Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Verstappennél is jobbnak tartja magát a hollandhoz képest Európában ismeretlen pilóta

    Verstappennél is jobbnak tartja magát a hollandhoz képest Európában ismeretlen pilóta

    Kiemelkedően magabiztos hozzáállásra vall, ha valaki kijelenti: ő bizony jobb pilóta, mint Max Verstappen. Az Egyesült Államokban kiemelkedően népszerű, de Európában a háromszoros világbajnokhoz képest szinte ismeretlen bajnokban megvan ez a magabiztosság.

    Nyilván szimpátiától is függ, de azért a Forma–1-szurkolók és kedvelők körében alighanem eléggé általános nézet, hogy Max Verstappen jelenleg a világ egyik, ha nem a legjobb autóversenyzője, és akinél nincs az első helyen, valószínűleg az is legfeljebb egy másik F1-es pilótát tesz elé. Ehhez képest az Európában csak az igazán elhivatott rajongók körében ismert NASCAR-bajnok úgy véli, összességében ő jobb autóversenyző, mint a holland.

    Kyle Larsonról, a NASCAR Cup Series 2021-es bajnokáról van szó, aki szabadidejében előszeretettel versenyez sprintfutamokon – a Knoxville Nationals bajnoki címét most nyerte meg harmadszor –, az idén pedig az Indy 500-on is részt vett és meggyőzően teljesített. A Hendrick Motorsports pilótája pedig úgy véli, egyedül formaautóban maradna alul Verstappennel szemben, így egy általános erőfelmérőtől nem tartana.

    „Nem igazán. Tudom, hogy a fejemben én vagyok a jobb pilóta, ami a sokszínűséget illeti – nyilatkozta a 32 esztendős versenyző a Flo Racingnek. – Kizárt dolog, hogy Verstappen beülve egy Sprint Carba megnyerné a Knoxville Nationalst. Kizárt, hogy meg tudná nyerni a Chili Bowlt, vagy egy Cup-futamot Bristolban. Valószínűleg én sem tudnék Forma–1-es futamot nyerni Monacóban, de az autó miatt szerintem nagyobb esélyem lenne nekem az ő terepén, mint neki az enyémen. Ez tesz magabiztossá azzal kapcsolatban, hogy jobb vagyok nála. Talán nem egy IndyCarban vagy Forma–1-es autóban, de ez csak egy szakág. Szerintem minden másban legyőzném őt, ezt nyugodtan idézhetitek is.”

    Kyle Larson
    Larsonban is megvan a toppilótákra jellemző magabiztosság / Fotó: Chris Jones | IMS Photo

    Larson persze könnyen beszél, hiszen nem nagyon van lehetőség a reális összevetésre. Egyrészt azt kizárhatjuk, hogy ő valaha is Forma–1-es pilóta lesz, másrészt Verstappen sem valószínű, hogy akár az F1-es pályafutása után átnyergel a NASCAR-ba, hiszen többször is elmondta, hogy a GT-versenyzés jobban foglalkoztatja. Opció lenne viszont az, ha az Olimpia proramjába felvennék az autósportot (2028-ra ez biztosan nem fog megtörténni, de a 2032-es ausztráliai játékokra már szó van róla), Larson szerint ez azonban nem fog bekövetkezni.

    „Egyszerűen csak nem látom a motorsportot az olimpián, mert az 100%-ban a sportolókról szól – mondta az idei bajnokságot 4 győzelmével vezető NASCAR-pilóta. – Ott 100%-ban azért nyer valaki, mert ő a jobb, míg az autóversenyzésben mindig ott a gép, így nem 100%-ban az emberről szól. Még ha két egyforma autóra azt is mondanánk, hogy egyformák, valójában nem azok. Ezért nem gondolom, hogy az autóversenyzés ott lesz az olimpián. De közben szeretném, ha ott lenne, mert én biztosan részt vennék. Remek lenne ez a lehetőség, és talán akkor megváltozna a véleményem. Jelenleg viszont nem tudom, egyszerűen csak nem gondolom, hogy az autósport olimpiai sportág lehet. De imádnám, ha nyerhetnék aranyat, vagy bármilyen érmet Max Verstappen vagy különböző országokból érkező fickók ellen meg ilyenek. Az igazán klassz lenne.”

    Ha Hamilton a Forma-1 Đokovića, akkor Verstappen a Federere?

  • Vettel szerződtetésével guríthat nagyot az F1 legújabb csapata

    Vettel szerződtetésével guríthat nagyot az F1 legújabb csapata

    Korábban több alkalommal is felmerült Sebastian Vettel visszatérése a Forma–1-be, miként az is, hogy a Le Mans-i 24 órás előtt a Porschéval tesztelő négyszeres világbajnok a WEC-ben vezet le. Most azonban egy másik német gyártóval boronálták össze, ráadásul igencsak hiteles forrás alapján.

    A „színfalak mögött vad találgatások zajlanak a következő két év üléseivel kapcsolatban” és „szenzáció közeleg”, írja az oe24.at, ami a lap szerint közelebbről megvizsgálva még logikus is. Ez a szenzáció a visszavonulását felfüggesztő Sebastian Vettel F1-es visszatérése lenne, mégpedig az Audi színeiben. A Saubert megvásároló német gyártó 2026-tól lép be hivatalosan a száguldó cirkuszba, legutóbb pedig azzal került a címlapokra, hogy egyidőben menesztette az F1-es projektjének két kulcsfiguráját, majd leigazolta Mattia Binottót és Jonathan Wheatley-t.

    Kirúgta egymással vitázó vezetőit az Audi, Binotto kapta a feladatot, hogy F1-es csapatot építsen a romokból

    A Ferrari korábbi csapatfőnöke ügyvezetőként, a Red Bull jelenlegi sportigazgatója pedig csapatfőnökként fogja erősíteni a gárdát, amelynél még kiadó egy ülés, lévén eddig csak Nico Hülkenberget jelentették be. A 2025-re érkező német mellé több versenyző, köztük a végül a Williams-t választó Carlos Sainz is esélyesnek tűnt, de Valtteri Bottas vagy Csou Kuan-jü maradása is benne van a pakliban, miként Mick Schumacher neve is fel-felmerül.

    Az osztrák OE24 azonban most előállt Sebastian Vettel lehetséges visszatérésével, és persze nem hasraütésre tett ezt, hanem a négyszeres világbajnokkal baráti kapcsolatot ápoló Red Bull-tanácsadó, Helmut Marko szavai alapján. A lap ugyanis megkereste a 81 esztendős osztrákot, aki megerősítette, hogy az F1-es sisakját 2022 végén szögre akasztó Vettel vissza akar térni a sportágba.

    Az Audi pedig kapva kaphat az alkalmon, hogy rögtön egy világbajnokkal a soraiban szálljon be a sportágba, hiszen egyrészt Vettel tapasztalata és személyisége aranyat érhet nekik – hasonlóan, ahogyan Michael Schumacher több dologban is felnyitotta a 2010-es évek elején az épülő Mercedes-csapat tagjainak szemét –, másrészt amennyiben kezdetben elmaradnak a jó eredmények, amire azért minden esély megvan, legalább marketing-szempontból nem lesznek a futottak még kategóriában.

    Persze kérdés, hogy a 37 éves Vettelnek mekkora kedve lenne ismét a középmezőnyben sínylődni, de elképzelhető, hogy a német gyári csapat jelentette lehetőségre így is igent mondana, ráadásul két korábbi kollégájával, a ferraris időkből jól ismert Binottóval, illetve a red bullos évek során szintén végig a német mellett levő Wheatley-vel dolgozhatna együtt.

    Leclerc ugyanolyan hozzáállással készül Hamiltonra, ahogy Vettel ellen is versenyzett

  • Mit veszítenek Hamilton távozásával a Mercedes mérnökei? – egyikük elárulta

    Mit veszítenek Hamilton távozásával a Mercedes mérnökei? – egyikük elárulta

    A Mercedes egyik rangidős mérnöke elmondta, mérnöki oldalról mit veszítenek Lewis Hamilton távozásával.

    Ahogy telnek a hetek az idei évből, úgy kerül közelebb a szakításhoz Lewis Hamilton és a Mercedes F1-es istállója, hiszen a hétszeres világbajnok az idei Abu-dzabi Nagydíjon szerepel utoljára annak a csapatnak a színeiben, amellyel 6 világbajnoki címet nyert. A jövőre már a Ferrarinál versenyző klasszis természetesen hagy maga után űrt a brackley-ieknél, de hogy mekkorát, azt kívülről nehéz megítélni. Andrew Shovlin, a csapat mérnökigazgatója azonban nyújtott némi betekintést abba, hogy mérnöki oldalról mekkora Hamilton hozzájárulása.

    „Hiányozni fog a személyisége, mert jó móka vele a közös munka. A versenytempója elképesztően jó, de amit a csapathoz hozott, az a kiemelkedő sebessége és a jó érzései arról, hogy mire van szüksége az autónak. Nagyon jó abban, hogy kiemelje, mik az autó gyengeségei” – idézi a RacingNews365 Shovlint.

    Hamilton megválthatja a halhatatlanságot, ha bajnok lesz a Ferrarival?

    Amellett azonban, hogy Hamilton nagyon jó abban, hogy a segítségével a csapat megfelelő beállításokat találjon, a mérnök nem tudta pontosan megmondani, hogy a technikai gárdának mi fog hiányozni a 39 esztendős brittől. „Nehéz megmondani, hogy specifikusan mi az, ami mérnöki szempontból hiányozni fog [a távozásával] amellett, hogy van ez az ösztönös érzése arról, hogy mit csinál az autó és a gumik. Ez nagyon értékes, amikor az ember felhasználja a fejlesztési folyamatokban.”

    Lévén már a BAR-os időkben is az istálló tagja volt, Shovlin több világbajnokkal, név szerint Jenson Buttonnal, Michael Schumacherrel és Nico Rosberggel is dolgozott már együtt, előbbi kettőnek versenymérnöke is volt. Az első Mercedestől távozó hétszeres világbajnokkal kapcsolatban Shovlin egy 2021-es podcastbeszélgetésben azt emelte ki, hogy nagyon jól felismerte azokat a dolgokat, amelyek gyorsabbá tehetik őt a pályán, és folyamatosan arra kérte a mérnökeit, hogy „dolgoztassák meg”, miközben vezet. Ezzel együtt a hosszú távon is érzékelhető hozzájárulása inkább a pályán kívül volt tetten érhető.

    Leclerc ugyanolyan hozzáállással készül Hamiltonra, ahogy Vettel ellen is versenyzett

  • Ezentúl vasszigorral csaphat le az FIA azokra, akik kritizálják a „bírót”

    Ezentúl vasszigorral csaphat le az FIA azokra, akik kritizálják a „bírót”

    Mohammed bin Szulajm, a Nemzetközi Automobil Szövetség elnöke a közösségi médiában közzétett posztjában tudatta, hogy az FIA változtatásokat eszközöl a Nemzetközi Sportkódexének „helytelen viselkedéssel” kapcsolatos szabályaiban, ami azt jelenti, hogy a jövőben keményebb büntetést kaphatnak azok a pilóták és/vagy csapattagok, akik az FIA-t vagy annak bármely tagját kritizálják.

    Bin Szulajm leírta, hogy az újabb változtatást az FIA Együtt az online bántalmazásért kampánya által elvégzett felmérések hatására vezetik be, mert „a legutóbbi vizsgálatok kimutatták, hogy közvetlen kapcsolat van pilótáktól és más csapattagoktól érkező negatív kommentek és a közösségi médiában a hivatalos személyek felé megnövekedett gyűlölet között.”

    „Azok után, hogy a sportágunk ismert képviselői olyan kijelentéseket tettek a hivatalos személyekről, amelyek bántalmazást váltottak ki, a Motorsport Világtanács legutóbbi ülésén a tagok elfogadták a Nemzetközi Sportkódexben szereplő helytelen viselkedés definíciójának megváltoztatását. Ez a változtatást további támogatást fog biztosítani az FIA embereinek és önkénteseinek, akik annak szentelik az idejüket, hogy a sportágunk biztonságos és igazságos legyen” – írta az elnök.

    Halálos fenyegetéseket kap az Alonsót megbüntető expilóta

    A Nemzetközi Sportkódex erre vonatkozó részét egyébként legutóbb tavaly decemberben változtatták meg azok után, hogy Sergio Pérez „viccnek” nevezte a felügyelőket az Abu-dzabi Nagydíjon a rádióban, amiért 5 másodperces büntetést adtak neki a Lando Norrisszal történt ütközésért. A felügyelők az idén már az új szabályok szerint adtak 40 ezer eurós büntetést Cunoda Júkinak az Osztrák Nagydíjon, amiért a japán versenyző sértő nyelvezetet használt a rádióban, miután feltartották őt a bokszutcában az időmérőn.

    Cunoda persze nem a felügyelőket vágy más FIA-alkalmazottat szidott, de az elmúlt években ebből sem volt hiány. Christian Horner például figyelmeztetésben részesült, amikor az egyik pályabírót kritizálta a 2021-es Katari Nagydíjon, Günther Steinert, a Haas korábbi csapatfőnökét 2019-ben pedig meg is büntették az egyik felügyelők sértegetéséért, míg 2023-ban figyelmeztetést kapott hasonlóért. A pilóták közül pedig Fernando Alonso 2022-ben „inkompetensnek és nem profinak” titulálta a Miami Nagydíj felügyelőit, tavaly pedig azzal állt elő, hogy a spanyol versenyzőknek könnyebben adnak büntetést, mint más nemzetiségű pilótáknak.

    Tényleg spanyolsága miatt pikkelnek Alonsóra? Egy korábbi felügyelő szerint ennél nagyobbak a bajok

    Bin Szulajm most arra ösztönzi a felügyelőket, hogy az újonnan kapott hatalmukat felhasználva büntessék az olyanokat, akiknek a kijelentései online zaklatást eredményezhetnek. „A felügyelőinknek fel kell készülni arra, hogy erőt mutassanak, amikor a zaklatás ezen formája ellen harcolnak. Élvezik a teljes támogatásomat és a Nemzetközi Sportkódex támogatását is, amikor döntéseket hoznak. Arra sarkallom őket, hogy mutassák meg, az FIA semmilyen zaklatást nem tűr meg a sportunkban.”

    Az FIA elnökének ez már nem az első olyan tette, amivel komolyabb büntetésre sarkall, 2022-ben például a vezetésével betiltották a politikai és/vagy vallási véleménynyilvánítást az FIA rendezvényein, majd 2023-ban 250 ezerről 1 millió euróra növelték a felügyelők által maximálisan kiosztható pénzbüntetés mértékét.

    Minden benne volt Hamilton mozdulatában, ahogy győzelme után faképnél hagyta az FIA elnökét

  • Elkerülhetetlen volt: az F1-et is elérte a szuperlaza török sportlövő mémje

    Elkerülhetetlen volt: az F1-et is elérte a szuperlaza török sportlövő mémje

    Még ha az ember felületesen is követte csak a hétvégén véget ért nyári olimpiai játékokat, akkor is könnyen szembetalálkozhatott az internet kedvenc sportolójával, akit sok híresség után most Alexander Albon is megszemélyesített.

    A török Yusuf Dikeç partnerével együtt ezüstérmet szerzett a légpisztoly 10 méteres vegyes páros számában Párizsban, s csak ezt követően kapta fel a széles internetes nyilvánosság, hogy az 51 éves sportlövő mennyivel sallangmentesebben végzi a feladatát, mint ellenfelei. Míg a versenyszámban a sportolók hagyományosan alaposan felszerelkezve, általában egy a fejükre helyezett és a célzásukat jobban segítő eszközzel állnak ki a versenyekre, a szemüveges Dikeç mindenféle kiegészítő és szemfedő nélkül, egy pólóban, zsebre tett kézzel lőtt rendkívüli pontossággal a céltáblára.

    Az olimpia első napjaiban látott jelenséget aztán a későbbiekben temérdek más sportoló leutánozta, még a rúdugró Armand Duplantis is előtte tisztelegve ünnepelte meg legújabb világcsúcsát.

    Bár az F1-es versenyzők mindeközben a nyári szabadságukat töltik, azért közülük sem mindenki zárkózott el teljesen a közösségi médiától, s elsőként a barátnőjével Svájcban kiránduló Albon vette fel a pár nap alatt legendássá vált pózt, pisztoly gyanánt egy műgalambot tartva a kezében.

    A kép Albon barátnőjének Instagramra feltöltött fotósorozatában rejtőzik, melyekből az is kiderült, a Williams thai versenyzője jobbkormányos autóval vágott neki a jobboldali közlekedést használó Svájc hegyes útjainak.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    lily muni he (@lilymhe) által megosztott bejegyzés

  • Alonsót az vigasztalja, hogy több versenyző nála is szomorúbb lesz

    Alonsót az vigasztalja, hogy több versenyző nála is szomorúbb lesz

    Fernando Alonso ugyan nem lehet elégedett az Aston Martin idei formájával a tavalyival összevetésben, ugyanakkor véleménye szerint lelkileg jobbat tesz számára, hogy a pontverseny középmezőnyében fog végezni, nem pedig másodikként a bajnok mögött.

    A jelenlegi nevével és Lawrence Stroll vezetésével 2021 óta az F1-es mezőnyben lévő Aston Martin az építkezés folyamatában tart, ami csak mostanság pörgött fel igazán a maximális fordulatra, hiszen elkezdődött a munka a silverstone-i csapat új gyárában, s nemrég jelentettek csak be olyan nagy kaliberű érkezőket a technikai személyzet élére, mint Andy Cowell és Enrico Cardile, a sor pedig egyre erősödő értesülések szerint Adrian Newey-val folytatódik majd.

    Ennek fényében az volt a meglepő, hogy az Aston 2023-ban nagy ugrást téve rendszeres dobogóssá lépett elő Fernando Alonsóval, aki az év során nyolcszor is megjárta a pódium második vagy harmadik fokát. Idénre aztán a csapat a félrecsúszott fejlesztések nyomán az egyértelmű ötödik helyen ragadt az erősorrendben, távol az élmezőnytől, Alonso azonban legutóbbi nyilatkozatában úgy fogalmazott, nem hagyja, hogy az idei forma a kedvét szegje, hiszen a cél továbbra is az, hogy a szabályváltozások évére kerüljenek nyerő helyzetbe.

    „Élvezem az utazást. Bajnokok akarunk lenni. A célunk, hogy jövőre versenyképesek legyünk, 2026-ban pedig megragadjuk a nagy lehetőséget. Nem annak van itt az ideje, hogy frusztráltak legyünk, hanem annak, hogy élvezzük a nagycsapattá válás folyamatát” – idézi a spanyolt a Motorsportweek.

    Alonso tavaly tíz év óta a legerősebb pozíciót elérve a 4. helyen zárta a bajnoki tabellát, idén azonban nagy fordulatnak kellene történnie ahhoz, hogy a 9. helynél előrébb végezzen – és ahhoz is, hogy hátrébb, hiszen csapattársa, Lance Stroll van hozzá legközelebb, de 49-24 ponttal állnak. A spanyol viszont éppen elég örömöt és csalódást átélt már az F1-es karrierjében, hogy ne érezze magát rosszul ettől a visszaeséstől.

    „Ilyen a sport természete. Persze kétségtelen, hogy nem vagyunk elégedettek a jelenlegi helyzetünkkel, de decemberben úgyis csak egy valaki lesz boldog. A második helyezett minden bizonnyal frusztráltabb lesz nálam, mint ahogy a harmadik és a negyedik is.”

    Megoldották, hogy most már azt is lehessen büntetni, amit Alonso korábban megúszott

     

  • „Nevetséges” – így fitymálják le az F1-es csapatok a legjobb tehetségeket is

    „Nevetséges” – így fitymálják le az F1-es csapatok a legjobb tehetségeket is

    Tényleg nincs ma már más szelekciós szempont az újonc versenyzők Forma-1-be való behozatalára, mint a csapatok saját versenyzői akadémiái és a vaskos bankszámlák? Egy másik világbajnokságban remeklő pilótából kiszakadt a frusztráció.

    Mivel az F1-es csapatok létszáma nem bővül, a versenyzők karrierje pedig egyre inkább kitolódik, minden korábbinál nehezebb egy újonc pilótának bekerülnie a Forma-1 körforgásába. Még küzdelmesebb úgy, ha nem valamelyik F1-es csapat nevelőprogramjában képződik, hiszen már csak elvétve tudja megvetni a lábát a királykategóriában olyasvalaki, aki se kapcsolatokkal, se pénzzel, pusztán rendkívüli tehetséggel érkezik.

    Erre futtatja ki gondolatait az új-zélandi Mitch Evans, aki tíz éve még maga is a Forma-1-es bemutatkozásért küzdött, lehetőségek híján azonban a Formula E-ben kötött ki, ahol sikeres karriert épített fel a Jaguar pilótájaként, még ha a világbajnoki címről drámai körülmények között le is csúszott a szezonzárón – már nem először.

    A 30 éves Evanst a Total-Motorsport kérdezte az F1-be való bekerülés nehézségeiről, ő pedig saját fájdalmas példája mellett versenyzőtársa, Nyck de Vries esetét is felhozta, akin szintén éveken át keresztülnéztek a csapatok, mígnem a 2022-es Olasz Nagydíjon megejtett egyszeri beugrásával lenyűgözött mindenkit.

    „Már egy F1-es tesztlehetőséghez is nehéz hozzájutni – kezdte a tarthatatlan pilótapiaci viszonyok miatti méltatlankodást Evans. – Én is ültem a szimulátorban, gyorsabb voltam a csapat versenyzőinél, versenyképesnek tűntem, de mégsem ért semmit. Tartalékversenyző sem tudtam lenni, mert vannak, akik fizetnek azért, hogy ők legyenek a tartalékok. Nevetséges.”

    Váratlan pilótaigazolás lehet Binotto egyik nagy húzása az Audinál

    „Aki tényleg benne van, az látja csak igazán, hogy mennyire megőrült ez a sport. Nézzük csak meg Nyck de Vries esetét. Semmi esélye nem volt az F1-es ülésre, aztán váratlanul lehetőséget kapott a beugrásra, amikor Alex Albon beteg lett, jó munkát végzett, és hirtelen úgy beszéltek róla, mint a legjobb dolog, amit a szeletelt kenyér óta felfedeztek. Pedig ugyanaz a versenyző volt a korábbi években is. Vagy ott van Oliver Bearman, aki szintén gyors srác, de egy héttel korábban Bahreinben még a 18. helyre kvalifikált [az F2-ben], aztán megkapta az esélyt a Ferrarinál. A csapatok ma már nem akarnak kockáztatni a versenyzőkkel. Az egyetlen esély lehetőséghez jutni, ha valami őrült dolog történik.”

    Idén 1977 óta először újonc versenyző nélkül zajlott egy szezonnyitó, a két említett, mások vakbélgyulladása miatt debütálási lehetőséget kapó pilótán kívül pedig tavaly Liam Lawsonnak is csak Daniel Ricciardo sérülése nyitotta meg a kaput a rajtrácsra. 2023-ban Logan Sargeant és Oscar Piastri debütált még (utóbbi tényleg nagy ázsióval érkezve, s harcoltak is érte a csapatok), 2022-ben Csou Kuan-jü, 2021-ben Cunoda Juki, valamint az anyagi megfontolásból pilótáit két újoncra cserélő Haasnál Mick Schumacher és Nyikita Mazepin. Legutóbb 2019-ben lépett be egy igazán erős újoncgeneráció az F1-be Lando Norris, George Russell és Albon révén, de nekik is megkönnyítette a dolgukat, hogy már évek óta kapcsolatban álltak egy F1-es csapattal.

    Ha Hamilton a Forma-1 Đokovića, akkor Verstappen a Federere?

    „Csak úgy maguktól nem fognak beültetni senkit. Hiába produkál valaki jó adatokat, tud erős önéletrajzot felmutatni a juniorkategóriákból és dolgozik a szimulátorban, akkor sem fog lehetőséget kapni. Nagyon furcsa ez a sport, nem sok értelme van így” – morgolódott tovább Evans.

    „Sokan, akik lehetőséget kapnak, pénzt hoznak. Ott van például Sergio Pérez, aki továbbra is ezt teszi a Red Bullnál. Nem rossz pilóta, de ezzel kell versenybe szállnunk, csupán tehetséggel pedig nehéz bárkit is legyőzni, ennyi az egész.”

    „Ennek a sportnak a furcsa világában nem minden a teljesítményen múlik. Nem olyan, mint a tenisz, a golf vagy a labdarúgás, ahol bármikor be lehet robbanni a képességekkel. A csapatok vagy a biztonságos opciót választják, vagy valakit a saját merítésükből.”

    Nemrég az F1 Bizottság megvitatta annak ötletét, hogy az újoncok tapasztalatszerzésének céljából a csapatok alkalmanként szabadkártyás indulóként egy harmadik autót is benevezhessenek a hétvégékre, ám a javaslatot a logisztikai és pénzügyi akadályok miatt végül elvetették.

    A MotoGP-ből próbáltak átültetni egy érdekes ötletet az F1-be

  • Mintha bomba pusztított volna, úgy néz ki a Hungaroring három héttel a Magyar Nagydíj után

    Mintha bomba pusztított volna, úgy néz ki a Hungaroring három héttel a Magyar Nagydíj után

    Július 21-én még Oscar Piastri ünnepelte első futamgyőzelmét azon a helyen, ami már nem is létezik. A Magyar Nagydíj után szélsebesen megindult a pálya felújításának következő szakasza, aminek nyomán a központi épület máris porrá vált.

    A Hungaroring már az idei év első felében is rendszeresen beszámolt a pályán zajló munkálatokról, és bár a paddock újjáépítése és a pálya alatti alagutak kialakítása is komoly felfordulással járt, az igazán szívszorító képek csak most érkeztek, hiszen a központi épület, a pálya szíve és agya a földdel lett egyenlő nagyon röviddel azután, hogy még tele volt élettel a Forma-1-es hétvégén.

    Persze nincs ebben semmi váratlan, a terv mindig is az volt, hogy az idei Magyar Nagydíj után azonnal megkezdődik a nagyszabású felújítási munkálatok második szakasza, amely elsősorban a központi épület és a lelátók megújulását hozza magával. Mire jövőre, az augusztus 3-i futamra visszatér ide az F1-es mezőny, már tágasabb garázsokban rendezkedhetnek be a csapatok, és sokkal modernebb épületbe léphetnek be az FIA és a média képviselői, illetve az egyéb vendégek.

    Az eddigi épületkomplexum legújabb része, a 2001-ben átadott Millennium Tower magányosan még mindig áll a romok között a pálya által kiadott képeken, ám ez nem jelenti azt, hogy marad, csupán utolsóként válik belőle törmelék.

    A lelátók újjáépítésével pedig azok neve is megváltozik majd – ezt érdemes észben tartani a jövő évi versenyre való jegyvásárláskor:

    Megszűnik a Gold, Silver és Bronze tribün – figyelj, hova veszed a jegyed a 2025-ös Magyar Nagydíjra!

  • Leclerc ugyanolyan hozzáállással készül Hamiltonra, ahogy Vettel ellen is versenyzett

    Leclerc ugyanolyan hozzáállással készül Hamiltonra, ahogy Vettel ellen is versenyzett

    Charles Leclerc-nek jövőre másodszor lesz sokszoros világbajnok csapattársa a Ferrarinál, a monacói azonban nem retten meg a kihívástól, sőt, Lewis Hamilton érkezésében önmaga és a csapat számára is fejlődési lehetőséget lát.

    Leclerc a Ferrari saját nevelésű pilótájaként már 2019 óta a csapatnál versenyez az F1-ben, az év eleji szerződéshosszabbítás értelmében pedig egy évtizedet is eltölthet náluk, hiszen 2028-ig aláírt. Helye és státusza sohasem volt veszélyben, és a 2021-es szezont leszámítva, amikor néhány ponttal Carlos Sainz mögött végzett a tabellán, mindig ő volt a Ferrari jobb helyen végző pilótája is.

    Jövőre azonban alighanem nagyobb kihívással szembesül a hatszoros futamgyőztes monacói, mint ami elé Sainz, vagy előtte Sebastian Vettel állította, hiszen a hétszeres világbajnok Hamiltonnal szemben kell helyt állnia, ugyanakkor a brit érkezését minden szempontból pozitív fejleménynek tartja.

    „Csak megerősített, mert ha egy csapat megszerzi Lewis Hamiltont, az jelzésértékű. Lewis érkezése további tehetséges szakemberek érkezését is serkentheti a csapatnál” – idézi Leclerc-t az olasz Motorsport.

    „Emellett érdekesnek és motiválónak találom, hogy az F1 egész történelmének egyik legjobb versenyzőjétől tanulhatok, és nagyon kíváncsi vagyok, hogyan teljesítek majd vele szemben azonos autóban.”

    Sebastian Vettel, Charles Leclerc, Ferrari, racingline
    Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Arra a kérdésre, hogy kevésbé fájó-e egy rutinosabb pilótával szemben alulmaradni, mint egy újonccal szemben, Leclerc nem igazán tudott összehasonlításokat tenni.

    „Sohasem voltam még abban a helyzetben, hogy én legyek a tapasztaltabb pilóta a csapatban. Nem számít, hogy Lewisnál vagy bárki másnál vagyok-e két tizeddel lassabb, ugyanúgy nem szeretem az érzést, és ezzel szerintem mindenki így van a mezőnyben: minden körülmények között elsők akarunk lenni. Már Seb ellen is utáltam, amikor mögötte végeztem, és bár még csak az első évem volt a Ferrarinál, és egy sokkal tapasztaltabb csapattárs ellen versenyeztem, szerintem ez nem lehetett kifogás. Sohasem szeretem, ha legyőznek.”

    Leclerc visszasírja a Forma-1 előtti időket, amikor még átlagemberként élt

  • Egy csapatutasítás bomlasztó ereje: a Renault válsága már Ricciardo 2019-es érkezésével elkezdődött

    Egy csapatutasítás bomlasztó ereje: a Renault válsága már Ricciardo 2019-es érkezésével elkezdődött

    Egy öt évvel ezelőtti, Daniel Ricciardo és a Renault sikertelensége okán kialakult feszültségről lebbentette most fel a fátylat Nico Hülkenberg, ami arról árulkodik, hogy 2019-ben sem volt már minden rendben a csapatnál.

    Hülkenberg a GPRacingnek adott interjúban mesélt a Forma-1-től való hosszú távollétének előzményeiről, ami új színezetet ad az elmúlt évek egyik legváratlanabb, de végül sikertelenül záruló csapatváltásának.

    Idézzük vissza a helyzetet: 2019-et írunk, a világjárvány még sehol, Hülkenberg pedig harmadik szezonjára készül a Renault pilótájaként, ahol a McLarenhez távozott Carlos Sainz helyére leigazolták mellé a Red Bullt váratlanul elhagyó Daniel Ricciardót. Az élcsapattól, közelmúltbeli futamgyőzelmekkel érkező ausztrál pilóta ázsiója akkoriban még jóval magasabb volt, mint jelenleg, a Renault igazi sztárversenyzőt szerzett, akivel a középmezőnyből való kitörést tűzték ki célul.

    Daniel Ricciardo, Renault. racingline, racingline.hu, racinglinehu
    Fotó: Renault Sport

    A 2019-es szezon viszont csalódással, dobogós helyezések nélkül ért véget az enstone-i csapat számára, Ricciardo és Hülkenberg csak a 9. és a 14. helyen zártak a bajnokságban. A német teljesítménye a szezon második felében esett vissza, ez pedig elmondása szerint szoros kapcsolatban állt azzal, hogy a csapat erősen beállt Ricciardo mögé, elvégre ő volt az értékesebb pilóta, aki nagy eredmények ígéretével igazolt le a csapatvezető, Cyril Abiteboul.

    „Alapvetően nem volt nehéz [Ricciardo] csapattársának lenni. De abban az időszakban olyan dolgok történtek a csapatban, különösen a vezetőség körül, amik… engem nem pozitívan értintettek” – mondta a német.

    „Amikor valaki leigazol egy nagynevű versenyzőt, meggyőzi a vezetőséget, kifizeti a nagy pénzeket, ám ha az ígért eredmények nem érkeznek, a nyomás egyre csak fokozódik. Ez pedig azt eredményezte, hogy néhány stratégiai döntés ellenem dolgozott.”

    Hülkenberg felfedte, onnantól kezdte el igazán kényelmetlenül érezni magát a Renault-nál, hogy az azévi Kanadai Nagydíjon a csapat arra kérte őt, jobb tempója ellenére se előzze meg Ricciardót, miközben a 6. és a 7. helyen haladtak.

    „Azt egyáltalán nem értettem, és ez fordulópontot is jelentett. Oké, nehéz szezonunk volt, de friss gumikon könnyedén megelőzhettem volna őt, bármiféle kockázat nélkül. Számomra se füle, se farka nem volt annak a magyarázatnak. Utólag visszagondolva nem kellett volna engedelmeskednem. Persze okozott volna némi feszültséget, de az ilyen súrlódások rendszeresek egy csapaton belül, és aztán mindenki nagyon gyorsan elfelejti őket” – mutatott rá Hülkenberg.

    Nico Hülkenberg, Renault, racingline

    „A szezon második felétől aztán már nem éreztem a támogatást, nem igazán tudtunk egységet alkotni a vezetőséggel. Amit az előző két évben felépítettünk, hirtelen szertefoszlott. Ez pedig aztán a teljesítményemre is kihatással volt.”

    Hülkenberg 2019 végén távozott a Renault-tól, a csapat ugyanis Esteban Ocont szemelte ki a helyére. A német az elkövetkező három évben összesen csak négy F1-es futamon állt rajthoz beugróként koronavírusos versenyzők helyén, de 2023-ra mégis elkezdett a visszatérésen dolgozni, amit meg is valósított a Haasszal. Elmondása szerint csak pihenője harmadik évében tört rá a hiányérzet, miszerint még rendezetlen dolga van a Forma-1-gyel.

    Azt pedig nem is rejti véka alá, hogy nem volt jó a viszonya a Renault-nál Abiteboullal, aki 2020 végén aztán maga is elhagyta az Alpine-ná formálódó csapatot.

    „Vicces, hogy öt évvel később már eltűnt – szúrt oda egykori főnökének Hülkenberg. – Én is eltűntem, de vissza is tértem, és még mindig itt vagyok, ez pedig beszédes. Azt a részletet pedig talán nem sokan tudják, hogy valójában még Fred [Vasseur] hozott a csapathoz, de aztán neki is gondjai voltak, és korán távozott.”

    Hülkenberg pedig olyannyira meg tudott ragadni a mezőnyben visszatérésével, hogy jövőre már az átalakulás útján járó Sauber versenyzője lesz, hiszen az Audi 37 évesen is hosszú távra tervez vele F1-es gyári csapatában.

    Nem is a csapat felélesztése, hanem a felszámolása miatt hívta vissza Briatorét a Renault?