A Porsche sportprogramjának vezetője egyértelműsítette, a gyártó számára hosszú időre lekerült a napirendről a Forma-1-be való visszatérés kérdése azok után, hogy két éve meghiúsult a megállapodásuk a Red Bull-lal.
Szokatlan fejlemény volt, hogy a Volkswagen Csoport két prominens brandjével, az Audival és a Porschével egyaránt jelezte a Forma-1-be való beszállási szándékát a 2026-os, új szabályrendszert hozó időszakra, s egy időben mindkét német cég intenzív tárgyalásokat folytatott a mezőny jelenlegi csapataival a partnerségről.
Végül csak az Audinak sikerült otthonra lelnie, azóta pedig a Sauber felvásárlásával már nagy erőkkel készül arra, hogy másfél év múlva saját néven, gyári istállóként jelenjen meg a rajtrácson.
A Porsche sokáig a Red Bull lehetséges új partnerének tűnt, ám 2022 őszén váratlanul megszakadtak a tárgyalások, miután, mint kiderült, a felek között áthidalhatatlan ellentétek húzódtak abban a kérdésben, hogy kinek a kezében legyen a gyeplő: a Porsche a gyári támogatás mellé döntéshozási hatáskört is kért volna magának a Red Bull életében, az osztrák istálló viszont mindenképpen ragaszkodott önállóságához, így végül saját motorrészleg felállítása mellett döntött, 2026-tól pedig a Red Bull Powertrains által gyártott erőforrások hajtják majd meg a cég két csapatának autóit.
A Porsche kapcsán egy ideig még tartotta magát a feltételezés, hogy esetleg a McLarennel léphetnek szövetségre, újraélesztve az 1980-as évek turbókorszakában bajnoki címeket is eredményező együttműködést, a német gyártó azonban végül letett az F1-be való beszállási szándékáról. Arról, hogy ideig most biztosan nem tervezik újra felmelegíteni az ügyet, a Porsche sportprogramját vezető Thomas Laudenbach beszélt az Autosportnak.
„Már nem téma számunkra, lekerült az asztalról. Az F1 jelenleg nem tartozik a feladataink közé, semekkora energiát nem fordítunk rá. Csak arra koncentrálunk, amivel jelenleg is foglalkozunk, és már most is számos különböző tevékenységet folytatunk, amelyek bőven lekötnek minket” – mondta.
Laudenbach kifejtette, három szinten űzi jelenleg sporttevékenységét a Porsche, egyrészt GT-autókkal a legkülönfélébb kategóriákban, másrészt a Hosszútávú Világbajnokságon, ahol vezetik is a bajnokságot a hypercarok között, harmadrészt pedig a Formula E-ben, ahol gyári csapatukkal július végén szerezte meg az egyéni bajnoki címet nem mindennapi körülmények között Pascal Wehrlein – és egy időre a gyártói titulust is, amit viszont pár órával később egy büntetés miatt elveszített.
Talán az olimpiai nyár teszi, de divatja lett más sportágak nagyságaihoz hasonlítani a Forma-1-es versenyzőket. A Ferrari elnöke után megtette ezt Pierre Wache, a Red Bull technikai igazgatója is.
Elkann a napokban Párizsban beszélt arról, hogy már csak amiatt sincsenek kételyei a Ferrarihoz jövőre csatlakozó Lewis Hamilton életkora miatt, mert napjainkban a sporttudomány fejlődése már lehetővé teszi, hogy sportolók jóval hosszabban elnyújtsák aktív és sikeres karrierjüket, mint az még néhány évtizede elképzelhető volt. A Ferrari elnöke egy kérdésre válaszolva egyetértett azzal, hogy Hamilton ilyen szempontból hasonlít a férfi egyesben a tenisz olimpiai bajnoki címét 37 évesen megnyerő Novak Đokovićhoz, majd felsorolásában más sokáig kitartó sportolókat, köztük Roger Federert is felhozta példaként.
Pierre Wache, a Red Bull technikai igazgatója is egy teniszes hasonlatot vett elő, amikor Spában a crash.net arról kérdezte, egy műszaki szakember szemszögéből nézve mi teszi különlegessé Max Verstappent, akivel hat éve senki nem képes tartani a lépést csapattársként.
„Az, hogy ő is olyan, mint a többi sport nagy legendái. Egyesek olyan dolgokra is képesek, amire senki más nem. Nem tudom, ez hogyan lehetséges, de a képességei teszik különlegessé, akárcsak Roger Federert vagy Michael Jordant” – vette elő az NBA korszakos zsenijét is Wache.
„A versenyző az egyedüli, aki irányítja az autót, ő pedig úgy működteti azt, ahogyan senki más nem tudja. Ezáltal szabad agykapacitása is marad, így a vezetés mellett még azt is ki tudja elemezni, hogy mire van éppen szüksége. A visszajelzései azért is nagyon érdekesek, mert annyira a határokig viszi az autót, mint senki más.”
Olyat pedig alighanem tényleg csak egy technikai igazgató tud mondani, hogy nem az F1-es autó építése a bonyolult, hanem annak a versenyzőkhöz való igazítása – emiatt nélkülözhetetlen, hogy Verstappen és Sergio Pérez hogyan rezonál az aktuális modell viselkedésére.
„A versenyzőink visszajelzései az autó fejlesztése, javítása miatt fontosak. Egy gyors versenyautót megépíteni alapvetően nem nehéz. A nehéz része az, hogy olyan legyen, amit egy versenyző használni tud. Én magam nem lennék képes kihozni belőle azt a teljesítményt, ezért nagyon fontos, hogy olyan specifikus módon bánjanak vele, ahogy csak a versenyzők tudnak.”
„Mozdíts el egyetlen gyufaszálat, hogy igaz legyen az egyenlet!” Kinek ne jutott volna még eszébe az ilyen feladatoknál, hogy azt az egy elemet az egyenlőségjel áthúzására használja, ezzel trükkös megoldást alkalmazva a megoldáshoz? Nos, Charles Leclerc-nek is ez volt az első ötlete.
Gyufaszálak helyett pálcikákat kapott a monacói pilóta a Ferraritól, amelyekkel két feladatot kellett megoldania. Az első felrakott alakzatból úgy kellett három pálcikát áthelyeznie, hogy három négyzetet hozzon létre, és ne maradjanak felesleges elemek az asztalon.
A másodiknál pedig a számokból kirakott 9 + 3 = 6 egyenletet kellett egy pálcika elmozdításával igazzá tennie. Miután a „nem egyenlő” megoldását nem fogadták el, a hatszoros futamgyőztes előrukkolt a helyes megfejtéssel is.
A nyári szünetre érkezett meg az F1-es mezőny tagjait mindenféle bolondos játékoknak kitevő Grill the Grid legújabb része, amelyben a pilóták ismét beleeshettek abban a kellemetlen csapdába, amikor nem jut eszükbe, hogy ők maguk a helyes válasz.
A versenyzőknek néhány korábbi esethet hasonlóan ezúttal is végig kellett zongorázniuk az ábécét, most minden betűvel egy olyan aktív vagy korábbi pilóta vezetéknevét mondani feladatként, aki legalább száz nagydíjon rajthoz állt már a Forma-1 történetében.
A videó az angol nyelv mélyebb ismerete nélkül is teljességgel élvezhető, hiszen jórészt nevetés, ööö-zés, meg nevek hangzanak el benne, miközben a néző maga is találgathat.
A feladat persze ismét nehezebb, mint amilyennek tűnik, a versenyzőknek olykor aktuális pilótatársak nevei sem ugrottak be, abban pedig nagyobb eltérés figyelhető meg, hogy ki mennyire van képbe a sport múltbeli alakjaival.
Akadtak bőven meglepődések, bakik és cseles válaszok is. Utóbbira példa, hogy Sergio Pérez a D betűnél Fernando Alonsót említette, tudja ugyanis, hogy a spanyol pilóta második vezetékneve Díaz, a kegyetlen játékvezető azonban ezt nem fogadta el helyes válasznak.
Alonso egyébként a mezőny 20 tagja közül egyedüliként nem vett részt a játékban. Ennek lehet oka egyéb elfoglaltság is a felvétel készültének napján – korábban a Mercedes pilótáinak részéről is előfordult limitált részvétel a Grill the Gridben.
A sportvilág legismertebb olimpiai bajnokaihoz és hosszú ideig sikeres nagyságokhoz hasonlítja John Elkann a Ferrari legújabb szerzeményét, Lewis Hamiltont.
A Ferrari elnökét Párizsban, a nyári olimpia forgatagában kapta el a Corriere dello Sport egy interjúra, amely során természetesen az F1-es istállóhoz a jövő évtől átigazoló Hamilton is szóba került.
Még ha Hamilton motivációja és elhivatottsága körül nincs is kérdőjel, a januárban 40. születésnapját ünneplő brit életkora továbbra is gyakran felmerül lehetséges hátráltató tényezőként. A Ferrarinak utoljára 1982-ben, Mario Andretti személyében volt 40 évnél idősebb pilótája néhány futamra, Elkann viszont elmondta, nem tart attól, hogy a karrierje fénykorát a Mercedesnél megélő Hamilton már túl lenne teljesítőképességének csúcsán.
„Meg akarja szerezni a nyolcadik címet, a Ferrari pedig szintén nyerni akar, és Lewisszal erősebbek vagyunk. Nem a nyugdíjas éveire jön a Ferrarihoz, és fontos, hogy motivált emberekkel vegyük körbe magunkat, akik tényleg nyerni akarnak” – fogalmazott az elnök.
„A Forma-1-ben most tényleg kemény a harc, hiszen négy csapat, a Red Bull, a Ferrari, a McLaren és a Mercedes is nagyon közel vannak egymáshoz. Sokat számít, hogy a maximumot tudjuk kihozni a lehetőségeinkből, a tapasztaltabb versenyzők pedig kiegyensúlyozottabban is teljesítenek, ahogy azt Hamilton és [Fernando] Alonso bizonyítja.”
Az olimpián a 37 évesen címet nyerő szerb teniszező, Novak Đoković, valamint a szertornában 27 évesként már veteránnak számító, mégis három aranyérmet szerző amerikai Simone Biles szolgáltatták a legszemléletesebb példát arra, hogy a sportolók ma már olyan életkorban is a csúcson tudnak maradni, ami korábban még elképzelhetetlen volt. Arra a felvetésre, ami Hamilton is Đokovićhoz hasonló kortalan bajnokként emlegethető-e, Elkann így felelt.
„Ők ketten, akárcsak [Roger] Federer, Biles, [Cristiano] Ronaldo, [Lionel] Messi és [az olasz úszó, Gregorio] Paltrinieri. Elhivatottság és komoly áldozatok árán sikerült leküzdeniük az életkor jelentette fizikai akadályokat. Egyúttal pedig az is igaz, hogy napjainkban az emberek hosszabb ideig élnek, ezzel párhuzamosan pedig a sportolók karrierje is megnyúlik.”
Világszinten ismert sportolóként minden Forma-1-es versenyző lemondhat a magánéletéről, ám alighanem Charles Leclerc-nek van a legkevesebb nyugta a rajongóktól. Nosztalgikusan gondol vissza az F1 előtti életére.
Ha valaki a Ferrari versenyzője, Monacóban él, ráadásul jó kiállású fiatalember, alighanem az F1-es rajongók számára is az egyik legvonzóbb célpontnak számít. Valójában elképzelni is nehéz, hogy milyen lehet egy híresség élete, amikor kilép az utcára, de több versenyző is beszélt már annak kihívásairól, hogy bármilyen házon kívüli program, séta vagy étkezés zavartalan lebonyolítását megnehezíti, hogy bármikor megszólíthatja őket valaki.
Leclerc esetében pár éve arról is lehetett hallani, hogy rajongói túlléptek bizonyos határokat, mert miután megtudták monacói lakcímét, a lakásába is felcsengettek.
Az F1-ben 2018-ban debütált, egy évvel később pedig már a Ferrarinál ülést kapott monacói most az olasz Motorsportnak nyilatkozva elmondta, beletelt némi időbe, mire rájött, mennyire is hiányzik számára az átlagemberek élete, amikor nem a versenypályán tartózkodik éppen.
„A helyzetem miatt tényleg nincs okom panaszra, én vagyok a legszerencsésebb ember a világon. Az persze igaz, hogy ennek a szerepkörnek is vannak hátrányai, amiket ha tíz évvel ezelőtt valaki elmesélt volna, nem is hittem volna el. Az első Forma-1-es években még nem is igazán tudatosul, hogy mit jelent a magánélet hiánya, hiszen elmerülünk az események forgatagában, és mindent a munkánk elismeréseként értékelünk, ami körülöttünk történik” – mondta.
„De aztán, ahogy teltek az évek, rájöttem, hogy alig tudok időt szánni a szeretteimre, különösen olyat, amit tényleg egyedül tölthetek el velük. Néha arra vágyom, bárcsak úgy élhetném meg ezeket a pillanatokat, mint egy átlagos ember. Amikor egy házban vagyok a gyerekkori barátaimmal, akiket 12 éves korom óta ismerek, akkor senkit nem érdekel, hogy ki vagyok, de ezek az összejövetelek is egyre ritkábbak. Ezek a dolgok tényleg hiányoznak, de a munkám rengeteg előnnyel is jár, így tényleg nem panaszkodhatok.”
Valtteri Bottas kevésbé biztos abban, hogy az Audi a Sauber feletti hatalomátvétel éveiben is számít a szolgálataira, miután a gyártó Mattia Binottót nevezte ki új vezetőjének.
Azok után, hogy komoly belső ellentéteket követően az Audi az F1-es projektet felülről igazgató mindkét vezetőt, Andreas Seidlt és Oliver Hoffmannt is menesztette, új, a sport berkeiben jól ismert személyek vették át a helyüket, jóval letisztultabb szerepkörökkel.
Az új csapatfőnök a Red Bulltól távozó Jonathan Wheatley lesz, míg a korábbi Ferrari-csapatfőnök, Mattia Binotto vezető műveleti igazgatóként igyekszik átfogni a csapat szervezését és a technikai részleget, vagyis a főbb irányokat várhatóan ő fekteti le.
Binotto érkezését július végén jelentette be az Audi, s augusztus 1-jétől meg is kezdte a munkát.
„Elég váratlanul jött a hír – idézi a Sauberrel harmadik szezonját töltő Bottast a gpblog. – Azt gyanítom, hogy az egész nagyon gyorsan zajlott le, de persze az ilyen döntések a legmagasabb szinten történnek, a versenyzők és a csapat legtöbb dolgozója pedig nem tudja, mi folyik a színfalak mögött.”
„Most egy kicsit mindent újrakezdünk, mert a vezetőváltások idején mindig időbe telik az átállás. Mattiának ki kell ismernie a csapat gyengeségeit és erősségeit, meg kell határoznia a prioritásokat rövid- és hosszú távra. De szerintem a csapat mostani működését ez nem fogja túlságosan érinteni, inkább csak a jövőbeli dolgokat.”
A Binotto ténykedésével kapcsolatos egyik első sejtés az volt, hogy az olasz új szemléletet hozhat a pilótaválasztási folyamatba, s Nico Hülkenberg mellé már nem feltétlenül egy másik rutinos versenyzőt keresnek, hanem akár próbát tehetnek az F2 egyik ígéretes újoncával is.
Bottas azon dolgozik, hogy biztosítsa a csapattal való maradását, miután a Williamsnél Sainz leigazolásával bezárultak számára a kapuk. Bár eleinte úgy tűnt, ez erősítheti a Mercedesszel tízszeres futamgyőztes finn maradását jelenlegi munkahelyén, a vezetőváltás óta már nagyobb bizonytalanságot érez.
„Ez az egyeztetéseket is kicsit megakasztja, mert eddig Andreasszal és Oliverrel kommunikáltam, mostantól pedig Mattiával kell. Kicsit komplikáltabbá vált a helyzet, szóval beszélnünk kell, aztán majd meglátjuk, hogyan alakul” – mondta a 34 éves versenyző, akinek minden bizonnyal a Sauber maradt az egyetlen esélye arra, hogy 2025-re is a mezőnyben maradjon.
Tavaly vezetett először formaautót, de az idén már Michael Schumacher egykori F1-es Ferrariját vezeti a 80 éves Erich Zech.
Még májusban számoltunk be róla, hogy szokatlan módon egy Forma–1-es Ferrari tűnt fel a BOSS GP hockenheimi fordulóján. Lévén ez az egyetlen olyan F1-es Ferrari, amelyet nem a maranellóiak erre a célra létrehozott F1 Clienti programja működtet, már önmagában különleges, de az Autosport utánajárt a tulajdonos kilétének, amiből igazán szenzációs történet kerekedett.
A kocsit ugyanis a fiatalabb korában Michael Schumachernek drukkoló, Hockenheimben a németek sztárjának a helyszínről szorító Erich Zech tudhatja a magáénak, és 80 éves kora ellenére ő is vezeti azt. Zech csupán tavaly ült először együléses autóban, így érthető módon leginkább csak gurulgat az 1997-es F310B-vel, de nagyon komolyan veszi a dolgát, a leginkább pedig azt tartja fontosnak, hogy visszarepítse az őt figyelőket abba az időbe, amelyben Schumacher versenyzett, ezért például a hétszeres világbajnok 1997-ben használt sisakfestésével körözget.
Legutóbb a The Racing Day elnevezésű eseményen, a hollandiai Assenben bemutatózott többek között David Coulthard oldalán, és hajtotta meg az 1997-es Monacói Nagydíjat megnyerő kocsit. „Fenomenális volt. Amit a legjobban imádtam és ami a leginkább megérintett, az a szurkolók reakciója. Felálltak és tapsoltak, amit nagyszerű volt látni. Imádom, hogy ismét megmutathatom ezt az autót az embereknek. A fő célom, hogy az élményt a lehető leginkább ahhoz hasonlatossá tegyem, amilyen a Schumacher-korszakban volt.”
Amikor az Autosport felhívta rá a figyelmét, hogy 52 évvel idősebben vezeti a kocsit, mint az azzal 28 évesen versenyző, a vb-címet a jerezi szezonzárón a Jacques Villeneuve-vel történt emlékezetes ütközéssel elbukó Schumacher, Zech így felelt: „Sajnos ez így van, de ez különleges, nem igaz? Egy ilyen autót vezetni kihívás, de továbbra is elképesztően fittnek érzem magam. Meg kellett szereznem az engedélyt, hogy vezethessem, ehhez pedig át kellett mennem az orvosi vizsgálaton. Engem is meglep, hogy még mindig ennyire fitt vagyok.”
Hockenheimben:
„Csak tavaly májusban kezdtem versenyautókat vezetni, de mindig is azt mondtam, hogy ha veszek egy Forma–1-es autót, akkor egy napon szeretném vezetni. Ebből a szempontból mindent [a szintén a BOSS GP-ben versenyző, 2006-os Toro Rossót vezető] Ingo Gerstl-nek köszönhetek. Ő segített el idáig és mondta azt, hogy »Csinálunk egy alkalmassági vizsgálatot, és ha minden jól megy, akkor belevágunk.« Vásároltam tőle egy GP2-es autót, azt használom edzésre. Azzal az autóval kezdtem, májusban [Hockenheimben] pedig először vezettem Michael Schumacher Ferrariját. Tavaly már bemutattuk a 310B-t itt, Assenben, de akkor még nem volt mozgásra képes állapotban.”
„Mint kiderült, számos adatot kitöröltek. Ingo Gerstl-nek nagyszerű kapcsolatai vannak Olaszországban, és neki köszönhetően az autót az idén márciusban először indították be a műhelyében. Az mindannyiunknak fenomenális pillanat volt. Ez az egyetlen történelmi Ferrari, amely az F1 Clienti maranellói támogatása nélkül fut.”
Bemutató körök Assenben:
Szinte vakon vásárolta
Zech az Autosportnak elmesélte azt is, hogy miként tett szert az autóra. „A lányom 20 éve Dubajban él, ahol a következő történt. Építettek egy teljesen új Ferrari-szalont, ahová elmentem a lányommal megnézni, hogy milyen autóik vannak. Németül beszélgettünk a kiállítóteremben, amikor egy fiatalember odalépett hozzám, hogy »Maga német?«, majd elmondta, hogy ő is jól beszél németül, és a Ferrari dubaji és abu-dzabi eladásainak főnöke.”
„Megkérdezte, hogy Ferrari-rajongó vagyok-e, és milyen autóim vannak. Amikor elmondtam, hogy van két La Ferrarim, két SF90-esem és egy 812-esem, meglepődve nézett. Meghívtam vacsorára a Burj Al Arab hotelba, és ott mesélte el, hogy öt hónappal korábban eladott egy Forma–1-es autót, aminek nem volt motorja. Elmondtam neki, hogy engem is érdekelne valami hasonló, de nem egy motor nélküli kocsi… Tudott egy olyan Ferrari-gyűjteményről Európában, amelynek meghalt a tulajdonosa, az autóit pedig a Sotheby’s készült árverésre bocsátani. Emlékezett rá, hogy van köztük egy Michael Schumacher-Ferrari, amire én azt mondtam, hogy »Nem vehetek Schumacher-Ferrarit, mert az messze túl drága nekem.«”
„Akárhogy is, szerzett róla információt, hogy egyáltalán eladható-e az autó és mik lennének a költségek, egy hónappal később pedig felhívott, hogy ez valóban egy 1997-es Schumacher F1-es autó, és össze tudja hozni nekem az üzletet. Megkérdeztem, hogy mibe kerülne, és tud-e róla küldeni képet. Az alapján a fotó alapján, anélkül, hogy láttam volna a valóságban, megvettem a kocsit, három nappal később Schumacher autója pedig már ott állt a garázsomban.”
Ami a hockenheimi debütálást illeti, Zech úgy érezte magát, mintha egyszerre lenne Húsvét és Karácsony. „Annyira gyönyörű volt. Hockenheim hazai pálya nekem, mert csupán 30 km-re lakom onnan. Utána elvittük az autót Spielbergbe, az asseni hétvége pedig a harmadik alkalom volt, hogy vezettem. Nagyon élveztem, különösen a szurkolók miatt. Néztem Schumacher versenyeit és a futamra is elmentem, amikor még Hockenheimben volt. Jól emlékszem rá, azok jó idők voltak a Forma–1-ben, már csak a hang miatt is. Amikor pedig külföldön zajlott a verseny, a tévé előtt szurkoltunk, hogy nyerjen.”
A 80 éves német szeptemberben a Classic GP-n is tervezi az indulást szintén Assenben, és jövőre is el akarja vinni az F310B-t oda, ahová csak tudja. Mint mondja, az ő korában már semmire nincs garancia, de amíg képes rá, vezetni akarja a V10-es szörnyeteget.
Oscar Piastri utólag, az Instagramon árulta el, hogy törött bordával nyerte meg az idei Magyar Nagydíjat.
A Hungaroring az idén ötödik alkalommal adott új győztest a Forma–1-nek, hiszen Esteban Ocon 2021-es sikere után Oscar Piastri is itt végzett első alkalommal az első helyen versenyen. A McLaren ausztrál pilótájának győzelmét némiképp beárnyékolta ugyan a csapatutasítás körüli huzavona, ám ez persze semmit nem von le a teljesítményéből. Főleg akkor, ha hozzátesszük, hogy a 23 esztendős versenyző törött bordával teljesítette a Magyar Nagydíj hétvégéjét.
Erről Piastri mai nap folyamán kitett Instagram-posztja árulkodik, amely egy képválogatás, a fotók között egy röntgenfelvétellel. „A szezon első fele letudva. Első győzelem, első törött csont. A bordáim élvezik a szünetet” – írta a poszthoz a versenyző, akinek röntgenfelvételén hatos borda törése látható, illetve a július 8-i dátum, ami a Brit Nagydíj utáni hétfő.
Az F1 történetének nyolcadik legfiatalabb győztese ez alapján még a Magyar Nagydíjon is hasonló állapotban kellett rajthoz álljon.
Pedro de la Rosa, az Aston Martin nagykövete, egyben Fernando Alonso barátja egyértelműen tud valamit arról, hogy Adrian Newey csatlakozik-e hozzájuk a 2025-ös szezontól.
Miként arról nemrég mi is beszámoltunk, az olasz Autosprint szerint megszületett a megállapodás Adrian Newey és az Aston Martin között, így a Red Bulltól távozó mérnökzseni jövőre a silverstone-i gárdánál folytatja majd Forma–1-es pályafutását. Az olasz lap szerint a frigyet szeptemberben jelenthetik be a felek, a 65 esztendős szakember pedig négy évre ír alá összesen 100 millió dollárért.
Mindez egyelőre persze csak sajtóhír, ám hogy mekkora a valóságalapja, azt mi sem mutatja jobban, mint Pedro de la Rosa, az Aston Martin nagykövetének elszólása. A korábbi F1-es pilóta a McLarennél 2003 és 2011 között dolgozott együtt Adrian Newey-val, azaz személyes tapasztalattal rendelkezik a sztártervezőről, a spanyol DAZN televíziós csatornak „The TABÚ” című műsorában pedig elejtett egy megjegyzést, amikor Fernando Alonsónak írta körül Newey-t, mint kitalálandó személyt.
„Ő olyasvalaki, akit nagyon fogsz kedv…” – harapta el a mondatot az 53 esztendős spanyol, majd úgy helyesbítette, hogy „akit nagyon kedvelnél”, mire ő és Alonso is nevetni kezdett. A kétszeres világbajnok erre rávágta, hogy „Newey”, mire de la Rosa hozzátette, „Igen! Nagyon hamar be fogjuk fejezni ezt a játékot”, majd megint nevetni kezdtek.
Hogy miért kedvelheti majd nagyon Alonso Newey-t, azt de la Rosa korábbi szavai mutathatják meg, amelyeket a PlanetF1 idéz. „Adrian Newey-ban minden megvan. Ami a legjobban meglepett, amikor együtt dolgoztunk, hogy milyen sokat kérdez a versenyzőktől és mennyire hallgat rájuk. Amikor egy versenyző mond neki valamit, leírja, majd elmegy a szélcsatornába. Ez Adrian Newey, egy lépéssel mindig előrébb jár. Adrian Newey-nak lenni azért előnyös, mert ő dönthet a jövőjéről. Arról, hogy hová akar menni, és még a fizetéséről is.”
