Esteban Ocon kissé óvatlan volt, amikor az Alpine által a rendelkezésére bocsátott céges autóval ment el a Williamshez.
A Magyar Nagydíj előtt derült ki, hogy Esteban Ocon az idei szezon során járt a Williams gyárában, ahol a csapat felmérte, miként tudnák őt belepasszírozni a 2025-ös autójukba. Az Alpine-tól az idei év végén távozó versenyző végül azonban nem a grove-iakhoz, hanem a Haashoz írt alá, James Vowles, a Williams csapatfőnöke pedig már a Hungaroringen előrevetítette, hogy sajnálja, de Ocon nem lesz az ő versenyzőjük.
Arról azonban a szakember nem beszélt, hogy mikor ugrott be hozzájuk a francia, sem arról, hogy csapata miként jött rá arra, hogy a Williamsnél járt. Ezt ugyanis az Alpine korábbi ügyvezető igazgatója Marcin Budkowski fedte fel a lengyel Viaplay-nek nyilatkozva.
„A silverstone-i verseny előtt Enstone-ban járt, és mialatt ott van, egy utcai Alpine-t vezet, amit céges autóként adnak kölcsön neki. Ezekben az autókban pedig van nyomkövető, egy GPS. Így derült ki, hogy a kocsi 5 órán át a Williams gyárának parkolójában állt, mialatt Esteban Nagy-Britanniában tartózkodott, az Alpine-nál pedig így tudta meg mindenki, hogy Esteban a fél napot ott töltötte. Nem gondolom [hogy tudatában volt ennek]. A csapat nem hosszabbította meg a szerződését, hogy Esteban beszélhessen más csapatokkal. Egyszerűen csak vicces, hogy így derült ki” – mondta az Alpine-t 2022 elején elhagyó szakember.
Ocon „titkos” látogatása persze már nem játszott szerepet abban, hogy nem hosszabbított vele az Alpine, hiszen már korábban bejelentették, hogy ez az utolsó éve a csapatnál, így valószínűleg a 2021-es Magyar Nagydíj győztese akkor sem zavartatta volna magát, ha tisztában lett volna vele, hogy tudják, merre jár.
Sergio Péreznek sikerült megtörnie aggasztó időmérős sorozatát a Belga Nagydíjon szerzett második rajthellyel, de nem tulajdonít nagy jelentőséget ennek az eredménynek.
A szezont még erős eredményekkel, öt futam alatt négy dobogóval kezdő mexikói az Emilia-romagnai Nagydíjtól kezdve negatív spirálba került: onnantól hét nagydíjon keresztül hibák, balesetek, gyenge tempó jellemezte az időmérős szerepléseit, ezalatt ötször is lemaradt a Q3-as részvételről (négyszer a Q2-ről is), legjobb rajthelye pedig csupán a 8. pozíció volt. Ez aztán a vasárnapi eredményeit is nagyban befolyásolta, Imola óta mindössze 21 pontot gyűjtött össze.
A rossz szereplés már a Red Bull konstruktőri elsőségét is veszélybe sodorta, Pérez számára pedig a folytatást: egyre több paddockbeli sejtés szól arról hetek óta, hogy a csapat kész lenne akár szezon közben is lecserélni pilótáját gyenge teljesítményének indokával. Ha ez igaz, Pérez a sorsdöntő nyári szünet előtt, az utolsó pillanatban nyújtott reményt arra, hogy képes lehet fordítani helyzetén.
Az időmérő után arra a kérdésre, hogy a kiábrándító hétvégéket követően a visszaszerzett önbizalmának köszönhető-e az erős eredmény, a pilóta komplexebb választ adott.
„Többről van szó, mint pusztán a magabiztosság. Nyilván nem felejtettem el öt-hat verseny óta, hogy hogyan kell vezetni. Sok versenyzőnél lehet látni hasonlót, amikor egyszerűen nem vagyunk képesek kihozni az autóból a maximumot. Ennek a következménye, hogy elkezdjük elveszíteni az autóba vetett bizalmunkat” – idézi Pérezt az Autosport.
„Az én nézőpontomból ez az eredmény semmi nem változtat. Mindig is tartottam, hogy nem az a fontos, hol állunk jelenleg, hanem az, hogy hogyan lovagoljuk meg a hullámot, hogyan zárjuk az évet Abu-Dzabiban. Több más versenyző sem volt képes kihozni a legtöbbet az autójából az utóbb időben, de rám nagyobb figyelem hárult.”
„És a verseny egy új nap, új lehetőség lesz. Ugyanez lenne a helyzet akkor is, ha kiestem volna a Q2-ben, hiszen csak a vasárnap számít igazán.” Pérez egyébként valóban majdnem kiesett az időmérő második szakaszában, amit csupán három ezredmásodperccel zárt Alexander Albon előtt a 10. helyen.
Az is lehet ugyanakkor, hogy Pérez számára már későn érkezett ez az egyelőre egynapos feltámadás. A planetf1 értesülései szerint a Red Bull már előkészített egy jövő heti tesztet, amelyen Daniel Ricciardo és Liam Lawson fogják összemérni magukat, s a csapat a Holland Nagydíjtól az ezen jobban teljesítő pilótának adhatja Pérez ülését. A tesztre egy filmforgatási nap keretén belül kerül sor jövő szerdán Imolában, ahol az ausztrál és az új-zélandi pilóta a kiscsapat, az RB idei autóját fogják vezetni. Ez az utolsó ilyen jellegű tesztnap, amit az energiaitalosok a két csapatukkal összesen felhasználhatnak idén – legutóbb Lawson a Brit Nagydíj után már vezethette a Red Bullt, amit sokan szintén a Pérez helyettesítésére való felkészülésnek tekintettek. A forrás szerint Cunoda Juki is autóba ül a teszten, de ő nincs a lehetséges helyettesek között.
Végső döntés a hírek szerint még nem született arról, hogy a mexikói pilóta kikerül az autóból már a szezon közben, ám helyének biztosításához alighanem fontos lesz a spái futamon mutatott teljesítménye – ahol a planetf1 szerint nem elsősorban a végső helyezését, hanem a 11. helyről rajtoló Max Verstappenhez viszonyított köridőit, teljesítményét fogja mérvadónak tekinteni a Red Bull.
Charles Leclerc hasonló körülmények között szerzett rajtelsőséget Spában, mint egy évvel ezelőtt – s okkal tart tőle, hogy a versenye is hasonlóan alakul majd, mint 2023-ban.
A monacói idei második pole-ját szerezte, az első hazai pályán jött össze számára még májusban. Azt akkor győzelemre is váltotta, ám a spa-francorchamps-i pályán jóval nehezebb dolga lesz tartania a pozíciót, ha nem az ő autója a leggyorsabb az élmezőnyben.
Ahogyan tavaly, Leclerc most is a második helyen zárt az időmérőn, és az előtte végző Max Verstappen büntetése miatt örökölte meg az első rajthelyet. További hasonlóság, hogy 2023-hoz hasonlóan ezúttal is Sergio Pérez és Lewis Hamilton követi őt a rajtrácson.
„Egyáltalán nem számítottam erre ezen a hétvégén, de a nehéz körülmények mellett felül tudtuk múlni az elvárásainkat. Ez az eső nélkül alighanem az 5. helyért harcolhattunk volna, leginkább a Mercedesszel, de aztán az időjárás segített nekünk. Még amikor befejeztem a köröm, akkor sem éreztem, hogy ez lehetne a második legjobb – de tiszta kör volt, ilyen pályaviszonyok mellett pedig éppen erre van szükség.”
Tavaly Leclerc csak nagyjából két kilométerig tudta tartani a vezetést, a Les Combes-ban Pérez megelőzte őt, kihasználva az Eau Rouge-t követő hosszú egyenesben szerzett szélárnyékot. A monacói pilóta most is hasonló forgatókönyvet vizionál, lévén a Ferrari a félresiklott fejlesztések miatt az utóbbi pár futamon már csak a negyedik helyet foglalta el az erősorrendben. Leclerc tavaly a harmadik helyen ért célba Spában.
„A versenytempóra nincs semmilyen varázslatunk, szóval nehéz napra számítok holnap – ismerte el. – Ráadásul ez nem olyan pálya, amelyen kifejezetten könnyű lenne megtartani az első helyet a nyitókörben. Persze minden rajt más, és ha túljutottam az Eau Rouge-on, akkor majd meglátom, mi a legjobb, amit tehetek – de igyekszek megtartani a vezetést.”
Carlos Sainz jóval hátrébbról, a 7. helyről kezdheti majd meg a Belga Nagydíjat a másik Ferrarival.
Max Verstappen büntetése miatt csak a 11. helyről rajtol a Belga Nagydíjon, de a Red Bull ezen a hétvégén mutatott formája alapján nem kizárható, hogy onnan is az élre tud majd törni. Mit gondolnak erről a riválisok, és maga a holland?
A Red Bull háromszoros világbajnoka kísértetiesen hasonló helyzetbe került Spában ahhoz, mint amiben 2022-ben és 2023-ban is találta magát, hiszen az előző két évben egyaránt erre a hétvégére cserélt autójában a csapat büntetést érő technikai komponenseket, s emiatt veszítette el a pole-t. Két éve a 14., tavaly a 6. rajthelyről nyerte meg a futamot simán, különbség azonban, hogy míg az előző alkalmakkor a Red Bull egyértelműen kimagasodott a mezőnyből, addig idén néhány hónapja ez már nem elmondható: a Mercedes és a McLaren is felkapaszkodott rájuk, itt ráadásul a Ferrari is veszélyes lehet, elvégre Charles Leclerc örökölte meg a rajtelsőséget.
Az időmérő vizes pályáján egyértelműen a Red Bull csomagja működött a legjobban, a rajtrácson Verstappen előtt állók között pedig megoszlanak a vélemények abban, hogy a holland egy várhatóan száraz futamon veszélyt jelenthet-e rájuk, illetve a győzelemre. A harmadik helyről induló Lewis Hamilton a pesszimisták közé tartozik.
„Max nagyon gyorsan keresztül fog jönni, az ő autójuk a leggyorsabb ezen a hétvégén, vagy legalábbis azonos szinten van a McLarennel. Nekünk az lesz a dolgunk, hogy leszegett fejjel próbáljuk megőrizni a pozíciónkat. Majd meglátom, hogy tudom-e tartani a lépést az előttem állókkal, de remélem, hogy a változtatások, amiket elvégeztünk, be fognak válni” – mondta a Mercedes pilótája az F1 hivatalos csatornájának.
Az egy hete a Hungaroringen az első sort kisajátító McLareneknek, Lando Norrisnak és Oscar Piastrinak ezúttal csak a 4. és az 5. hely jutott, a friss futamgyőztes ausztrál viszont magabiztosan beszélt nyerési esélyeiről.
„Igen, továbbra is úgy gondolom, hogy harcolhatunk a győzelemért holnap, a tempónk erős volt szárazon, és úgy tűnik, hogy a verseny is száraz pályán fog zajlani. Persze megnehezíti az életem, hogy ezúttal egy kicsit hátrébbról rajtolok, de mégis jó formában érzem magunkat ahhoz, hogy a győzelemért menjünk.”
Piastrihoz képest Norris azért már valamivel óvatosabb: egyrészt felhívja a figyelmet a második helyre került Sergio Pérezre, másrészt viszont azt tartja legvalószínűbbnek, hogy nem az előle induló három pilóta fog harcolni az első helyért.
„Esőben a Red Bull más szintet képvisel hozzánk képest, és valószínűleg szárazon is kicsit gyorsabb. Jó helyzetben vagyunk a rajtrácson, de még mindig ott van egy Red Bull az elején. Szoros lesz, de Max szerintem gyorsan fel fog jönni, és azt tartom a legvalószínűbbnek, hogy vele fogunk harcolni a győzelemért. Abban bízok, hogy az alacsonyabb leszorítóerős beállítás, amit mára választottunk, holnap az előnyünkre válik majd” – fogalmazott Norris.
Verstappen úgy gondolja, hogy versenytempóban a McLareneknél lesz az előny, ezért normál körülmények között nem számít arra, hogy megelőzheti őket.
„Kemény küzdelem lesz, de mindent megteszünk a győzelem érdekében. Remélhetőleg harcolni tudunk majd a Ferrarikkal és a Mercedesekkel, ha pedig lesz egy kis szerencsénk, akkor talán a McLaren ellen is felvehetjük a kesztyűt” – mondta, bízva az időjárás, a biztonsági autó vagy bármilyen váratlan körülmény közrejátszásában.
Bár Max Verstappen nagy fölénnyel megnyerte a Belga Nagydíj időmérőjét, 10 rajthelyes büntetése miatt a második helyezett Charles Leclerc örökölte meg tőle a rajtelsőséget a vasárnapi futamra.
A harmadik szabadedzésen tapasztalt körülmények nem sokat módosultak, az időmérő is esős pályaviszonyok között startolt el Spa-Francorchamps-ban, az intermediate gumik álltak készenlétben. A csapatok eleinte eltérően értelmezték az időjárási adatokat: a McLaren például azonnal pályára küldte versenyzőit azzal az üzenettel, hogy pár perc múlva erősebb eső várható, a Ferrari és a Mercedes pilótái azonban tovább vártak a bokszban, de ők sem fáztak erre rá.
Noha csekély mértékben, de a Q1-ben az utolsó percekben voltak a legjobbak a körülmények, ekkorra volt érdemes időzíteni a legjobb köridőt, és a csúszós pályaviszonyok között nem is történt különösebb dráma sem a pályán, sem az eredménytáblán: Nico Hülkenberg, Kevin Magnussen, Cunoda Juki, Longan Sargeant és Csou Kuan-jü búcsúzott az első szakaszban.
Cunoda számára nem volt jelentősége az eredménynek, hiszen erőforráselemeinek limiten túli cseréje miatt mindenképp a mezőny végéről kell majd rajtolnia. Akinek viszont büntetése ellenére is számított a helyezés az időmérőn, az Max Verstappen, akire csak 10 rajthelyes hátrasorolás várt.
A Q1-et Piastri 1:54,8-cal, majd a Q2-t Verstappen 1:53,8-cal zárta az élen, vagyis a pálya vizessége hasonló mértékű maradt a második szakaszra is. A Mercedes és a Ferrari pilótáinak is döntő fontosságú utolsó kört kellett futniuk, hogy biztosítsák helyüket a legjobb tíz között, de sikerrel vették. Ilyen körülmények között szinte az volt a meglepetés, hogy nem volt meglepetés: Alexander Albon, Pierre Gasly, Daniel Ricciardo, Valtteri Bottas és Lance Stroll búcsúzott a 11-15. helyen. A négy élcsapat minden autója továbbjutott, a legmelegebb helyzetben Sergio Pérez volt, aki úgy zárt a 10. pozícióban, hogy mindössze három ezreddel előzte meg Albont.
A Q3-ra változatlan körülmények mellett vághatott neki a tíz állva maradt versenyző, az első körök pedig a Red Bull fölényét hozták: Verstappen 1:53,1-gyel az élre lőtt, a második Pérez hátránya már hat tized, mögötte Hamiltoné már nyolc tized volt. A Red Bullok és a Ferrarik a bokszba hajtottak új interekért, a Mercedesek és a McLarenek azonban a pályán maradva ugyanazon a szetten folytatták a körözést.
Verstappent a leintésig sem tudta senki megközelíteni, ám az idáig szürke Ferrarik egyikével Leclerc az utolsó pillanatban 11 ezreddel átugrotta Pérezt, ezzel feljött a második helyre, ami jelen esetben rajtelsőséggel ért fel számára – a Red Bull hollandját ugyanis a 11. pozícióba sorolják vissza. A holland 2022-ben és 2023-ban is ugyanígy járt Spában: megnyerte az időmérőt, majd technikai elemcsere miatti büntetéssel hátrasorolták.
Leclerc és Pérez alkotják majd tehát az első rajtsort a vasárnap 15 órakor kezdődő, már száraznak jósolt versenyen, mögöttük Hamilton, Norris, Piastri, Russell és Sainz várják majd a piros lámpák kialvását.
A csapattól egyelőre kevés konkrétum érkezett, azonban a kommunikáció jellege és a sajtóinformációk szerint a Renault az F1-es projektjének drasztikus leépítését tervezi, ami könnyen eladással végződhet.
Bár még ezt sem jelentették be – sőt, Bruno Famin csapatfőnök pár hónapja még határozottan cáfolta –, egybehangzó paddockbeli értesülések szerint az Alpine leállítja motorprogramját, így 2026-re már nem fejleszt saját erőforrást, sőt, arra is van esély, hogy már a jövő évtől a Mercedes erőforrását, váltóját és hátsó felfüggesztését használja – ezzel pedig megszűnne gyári csapatnak lenni.
A minap az Alpine bejelentette az egy éve kinevezett Famin augusztus végi távozását a csapatvezetői posztról, vagyis újabb komoly átszervezések kezdődnek az istálló vezetőségében. Ezen folyamatok felgyorsulása alighanem már a csapathoz visszatért Flavio Briatore tevékenységének hatása, az olasz ugyanis kiterjedt kapcsolatrendszerrel rendelkezik, s mindig is az egyik legjobb üzletkötőnek tartották a paddockban. Aligha véletlen, hogy a Magyar Nagydíj hétvégéjén többször is látható volt a Mercedes motorhome-jában.
Egyelőre kérdéses, hogy ki lesz az új csapatvezető, de az is, hogy egyáltalán mi lesz az istálló sorsa. A Renault tartja magát ahhoz, hogy nem tervez túladni az egyébként az F1 megugró népszerűsége miatt a Forbes számításai szerint még mindig egymilliárd dollárt érő csapaton, ám a The Race összegzése szerint az elmúlt hetekben tett minden mozgásuk efelé mutatott, így kicsinek tűnik az esély arra, hogy az Alpine privát csapattá vedelve, Mercedes-motorokkal továbbra is a Forma-1 meghódítását célozná meg.
Az ügyintéző Briatore érkezése, a motorprogram várható bezárása, az Alpine sportprogramjára fordított erőforrások Famin által is bevallott átstrukturálása mind úgy festenek, mintha a terepet próbálnák előkészíteni az eladáshoz, így a Renault eddigi legkomolyabb kivonulását valósítaná meg az F1-ből, hiszen ha gyári csapatként nem is folyamatosan voltak jelen, motorgyártóként 1977-es belépésük óta öt évet leszámítva mindig ott volt a termékük a rajtrácson.
Ha végül eladásra kerülne a sor, érdeklődőkből aligha lenne hiány, bár a The Race szerint a beszállásra leginkább vágyó Andretti nem az enstone-i istálló átvételében látja erre a legjobb esélyét. Viszont talán nem véletlenül hozták szóba Famin lehetséges utódjaként Oliver Oakest. A Hitech GP mindössze 36 éves csapatvezetője korábban maga is versenyző, gokart-világbajnok és a Red Bull juniorprogramjának tagja is volt. Az utánpótlásszériákban szereplő istálló szintén jelentkezett, de elbukott az FIA legutóbbi, az F1-be való csatlakozásra kiírt pályázatán, az Alpine átvétele viszont megadná a lehetőséget a Hitech GP számára, hogy egy már meglévő F1-es infrastruktúrára és tapasztalt szakembergárdára alapozva szálljon be a sportba.
Az élet viszont a belső bizonytalanság ellenére sem áll le a Spára négy keréken guruló filmplakáttá átöltöztetett Alpine-nál, ugyanis a Belga Nagydíjra komoly fejlesztési csomaggal érkezett a csapat, nem adva fel a küzdelmet, hogy elmozduljon a rajtrács második feléről, hiszen eddigi eredményei csak a konstruktőri nyolcadik helyre jogosítják fel az Alpine-t – ami szezon végén az enstone-i istálló legrosszabb eredménye lenne azóta, hogy 2016-ban, a Renault legutóbbi gyári visszatérésének évében csak kilencedikként zártak.
Max Verstappen jegyezte fel a leggyorsabb időt a Belga Nagydíj harmadik szabadedzésén, ami a mostoha időjárás miatt kevés pályaaktivitást hozott. Lance Stroll balesete után teljesen elcsendesedett a pálya.
A száraz péntek után az előrejelzéseknek megfelelően szombatra megérkezett az eső Spa-Francorchamps-ba, s bár vasárnapra ismét száraz idő van kilátásba, a várhatóan a mostanihoz hasonló körülmények között rendezendő időmérő miatt a mezőny többsége mégis azonnal pályára hajtott felmérni a terepet, amint zöldre váltottak a lámpák a bokszutca végén.
Az intermediate gumik bizonyultak a népszerű választásnak, s az első nekifutások során Verstappen neve mellett állt a legjobb köridő 2:01,565-tel. Néhányan, így a Mercedesek, a Haasok és Carlos Sainz vártak a pályára hajtással, az eső viszont fokozatosan erősödött, így a körülmények romlottak – Lewis Hamilton pár perc késéssel már öt másodperccel lassabb kört jegyzett, mint az aktuális etalon.
A körözés csak az első balesetig folytatódhatott: a 12. percben Lance Stroll alatt megúszott az autó a Raidillonban, az Aston Martin a bal oldali korlátnak csúszott és kitörte bal első kerekét. A kanadai nem sérült meg, az autó viszont annál inkább, így piros zászlós leállást rendeltek el az elszállításának idejére.
A zöld jelzés 12:50-re visszatért, ám ekkor már egyetlen versenyző sem találta jó ötletnek, hogy visszahajtson a pályára. A körülmények folyamatos romlása pedig 13:05-kor biztonsági okokból újabb piros zászlót tett szükségessé, ami a továbbiakra ellehetetlenítette a munkát még azok számára is, akiknek esetleg megfordult a fejében, hogy kihajtsanak letesztelni a körülményeket.
Az utolsó három percre azért feloldották a tilalmat, így végül többen megjelenhettek még egy-két utolsó, terepfelmérő körre, egyesek intermediate, mások extrém esőgumin. Sainz először merészkedett ki az edzés során, és tett is egy kiruccanást a kavicságyban.
A kevéssé reprezentatív végeredményben Verstappen 1,4 másodperces előnnyel végzett az első helyen a hungaroringi győztes Oscar Piastri előtt, akit Pierre Gasly, Lando Norris, Esteban Ocon és Charles Leclerc követ.
Az időmérő közép-európai idő szerint 16 órakor kezdődik.
Max Verstappenben nincs bűntudat a Magyar Nagydíjon kritikák zuhatagát kapó rádiós kommunikációja miatt. Bár a jelek szerint mérnökével rendezték a nézeteltéréseket, a holland nem fog változtatni a beszédstílusán csak amiatt, mert a focival ellentétben itt mikrofon van helyezve a sportolók szájához.
A Magyar Nagydíjon hallhatóan ingerülten versenyző Verstappen a futam során többször is konfliktusba került a mérnökével, elsősorban a csapat által számára választott stratégia miatt. A holland a leintés után sem fejezte be a káromkodást, amikor a stílusa miatt őt elítélőknek is odaszólt.
Verstappen és mérnöke, Gianpiero Lambiase kissé össze is kaptak a rádióban, amire persze azonnal lecsapott a közvetítést gyártó stáb. A Belga Nagydíj hétvégéjére azonban a felek a Motorsport értesülései szerint rendezték nézeteltéréseiket, aminek egyik jele, hogy hosszas beszélgetésbe bonyolódva látták Verstappent és Lambiasét Christian Horner csapatfőnökkel, majd pedig a szabadedzések során is szokatlanul kedélyes és udvarias beszélgetéseket folytattak egymás között.
A holland ugyanakkor a hétvége előtt hangsúlyozta, nem szándékozik változtatni kommunikációs stílusán, hiszen az őszinteség és az olykor erélyes hangvétel szerinte kulcseleme annak, hogy hatékonyan működjenek a dolgok a Red Bull versenymenedzsmentjében.
„Azoknak, akik nem szeretik a nyelvhasználatom, nem kell odafigyelniük rá. Tekerjék le a hangerőt” – kezdte sajátos stílusában a háromszoros világbajnok. – Engem a siker hajt előre, azt hiszem, ezt már bizonyítottam. Ezzel jár, hogy mindent optimalizálni akarok. Mondhatják az emberek, hogy ettől még nem kellene ennyire szókimondónak lennem a rádióban, de ez az ő véleményük.”
„Az én véleményem viszont az, hogy abban a pillanatban azt ki kellett mondani, megpróbálva elérni, hogy talán valami mást csinálunk a második bokszkiállással. Ez már csak így megy. Nagyon nyitottak és kritikusak is vagyunk egymással a csapaton belül, eddig ez működött számunkra, és nem is gondolom, hogy ez változni fog. Szerintem fontos, hogy megtartsuk a kritikai szemléletünket, mert úgy érzem, hogy a mai világunkban a korábbiakhoz képest egyre kevesebben tűrik a kritikát. Nem szeretném én is így végezni.”
Verstappen szerint ráadásul az autóversenyzők megítélését egyébként is nagyban befolyásolja, hogy szinte minden más sportággal ellentétben itt a sporttevékenység végzése közben kifejtett véleményüket is az egész világ hallhatja az autóba beépített rádiónak köszönhetően.
„Más sportokban is elhangzanak dolgok, csak ott nincs a résztvevők szájához kötve egy mikrofon. Persze lehet vitatni, hogy miért kerül ez be a közvetítésbe, de nem érdekel. Én azt mondom, amit akarok. A mi sportunk így működik, mert rengeteget kommunikálunk a boksszal. Más sportolók is biztosan káromkodnak, ha nem tetszik nekik valami, vagy ha a csapattársuk nem passzolta nekik a labdát, csak ott nincs mikrofon” – mutatott rá a holland.
Lewis Hamilton szerint Lando Norrisnak még az egyéni pontversenyben is van esélye ledolgozni hátrányát Max Verstappennel szemben – és ehhez a hungaroringi hét pont sem feltétlenül fog hiányozni neki, amit fájó szívvel ő maga is feladott volna a csapata kérésére.
A nyárra a mezőny élére törő McLaren annak ellenére is esélyesnek érzi még magát a bajnoki csatában, hogy jelentős ponthátrányt kell ledolgoznia a Red Bull-lal szemben, ráadásul a Magyar Nagydíj előtt néhány futamgyőzelem ki is csúszott a csapat kezéből. A konstruktőrök között 51 pontos lemaradásuk van 11 versennyel a szezon vége előtt, itt pedig nagyban segítheti őket a felkapaszkodásban, hogy Sergio Pérez régóta rossz formában van, és nem tud sok pontot szerezni a Red Bullnak. Egyéniben 76 pont a második helyen álló Norris hátránya Verstappennel szemben, ami nehéz feladatnak tűnik a futamaiból rendre a legtöbbet kihozó holland ellen, ám Spában Hamilton úgy vélekedett, még honfitársának is van esélye idén világbajnokká válni.
„Velem is előfordult már, hogy valami 40 pontos hátránnyal érkeztem ide. De a 70 nagyon sok, pláne egy olyan autó ellen, amely szinte 100%-osan teljesít. Egyik versenyen, Ausztráliában ugyan megállt Max motorja, de ezt leszámítva rendkívül magas szintet mutatnak” – idézi Hamiltont a Racefans.
„Nem lehetetlen, de óriási kihívás és feladat. Két nagyon erős versenyzőjük van, míg a bajnoki ellenfél tulajdonképpen egy autóval végzi a pontszerzést. Szóval van valamijük, amiből elindulhatnak.”
A Hungaroringen Norris hét pontot önzetlenül feladott, miután a verseny végén visszaadta Oscar Piastrinak a csak a boksztaktika miatt megörökölt első helyet – és a brit egyik érvként éppen az egyéniben meglévő esélyeivel próbálta győzködni a csapatot. Hamilton szerint azonban ez volt a helyes döntés, ő maga is félreállt volna.
„Ha Max van ott, ő nem engedte volna el maga mellett. De ezt nem nekem kell megmondanom. Ha viszont én lettem volna abban a helyzetben, azt tettem volna, amire a csapatom kér, bármilyen nehéz is, mert ilyenkor nem rólunk van szó, hanem arról, hogy milyen üzenetet küldünk általa. 2000 embert képviselve cselekszünk, akik értünk dolgoznak, szóval szerintem én meg tudtam volna hozni a helyes döntést” – vélekedett a brit.
Nagyjából kétévente, amikor olimpiai játékokat rendeznek a világban, a technikai sportok rajongóiban – s olykor még a versenysorozatok paddockjában is – fel-felvetődik a kérdés: megtörténhet-e, hogy egy napon autó- vagy motorversenyeket rendezzenek a nyári játékokon?
Röviden: korábban már volt technikai sport az olimpia hivatalos programjában, azóta pedig jelenkorunkban tűnnek a legkedvezőbbnek a viszonyok ahhoz, hogy egy napon visszatérjen. Hogy miért nincs, annak prózai és alighanem közismert az oka: az olimpia szellemisége, az egyenlő feltételek jegyében motorral hajtott járműveknek nem írnak ki versenyszámokat.
Mindazonáltal az elmúlt évtizedben komolyabb közeledés történt e két távoli világ között. Jean Todt FIA-elnöklése alatt, 2011-ben a Nemzetközi Olimpiai Bizottság felvette az általa elismert sportszervezetek közé az FIA-t, azóta pedig több kampányban, projektben is együttműködik a két ernyőszervezet. 2018-ban a Buenos Aires-i ifjúsági olimpián első alkalommal szerepelt bemutatósportágként az elektromos gokartverseny – amiért érmeket így nem osztottak, mégis komoly áttörést jelentett ez a pillanat. Egy további partnerség keretében pedig a 2021-ben létrehozott Virtuális Olimpiai Sorozat e-sportjai között a Gran Turismo is helyet kapott.
Thomas Bach, a NOB elnöke is kipróbálta az elektromos gokartot Buenos Airesben (elöl) – Fotó: IOC
Az FIA gokartszakágának elnöke 2017 decemberétől 2021 végéig Felipe Massa volt, ő pedig egyik céljaként jelölte meg, hogy a gokartozás elektromos, fenntartható formáját, amelyben azonos technikai feltételekkel rendelkeznek a versenyzők, felvetesse az olimpiai programba. Az első célja Párizs volt, ami nem jött össze, majd az FIA immár nélküle megpályázta a 2028-as, Los Angeles-i játékokra való felvételt is – teljes értékű sportágként –, ám a breaktánccal és a kick-boksszal együtt kiesett a rostán. Az FIA már jelezte, hogy a rákövetkező, 2032-es brisbane-i olimpián ismét megpróbálkozik, a fejlemények értelmében viszont még legalább nyolc évig nem lesz ötkarikás sportág a gokart.
Eközben az FIA is létrehozta a maga „olimpiáját”, a Motorsport Játékokat, amit először 2019-ben rendeztek meg, s az olimpia eszmeiségét igyekszik követni, számos különböző szakágban, azonos technikai feltételekkel nyújtva felmérőt a versenyzőknek. Főként a fiatalabbaknak és ismeretlenebbeknek, hiszen az alacsonyabb kategóriájú egyenautók nem igazán jelentenek megfontolandó ajánlatot a világ leghíresebb pilótáinak. Idén októberben Valenciában, a Ricardo Tormo pályán és környékén rendezik majd az ötnapos eseményt.
Mindenki a fedélzetre!
Mai ismereteink birtokában már hihetetlenül hangozhat, de az újkori olimpiák hőskorában a NOB már kacérkodott a technikai sportok bevonásával. A második, 1900-as játékok körül bemutatóeseményként egy halom autóversenyt találunk – taxiknak, tűzoltóautóknak, teherautóknak is volt saját versenyük –, de azok elsősorban nem is az olimpia, hanem az egyidőben rendezett párizsi világkiállítás okán zajlottak, szinte csak francia résztvevőkkel, és sok esetben ismeretlenül maradt versenyzőkkel, hiszen a nevezés az autóknak szólt.
Volt azonban egyetlen év az elmúlt 128 évben, amikor bizony a hivatalos olimpiai program része volt motorral meghajtott járművek versenye, vagyis a résztvevők tényleg érmekért harcoltak. Az 1908-as londoni játékokon történt mindez – persze még ekkor is nagyon gyerekcipőben járt a motorsport, sőt a motorizáció is. Ebben az esetben pedig nem szárazföldi, hanem vízi megmérettetésről volt szó, azaz motorcsónakversenyről, amely azonban az érdeklődés hiánya és az időjárási körülmények miatt eléggé leszerepelt.
Fotó: https://www.facebook.com/EmileThubron/
A versenyek helyszíne az Anglia déli részén fekvő Southamptonba vezető öbölben volt, ahol bójákkal egy 8 tengeri mérföld hosszúságú pályát jelöltek ki. Ezen kellett öt kört, azaz összesen 70 kilométert megtennie azon három kategória mezőnyének, amelyek számára kiírták a versenyt. Az A osztályba az egyszemélyes motorcsónakok tartoztak, a B osztályba a háromszemélyes, 60 lábnál rövidebb csónakok, a C osztály paraméterei pedig 6,5-8 méter hosszúságban voltak megadva, és ezekben a hajókban is hárman ültek.
Az esemény színvonalának azonban nem tett jót, hogy mindhárom kategóriába csak két-két résztvevő nevezett, az pedig csak tovább rontotta az összképet, hogy mindegyikben csak az egyik motorcsónak jutott el a célig. Az A osztály versenyét a tengeren tapasztalt rossz idő, a gale szél által okozott mostoha időjárás miatt egy kör után félbe is kellett szakítani, a másnapi ismétlésben pedig a brit nevező megfeneklett, így a francia Emile Thubron lett az olimpiai bajnok.
A B osztály versenye aztán ismét majdnem komédiába fulladt, miután mindkét résztvevő hajóba beszivárgott a víz a küzdelem során. A két brit nevező közül a Gyrinus elnevezésű hullámszelő annak köszönhetően tudott célba érni és így megszerezni az aranyat, hogy a fedélzetén a minimális háromnál több személy is tartózkodott, akik a befolyó víz eltávolításában segédkeztek. A Gyrinus-legénység a C osztályban aztán azonos felállással újabb győzelmet szerzett, miután riválisukat ezúttal motorproblémák hátráltatták.
Fotó: https://www.facebook.com/EmileThubron/
Mivel minden kategória csak egy célba érkezőt számlált a két indulóból, így nem csak a bronz, hanem az ezüstérmek sem találtak gazdára, s az olimpiai motorcsónakversenyek rövid történetében összesen csupán három aranyérmet osztottak ki – kettőt a briteknek, egyet pedig a franciáknak, de a házigazdák enélkül is toronymagasan nyerték volna az éremtáblázatot, hiszen összesen 56 aranyat szereztek.
A továbbiakban a NOB lefektette határozott álláspontját, miszerint az olimpiai játékokon nincs helyük motorral működtetett eszközöknek, így ezek az 1908-as motorcsónakversenyek azóta is egyedül őrzik a technikai sportok becsületét az ötkarikás játékokon.
