Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Mick Schumachert már nyolcévesen rávette apja, hogy ugorjon ki egy repülőből, azóta ez lett a hobbija

    Mick Schumachert már nyolcévesen rávette apja, hogy ugorjon ki egy repülőből, azóta ez lett a hobbija

    Különös szabadidős tevékenységéről mesélt Mick Schumacher, amibe még apja, Michael vezette be gyerekkorában. Azóta szinte megszámlálhatatlan alkalommal ejtőernyőzött már, de ő valahogy mégis számontartja.

    Az F1-es mezőnybe való visszatérésben bízó Schumacher az Autosportnak adott interjút, amelynek legérdekesebb része váratlanul akkor jött el, amikor a 25 éves német a hobbijáról kezdett el beszélni, ami a skydiving. Ez a repülőgépből való kiugrásnak egy extrém, szabadidős tevékenységként űzött formája, amely során az ugrók a lehető legtovább próbálják átélni a szabadesés élményét, mielőtt kinyitnák az ejtőernyőt.

    „Ha jól emlékszem, nyolc vagy kilencéves koromban skydivingoltam először – mesélte Schumacher. – Akkor még természetesen tandemben valakivel. Fölmentünk, de nem nagyon tetszett az ötlet, ám miután a nővérem kiugrott, úgy voltam vele, hogy ha neki sikerült, nekem is meg kell tennem. Csukott szemmel ugrottam ki, de annyira tetszett, hogy utána azonnal mentem még egy menetre. Amikor idősebb lettem, már egyedül is bevállaltam, először 16 éves koromban. Mostanra 1600 ugrásom van, és licenccel is rendelkezek.”

    Tényleg nem pislognak az F1-es versenyzők az autóban?

    Viszonytási alapként ez a hatalmas szám nagyjából egyenlő azzal az 1566 ponttal, amit a három különböző F1-es pontrendszer alatt versenyző Michael Schumacher a karrierje során összegyűjtött.

    Azt eddig is lehetett tudni, hogy Mick Schumacher kipróbálta már ezt az extrém sportot, hiszen korábban Lewis Hamiltonnal együtt is ugrottak, ám azt, hogy ennyire komoly szinten űzi, eddig titokban tartotta.

    „Lehetőséget ad arra, hogy jobban megismerjem a testem, hiszen a kezeknek, a lábaknak, a törzsnek, a fejnek és a szemeknek is össze kell dolgozniuk – magyarázta, hogyan hasznosíthatja élete más területein is a szabadesés tapasztalatait. – Ez segít a versenyzésben is, emellett pedig az időjárásról és a szélről is sokat tanulhatunk általa. Néha kellemetlen pozícióba kerülök, és olyankor gyorsan kell cselekedni, ami hasonló érzést ad, mint a versenyzés, ráadásul itt nincs körülöttem egy autó, ami biztonságot nyújt. Korábban apámmal osztoztam ezen az élményen, ezért is szeretem csinálni.”

    „Senki nem tudja megtanítani, hogyan legyek híres” – az F1 legújabb győztesének frusztrációja

  • Hamilton megválthatja a halhatatlanságot, ha bajnok lesz a Ferrarival?

    Hamilton megválthatja a halhatatlanságot, ha bajnok lesz a Ferrarival?

    Biztosan lesz oka bánkódni a döntése miatt Lewis Hamiltonnak, ha a következő években a Mercedes autója gyorsabbnak bizonyul a Ferrarinál? Günther Steiner szerint a brit már éppen eleget elért ahhoz, hogy minden további siker már csak extra adalék legyen a karrierjében.

    Bár a Forma-1 legáltalánosabb velejárója, hogy két szezon között is jelentős átrendeződés történhet az erőviszonyokban, egy új szabályrendszer érkezése pedig végképp felkavarhatja a lapokat, az utóbbi hónapokban mégis egyre több szkeptikus vélemény hallatszik a paddockban azzal kapcsolatban, hogy Hamilton jó döntést hozott-e a Ferrarihoz való 2025-ös leszerződéssel.

    Elvégre a nyár beköszöntével a Mercedes átugrotta a Ferrarit az idei erősorrendben, ráadásul a 2026-ra zajló előkészületekről érkező hírek szerint az új motor fejlesztésével is a német gyártó áll a legjobban. És már ennyi is elég volt, hogy sokan arról kezdjenek el beszélni, hogy Hamilton még megbánhatja télen meghozott döntését.

    A Haas korábbi csapatfőnöke, Günther Steiner szerint azonban Hamilton bölcsebb annál, mint hogy ilyen gondolatok aggasztják, ugyanis tudja, hogy egy erős Ferrarival sokkal többet nyerhet, adhat hozzá a sport történelméhez, mint amit veszíthet akkor, ha néhány eredménytelenebb évvel zárja impozáns karrierjét.

    „Úgy gondolom, Lewis kellően magabiztos. Meghozta a döntést, és tudja, hogy már nem változtathat rajta. Nem sajnálkozik, hanem előre tekint” – idézi Steinert a racingnews365.

    A Mercedesnél nincs egyetértés abban, miért hagyja el őket Hamilton

    „Gondoljunk bele, mi történne, ha elkezdene futamokat nyerni, ahogy most a Mercedesszel teszi. Igazi hősként tekintene rá a világ. Kétségtelen, hogy már most is egy legenda, de ha eljuttatná a Ferrarit a világbajnoki címig, és alighanem ezzel a céllal megy oda, akkor örökre emlékezni fog rá a világ.”

    „Bizonyosan eszébe fog jutni, hogy mi lett volna, ha marad, de bízik magában. Hét világbajnoki cím után már nincs mit bizonyítania.”

    A Ferrari 17 évvel ezelőtt nyert utoljára egyéni, 16 évvel ezelőtt pedig konstruktőri címet, ha pedig utóbbiról idén is lemarad, azzal saját története legrosszabb időszakát írja újra, hiszen korábban 16 évnél tovább még sohasem maradt konstruktőri titulus nélkül. A teljes F1-es tekintve viszont a McLaren írhat történelmet idén, ők ugyanis 26 évvel ezelőtt, 1998-ban nyerték meg utoljára a csapatok bajnokságát, ilyen hosszú kihagyás után pedig senki nem tudott még visszatérni a csúcsra.

    Korábbi főnöke értékeli a lefelé igazoló Sainz helyzetét: Nem jó, ellenben tragikus

  • Verstappen: 1%-on működik az agyam, amikor kérdezgettek

    Verstappen: 1%-on működik az agyam, amikor kérdezgettek

    Max Verstappen napjaink Kimi Räikkönenjeként híres a sallangmentes versenyzés iránti vágyáról – többször hangoztatta már, hogy legszívesebben csak az autó vezetésével foglalkozna az F1-ben. A mai világban persze ez már nem így működik, a holland pedig elmondta, hogyan küzd meg a zavaró PR-eseményekkel.

    Nyilvánvalóan egyik versenyző sem az interjúkat és a vicces csapatvideók gyártását élvezi leginkább a Forma-1-es létben, de Verstappen az, aki a leghangosabban kritizálja a versenyhétvégék során rá váró töltelékfeladatokat, mint a közönségtalálkozók, sajtótájékoztatók vagy a közösségi médiás tartalomgyártásban való részvétel.

    Egy a tavalyi Las Vegas-i hétvégén készült, de most nyilvánosságra került videóban Verstappen elmondja, hogyan igyekszik kikapcsolni az agyát, amikor médiakötelezettségeit teljesíti, és ugyanezzel a lendülettel a sajtó munkatársainak is odaszúrt, akik szerinte folyamatosan kiszámítható kérdéseket tesznek fel.

    „Próbálok nem túl sok energiát elégetni erre. Persze tudom, hogy ez is része a Forma-1-nek, szóval elfogadom, hogy bizonyos dolgokat meg kell csinálni” – mondta a holland.

    „De megkönnyíti a helyzetet, hogy minden hétvégén ugyanazokról a témákról kell beszélni, szóval elég repetitív az egész. Szerintem sokkal inkább megszenvednék ezzel, ha az emberek hirtelen újfajta, egymástól eltérő kérdéseket kezdenének el föltenni, amikre nem vagyok fölkészülve. Ez bizonyára jobban lefárasztana. De legtöbbször az interjúk során már azelőtt meg tudom mondani a választ, hogy elhangozna a kérdés. Fejben ilyenkor már rég máson gondolkodok. Nagyon alacsonyan, 1%-on tartom az agyi aktivitásom, hogy az idő gyorsabban elszálljon.”

    Persze nehéz is úgy rejtve maradni a nyilvánosság figyelme elől, ha az ember a Forma-1 aktuális legjobbja, aki zsinórban negyedik világbajnoki címe felé halad, ráadásul beszólásaival rendszeresen maga ad alapanyagot a címlapsztorikhoz. A Magyar Nagydíj során a kíméletlenül őszinte rádióüzeneteivel kavart nagy port, de véleménye szerint ebből sem miatta lett hír, hanem azért, mert a sportok közül szinte egyedülálló módon az autóversenyzők szájához mikrofon van kapcsolva, a rendező pedig kedve szerint válogathat, hogy mit játsszon be az elhangzottak közül a közvetítésbe.

    „Ha nem tetszik a beszédem, tekerd le a hangerőt” – üzeni a mérnökével kibékülő Verstappen

  • „Senki nem tudja megtanítani, hogyan legyek híres” – az F1 legújabb győztesének frusztrációja

    „Senki nem tudja megtanítani, hogyan legyek híres” – az F1 legújabb győztesének frusztrációja

    A 2023-ban debütált Oscar Piastri viszonylag gyorsan megvetette a lábát a Forma-1 élmezőnyében, a legnehezebben leküzdhető akadállyal pedig nem is a versenypályákon, hanem a magánéletében találkozik.

    Az ausztrál versenyző a Going Purple podcastben beszélt arról, mi volt számára a legnagyobb kihívás a sportba való megérkezéskor. Piastrinak olyan szempontból szerencséje volt, hogy 2023 elején egy a formáját még nem találó McLarenben debütált, s viszonylag észrevétlenül gyűjthette a tapasztalatot, hogy aztán nyárra a csapattal együtt felfejlődve már dobogóesélyes versenyzőként pozícionálja magát.

    Az idei Magyar Nagydíjon aztán első F1-es futamgyőzelmét is megszerezte, elmondása szerint pedig ezzel teljesítette is korábbi célkitűzését, ami helyett most újat kell megfogalmaznia karrierjében. Világbajnoki tervek helyett viszont óvatosan egyelőre csak a „még több győzelmet” nevezte meg erre a kérdésre.

    Piastri az F3 és az F2 megnyerése, valamint egy F1-es tesztpilótaként töltött év után vált a mezőny tagjává, a legtöbb újdonságot azonban nem a pályán, hanem azon kívül kell megszoknia – a híressé válással pedig máig nem tudott teljesen megbarátkozni.

    A McLaren egy évvel előrébb jár, mint gondolta

    „Nem igazán tudom, hogy mire számítottam, milyen lesz [az F1]. Vannak persze részei, amelyek mindenképpen összhangban állnak azzal, amit reméltem: munkámként a világ leggyorsabb autóit vezethetem” – mondta.

    „Viszont ahhoz a legfurcsább hozzászoknom, hogy az emberek felismernek. Az oké, hogy felismernek a versenypályán, az együtt jár a sporttal, de arra, hogy felismernek az utcán vagy vacsora közben, nem igazán lehet felkészíteni magunkat. A fizikális tréningünk mellett van médiatréning is, ami felkészít bizonyos dolgokra, de azt senki nem tudja megtanítani, hogyan legyünk híresek. Nekem még mindig furcsa érzés ezt hírnévnek nevezni.”

    „A rajongók szerves részei a sportunknak, ezért nem akarok nekik csalódást okozni, ugyanakkor valahol mégis meg kell húznunk a magánéletünk határát. Nekem ehhez volt a legnehezebb hozzászokni. Nem feltétlenül nevezném ezt rossz dolognak, mert bár mindig akad egy-két ember, aki feszegeti a határokat, de a rajongók többsége tiszteletben tartja azokat.”

    A McLaren és a Red Bull tapasztalatból sejtheti, hogy nem lesz fordítás Verstappen ellen

  • „Nem ütötte meg a szintet” – kíméletlenül őszinte kritika a Verstappen mellé vágyó Ricciardónak

    „Nem ütötte meg a szintet” – kíméletlenül őszinte kritika a Verstappen mellé vágyó Ricciardónak

    Daniel Ricciardo szívesen venné a lehetőséget, ha még egyszer azonos autóban összemérhetné magát Max Verstappennel, ám tudja, hogy a Red Bull ehhez egyenletesen erős formát vár tőle.

    A nyári szünet előtt erősen ingott Sergio Pérez helye a Red Bullnál a szezon folytatására, és valószínűnek tűnt, hogy lecseréli őt egy másik, az RB-nél vagy a partvonalon várakozó pilótájára a címvédő istálló. Ez végül rejtélyes okokból nem történt meg, mindenki marad az eddigi helyén a Holland Nagydíjra is.

    Sajtó: Az F1 nyereségvágyból nem engedte, hogy kirúgják Pérezt

    „Az elgondolás az volt, hogy visszahozzuk Ricciardót a Red Bullhoz, ha sokkal gyorsabbnak bizonyul Cunoda Jukinál. Daniel teljesítménye azonban hullámzott, így egyelőre nem felelt meg a kritériumoknak, ami ahhoz kell, hogy Red Bull-versenyző legyen” – mondta Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a döntésről.

    Ha kimagasló produkciót várt a csapat Ricciardótól, az valóban nem érkezett meg, viszont a májusi, imolai forduló óta az ausztrál ugyanannyi pontot gyűjtött, mint japán csapattársa, vagyis a lehangoló szezonkezdetén sikerült túllépnie.

    A most 35 éves Ricciardo az utolsó versenyző, aki azonos szinten tudott teljesíteni a Red Bullnál Verstappennel. A 2016-os Spanyol Nagydíjtól a 2018-as szezon végéig voltak csapattársak, s bár igaz, hogy még egy jóval tapasztalatlanabb, többet hibázó Verstappen érkezett akkor a Ricciardo köré szerveződött istállóhoz, ám az együtt töltött közel három évük során a holland futamgyőzelmekben csak 5:4-re, dobogós helyek tekintetében 22:19-re nyerte a csatájukat, a háromból két szezonban pedig az ausztrál szerezte a több pontot kettőjük közül.

    „Nem fogok diplomatikus választ adni. Természetesen szeretnék – mondta Ricciardo a racingnews365 azon kérdésére, hogy szívesen megmérkőzne-e ismét Verstappennel azonos autóban. – Tudom, hogy ki kell érdemelnem, és nem fogják csak úgy nekem adni. De ha kiérdemlem és megkapom a lehetőséget, akkor persze szívesen csinálnám.”

    „Kanadában például némi nyomás alatt versenyeztem, de erős hétvégém lett, és hirtelen mindenki arról beszélt, hogy visszatértem. De ha aztán nem teljesítünk jól a következő hétvégén, akkor visszaesünk a kiinduló pontra. Szóval hétvégéről hétvégére változhat a helyzet – persze jó lenne mindegyiken erősnek lenni.”

    Fel is út, le is út, középen is út – Ricciardo sorsáról szintén döntött a Red Bull

  • Tényleg nem pislognak az F1-es versenyzők az autóban?

    Tényleg nem pislognak az F1-es versenyzők az autóban?

    George Russell rajongói kérdésekre válaszolt a Mercedes új videójában – néhány triviálisra és néhány kevésbé triviálisra, amelyek között szóba került a pislantás és a pisilés is.

    A videóban a brit közérthetően magyarázza el például az olyan alapfogalmak jelentését, mint az alulkormányzottság, a G-erők vagy a DRS, a legérdekesebb, eddig nem igazán tárgyalt kérdést azonban egy fiziológiai folyamattal kapcsolatban kapta: hányszor pislantasz egy kör során?

    Számítások alapján egy felnőtt ember átlagosan 14-17 alkalommal pislog egy perc alatt, ebből kiindulva az ennél az időtartamnál valamivel hosszabb F1-es körök során ez a szám nagyjából 20 körül mozoghat. Igen ám, de a versenyautóban, nagy sebességgel és rendkívüli precizitással vezetve a pilóták nem engedhetik meg maguknak, hogy akár csak a másodperc tört részére is csukva legyen a szemük, magyarázza Russell.

    „Egy időmérős körön egyáltalán nem pislantunk, mert annyira koncentrálunk az útra magunk előtt. A versenyen én az egyenesekben igyekszek pislogni, máskülönben a szemem nagyon kiszáradna. Átlagosan úgy körönként háromszor csinálom” – mutatott rá a meglepő tényre a brit.

    Egy másik szükséglet, a vizelési inger enyhítésének kérdésére jóval gyakrabban kell válaszolniuk az F1-es pilótáknak, Russell pedig diplomatikus körülírással fogalmazta meg, hogy ő nem szokott szembesülni ezzel az ingerrel a versenyzés során.

    „Ezt inkább a képzeleterőtökre bízom. De igazából amint beindulnak a motorok és elindul a verseny, teljesen megfeledkezek erről. Szerintem nagyon nehéz lenne a nadrágunkba vizelni 320 km/órás sebességnél, de talán valaki mást is meg kellene erről kérdezni.”

    Korábban meg is kérdeztek másokat, és nincs ezzel így mindenki:

    „Akartam, de nem ment” – versenyzők őszintén az autóban pisilésről

  • Hamilton lehetséges utódja még tele van kételyekkel

    Hamilton lehetséges utódja még tele van kételyekkel

    Megkapja egyáltalán jövőre az F1-es debütálás lehetőségét? Ha megkapja, képes lesz megfelelni az óriási elvárásoknak? És vajon mikorra találja meg a Forma-1-es autók teljesítőképességének a határát? Ritka interjút adott Andrea Kimi Antonelli.

    Ahogy egyre több elem a helyére kerül a 2025-ös pilótapiacon, úgy tűnik egyre valószínűbbnek, hogy a Mercedes saját autójában adja meg a debütálás lehetőségét a hamarosan 18. életévét betöltő Antonellinek. A csapat talán csak a fiatal olasz pilótára irányuló figyelem mérséklése miatt halogatja a bejelentést, miközben Antonelli privát teszteken rendszeresen nyüstöli a két-három évvel ezelőtti autókat, hogy összegyűjtse a szükséges tapasztalatot a debütáláshoz.

    Bár kétségtelenül felkészülten fog megérkezni egy napon a királykategóriába, és a közvélemény máris sokat vár tőle, az olasz elismeri, van benne egy egészséges fokú szkepticizmus saját rátermettségét illetően.

    „Mindig ott van egy bizonyos fokú félelem. Annak a kilátása, hogy majd nem leszünk képesek a várt szinten teljesíteni, szerintem minden versenyzőt megrémít. Ezért én úgy tekintek erre a lehetőségre, hogy tanulhatok, gyarapodhatok általa, és jól érezhetem magam” – idézi Antonellit az Autosport.

    Fotó: LAT Images/Mercedes-AMG F1

    „Attól nem tartok, hogy mások mit gondolnak majd rólam. Tudom, hogy a Mercedes tisztában van a képességeimmel. Idén az F2-es szezon nem indult valami jól, de semmilyen negatív visszajelzést nem kaptam emiatt. Ha megnyílik egy lehetőség, megragadom, és igyekszek a legtöbbet kihozni belőle. Az utóbbi időben némi nyomás helyeződött rám a jövő évvel kapcsolatos pletykák miatt, de én egyszerűen csak próbálok kiélvezni minden lehetőséget.”

    Antonelli állítása szerint még maga sem tudja, hogy F1-es szerződést kap-e 2025-re a Mercedestől, és nem is akar semmit készpénznek venni.

    „Örülök, hogy számításba vesznek, de nem kérek tőlük semmit. Jelenleg az a célom, hogy jól szerepeljek a Forma-2-ben, utána majd meglátjuk. Az egész egy vágyálomnak tűnik. Igen, néha elgondolkodok rajta, hogy milyen lenne, de gyorsan átfut az agyamon a gondolat. Őszintén, még mindig csak egy álomnak tűnik az egész, aztán majd meglátjuk, hogy megvalósul-e.”

    A Mercedes rendre hírt ad Antonelli privát tesztjeiről, aki már Európa több pályáján, különféle körülmények között is vezethetett, elmondása szerint azonban hosszú időt vesz igénybe, mire kitapasztalja, meddig feszegetheti a határokat.

    „Egy F1-es autó nagy önbizalmat ad a versenyzőnek, de a határok megtalálásával még vannak problémáim. Mindig, amikor egy kicsit többet akarok, az autó megadja azt nekem. Egyszer el fog jönni a pillanat, amikor felismerem, hogy már nem tudok többet kifacsarni az autóból, eljutottam a határáig, de ez egy nagyon vékony határmezsgye, így innentől nagyon könnyű hibázni is. De minél inkább nő a bizalmam az autóban, annál kényelmesebb helyzetben érzem magam” – fogalmazott Antonelli.

    Hamilton sohasem rakott össze olyan szezont, mint Verstappen

  • Korábbi főnöke értékeli a lefelé igazoló Sainz helyzetét: Nem jó, ellenben tragikus

    Korábbi főnöke értékeli a lefelé igazoló Sainz helyzetét: Nem jó, ellenben tragikus

    Helmut Marko szerint méltatlan helyzetbe került Carlos Sainz azáltal, hogy idei, erős ferraris szezonja után jövőre nem talált ülést egy élcsapatnál.

    A Red Bull tanácsadójának kijelentése azért is érdekes, mert álláskeresésének hónapjai során Sainz a címvédő csapattal is felvette a kapcsolatot, hiszen lehetségesnek tűnt – és tűnik még mindig –, hogy jövőre üresedés keletkezhet Sergio Pérez vagy Max Verstappen helyén. Az energiaitalosok végül nem tartottak igényt korábbi saját neveltjük szolgálataira, akit 2015 és 2017 között a Toro Rossónál versenyeztettek, mielőtt a spanyol úgy döntött, a Red Bull programjából kilépve más utakon keresi a boldogulást az F1-ben.

    Sainz jövő évi főnöke, James Vowles kicsit értetlenül is fogadta, hogy a nagycsapatok, a Red Bull és a Mercedes sem csaptak le a spanyolra. Marko most a Speedweekben vezetett rovatában tért ki maga is Sainz helyzetére, aki szerinte a rossz opciók közül a legjobb mellett tette le a garast a Williamsszel.

    Hibát követhetett el a Mercedes és a Red Bull, hogy visszautasította Sainzt

    „Érthető, hogy Carlos Sainz a Williamst választotta, elvégre milyen más alternatívái lettek volna? Az Audi semmiképpen nem lesz jó jövőre, ha a jelenlegi formájukat nézzük. Az Alpine-ról pedig még azt sem tudjuk, hogy már jövőre is Mercedes-motorral mennek-e majd, vagy csak 2026-tól. Úgy gondolom, jelen helyzetben ez volt számára a legjobb megoldás.”

    „Természetesen tragikus, hogy a legjobb szezonját teljesíti a Ferrarinál, és mégsem kapott ülést egy élcsapattól. De a Williams felfelé ívelő pályán van, és ott erős motorja is lesz. A jelek szerint pedig van egy záradék a szerződésében, ami lehetővé teszi, hogy távozzon, ha egy sokkal jobb helyzetben lévő csapattól kap ajánlatot.”

    Hogy az említett, sajtóhírekből származó záradék valóban létezik-e a Sainz és a Williams között megkötött szerződésben, az legfeljebb akkor nyerhet igazolást, ha tényleg megtörténne egy ilyen váltás. Vowles mindenesetre, ha nem is cáfolta egyértelműen, de legalábbis erősen megkérdőjelezte ennek az értesülésnek a hitelességét, amikor felfedte, a világon összesen tíz ember van tisztában a szerződés tartalmával.

    Hamilton még sehol sem volt, amikor Sainz és a Williams már tárgyaltak

  • Eddigi formájukban megszűnhetnek létezni az F1-es szabadedzések

    Eddigi formájukban megszűnhetnek létezni az F1-es szabadedzések

    Letűnt az az időszak, amikor még élmény volt ráakadni egy Forma-1-es szabadedzésre a tévében, Stefano Domenicali szerint korunk már megköveteli, hogy minden hétvégi eseménynek legyen valami tétje, így változások jöhetnek a gyakorlások formátumában.

    Jelenleg egy normál versenyhétvégén három órányi szabadedzés áll a csapatok rendelkezésére, hogy felkészüljenek a téttel rendelkező időmérőre és a versenyre. Az F1-es edzésidő mennyisége lassan, de határozottan csökkent az elmúlt néhány évtized során, és általános vélekedés, hogy már a jelenlegi három óra is túl sok, hiszen a csapatok a szimulációk és az adatelemzés terén rengeteget fejlődtek ezen időszak során.

    A sprintversenyes hétvégék is részben erre adott válaszként jöttek létre, ezeken ugyanis a jelenlegi lebonyolítás szerint már csak egyetlen, egyórás szabadedzés áll a mezőny rendelkezésére.

    Ám míg akár az ezredforduló környékének információszegény világában is élmény lehetett a legtöbb rajongó számára, hogy a helyszínen vagy a tévében láthatta csupán tét nélkül körözni az F1-es autókat, Domenicali szerint ma ennyivel már nem lehet kielégíteni a nézői igényeket. Előterjesztése szerint a sportnak olyan új formátumot kellene meghonosítania, amelyben minden szabadedzés is rendelkezik valamilyen téttel. Ez jelentheti azt, hogy pontokat osztanának a leggyorsabbaknak, vagy akár olyasmit is, mint ami a MotoGP-ben működő módszer, hogy az edzéseken elért időeredmények határozzák meg, közvetlenül a kvalifikáció döntő szakaszába, a Q2-be kerülnek-e a motorosok, vagy előbb meg kell küzdeniük a legjobb helyekért a Q1-ben.

    Az egyik legkisebb afrikai ország jelentkezett be F1-es versenyrendezésre

    „Biztosan jó szórakozás a pénteken kilátogató nézőknek, hogy az időmérőre és a versenyre készülő autókat figyelhetik? Valóban ezt akarják látni?” – tette fel a kérdést az F1 vezérigazgatója az Autosportnak adott interjúban.

    „A csapatok rengeteget fektettek a szimulációs eszközökbe, amelyekkel ezt elvégezhetik. Az én vágyam ezért az, hogy minden alkalommal, amikor a versenyzők kihajtanak a pályára, legyen valami, amiért harcolhatnak. Elvégre ez az autóversenyzés természete. És ez a versenyzők természete is, hiszen mindig elsők akarnak lenni, ezért ez a cél felé kell haladnunk a jövőben.”

    Domenicali abban nem változtatta meg álláspontját, hogy továbbra sem szeretne minden nagydíjhétvégét sprintversenyessé tenni, nyolcat gondol az ideális mennyiségnek egy évre, így bizonyosan szükség lesz más megoldásra is, hogy izgalmassá tegyék a pályán töltött időt. Az olasz ugyanakkor egy a sprintekkel kapcsolatos változtatás lehetőségét is belengette: újra felmelegítené ugyanis a fordított rajtrácsos sprinfutamok ötletét, amit pár éve még komoly ellenérzések kísértek, de szerinte mostanra megérett a sport és közönsége ennek befogadására.

    „Ismét átbeszélhetjük, hogy szükség van-e a fordított rajtrácsra, akár csak részlegesen, mint az F2-ben és az F3-ban. Mindig nyitottan kell gondolkodnunk annak érdekében, hogy érdekesen tartsuk a dolgokat. Miért is ne lehetne? Rengeteg akcióval, rengeteg előzéssel, a pontokért folyó harccal járna. Egyesek azt mondanák, hogy ez mesterséges versenyzés, de ha hiszünk egy formátumban, ami nagyszerű látványosságot szállít, abban nincs semmi mesterséges.”

    A MotoGP-ből próbáltak átültetni egy érdekes ötletet az F1-be

  • Az egyik legkisebb afrikai ország jelentkezett be F1-es versenyrendezésre

    Az egyik legkisebb afrikai ország jelentkezett be F1-es versenyrendezésre

    Végre egy egészen váratlan hír pályafronton: maga Stefano Domenicali erősítette meg, hogy hamarosan Ruandába, a viharos múltú kelet-afrikai országba utazik, hogy egy lehetséges F1-es verseny rendezéséről tárgyaljon.

    Az F1 utoljára az 1993-as Dél-afrikai Nagydíjon versenyzett a kontinensen, ahova a Liberty Media hatalomátvétele óta fontosnak tartja a visszatérést a sport, ám a kyalami pályán való újbóli versenyrendezés terve már többször is meghiúsult. Most viszont egy olyan ország került fel az F1 térképére, amelyről a legkevésbé sem gondolnánk, hogy szóba jöhetne versenyrendezőként.

    Ruanda az afrikai Nagy-tavak régiójában fekvő ország, lakossága 13 millió fő körüli, területe pedig 26338 km2 – ezzel pedig a Afrika negyedik legkisebb szárazföldi országa. Az ország világhírnévre sötét múltja által tett csupán szert az 1990-es években ott zajló szörnyű népirtás által, de jelenleg sem teljesen nyugodtak a mindennapjai, hiszen nyugati határvidékén 2022 óta fegyveres konfliktusban áll a Kongói Demokratikus Köztársasággal.

    Ruanda ugyanakkor az utóbbi időben igyekezett szorosabbra fűzni a viszonyt az FIA-val, aminek egyik eredménye, hogy idén decemberben az ország fővárosában, Kigaliban rendezik az FIA díjátadó gáláját. Az ország fejlesztési ügyekért felelős bizottságának képviselői idén ellátogattak a Monacói Nagydíjra, hogy a sport vezetőivel egyeztessenek, s mint arról az Autosport most beszámolt, saját épített versenypályával szeretnének csatlakozni a Forma-1-es versenynaptárhoz.

    „Komolyan gondolják – mondta az F1 vezérigazgatója, Domenicali. – Már bemutatták a terveiket, szeptember végén pedig találkozni is fogunk. Egy épített pályáról lenne szó.”

    „Versenyezni akarunk Afrikában, de megfelelő befektetésre és megfelelő stratégiai tervre van szükségünk. Ügyelnünk kell arra is, hogy az általunk meglátogatott országban vagy régióban szívesen fogadjanak minket, hiszen előfordulhat, hogy mások a helyi prioritások. Mindig nagyon óvatosnak kell lennünk, hogy a helyes döntéseket hozzuk meg.”

    Szavai alapján Domenivali egyelőre óvatos a Ruandai Nagydíj terveivel kapcsolatban, azt viszont belengette, hogy a már letisztázott menetrendű 2025-ös szezon után nagyobb átalakulások jöhetnek az F1-es naptárban az érdeklődők megnövekedett száma miatt. Egy másik lehetséges új csatlakozó Thaiföld, akiknél tavasszal már járt egy tárgyaláson, de a Szingapúri Nagydíj után ismét tesz ott egy kitérőt.