1-es csapat

    Bemutatta 2026-os dizájnját az egyik jövőre érkező F1-es csapat

    Megpillanthattuk a Sauber megvásárlásával 2026-ban az F1-be érkező Audi jövő évi dizájnját.

    Miután a múlt héten igyekezett felcsigázni a rajongókat egy közelgő bejelentés dátumának promózásával, már lehetett sejteni, hogy a Forma–1-be jövőre gyári istállóval beszálló Audi a héten megmutat valamit abból, milyen dizájnnal tervezi megjezdeni a 2026-os szezont.

    A minap Münchenben pedig be is mutattáék az R26-os koncepcióautót, ami természetesen nem a gyártó valódi 2026-os F1-es modellje, mert az majd csak januárban érkezik. A publikált kocsin nincsenek szponzormatricák (az igazin nyilván lesznek), mert a gyártó elmondása szerint a céljuk a mostani bemutatóval az, hogy megmutassák a leendő F1-es autó színvilágát és dizájnját.

    Massimo Frascella, az Audi kreatív igazgatója szerint a céljuk, hogy az autójuk „a legfeltűnőbb autó legyen a rajtrácson”, és hogy „a legmerészebb márka legyen a pályán kívül”. A színvilág az Audi motorsport-történelmére is utal: az inspiráció részben az Auto Union Type C versenyautóból ered – az Auto Union négy gyártó, köztük az Audi egyesüléséből jött létre, és ez tekinthető a modern Audi közvetlen elődjének.

    „A dizájn mindig is az Audi DNS-ének szerves része volt, és talán ez az egyik legfontosabb összetevője a márkának” – mondta Gernot Döllner, a márka vezérigazgatója, kiemelve, hogy a koncepció célja, hogy az Audit helyezze a középpontba, és a Forma–1-es csapat identitását összehangolja a vállalat jövőbeni közúti autóinak irányvonalával.

    Galéria az R26 Conceptről:

  • Schumachernek kevesebb vb-címe lenne Häkkinen óriási balesete nélkül?

    Schumachernek kevesebb vb-címe lenne Häkkinen óriási balesete nélkül?

    Mika Häkkinen a High Performance podcast adásában beszélt a kis híján tragikus 1995-ös balesetéről és utóhatásairól.

    A később kétszeres F1-es világbajnokká váló finnek az volt a harmadik szezonja a McLaren pilótájaként, akkoriban általában egy-egy dobogós hely jelentette számára a kiemelkedő eredményt, futamgyőzelmet még nem szerzett. Az év utolsó futamát egy utcai pályán tartották Adelaide-ben, a város utoljára volt az Ausztrál Nagydíj házigazdája, és egy hatalmas balesettel búcsúzott az F1-től.

    Häkkinen 30 évvel később visszaemlékezett az időmérőn bekövetkezett hatalmas bukására, amit az okozott, hogy az egyik tempós részen hirtelen kiszökött a levegő az egyik gumijából és elvesztette az irányítást.

    „A kanyar kijáratánál volt egy hatalmas kerékvető, ami a levegőbe dobta az autót, vagyis az nem lassult, és pörgött a levegőben. Tudtam, hogy a falnak fogok csapódni, csak azt nem, mikor – mondta. – Nem volt időm rendesen megfeszíteni az izmaim és a nyakam, és akkor még nem volt benne a kocsikban a fejet védő HANS-rendszer. Olyan keményen ütöttem be a fejem, hogy megrepedt a koponyám.” 

    Häkkinen felért a csúcsra, majd a McLaren főnöke elkezdte leszakítani másokról a nadrágot

    „Amikor megállt az autó, még a tudatomnál voltam. Nem tudtam mozgatni a karjaim és a lábaim, és ráébredtem, hogy nagy szarban vagyok. Mondtam magamnak, nyugi Mika, jönnek majd segíteni.” 

    Szerencsére pont annál a kanyarnál tartózkodott az orvosi stáb, és a kórház is csak pár percre volt onnan, de így sem sok választotta el a tragédiától, mert a koponyatörés miatt vér folyt a légcsövébe, és gégemetszést kellett végrehajtani rajta. Häkkinen ekkor vesztette el az eszméletét, kómába esett.

    „Szörnyűnek” nevezte a magához térése utáni heteket. „Több napig kómában feküdtem, és amikor felébredtem, szörnyű dolgok jöttek. Felfogtam, hogy mi történt. Annyira keményen beütöttem a fejen, hogy több ideg megsérült az arcomban, a fele lebénult. Az egyik szememet le kellett ragasztani, hogy aludni tudjak” – mondta a Motorsport Heroes-nak.

    Nagy baki után aratta utolsó F1-es győzelmét Häkkinen, miközben az FIA nevetséges hibát követett el

    Noha a világbajnoki cím már eldőlt Michael Schumacher javára, az 1995-ös idény utolsó versenye igazán emlékezetes maradt, többek között a rendkívül kínosan kieső David Coulthard hibája és a kevés célba érkező miatt. Häkkinen kifejtette, a baleset megtanította rá, hogy az egészség a legfontosabb, illetve arra, hogy jobban figyeljen másokra. „Bizonyos értelemben erősebbé is tett, hogy semmit sem szabad feladni” – tette hozzá.

    A baleset után nem fordult meg komolyan a fejében a búcsú gondolata. A 2001 végén visszavonuló finn a GP Racingnek egy korábbi interjúban utalt rá, hogy a baleset nélkül még több sikert érhetett volna el. „Nem hiszem, hogy gyorsabb lettem volna , de azt hiszem, hosszabbra nyújtottam volna a karrierem. Hatással volt rám [a baleset]. Ráeszméltem, hogy az F1-ben bármikor bekövetkezhet hasonló baleset, mert a motorsport veszélyes. Emiatt olyan lett a felfogásom, hogy amint bajnokságokat nyerek, nem kísértem tovább a sorsot.”

    Vagyis a baleset befolyásolta a karrierjének végső eredménylistáját, a két vb-címe mellé akár további(aka)t is gyűjthetett volna Michael Schumacher és/vagy Fernando Alonso rovására, elvégre a McLaren 2003-ra és 2005-re is erős autót készített. Kérdés persze, mennyire koptak volna meg Häkkinen képességei, de figyelemre méltó, hogy 33 évesen vonult vissza – az elmúlt négy évtizedben nála fiatalabb korban csak Nico Rosberg hozott ilyen döntést a világbajnokok közül.

  • Fegyelmezni kellett a Norris ellen hergelő rivális csapattagot

    Fegyelmezni kellett a Norris ellen hergelő rivális csapattagot

    Lando Norrist pfujolta a közönség egy része a brazíliai győzelme után, és a közösségi médiában megjelenő egyik felvétel szerint erre a Racing Bulls egyik csapattagja is megpróbált rátenni egy lapáttal.

    A sportszerűtlen cselekedet bajt hozhat az illető fejére, mert a csapatánál is látták már a felvételt. Azon az látható, hogy a csapattag felvételeket készített a közönség soraiból a dobogó alatt, és közben lefelé mutatta az ujját, így próbálta hergelni a győztes Norris-szal érezhetően nem szimpatizáló nézőket.

    Íme a felvétel:

    A Racing Bulls kénytelen volt sajtóközleményben reagálni a történtekre. „Tudomásunkra jutott a videó a hétvégi díjátadóról. Ami rajta látható, nem tükrözi a csapatunk, a VCARB értékeit vagy szellemiségét. Az ügyet házon belül kezeltük – írták. – Hiszünk benne, hogy ünnepeljük a kiváló versenyzést, és mutassunk tiszteletet mindegyik versenyző, csapat és szurkoló felé, a pályán és a pályán kívül egyaránt.”

    Meg kell említeni, hogy az illetőhöz odalépett a Racing Bulls egyik csapattagja, ő vetett véget a tényleg kellemetlen jelenetnek.

  • A Red Bull olyasmit közölt, ami ilyenkor nagyon nem jellemző

    A Red Bull olyasmit közölt, ami ilyenkor nagyon nem jellemző

    Elsőként a Red Bull jelentette be, hogy mikor mutatja be a nagyközönségnek a 2026-os Forma–1-es autóinak festését.

    A Forma–1 autóbemutatói az előző években már inkább csak festésbemutatót jelentettek, de jövőre talán ismét tartalmasabbak lesznek az új, az autók külsejét és belsejét (hajtásláncát) egyaránt megújító szabályrendszer miatt. Nyilván egyik csapat sem leplez le mindent és mutatja be egyedi megoldásait a konkurenciának, de hátha némelyik által jobb képet kapunk arról, milyen műszaki irányba indultak el.

    A Red Bull az első istálló, amelyik elárulta ezzel kapcsolatban a terveit, miközben még tart a 2025-ös szezon: a Red Bull és a Racing Bulls új, 2026-os autóinak festését január 15-én mutatják be, méghozzá Detroitban, a Forddal való együttműködés apropóján választották ezt a helyszínt. Ezt is festésbemutatónak hirdették meg, tehát az autó aerodinamikai koncepciójáról bizonyára csak nagyon vázlatos benyomáshoz jutunk, a részletekről semmit sem tudunk meg.

    A korai dátum sem véletlen, hiszen a szabályreform miatt a szezon előtti felkészülés menetrendje is változik: a szokásosnál egy hónappal korábban, január utolsó hetén Barcelonában zárt kapus teszttel kezdik az ismerkedést a csapatok a pályán azzal, amit megalkottak, majd később egy helyett két tesztsorozaton vesznek részt.

    A Red Bull és a Racing Bulls 2026-os versenyzői felállása továbbra sem végleges, csak Max Verstappen és Isack Hadjar helye biztos, utóbbinál az a kérdés, melyik istállóhoz rakják be. A legújabb találgatások alapján a Red Bullhoz, mert a hírek szerint elköszönnek Yuki Tsunodától.

  • Hamilton akaratlanul kikotyoghatta, milyen hosszú időre írt alá a Ferrarihoz

    Hamilton akaratlanul kikotyoghatta, milyen hosszú időre írt alá a Ferrarihoz

    A Ferrari csak annyit kötött a nyilvánosság orrára Lewis Hamilton szerződtetésekor, hogy a megállapodásuk több évre szól, de egy veterán újságíró leszűrte a következtetést annak hosszáról.

    A BBC tudósítója, Andrew Benson részben a korábban elcsípett információkból, részben a hétszeres világbajnok szavaiból jutott arra a megállapításra, hogy Hamilton vélhetően három évre, azaz 2027 végéig írt alá a Ferrarihoz. „Brazíliában a sajtóbeszélgetései megerősíteni látszottak ezt. Amikor megkérdezték tőle, szerinte mikor kezd tárgyalni az új szerződéséről, azt felelte: Elég hosszú időre szóló szerződésem van, és általában a lejárta előtti évben kezdünk beszélni a következőről. Ettől még elég messze vagyok” – írta Benson.

    „Amikor rákérdeztek nála, ez úgy értette-e, hogy jövőre kezdenek beszélni a szerződésről, azt felelte, hogy nem.”

    Charles Leclerc szerződésének lejártáról sem közölt évszámot a Ferrari, a BBC újságírója ennek kapcsán azt írta, tudomása szerint az 2029.

    Az évszámok természetesen nem kőbe vésettek, hiszen minden F1-es szerződésben vannak olyan kitételek, amik lehetővé teszik, hogy valamelyik fél (a csapat vagy a versenyző) idő előtt felbontsa a megállapodást. Ez a téma most azért különösen aktuális, mert a Ferrari gyenge formája miatt látszólag feszültség alakult ki a pilóták és a vállalat elnöke között. Hogy John Elkann miért rossz filmet néz, arról ebben a cikkben írtunk.

    Hogy a most 40 éves Hamilton két év múlva visszavonul, tovább marad a Forma–1-ben, esetleg eligazol másik csapathoz, az természetesen a jövő zenéje.

  • Briatore durva sértéssel beszélt az Alpine kitaszított mostohagyerekéről

    Briatore durva sértéssel beszélt az Alpine kitaszított mostohagyerekéről

    Flavio Briatore méltatta a szerződéshosszabbítással jutalmazott Franco Colapintót, olyan kijelentést is téve az Alpine helyzetéről, ami eléggé bántó a szezon elején lefokozott Jack Doohan-re nézve.

    Az Alpine ügyvezető igazgatója, Steve Nielsen már elismerte, a szponzori háttér is szerepet játszott Colapinto szerződésének meghosszabbításában, amit a múlt héten jelentettek be, de alapvetően az argentin pilóta formája volt a leghatásosabb érv az együttműködés folytatására. Noha ő a jelenlegi mezőny egyetlen pont nélküli tagja, mellette szól, hogy a bejelentés előtti hat nagydíj időmérői közül hármon legyőzte, a futamok közül pedig mindegyiken vagy megelőzte csapattársát, vagy hozzá közel maradva ért célba, és utóbbi a Brazil Nagydíjon is ugyanígy alakult, bár ez csak Pierre Gasly-nak eredményezett pontokat.

    Az istállót gatyába rázni szándékozó Flavio Briatore elégedett az F1-ben jövőre a szezon elejétől lehetőséget kapó Colapinto . „Sajnos az autónk teljesítménye nem jó, nehéz vezetni. Azt hiszem, Franco kezdetben kicsit elveszett volt, kellett neki három-négy verseny, mire javult. A kezdéséhez képest most már más személy, magabiztosabb, jobban bevonja magát a műszaki dolgokba, mindent megtett, hogy jól teljesítsen. Sok időt fordított rá, hogy jobban kiismerje az autót. Az előző két-három futamon bár még mindig nem volt jó a csapat teljesítménye, Francóé nagyon jó volt” – nyilatkozta az F1 hivatalos oldalának.

    „Most már két versenyzőnk van, két versenyzővel dolgozunk. Franco érzi, hogy a csapat tagja lett, egyike az Alpine két versenyzőjének. Előzőleg csak egyetlen pilótánk volt, minden teher Pierre vállára nehezedett, amit most már kétfelé tudunk osztani, Pierre és Franco vállára.”

    Hamilton és Leclerc is üzent az őket kritizáló Ferrari-elnöknek?

    Az utóbbi mondatok Jack Doohan-nek lehetnek fájók, aki még az Alpine előző menedzsmentje alatt lett kiválasztott, de idén tavasszal már néhány nagydíj után megvonták tőle a további versenyzési lehetőséget. Újoncként valóban elkövetett hibákat, de a teljesítménye nem számított kirívóan gyengének. Róla mostanában az a hír járja, hogy a japán Super Formulában folytatja tovább a karrierjét – az apja, a motoros legenda Mick Doohan a bajnokság előző állomására kilátogatott, ez is táplálja ezt a sejtést.

    Visszatérve Colapintóra, Briatore örül a fejlődésének. „Sok időt töltöttem Francóval, látom rajta a változást, az érettséget. Az előző hónapokban teljesen megváltozott. Másképp beszél velem is, nagyobb felelősségérzettel. Tudja, mit csinál. Nagyon meglepett. Eleinte a csapatnál sokan nem voltak meggyőződve Franco teljesítményéről” – mondta a veterán csapatvezető.

    „Nagyon közel volt Pierre-hez, két tizedmásodpercen belül, és Pierre-t a Forma–1 hat legjobb versenyzője egyikének tartom. Az én feladatom az, hogy jövőre megfelelő autót adjak Pierre-nek és Francónak.”

    Felmerült még Paul Aron szerződtetése is, de róla azt mondta Briatore, hogy még nagyon fiatal, és nem láttak benne olyasmit, amiben jobbnak tűnt a két versenyzőjüknél, egy-két évet eltölthet még teszteléssel tartalékpilótaként.

  • A visszavonuló F1-es világbajnok helyretette a Ferrari kritizáló elnökét

    A visszavonuló F1-es világbajnok helyretette a Ferrari kritizáló elnökét

    Egy F1-es világbajnoknak sem tetszett John Elkann, a Ferrari elnökének megnyilvánulása. Az olasz sajtó eközben azt pedzegeti, hogy a kritika inkább Lewis Hamiltonnak volt címezve.

    Nem elég, hogy a Ferrari nullázott a Brazil Nagydíjon és ezzel a konstruktőri második helyről visszacsúszott a negyedikre, John Elkanni, a Ferrari elnöke élesen kritizálta a két pilótát, Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t, amiért szerinte túl sokat beszélnek.

    Hogy az olasz-amerikai (vagy inkább amerikai olasz, lévén az Egyesült Államokban született) üzletember szavai a versenyzőkhöz is eljutottak, azt mutatja, hogy mind Hamilton, mind Leclerc posztolt ezután a közösségi médiában. Arról megoszlanak a vélemények, hogy Elkann valóban mindkettejüket kritizálni akarta-e, de mivel többes számban beszélt, egyelőre úgy kell kezelni, hogy igen.

    Hogy ez mennyire volt jó ötlet és jogos, arról ITT írtunk, mindenesetre a közösségi médiában számos rajongó hangot adott nemtetszésének, és nemcsak drukkerek voltak negatív véleménnyel Elkann megnyilvánulásáról, hanem az autóversenyzői pályafutását az elmúlt hétvégén, a bahreini 8 óráson befejező Jenson Button is. A 2009-es F1-es világbajnok a Sky F1 által Elkann szavairól megosztott interjúrészlet alá ugyanis a következőt kommentelte: „Talán Johnnak kellene példával elöl járnia.”

    Magyarul Button szerint a kevesebb beszéd, több vezetés a Ferrari elnökétől is üdvös lenne, mert a versenyzők nyilvános kritizálásával pont az általa megkövetelt csapategységen nem javít.

    Hamilton lehet a fő célpont

    Az olasz Autoracer cikke eközben azt fejtegeti, hogy Elkann nem az idén hét dobogós helyezést szerző, frusztrációjának szintén több alkalommal hangot adó Charles Leclerc miatt bosszús, hanem az évét a Brazil Nagydíj után „rémálomnak” tituláló, mellé az FIA-t is bíráló Lewis Hamilton rendszeres kritikái miatt telt be ála a pohár.

    Az olasz lap azt írja: „Nem titok, hogy a magasabb rangú mérnökök közül sem mindenki örült Hamilton idei kijelentéseinek, és az sem titok, hogy a régebbi technikai stáb egy része nehezen viseli, ha kívülről jött emberek próbálnak változtatni a működésen. Ugyanez történt annak idején Vettellel is, aki a Red Bulltól érkezett, de nem kapta meg azt a környezetet, amit Schumacher annak idején igen.”

    A cikk szerzője ezután felteszi a kérdést, hogy amennyiben Elkann nemcsak üzleti szempontokat mérlegelve hozta a Ferrarihoz Hamiltont, hanem azért is, hogy „új szemléletet hozzon és felrázza a berögzült dinamikát”, akkor „most miért mondja neki, hogy túl sokat beszél?”

    Persze elképzelhető, hogy a negatív nyilatkozatok mennyiségével Hamilton átlépett egy határt, de Elkann a nyilvános megjegyzéseivel aligha csökkenti a nyomást és feszültséget a csapaton belül, épp ellenkezőleg.

  • Toto Wolff eladja Mercedes-részvényei egy részét, miközben rekordot döntött a csapata

    Toto Wolff eladja Mercedes-részvényei egy részét, miközben rekordot döntött a csapata

    Toto Wolff, a Mercedes F1-es istállójának vezérigazgatója és csapatfőnöke eladja az istállóban meglévő 33%-os részesedésének egy részét – számolt be róla a Sportico.

    A BBC által megerősített értesülés szerint az osztrák üzletember részesedésének körülbelül 5%-át adná el, és az ügylet lezárulta után is csapatfőnök, illetve vezérigazgató maradna, míg a csapat további részvényei továbbra is a Mercedes, valamint a vegyipari óriás Ineos tulajdonában lesznek egyharmad–egyharmad arányban.

    Az ügylet egyik érdekes részlete, hogy meg kellett határozni a Mercedes F1-es csapatának értékét. Az istállót pedig 4,6 milliárd fontra (több mint 2 ezer milliárd forint) értékelték, ami rekord egy F1-es csapat esetében. Korábban a McLaren vezetett, amelyet szeptemberben a tulajdonosi struktúra átalakítása során 3,5 milliárd fontra értékeltek.

    A BBC megkérdezte a Mercedes szóvivőjét, aki közölte: „Nem kívánunk kommentárt fűzni ehhez. A csapat irányítása változatlan marad, és mindhárom partner teljes mértékben elkötelezett a Mercedes-Benz Forma–1-es sikere mellett.”

    Az ügylet jelentős értéknövekedést jelentene a Mercedes F1 számára, hiszen az Ineos 2022-ben 208 millió fontért vásárolta meg a maga részesedését, ami persze nem meglepő, hiszen az elmúlt években az F1-es csapatok piaci értéke a sportág globális népszerűség-növekedésével folyamatosan nőtt.