Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Norris szerint Sainz rossz csapatot választott magának, többet érdemelne a Williamsnél

    Norris szerint Sainz rossz csapatot választott magának, többet érdemelne a Williamsnél

    Lando Norris szerint Carlos Sainz a képességei alapján megérdemelte volna, hogy egy élcsapatnál, a Red Bullnál találjon új otthonra a jelenleg a tabella utolsó előtti helyén álló Williams helyett.

    Sainz és a Williams a Belga Nagydíjat követő hétfőn jelentették be, hogy legalább két évre szóló megállapodást kötöttek, így a Ferraritól az év végén távozni kénytelen spanyol 2025-től egy másik legendás csapatnál, ám egy a mezőnyben sokkal rosszabb helyzetben lévőnél folytatja karrierjét.

    Köztudott volt, hogy a spanyol elsőként az élcsapatoknál, a Mercedesnél és a Red Bullnál kopogtatott, s csak amikor azok az ajtók bezárultak előtte, akkor fordította figyelmét a többi istállóra. Ám James Vowles csapatfőnök szerint nem kell attól tartani, hogy Sainz motiválatlanul, a kilépési lehetőségeket keresve vágna bele az együttműködésbe: elmondása szerint már a tavalyi év vége óta egyeztettek a lehetséges közös munkáról.

    Azt persze nem tudhatjuk, hogyan zajlott a többi csapattal való tárgyalása Sainz stábjának, Norris azonban furcsállja, hogy korábbi csapattársa nem a Red Bullnál kötött ki.

    A Sainz-hatás: ilyen örömöt vált ki, ha az egyik legjobb versenyző az egyik leggyengébb csapathoz igazol

    „Nem tudom, hogy mik a csapat tervei. De őszintén szólva az egyszerű döntés az lett volna, ha a Red Bullhoz megy – szerintem ezt kellett volna választania. Mondjuk én elfogult vagyok, mert jobban ismerem Carlost, mint Checót [Pérez], de Carlosnak kijárt volna az ülés. Ő az egyik legjobb versenyző a Forma-1-ben, ezt már számtalanszor bizonyította. Jó barátok vagyunk, és örülök, hogy továbbra is itt lesz az F1-ben, még ha a Williamsnél is, akiket megpróbálhat felhozni” – mondta Norris a Sky Sportsnak.

    „Szerintem az Alexszel [Albon] való partnersége is sok szép dolgot adhat majd a Forma-1-nek. De biztos vagyok benne, hogy sokan gondolják még azt rajtam kívül, hogy a Red Bullhoz kellett volna mennie. Na persze nem nekem kellett erről dönteni.”

    Norris és Sainz 2019-ben és 2020-ban voltak csapattársak a McLarennél – a brit F1-es karrierje eddigi mind a hat évét a wokingi csapat színeiben töltötte, míg az idén a sportban tizedik évét taposó Sainznak a Williams már az ötödik munkahelye lesz, ezzel utoléri Fernando Alonsót, Daniel Ricciardót és Nico Hülkenberget a jelenlegi mezőnyből legtöbb istállónál megfordult pilóták között.

    A McLaren látja, hol veszíti el Norris sorozatban a versenyeket

  • A McLaren látja, hol veszíti el Norris sorozatban a versenyeket

    A McLaren látja, hol veszíti el Norris sorozatban a versenyeket

    Bár ő számít Max Verstappen elsőszámú kihívójának jelenleg, Lando Norris maga is tisztában van vele, hogy utóbbi futamait nem tudta tökéletesen kivitelezni. A McLaren kész segíteni neki, hogy kiküszöbölje hiányosságait.

    Igaz, hogy tetemes, 78 pontos lemaradással, de Norris Verstappen legközelebbi üldözője a tabellán, ráadásul a jelenleg leggyorsabbnak tűnő McLarent vezeti. A brit ennek ellenére nem tudott újabb győzelmet hozzátenni a még tavasszal Miamiban aratott elsőjéhez, amihez az előző futamokon elkövetett hibák részben bizonyosan hozzájárultak.

    Spielbergben összeütközött Verstappennel a győzelemért csatázva, Silverstone-ban utolsó bokszkiállásánál rontottak a csapattal közösen, a Hungaroringen pedig a rajtot rontotta el. Spában a negyedik helyről rajtolva szintén több pozíciót veszített, amikor egy pillanatra lecsúszott a pályáról.

    „Sok pontot eldobtam az elmúlt három-négy versenyen butaságok miatt. Szerintem csak egy kis pihenőre van szükségem. Az előző néhány futamra valahogy nem hangolódtam rá, és ez pontokba került, de remélhetőleg erősebben térek majd vissza” – ismerte be Norris a Belga Nagydíjat követően.

    Elképesztő rekordtól fosztotta meg az F1-et a spái kizárás

    Norris gyenge rajtjaiból ráadásul már egy tendencia is kirajzolódik. A brit eddig F1-es karrierje során a sprinteket is beleszámolva öt alkalommal indulhatott a rajtrács éléről, de egyszer sem tudta megtartani a vezetést az első kör végéig. A Redditen pedig egy felhasználó Norris összes eddigi rajtjának adatait összesítette: eszerint idén még egyetlen startjánál sem tudott pozíciót fogni, viszont hat alkalommal is veszített, összesen 14 helyezést. A 2020-as évet leszámítva eddig összesítésben minden szezonban több pozíciót veszített a startnál, mint amennyit nyert, de persze vegyük figyelembe, hogy egy-egy alkalmi baleset, amivel egy pilóta a mezőny végére kerül, jelentősen befolyásolhatja az összképet.

    Andrea Stella, a McLaren csapatvezetője szerint sem kérdés, hogy Norris futamai leggyakrabban a versenyek elején úsznak el, de a bizonyítékok feltárásáig nem jelöli meg a pilóta felelősségét.

    „Ezek a dolgok mindig nagyon kevésen múlnak. Együtt fogunk dolgozni Landóval, ahogy Oscarral [Piastri] is, hogy megtaláljuk, mely területeket aknázhatnak ki jobban egyénileg, és ugyanakkor hogyan működhetünk jobban közösen. Mindenképpen van kielemeznivalónk, hogy rájöjjünk, milyen körülmények járultak hozzá a kihagyott lehetőségekhez” – idézi Stellát az Autosport.

    „Lando esetében például statisztikailag úgy tűnik, hogy ezek az elszalasztott lehetőségek a versenyek korai fázisában történnek. Itt utána kell járnunk, hogy ez csak véletlen egybeesés-e, vagy valamilyen okkal történik.”

    „Ahogyan minden sportoló, Lando is fel fogja tenni magának a kérdést, mit csinálhatna jobban, hogy többet kihozzon az általunk elvégzett munkából. És a csapat segíteni fogja ebben.”

    A Sainz-hatás: ilyen örömöt vált ki, ha az egyik legjobb versenyző az egyik leggyengébb csapathoz igazol

  • A Red Bull fontos emberét szerződtette az Audi csapatfőnöknek

    A Red Bull fontos emberét szerződtette az Audi csapatfőnöknek

    Az Audi F1-es csapatfőnöke Jonathan Wheatley lesz (a cikk borítóképének bal oldalán), aki régóta megbecsült tagja a Red Bullnak.

    Az F1-be 2026-ban érkező Audi őt nevezte meg csapatfőnöknek, Wheatley 18 év után hagyja el a Red Bullt. Az 57 éves szakember előzőleg csak egy másik F1-es csapatnál dolgozott: 1991-től 2005-ig a Benetton/Renault-nál volt szerelő, 1998-tól ő volt a főszerelő, azaz a “piszkos” munkát végző stáb vezetője.

    A Red Bullhoz 2006-ban igazolt át és a sportigazgató tisztségét kapta meg, elmondása szerint vonzotta a kihívás, hogy részt vegyen az akkor gyerekcipőben járó istálló építésében. Wheatley-nek a Benettonnal és a Renault-val szerzett sikerek után a Red Bullnál is rengeteg örömben volt része, ahol hat konstruktőri és hét egyéni vb-címet élhetett át.

    Ezekhez többek között a szerelői gárda kiváló menedzselésével és a szabályok beható tanulmányozásával és ismeretével járult hozzá, előbbinek bizonyítéka a bikások kiemelkedő gyorsasága a bokszutcai műveleteknél. Sokat köszönhet neki Max Verstappen is, mert 2021-ben a szezonzárón sokat győzködte Michael Masi versenyigazgatót, hogy a szabályokat megkerülve idő előtt elengedje a lekörözött autókat, márpedig ez alapvető feltétel volt a futam újraindításához és a holland vb-címet érő előzéséhez Lewis Hamilton ellen.

    Az Audi helyzete nem épp rózsás, és a döcögős felkészülés következményeként nemrég lecserélték az F1-es projekt vezetőit is, helyet csinálva a Ferraritól ismerős Mattia Binottónak. Wheatley viszont ismerős kihívással néz szembe, hiszen ismét egy, a mezőny második felében tengődő istálló felvirágoztatását várják tőle.

    Elképesztő rekordtól fosztotta meg az F1-et a spái kizárás

  • Megoldották, hogy most már azt is lehessen büntetni, amit Alonso korábban megúszott

    Megoldották, hogy most már azt is lehessen büntetni, amit Alonso korábban megúszott

    A felügyelők képtelenek voltak büntetést kiszabni Fernando Alonsóra egy a Kínai Nagydíj hétvégéjén elkövetett vétségéért – de a most pontosított szabályok immár lehetőséget adnak erre.

    A sanghaji hétvége sprintversenyén Alonso egy túlzottan optimista előzési manőverrel próbálozott Carlos Sainz ellen, aminek a Ferrarival való ütközése lett a vége. A felügyelők kiosztottak egy 10 másodperces büntetést az Aston Martin pilótájára, aki viszont nem sokkal a koccanás után autójának sérülései miatt a garázsba parkolt.

    Furcsán hatott, hogy a kétszeres világbajnok a kiesése után időbüntetést, és nem a következő futam rajtrácsára szóló hátrasorolást kapott, ám ennek oka az volt, mint a felügyelők is rámutattak, hogy a sprintversenyek szabályzatában nincs benne olyan részlet, amely lehetővé tenné, hogy az azokon elkövetett vétségeket egy későbbi eseményen is le lehessen tölteni – így csakis olyan szankciót oszthattak ki, ami az aktuális sprintre vonatkozott, függetlenül attól, hogy Alonso eredményét ezzel már nem befolyásolhatták, vagyis a kiesésén túl bármiféle extra büntetés nélkül megúszta a baleset okozását.

    A Motorsport Világtanács most eleget téve a sanghaji felügyelők felhívásának, módosította a vonatkozó szabályrészletet, belefoglalva, hogy a sprinteken rajtbüntetések is oszthatók, amelyeket a következő futamon kell letölteni – vagyis ugyanazon a hétvégén, a sprintfutamot követhető tényleges versenyen.

    Tisztáztak továbbá egy ugyancsak idén Kínában felmerült másik homályos szabályt is, amiben szintén Sainz és az Aston Marton volt érintett. Az időmérő során a Ferrari spanyolja egy megpördülés után hosszú időre megállt a pályán, ami a piros zászlókat is előhívta. Sainz azonban végül el tudta indítani autóját és önerőből visszatért a bokszba, majd folytatta a kvalifikációt. Az Aston Martin utólag óvást nyújtott be emiatt, arra hivatkozva, hogy ha egy autó megáll a pályán az időmérőn, nem folytathatja tovább a körözést. A pontosítás immár úgy fogalmaz, hogy a tilalom csak abban az esetben él, ha a bokszutcán kívül, a pályán megálló versenyző külső fizikai segítséget vesz igénybe az újrainduláshoz. Sainz folytatása tehát a módosítás után is legális lenne.

    Alonso megint leszólta a fiatal versenyzőket: már nem akkora egyéniségek, mint a régiek

  • Elképesztő rekordtól fosztotta meg az F1-et a spái kizárás

    Elképesztő rekordtól fosztotta meg az F1-et a spái kizárás

    Hány győztest zártak ki eddig az F1-ből, mikor volt utoljára ilyen hosszú nyeretlenségi sorozatuk a pole-pozíciósoknak és miképpen kapott kárpótlást Lewis Hamilton? Beleástuk magunkat a Belga Nagydíj számaiba.

    Az utóbbi néhány nagydíj elkényeztetett minket statisztikai különlegességekkel az időmérős nemzeti dominanciától az egy nagydíjat a legtöbbször megnyerő Lewis Hamiltonon át a mezőnyben lévő futamgyőztesek megdöbbentő számáig.

    És nincs vége, a Belga Nagydíjon több további olyan eredmény, együttállás született, amelyekhez hasonlót csak évtizedekkel korábbra visszatekintve találunk, vagy még akkor sem.

    Azzal, hogy George Russell és Hamilton érték el elsőként a célt, ideiglenesen kettős győzelmet szereztek a Mercedesnek, amivel a 2024-es szezont a valaha volt egyik legszínesebbé tették. Ekkor ugyanis úgy festett a helyzet, hogy a Ferrari (Melbourne), a McLaren (Hungaroring) és a Red Bull (Szahír, Dzsidda, Szuzuka) után már a negyedik különböző csapat ért el kettős győzelmet egyazon szezonon belül.

    Ilyenre csak egyetlen évben találunk példát az F1 történetében, 1960-ban. Akkor a Cooper, a Ferrari, a Lotus és a Watson ért el kettős győzelmet, bár utóbbi nem F1-es csapat, az Indy 500-on érte el ezt az eredményt, amely abban az évben szerepelt utoljára a világbajnokság menetrendjében, így súlya kevésbé jelentős, mint annak lenne, ha a mezőny négy állandó csapata lenne képes erre.

    Azért a feltételes mód, mert a súlyhatár alatt maradt Russell kizárásával pár órával a verseny leintése után semmissé lett ez a különleges adat – ugyanakkor a Mercedes formáját látva reális esély van rá, hogy idén szereznek még szabályos kettős győzelmet is, és 2024 tényleg beállítja majd az 1960-as rekordot.

    Olyanra, hogy egy szezonban három csapat szerezzen kettős győzelmet, jóval többször volt már példa, az idei évet is beleszámolva 12-szer. Legutóbb 2022-ben és 2010-ben, előfordulásuk sűrűbb volt a 90-es évek előtt.

    Nem tudnak nyerni a pole-ból

    A többi különlegesség azonban a kizárástól függetlenül is érvényben maradt. A legdöbbenetesebb a következő: a Belga Nagydíj első tíz helyezett pilótája egyaránt korábbi futamgyőztesnek mondhatja magát, ilyenre pedig még egyetlen verseny befutójánál sem volt példa az F1 történetében. A dolgot csak tetézi, hogy Russell-lel az élen, majd a brit kizárása után is igaz volt ez az állítás, hiszen utólag Daniel Ricciardo került a 10. helyre, aki szintén többször nyert már.

    Ennek alapfeltétele persze, hogy legalább tíz győztes legyen a mezőnyben, ami az F1-es futamok nagy részén nem is állt fenn – de mint azt egy hete részleteztük, jelenleg 13-an is vannak, ami 1980 óta a legtöbb.

    Erről is a Hungaroring tehet: 1980 óta nem volt annyi győztes az F1-ben, mint most

    Egy másik ritka eset, hogy immár a legutóbbi hat futamon nem a pole-pozícióból rajtoló versenyző nyert. Ugyanilyen hosszú sorozat ebben az évezredben még csak kétszer fordult elő, először 2002-ben, majd 2009-2010 fordulóján. A rekordhoz viszont még sok hasonló esetre lenne szükség: az 1986-os Paul Ricard-i Francia Nagydíj és az 1987-es detroiti USA Nagydíj között 14 versenyen át maradt le a győzelemről az élről rajtoló.

    Ez még csak a hatodik kizárás volt

    Szerencsére a Forma-1-ben egyáltalán nem gyakori, hogy ne az első helyen célba érő pilótát nevezzék meg a futamgyőztesnek a hivatalos végeredményben – a Formula E-ben szinte minden szezonban van példa ilyenre.

    Russell elvett győzelme még csak a hatodik alkalom volt, amikor utólag kizárták a győztest egy futamról.

    • 1976-ban James Hunttól elvették a Brit Nagydíjon szerzett győzelmét egy ma már furcsának tűnő okból: a piros zászló belengetésekor a menekülőutat is használva tért vissza a bokszba és ült át tartalékautójába, ám kizárták, amiért nem szabályosan teljesítette a kört. A győztes Niki Lauda lett.
    • Az 1982-es Brazil Nagydíjról kizárták a győztes Nelson Piquet-t és a második helyezett Keke Rosberget is, amiért a súlyhatár alatt maradtak a mérlegelésnél. A győzelem Alain Prosthoz került.
    • Az 1985-ös San Marinó-i Nagydíjon azonban Prostot meszelték el ugyanezen okból, helyét Elio de Angelis örökölte meg.
    • A botrányos, 1989-es Japán Nagydíj után Ayrton Sennát a hiedelemmel ellentétben nem a pályára való visszatolásának ténye miatt zárták ki, hanem azért, mert az Alain Prosttal való ütközése után a visszatolás a szervizúton történt – vagyis hasonló volt az indok, mint korábban Hunt esetében. Erről alább látható cikkünkben írtunk bővebben. A futam győztese Alessandro Nannini lett.
    • Az 1994-es Belga Nagydíjon Michael Schumachert a Benettonja kopólemezének túlzott mértékű kopása miatt zárták ki, helyét Damon Hill kapta meg.

    Sennától elcsalták a vb-címet, majd még őt tiltották ki az F1-ből

    Spa esete az elvett győzelmekkel

    A 2008-as Belga Nagydíjon Hamiltont ugyan nem zárták ki, csak 25 másodperces időbüntetéssel sújtották Kimi Räikkönen szabálytalan megelőzéséért, de a harmadik helyre csúszva így is utólagosan veszítette el a győzelmet.

    Elmondható tehát, hogy a legutóbbi három olyan eset, amikor büntetés miatt a díjátadót követően módosult egy futam győztese, egyaránt Spa-Francorchamps-ban történt.

    Volt közben még két módosulás, amelyek nem illenek ebbe a listába: a 2003-as Brazil Nagydíj trófeái a versenyirányítás által elszámolt körök miatt cseréltek gazdát pár nappal később Räikkönen és Giancarlo Fisichella között, míg a 2019-es Kanadai Nagydíjon Sebastian Vettel úgy ért célba elsőként, hogy már tudta, 5 másodperces büntetése miatt nem ő, hanem Hamilton lesz a győztes, tehát ott a dobogó már megfelelően állt fel.

    Hamilton így most 16 évvel a 2008-as történések után „visszakapta” az elvett spái győzelmét. Az idei szezonban pedig elmondhatja, hogy ő az első, aki Max Verstappenen kívül egynél több futamot tudott megnyerni – ami annak fényében különösen szokatlan, hogy összesen már hét győztese van a szezonnak, viszont Verstappen annyiszor végzett az élen, mint a többiek együttvéve.

    Leclerc idén is kipipált egyet öt nagy célja közül, már csak egy van hátra

  • A Sainz-hatás: ilyen örömöt vált ki, ha az egyik legjobb versenyző az egyik leggyengébb csapathoz igazol

    A Sainz-hatás: ilyen örömöt vált ki, ha az egyik legjobb versenyző az egyik leggyengébb csapathoz igazol

    Carlos Sainzhoz hasonló kaliberű, karrierje legtermékenyebb szakaszában járó futamgyőztes versenyző az utóbbi évtizedekben ritka látvány volt a Williams grove-i bázisán – nem csoda, hogy a csapattagokat azonnal felvillanyozta a spanyol pilóta külön nekik szánt üzenete.

    Már James Vowles, a Williams csapatfőnöke is tett rá utalást a hétfői bejelentést követően, hogy milyen hosszú taps és éljenzés fogadta a csapat főhadiszállásán, amikor egy a csapattagok előtt folytatott beszéd során lejátszotta azt a videót, amelyben Sainz a következő évek Williams-pilótájaként mutatkozik be.

    A bejelentés pillanatairól készült felvétel most felkerült a csapat Tiktok-csatornájára:

    A Williams elmúlt két évtizedét áttekintve persze érthető, hogy miért vált ki nagy izgatottságot mindenkiben Sainz érkezése, hiszen amióta a formájuk hanyatlani kezdett, elvétve fordul csak elő, hogy egy ilyen renoméval rendelkező versenyző Grove-ot válassza. A legutóbbi többszörös győztesek, akik a csapathoz igazoltak, egyaránt levezetni érkeztek karrierjük utolsó éveire, mint Rubens Barrichello (2010-2011) és Felipe Massa (2014-2017). Pastor Maldonado a csapattal szerezte meg egyetlen győzelmét 2012-ben, a legutóbbi futamgyőztes Williams-pilóta pedig Robert Kubica volt 2019-ben, aki nyolc szezon kihagyása után, súlyos sérüléséből felépülve szintén nem egy csúcskorában járó pilóta volt már.

    2018 óta ráadásul a csapatnak mindig volt egy pilótája, akinek teljesítménye látványosan elmaradt a csapattársáé mögött, akár anyagi megfontolásból kapta meg az ülést, akár amiatt, mert a mezőnyben egyre hátrébb csúszva a Williams nem válogathatott a legjobb opciók közül: előzőleg Nicholas Latifi, illetve idén második éve Logan Sargeant hiába dolgoztak alázatosan, ha teljesítményük, baleseteik miatt a közösségi médiában viccelődés, közmegvetés tárgyaivá váltak, a paddockban pedig rendre a lecserélésükről szóló találgatások terjedtek.

    Sainz személyében viszont egy karrierje fénykorát élő, 29 éves, háromszoros futamgyőztes pilóta érkezik a Williamshez, akinek felhajtóerejét Vowles már több nyilatkozatában is kiemelte a héten. A legutóbb idén Melbourne-ben versenyt nyerő, és a Ferraritól való év végi távozásig további győzelmekben bízó spanyol pedig a Williamsnél Alexander Albonhoz fog csatlakozni csapattársként, aki szintén komoly elismerést váltott ki az elmúlt években mutatott formájával, vagyis hosszú idő után egy tényleg ütőképes, a mezőny legerősebbjei közé sorolható pilótapárossal fog kiállni a kilencszeres konstruktőri bajnok istálló 2025-től.

    Még ha az idei autó eredményessége egyelőre el is marad a tavalyiétól, a Williams Vowles irányításával, a 2020-tól tulajdonosként megérkezett Dorilton Capital befektetései mellett érezhetően felfelé ívelő ágban van – Sainz megszerzése pedig az eddigi talán legfontosabb szimbóluma annak, hogy tényleg az élmezőnybe való visszatérés, a Williams régi fényének visszaállítása az egyértelmű célkitűzés.

    Hibát követhetett el a Mercedes és a Red Bull, hogy visszautasította Sainzt

  • Leclerc idén is kipipált egyet öt nagy célja közül, már csak egy van hátra

    Leclerc idén is kipipált egyet öt nagy célja közül, már csak egy van hátra

    Charles Leclerc felfedte versenyzői karrierjének bakancslistáját, amin eddig egész gyorsan húzgálhatta be a pipákat: bár még csupán 26 éves és hatszoros F1-es futamgyőztes, már csak egy vágya van, ami nem teljesült.

    A Ferrari monacói versenyzőjét egy videóinterjúban kérdezték arról, hogy mi a legfőbb célja, mi áll a bakancslistájának élén, amire a vártnál részletesebb választ adott.

    „Azt hiszem, öt dolog van, amit el akartam érni az életemben. Az első, hogy eljussak a Forma-1-ig, ami már megvan. A Ferrarinál akartam versenyezni, ez is megvan. Futamot akartam nyerni Ferrari-versenyzőként Monzában vagy egy olaszországi futamon, mert ez igazán különleges érzés számunkra – 2019-ben ez is sikerült. Aztán ott volt Monaco, hiszen a hazai verseny megnyerése mindenki számára ott van a lista elején. A legfontosabb pedig természetesen a világbajnoki cím, ami eddig nem jött össze, de a Forma-1-et illetően ez az utolsó dolog, ami a bakancslistámon van, és aminek eléréséért mindent meg fogok tenni” – fogalmazott.

    Leclerc már hetedik szezonját tölti a Forma-1-ben, ebből hatodikat a Ferrarinál, ennek fényében talán csalódás is lehetne, hogy még csak hat versenyt nyert meg a Scuderia pilótájaként – legutóbb idén a Monacói Nagydíjon, amivel kihúzhatta a negyedik pontot is a listájáról.

    Utolsó céljának eléréséhez, a világbajnoki címhez idáig nem volt közel: 2022-ben ugyan ő és a Ferrari kezdtek a legjobb formában, de már májusban megelőzte őt a tabellán Max Verstappen, aki ezt követően ellenállhatatlanul menetelt a cím felé. Leclerc abban az évben szerezte egyetlen év végi dobogóját, hiszen másodikként zárta a szezont, de akkor is 146 pont volt a lemaradása a holland mögött.

    Hibát követhetett el a Mercedes és a Red Bull, hogy visszautasította Sainzt

  • Hibát követhetett el a Mercedes és a Red Bull, hogy visszautasította Sainzt

    Hibát követhetett el a Mercedes és a Red Bull, hogy visszautasította Sainzt

    A Carlos Sainz szolgálatait a következő évekre megszerző Williams csapatfőnöke, James Vowles nem érti, a bizonytalan pilótahelyzet előtt álló élcsapatok miért nem tepertek a spanyol pilótáért.

    Sainz azt követően fordult a mezőny jelenlegi második felében tanyázó csapatokhoz, hogy az elsőszámú preferenciáinak számító Red Bullnál és Mercedesnél bezárultak előtte az ajtók, hiszen háromszoros futamgyőztesként szeretett volna az élmezőnyben maradni a Ferraritól való távozás után.

    Végül a Williamst találta az igényeinek megfelelő opciónak. A csapatfőnök biztos benne, hogy a spanyol pilóta nagy löketet fog adni az istállónak, ugyanis az elmúlt hónapokban már volt lehetősége mélyebben megismerni Sainz kvalitásait. Emiatt is áll értetlenül az előtt, hogy az élcsapatok miért hagyták elúszni a leigazolásának lehetőségét, ehelyett a Mercedes valószínűleg az újonc Andrea Kimi Antonellivel kockáztat jövőre, a Red Bull pedig kitart a teljesítményével már eddig is komoly fejfájást okozó Sergio Pérez mellett.

    „A mezőny legjobb négy versenyzője közé rangsorolom, olykor a második legjobbként. Hogyan lehet, hogy valaki nem akarja őt a saját csapatában látni?” – idézi Vowlest a Racer.

    „A mezőny egyre inkább összetömörül, így felértékelődik minden apróság, amit egy versenyző hozzá tud adni – és itt nem csak a teljesítményre gondolok. Nézzük csak meg közelebbről, minden csapat jelentősen feljavult, mialatt Carlos náluk vezetett. És azok után, hogy az elmúlt kilenc hónapban heti, de akár napi szinten is beszélgettem vele, már értem, hogy miért. Carlos egy teljesítménygépezet. Tényleg minden lehetségest megtesz, hogy ne csak önmagát, de maga körül a csapatot is átformálja.”

    Hamilton még sehol sem volt, amikor Sainz és a Williams már tárgyaltak

    „Ez pedig hatalmas erővel bír, sokkal többet számít annál, mint amire az autóban képes. Nehéz a Red Bull helyzete, amikor a konstruktőri cím sorsa forog kockán, de én biztosan beültettem volna Carlost Max [Verstappen] mellé.”

    „A Mercedes helyzete szintén nem egyszerű. Egy ideig nem voltak annyira versenyképesek, ami mellett érthető, ha egy csapat a jövőbe fektet, de most, hogy ismét az élen harcolnak, már összetettebb kérdés, hogy ismert vagy bizonytalan tényezőre alapozzanak.”

    „De a Mercedesnek sokkal több ismerete van a helyzetről, mint nekem, így alighanem meg vannak róla győződve, hogy az általuk választott irány a helyes, akár Max, akár Kimi lesz a befutó. Nem hülyék, észszerű döntést hoztak. A Red Bull döntése mögött szintén olyan okok állhatnak, amelyeknek én nem vagyok tudatában. Többszörös bajnokok, és minden döntéshelyzetet komolyan vesznek, de engem megleptek.”

    A bejelentés előtti napokban, Spában felreppentek olyan sajtóhírek, hogy Sainz Williamsszel kötött szerződésében van egy olyan záradék, miszerint ha a Mercedestől vagy a Red Bulltól versenyzési ajánlatot kap, akkor kiléphet a kontraktusából, akár még a grove-iakkal való közös munka megkezdése előtt. Vowles szerint azonban ez az információ légből kapott.

    „Egész pontosan 10 ember van a világon, akik tudják, mi áll a szerződésben. Carlos tábora tudja, és én tudom. Bármi, amit az interneten lehet olvasni, csak spekuláció. Az üzenet, hogy 2025-re, 2026-ra és azon is túlra szól a megállapodás, nem tőlem jött, ez Carlos javaslata volt. Ő akarta teljesen egyértelműen a világ tudtára adni, hogy elköteleződött, és velünk akar maradni.”

    Végre eldőlt a Sainz-dominó, amire mindenki várt – hamarosan bejelenthetik a két újonc pilótát

  • Három F1-es pilótánál is fiatalabb csapatfőnök veszi át az Alpine irányítását

    Három F1-es pilótánál is fiatalabb csapatfőnök veszi át az Alpine irányítását

    Megnevezte az augusztus végén az istálló éléről távozó Bruno Famin utódját az Alpine. Az előzetes sejtéseknek megfelelően a brit Oliver Oakes kapta meg a feladatot, aki még gokartozott, amikor Fernando Alonso már F1-es világbajnok lett.

    Az 1988-ban született Oakes először maga is versenyzőként szállt be autóversenyzésbe, 2005-ben gokartvilágbajnok lett, majd rövid ideig még a Red Bull juniorprogramjának is tagja volt. 2010-re a GP3-ig jutott a ranglétrán, ezt követően azonban lezárta karrierjének ezen szakaszát, és menedzseri, csapatvezetői feladatokba vágott bele.

    Fotó: Alpine

    2015-ben megalapította a Hitech GP nevű versenyistállót, amely egyebek mellett az F2-ben és az F3-ban is szerepel, rátermettségének visszaigazolásaként pedig az Alpine most őt kérte fel a komoly szervezeti és várhatóan technikai átalakulással is szembenéző F1-es istállójának vezetésére.

    Oakes csupán 36 éves, vagyis fiatalabb az F1-es mezőny három tagjánál, Nico Hülkenbergnél, Lewis Hamiltonnál és Fernando Alonsónál is. Ezzel a sport történetének egyik legfiatalabb csapatfőnöke lesz, de nem a legfiatalabb: a hozzá hasonló karrierúton csapatvezetővé vált Christian Horner még csak 31 éves volt, amikor 2005-ben megérkezett az F1-be a Red Bull-lal.

    „Rendkívül hálás vagyok Luca de Meónak és Flavio Briatorénak a lehetőségért, hogy visszavezethetem a csapatot a versenyképes formájához. A csapat tehetséges emberekkel és kiváló erőforrásokkal rendelkezik, így biztos vagyok benne, hogy sok mindent elérhetünk már a szezon hátralévő részében, és hosszú távon is. Már várom, hogy munkába álljak a nyári szünet után” – nyilatkozta az Alpine közleményében Oakes, akinek a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo lesz a közvetlen felettese.

    Oakes csapatával, a Hitech GP-vel tavaly az Andrettihez hasonlóan benyújtotta pályázatát az FIA által megnyitott F1-es nevezésre, és noha egy komoly befektetőre is szert tett, eladva csapata 25%-át Kazahsztán egyik leggazdagabb üzletemberének, Vlagyimir Kimnek, végül a jelentkezésük már az FIA rostáján is kihullott.

  • Sajtó: Az F1 nyereségvágyból nem engedte, hogy kirúgják Pérezt

    Sajtó: Az F1 nyereségvágyból nem engedte, hogy kirúgják Pérezt

    Hétfőn sokakat meglepett a hír, miszerint minden előzetes sejtés és kommunikáció ellenére a Red Bull mégis kitart Sergio Pérez mellett a szezon második felére. Német források szerint maga a Forma-1 avatkozott közbe.

    A csapattól érkező kritikák és a paddockból érkező információk alapján a Red Bull valóban készen állt arra, hogy a nyári szünetben lecserélje Pérezt, aki hónapok óta csak árnyéka a szezonkezdetkor látott önmagának, május óta pedig nyolc futam alatt csak 28 pontot tudott szerezni, ez a forma pedig veszélybe sodorhatja a csapat első helyét a konstruktőri tabellán. A mexikói pilóta az utolsónak tűnő esélyt sem tudta megragadni a hétvégén, mert Spában bár a második helyről rajtolt, végül csak nyolcadikként ért célba.

    Ezt azonban azon egybehangzó értesülések követték, melyek szerint Christian Horner csapatfőnök hétfőn közölte a Milton Keynes-i gyár dolgozóival, hogy Pérez a nyári szünet után is a csapattal marad.

    A német f1-insider érdekes háttérinformációkat szerzett az üggyel kapcsolatban, például azt, hogy a Red Bull vezetői még a Spából való vasárnapi távozáskor is azt közölték Max Verstappennel, hogy Pérez menni fog, a szünetet követő Holland Nagydíjon már más lesz a csapattársa. Így a Verstappen családot is meglepte, hogy végül nem fog megvalósulni ez a forgatókönyv.

    A lap újságírója, Ralf Bach hozzátette, tudomása szerint az F1 kereskedelmi jogainak tulajdonosa, a Liberty Media avatkozott közbe a Red Bullnál, meggyőzve a csapatot pilótájának megtartása felől. Ennek oka pedig az, hogy hazai versenyző hányában az október 27-i Mexikóvárosi Nagydíj bevételei komolyan megzuhannának. Az Autodromo Hermanos Rodríguez versenypálya naptárba való 2015-ös visszatérése óta Pérez mindig ott volt a mezőnyben, a személye által generált érdeklődés pedig nagyban hozzájárul ahhoz, hogy igazi fesztiválhangulat uralkodik a nagydíjhétvégén, a Stadion-szekció lelátója pedig mindig csordulásig megtelik.

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója az f1-insider szerint azonban már elhintette, hogy 2025-re továbbra is a versenyzői ülések átrendezése a cél, sőt, arra is van esély, hogy ez mégis akár idén megtörténhet. Ha csak a Mexikóvárosi Nagydíj után, akkor is marad még hátra négy futam a szezonból.

    A Red Bull mai, szerdai filmforgatási tesztnapja Imolában így továbbra is relevanciával bírhat a pilótakérdésben, hiszen a csapat ott összeméri egymással Daniel Ricciardót és Liam Lawsont, s ez alapján dönthet, ki váltsa Pérezt a nagycsapatban, amikor majd eljön az ideje.

    Végre eldőlt a Sainz-dominó, amire mindenki várt – hamarosan bejelenthetik a két újonc pilótát