Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • A Ferrari és a Red Bull közös erővel támadja a McLarent az FIA-nál

    A Ferrari és a Red Bull közös erővel támadja a McLarent az FIA-nál

    A McLaren első szárnyának szabályosságát firtatja a Ferrari és a Red Bull, tovább noszogatják az FIA-t, hogy vizsgálják meg alaposabban az elemet. A légterelő hajlékonyságának vádja a Mercedest is érinti.

    A The Race cikke szerint a fedélzeti kamerás felvételek alapján a rivális csapatok gyanúsnak találják a McLaren és a Mercedes első szárnyát és azt a vádat fogalmazták meg, hogy az túlságosan deformálódik a pályán, előnyhöz juttatva ezzel az említett csapatokat. 

    Évtizedek óta rendszeresen elő-előjön ez a téma, hiszen teljesen mozdulatlan alkatrészek a fizikai törvényei miatt nem gyárthatók, ha csak minimális mértékben is, de azok elhajlanak az aerodinamikai terhelés hatására. Ezt természetesen igyekeznek kihasználni a csapatok és a tűréshatárhoz a lehető legközelebb próbálnak merészkedni a tervezéssel.

    A bokszutcában a suttogók alapján terjed a hír, hogy a Ferrari és a Red Bull szerint a McLaren túl messzire ment, de a sajtónak erről egyelőre nem akartak nyilatkozni a vádló csapatok vezetői. „Erről nem akarok beszélgetni veletek [újságírókkal], majd megteszem ezt [Nikolasz] Tombazisszal – mondta a Ferrari főnöke, Frédéric Vasseur, az FIA műszaki területének egyik legfontosabb szakemberét megnevezve. – Tiszteletben kell tartanunk az FIA döntését, de újra beszélni fogunk velük a témában.”

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, miért nem alkalmaztak csapatutasítást Norris és Piastri között

    Christian Horner sem beszélt részletesebben az ügyről, de Helmut Marko a szokásához híven nem köntörfalazott az ORF-nek nyilatkozva: „A McLaren és a Mercedes első szárnyát meg kell vizsgálni.”

    Az FIA a Belga Nagydíj óta az edzéseken autókra szerelt kamerákkal figyeli az első légterelő hajlását, de ezek célja egyelőre csak az adatgyűjtés, bizonyítékként nem használják a felvételeket (pláne úgy, hogy az időmérőkön és a versenyeken nincsenek rajta az extra kamerák az autókon). A hajlás tényleges mérése speciális mérőeszközökkel történik, de az ilyen vizsgálatok álló helyzetben történnek, amikor az autókat nem pont olyan erőhatások érik, mint a pályán nagy tempónál.

    Amennyiben az FIA elégedetlen lenne a McLaren és a Mercedes alkatrészével, a terhelési vizsgálatok paramétereinek módosításával tehet lépést az ellen, hogy kevésbé deformálódjanak a szárnyak.

    Frissítés: az FIA sajtóközleményt adott ki, amiben kijelentették, hogy a szövetség minden versenyen több vizsgálatnak veti alá az első szárnyakat, és azok eddig mindenben megfeleltek az F1 Technikai Szabályzatában támasztott követelményeknek. A kamerás vizsgálatokat legalább a Szingapúri Nagydíjig bezáróan folytatják, hogy mindenféle típusú pályán tudjanak adatot gyűjteni a menet közbeni erőhatásokról. Rövid távon nem terveznek módosítani a szabályokon, közép- és hosszú távon lehet hatása a kísérleti kutatásnak. Az FIA hozzátette, hogy az autó többi részén egyenletesebbek, így jól szimulálhatók a pályán ért erőhatások, könnyebb meghatározni a merevség ellenőrzésének feltételeit, az első szárnyon viszont változatosabb folyamatok következnek be, ami nehezítő tényező.

    Verstappen már a trónfosztásáról beszélt

  • Visszavonatná Magnussen eltiltását az áldozatává váló versenyző

    Visszavonatná Magnussen eltiltását az áldozatává váló versenyző

    Kevin Magnussen összegyűjtötte az eltiltást érő 12 büntetőpontot, de az utolsó 2 kiosztásával még az a pilóta sem ért egyet, aki ellen bemutatta kihágást érő manővert.

    Magnussen így nem indulhat az F1 következő versenyén Azerbajdzsánban. A Haas pilótája egész évben borotvaélen táncolt a küszöbértéket jelentő pontmennyiséggel, tavasz óta vigyáznia kellett, nehogy még két fekete pontot begyűjtsön, mert az aktiválja az eltiltást, és ez az Olasz Nagydíjon bekövetkezett.

    Magnussen vétsége az volt, hogy bevetődött Pierre Gasly mellé, ami kis koccanással végződött. Az Alpine versenyzője furcsállta a döntést, szerinte vetélytársa nem érdemelt büntetést.

    „Őszintén, ez semmi sem volt – jelentette ki. – Szóltak, hogy tízmásodperces büntetést kapott, ami meglepett. Előzni próbált, aminek a végén fej-fej mellett voltunk, és nem vesztettem időt. Meglepett a döntést, és remélem, visszavonható, mert ha így marad, az egyértelműen igazságtalan lenne vele szemben.”

    A Ferrari olyat tett Monzában, amire még soha senki nem volt képes

    A büntetőpontozás rendszerét 2014 óta használják a Forma-1-ben, hogy a sok balhét okozó és kihágásokat sorozatosan elkövető versenyzőket fegyelmezzék és elvegyék a kedvüket a túlzott agresszivitástól. Ennek lényege, hogy aki egy tizenkét hónapos időszakon belül 12 büntetőpontot összegyűjt, azt eltiltják egy futamra.

    Fernando Alonso, aki nem mellesleg 8 büntetőpontnál jár és szintén óvatosságra van kényszerítve a szezon végéig, Gasly-hoz hasonlóan nem ért egyet a dán eltiltásával és a szimpátiájáról biztosította őt.

    „A büntetőpontokat veszélyes vezetésért kellene osztani, ami veszélyeztet másokat. Nincs előttem a lista, de azt hiszem, [Magnussen] némelyik pontját olyasmikért kapta, mint a bokszutcai fehér vonal átlépése, veszélyes kiengedés a bokszból, satöbbi. Ez benne van a versenyzésben, bokszutcán áthajtásos vagy ötmásodperces büntetést kell adni érte, de nehezebb megérteni, miért kell büntetőpontot adni az ilyen dolgokért” – mondta.

    Magnussen az első az F1 történelmében, akit eltiltanak egy futamról a büntetőpont-rendszerben regisztrált túl sok kihágás miatt. Az autóját a Haas egyik jövő évi pilótája, a jelenleg az F2-ben érdekelt Oliver Bearman fogja vezetni Bakuban. Mint ismert, nem lesz újonc, hiszen Szaúd-Arábiában már be kellett ugrania a Ferrarihoz a vakbélgyulladást kapó Carlos Sainz helyére, és remekül helytállt.

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, miért nem alkalmaztak csapatutasítást Norris és Piastri között

  • Így reagált Hamilton látványos önkritikájára Wolff

    Így reagált Hamilton látványos önkritikájára Wolff

    A Mercedes csapatfőnöke szerint a nagy bajnokok mindig önvizsgálatot tartanak, hogy miben fejlődhetnének, szerinte Lewis Hamilton is ezt teszi.

    Hamilton F1-es mércével mérve szokatlanul önkritikusan fogalmazott a monzai időmérő után, amin egy jó eredményt hagyott veszni a vártnál gyengébb teljesítménye miatt. Dühíti, hogy a kvalifikációkon nem találja a formáját (George Russell egész évben általában jobb volt nála a nagydíjak e fontos részében), és olyat is mondott, hogy a csapata ennél jobbat érdemel.

    Toto Wolff úgy értékelte Hamilton ezen nyilatkozatait, hogy azok megfelelnek egy olyan versenyzőtől várható szavaknak, aki az F1 történelmének legjobbjai közé tartozik. „Úgy gondolom, a bajnokok nagyszerű tulajdonsága, hogy először ők maguk néznek önmagukba, és teszik fel a kérdést, hogy mit csináltak rosszul. Azt hiszem, ő is ezt tette. Próbál rájönni, hogyan fejlődhetne, mit csinálhatott volna jobban, miért gyengült a teljesítménye” – mondta.

    „Mindig nagyon erős volt, mintaként szoltált George-nak, és [Andrea] Kimi [Antonellinek] is. Fontos szerepet játszott a csapat életében, és minden idők legnagyobbjai mindig kritikusan fogalmaznak.”

    Hamilton jövőre már a Ferrari versenyzője lesz, 2012 után először nem a Mercedesnél fog vezetni.

    Kiderült, miért „fújt ébresztőt” Verstappen a monzai futamon

  • A McLaren csapatfőnöke elmondta, miért nem alkalmaztak csapatutasítást Norris és Piastri között

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, miért nem alkalmaztak csapatutasítást Norris és Piastri között

    Andrea Stella kijelentette, meg fogják nézni, hogy mindkét pilóta betartotta-e a házon belüli szabályokat, amelyeket adott esetben át is alakíthatnak. A McLaren csapatfőnöke elismerte, igenis van esély az egyéni bajnoki címre, ennek ellenére nem mérlegelték a csapatutasítást, melynek révén megcserélhették volna a sorrendet Lando Norris és Oscar Piastri között.

    Bár a McLaren 8 pontra megközelítette a Red Bullt a konstruktőri bajnokságban, és meglepetés lenne, ha Bakuban nem előznének, Lando Norris pedig ugyanennyi egységet hozott Max Verstappenen, a wokingi alakulat számára összességében kihagyott ziccernek számít az Olasz Nagydíj. A Ferrari ugyanis stratégiailag felülmúlta őket Charles Leclerc-rel, ráadásul a két versenyző „rossz” sorrendben ért célba.

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    Ez utóbbi elsődleges oka, hogy Oscar Piastri az 1. körben megelőzte csapattársát a Roggia-sikánban, és átvette a vezetést. Az egyéni tabella állását ismerve már ez is meglepő fejlemény volt, de a McLaren később is hagyta volna őket csatázni. Az első bokszkiállás után ugyanis Norrisszal közölték, hogy a „papajaszabályokat” betartva harcolhat az ausztrál versenyzővel, más kérdés, hogy aztán erre nem volt esélye. Hogy mik ezek az előírások? Azon túl, hogy nyilvánvalóan a csapat házon belüli játékszabályairól van szó, Andrea Stella nem adott részletes magyarázatot, azt viszont elmondta, hogy a történtek fényében átalakíthatják.

    „A pilótákkal meg kell majd vizsgálnunk, hogy megértsük az álláspontjukat, és aztán együtt kiértékeljük, hogy teljes mértékben megfeleltek-e a szabályoknak, vagy sem – nyilatkozta a McLaren csapatfőnöke egy sajtóbeszélgetésen. – Levonjuk a levonandó tanulságokat, majd úgy alakítjuk ki a »papajaszabályokat«, hogy a továbbiakban a lehető leghatékonyabban tudjuk hajszolni a konstruktőri és az egyéni bajnokságot. Most ugyanis már abban a helyzetben vagyunk, hogy el kell ismernünk, nemcsak a gyártók pontversenyét kell néznünk, hanem a pilótákét is: a mi autónk teljesítményét és a Red Bull küszködését látva egyértelműen lehetséges [a győzelem]. Ha csapatként mindkettőt el tudjuk érni, akkor az istállónak és Landónak is olyan körülményeket kell teremteni, hogy mindkét címért harcolhassunk.”

    Azonban egyik téren sem hozták ki a maximumot a futamból. Persze stratégiai kérdésekben előfordul, hogy rossz döntés születik, az viszont már vethet fel kérdéseket, hogy Piastrival miért nem adatták át a második helyet Norrisnak, amikor látták, hogy nincs sansza utolérni Leclerc-t. Stella elmondta, hogy ilyesmi még csak fel sem vetődött.

    Piastri elmondta, miért gondolta úgy, hogy Leclerc csak blöfföl a gumipókerben

    „Ezt nem mérlegeltük – válaszolta az olasz szakember az erre vonatkozó kérdésre. – A futam során gondolkodtunk, hogy Landónak más módon adjunk lehetőséget, de a csere nem merült fel, mert próbáltunk minél nagyobb nyomást gyakorolni Leclerc-re, hogy végül problémái legyenek a bal első [gumijával], például egy blokkolás az egyik sikánban.”

    Ez azonban végül nem történt meg, és a monacói pilóta elvitte a győzelmet a hétvége során egyértelműen a legjobb tempót produkáló McLaren elől, míg Piastri maradt Norris előtt. Ennek következtében a brit versenyző 62 pontra csökkentette a hátrányát Verstappen mögött, és ha ilyen ütemben folytatja a különbség lefaragását, akkor az idény végén megelőzi riválisát, de erre egyáltalán nincs garancia.

    Verstappen már a trónfosztásáról beszélt

  • A Ferrari olyat tett Monzában, amire még soha senki nem volt képes

    A Ferrari olyat tett Monzában, amire még soha senki nem volt képes

    A Ferrari a huszadik monzai győzelmét szerezte meg vasárnap, amivel tovább javították saját rekordjukat; Lando Norris még mindig nem tudott pole pozíciót első körös vezetésre váltani; míg Lewis Hamilton a korábbi győzelmek ellenére az elmúlt öt-hat alkalommal kifejezetten gyengén szerepelt az Olasz Nagydíjon saját magához képest. Az F1 hivatalos honlapján megjelent cikk alapján, de azt némileg kiegészítve összegyűjtöttük az elmúlt hétvége statisztikai érdekességeit.

    • A Ferrari győzelmével kijelenthető, hogy az utolsó három futamot három különböző csapat nyerte – és ebben nincs benne a Red Bull, hiszen a maranellóiak mellett a McLarenről és a Mercedesről van szó.

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    • Charles Leclerc Max Verstappen, Lewis Hamilton és Lando Norris után a negyedik olyan versenyző lett a mezőnyben, aki idén egynél több futamon tudott diadalmaskodni.
    • Leclerc győzelme napra pontosan öt évvel azután született meg, hogy 2019-ben először nyert a tifosi előtt.
    • Leclerc zsinórban harmadik dobogóját szerezte meg (bár Spa-Francorchamps-ban ez csak utólag derült ki), ami idén már másodszor sikerül neki. Érdekesség, hogy a Spához, Zandvoorthoz és Monzához hasonlóan Miamiban, Imolában, illetve Monacóban is két harmadik hely után jött a diadal.

    Leclerc úgy érzi, nem csupán szerencséje volt

    • A Ferrari a huszadik monzai győzelmét szerezte meg konstruktőrként, amivel először fordult elő, hogy egy gyártó hússzor nyerjen egy adott pályán. A vonatkozó ranglista második helyén egyébként a McLaren áll a tizenöt monacói sikerével.
    • Ez volt Leclerc második győzelme az Olasz Nagydíjon, amivel az örökranglistán utolérte a világbajnokság bevezetése előtt (is) versenyző Luigi Fagiolit és Rudolf Caracciolát, valamint Phil Hillt, John Surteest, Jackie Stewartot, Clay Regazzonit, Niki Laudát, Ayrton Sennát, Damon Hillt, Juan Pablo Montoyát, Fernando Alonsót és Max Verstappent.
    • Ez volt a McLaren első monzai dobogója az emlékezetes 2021-es kettős győzelem óta.
    • A Magyar Nagydíj után másodszor fordul elő az idényben, hogy a McLaren mindkét pilótája pezsgőzhet egy futam után. Ahogyan most, úgy akkor is Oscar Piastri végzett előrébb.

    Piastri elmondta, miért gondolta úgy, hogy Leclerc csak blöfföl a gumipókerben

    • A legutóbbi öt versenyen a McLaren pilótái bizonyultak a legeredményesebbnek, mindketten 85 pontot gyűjtöttek ebben az időszakban.
    • Norris pályafutása ötödik pole pozícióját szerezte meg, de ezek közül egyszer sem az élen fejezte be az első kört.
    • Carlos Sainz zsinórban hetedik (a spielbergi sprintet is beleszámolva nyolcadik) alkalommal zárt a legjobb hatban, de ebből csak egyszer, a Red Bull Ringen állhatott dobogóra.
    • Lewis Hamilton 2018-ban nyert és 2019-ben állt dobogón legutóbb Monzában. Azokat a pályákat figyelembe véve, amelyek ebben az időszakban minden évben részei voltak a versenynaptárnak, ilyesmi csak az Olasz Nagydíj helyszínéről mondható el.
    • Verstappen a legutóbbi négy futamból mindössze egyszer állhatott dobogóra. Ezt már a spái verseny után is ki lehetett jelenteni, azelőtt viszont 2020-ban volt utoljára ilyen rossz időszaka.

    Verstappen már a trónfosztásáról beszélt

    • Ahhoz képest, hogy a címvédő tavaly itt döntötte meg Sebastian Vettel (és bizonyos értelmezések szerint Alberto Ascari) rekordját, és nyerte meg sorozatban a tizedik F1-es futamát, ezúttal csak hatodik lett, 37,932 másodperccel elmaradva a győztes idejétől.

    Kiderült, miért „fújt ébresztőt” Verstappen a monzai futamon

    • Sergio Pérez zsinórban a tizenegyedik alkalommal futott be pontszerzőként Monzában, ami a leghosszabb, jelenleg fennálló sorozat.
    • Alexander Albon a silverstone-i után a monzai fordulóan is „ismételt”, vagyis a tavalyi futam után idén is pontot szerzett.
    • A Williams zsinórban harmadszor gyűjtött pontot az Olasz Nagydíjon, ráadásul mindannyiszor egy kilencedik hellyel. Ilyen téren a csapat legeredményesebb pályájáról van szó a 2022-es idény kezdete óta.
    • A következő fordulót eltiltása miatt kiülni kényszerülő Kevin Magnussen nem kevesebb mint tíz év után ért célba pontszerzőként Monzában.

    Történelmi büntetés az F1-ben, eltiltották az egyik pilótát

  • Kiderült, miért „fújt ébresztőt” Verstappen a monzai futamon

    Kiderült, miért „fújt ébresztőt” Verstappen a monzai futamon

    Max Verstappen szerint vissza kell fordítaniuk a jelenlegi folyamatot, miután autója domináns kocsiból egy „szörnyszülötté” vált. A címvédő azt is elárulta, mire utalt, amikor a háttéremberek ébrenlétéről érdeklődött.

    Max Verstappen immáron zsinórban hatodik alkalommal nem nyert futamot, amire utoljára a 2020-as idényben volt példa. Az Olasz Nagydíj hétvégéje ráadásul kifejezetten rosszul sikerült számára, hiszen az időmérőn csak a hetedik helyet szerezte meg, ami a tavalyi miami kvalifikáció óta a legrosszabb Q3-as szereplése volt, másnap pedig hatodikként ért célba.

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    Mindez hatalmas kontrasztot jelent az év elejéhez képest, amikor még úgy tűnt, hogy a Red Bull hasonló fölényben lesz, mint tavaly. A fejlesztések azonban közel sem váltak be annyira, mint a McLaren, a Ferrari vagy éppen a Mercedes esetében, így most már semmiképpen sem a Red Bull számít az első számú erőnek. Verstappen kijelentette, ezen változtatniuk kell.

    „Mindenki számára elég egyértelmű volt, hogy mit kell tennünk – nyilatkozta a Viaplaynek a futam után. – Most már csak vissza kell fordítanunk [a folyamatot]. Ezt nem könnyű gyorsan megtenni. Aztán, ha rá tudjuk tenni az autóra [a fejlesztéseket], akkor újra vezethetőbbé válik. Tavaly volt egy nagyszerű kocsink, amely minden idők legdominánsabb autója volt, és gyakorlatilag egy szörnyszülötté változtattuk, szóval ezt vissza kell fordítanunk. Nem számít, hogy hány hétig tart. Csak hajtanunk kell, és teljes erőbedobással kell dolgoznunk, nincs kifogás.”

    A verseny közepén Verstappennek volt egy meglehetősen érdekes rádióüzenete. „Felébrednének a háttéremberek? Ez fontos” – üzent versenymérnökén, Gianpiero Lambiasén keresztül. Ezt akkor nem nagyon lehetett mire vélni, de, mint kiderült, ezúttal közel sem amolyan vicceskedő kiszólásról volt szó, mint például a 2020-as 70. Évfordulós Nagydíjon.

    „A futamon viszonylag üres volt az akkumulátorom, miközben Lando [Norrisszal] csatáztam. Aztán egy bizonyos beállításra kellett váltanom. Egy ponton meg kell mondaniuk, hogy mikor mehetek vissza a gyorsabb beállításra. Megkérdeztem, hogy »visszamehetek?«. »Ő, igen, igen, visszamehetsz.« Aztán arra gondoltam, hogy »ez mi? Nektek egész idő alatt rendelkezésre áll az összes adat, pontosan látjátok, mikor tehetem meg ezeket a lépéseket.« Nem nekem kellene megkérdeznem, hogy mikor térhetek vissza. Lehet, hogy a senki földjén vagyunk, de attól még kontrollálni kell a dolgokat, máskülönben otthon is maradhatnék.”

    Verstappen már a trónfosztásáról beszélt

    Persze ez utóbbit Verstappen egyáltalán nem teheti meg, hiszen a Holland Nagydíjhoz hasonlóan Norris ezúttal is 8 pontot faragott le a hátrányából, ami időarányosan elég ahhoz, hogy év végére megfordítsa az állást. Persze nem lesz mindig pontosan ennyi a különbség, de a jelenlegi tendenciákat látva inkább arra van esély, hogy a két versenyző között nagyobb lesz a differencia. Ami pedig a konstruktőri összetettet illeti, ha minden a papírforma szerint alakul, akkor a következő forduló végén már a McLaren lesz az élen.

  • Piastri elmondta, miért gondolta úgy, hogy Leclerc csak blöfföl a gumipókerben

    Piastri elmondta, miért gondolta úgy, hogy Leclerc csak blöfföl a gumipókerben

    A ferraris Charles Leclerc meglepetésre kiénekelte a sajtot a McLaren szájából az Olasz Nagydíjon, miután az idős gumin sem lassult be annyira, hogy Oscar Piastri utolérje a második bokszkiállása után.

    A monzai verseny hagyományosan azok közé tartozik, ahol általában az egyetlen kerékcsere a legjobb választás, idén azonban az új aszfaltburkolat és a meleg kombinációja megnehezítette ennek kivitelezését.

    Az orvosi lovat a Red Bull jelentette, mert az élmezőnyből csak Max Verstappen és Sergio Pérez indult a kemény gumin, és annak a teljesítménye határozta meg, a többiek bevállalnak-e egy hosszabb második etapot – a jelek pedig nem tűntek kedvezőnek rá. Erről Leclerc is beszélt, aki azt mondta, meglepetésére egyre jobbnak érezte az autóját, ahogy eltűnt előle a két McLaren és tiszta lett előtte a terep.

    Lando Norris esetében semmiképp sem látszott alternatívának a további kerékcsere mellőzése, mert nála nagyon szemcsésedett a bal első gumi, de a hasonló nehézséggel küzdő Piastri talán eljutott volna a célig normális tempóban.

    Verstappen már a trónfosztásáról beszélt

    Az ausztrál elismerte, hogy az 1. hely tartós bérlőjeként neki értelemszerűen nagyobb volt a rizikó, többet vesztett volna egy téves döntéssel. Ugyanakkor a saját ösztönei és a monzai tapasztalatai azt súgták, hogy egyetlen bokszkiállással bajba került volna, és arra számított, az Leclerc-nél sem hoz eredményt, csak az élet másképp hozta.

    „Charles esetében, ha nem válik be az egy kiállás, harmadikként végzett volna. Ha kétszer áll ki a bokszba, akkor is harmadik lett volna, szóval miért ne próbáljon meg valami mást [mint a többiek], hátha beválik. Az élen haladónak nehéz döntést kell meghoznia” – mondta a Sky Sportsnak a McLaren pilótája.

    „Azt hiszem, neki is hasonló gumiszemcsésedése volt, mint nekem, de utána letisztult a gumi felülete, amire nem számítottam. Az összes edzésen, még a közepes keveréken is, amikor az első gumi szemcsésedni kezdett, az visszafordíthatatlannak tűnt. Meglepett, hogy letisztult a gumija és megtartotta a tempóját.”

    Az említett folyamattal Piastri arra utalt, hogy miután az erőhatások nyírják az abroncs felületét és kis szemcseszerű képződmények jelennek meg rajta, azok vagy eltűnnek a további erőhatásoktól, vagy véglegesen akadályt jelentenek és rontják a tapadást, nehezítve az autó kormányzását. Monzában ezúttal utóbbi történt, a jelek szerint meglepve a mezőny nagy részét.

    Leclerc úgy érzi, nem csupán szerencséje volt

     

  • Zseniális fotó: így „csatlakozott” Leclerc és barátnője csókjához a monacói pilóta kutyája (kép)

    Zseniális fotó: így „csatlakozott” Leclerc és barátnője csókjához a monacói pilóta kutyája (kép)

    Charles Leclerc monai győzelme után remek kép született, amikor a monacói pilóta és barátnője között elcsattant a csók. Ehhez ugyanis kutyája, Leo is „csatlakozott”.

    Ahogyan arról mi is beszámoltunk, Charles Leclerc zseniális taktikai húzással nyerte meg a vasárnapi Olasz Nagydíjat. A Ferrari versenyzője az első kiállásoknál még lekövette Lando Norrist – aminek következtében pozíciót vesztett vele szemben –, másodszorra viszont nem jött ki a bokszba, és végül ez bizonyult a nyerő stratégiának.

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, a győzelem ünneplése során a 26 éves pilóta találkozott a számára kedves emberekkel, már persze akik jelen voltak. Természetesen nem maradhatott ki barátnője, Alexandra Saint Mleux sem, akivel elcsattant az ilyenkor már-már kötelező csók. Csak éppen Leclerc kutyája, úgy döntött, hogy ő is pusziszkodni akar, így ő is „beszállt”, amit sikerült is megörökíteni.

    Az immáron hétszeres Forma–1-es futamgyőztes 2023 óta alkot egy párt a 22 éves TikTokkerrel, akinek jelenleg több mint 1 millió követője van a népszerű felületen, ahol smink-, illetve divattal kapcsolatos videókat tesz közzé, de gyakran megmutatja kedvenc képzőművészeti alkotásait, legyen szó múzeumi darabról, vagy olyanról, amelyet online talált. Ez sem véletlen, hiszen egy művészeti egyetem hallgatója volt.

    Először 2023 márciusában látták őket együtt, majd Leclerc két hónap múlva erősítette meg, hogy párkapcsolatban él, amivel egyértelművé tette a frigyet. Nem sokkal később aztán már nyilvánosan is mutatkoztak együtt: a tavalyi wimbledoni teniszbajnokságra látogattak ki, majd később Saint Mleux jó néhány versenyre elkísérte barátját.

    Ami az ebet illeti, korábban Lewis Hamilton aratott nagy sikert kutyáival, illetve most már csak kutyájával, Roscoe-val. Néhány hónapja azonban Leclerc bejelentkezett a hétszeres világbajnok „trónjára” ezen a téren, amikor először megosztott egy képet hosszúszőrű tacskójáról, Leóról. Természetesen a közönség imádta, azóta pedig már futamhelyszíneken is lehetett látni.

    Leclerc kimaxolja a cukiságot, Hamilton nyomába lép

  • Verstappen már a trónfosztásáról beszélt

    Verstappen már a trónfosztásáról beszélt

    A monzai versenyen is tetemes, több mint félperces hátrányban végzett a győztes mögött Max Verstappen. A 6. helye után csalódottan nyilatkozott.

    Ugyanazt a nótát fújja a legutóbbi F1-es verseny után is Verstappen, amit hónapok óta: amikor a Sky Sports riportere megkérdezte tőle, a Red Bull mindent kihozott-e a versenyéből, hiányérzetről számolt be.

    „A pozíciót tekintve igen, de abban nem, ahogy hozzáálltunk a versenyhez. Nem volt elég erős a tempónk, az első bokszkiállásunk rosszul alakult, és a stratégiát sem optimalizáltuk jól. Mások megoldották egy kerékcserével a távot, és azt gondolom, nem az volt a legjobb, hogy mi kétszer álltunk ki” – jelentette ki.

    „Az sem segített, hogy a futam nagy részében egy probléma miatt nem használhattuk maximális teljesítményen a motort. Ez összességében egy rossz verseny volt. (…) Sajnos ilyen a versenyzés, nem ezt akarom, de tudom, hogy van ilyen.”

    Történelmi büntetés az F1-ben, eltiltották az egyik pilótát

    „Ha nem változtatunk semmit az autón, rosszak leszünk a szezon végéig. Nagyon sok feladatunk van.”

    Az Olasz Nagydíjon Verstappennek és a Red Bullnak azért szerencséje volt, hogy a McLaren ismét nem használta ki a legerősebb autóban lévő potenciált: a konstruktőri tabellán elmaradt a helycsere, Norris pedig csak 8 pontot faragott a hátrányából, holott ha végre tudja hajtani a távot egyetlen bokszkiállásal és Oscar Piastri elengedi őt, ez 16 pont is lehetett volna.

    Verstappen előnye nyolc futammal a bajnokság vége előtt 62 pont, de annyira rázza a vészharangot, hogy szerinte el fogják veszteni az 1. helyet mindkét értékelésben, ha nem javítanak a helyzeten.

    „Pillanatnyilag egyik vb-cím megszerzése sem reális számunkra. Sokszor kijelentettem már, hogy a csapatnak sok változtatást kell intéznie az autón, mert egy nagyon domináns autó vezethetetlenné vált hat-nyolc hónap leforgása alatt. Ez nagyon különös nekem, és változtatnunk kell. Most mindenhol rosszak vagyunk, sok változtatásra van szükség” – idézte az Autosport.

    Hozzátette, ha megnyerni a bajnokságot, azt nem úgy szeretné megtenni, hogy Norris és a McLaren sorozatosan hibákat követ el, ahogy Monzában is pontok csorogtak ki a markukból: lehet vitatkozni azon, hogy a McLarennek meg kellett-e volna próbálni a győztes Charles Leclerc egykiállásos stratégiáját másolni, de Norris mindenképp korholhatja magát, amiért a pole pozícióból indulva megint nem tudta az 1. helyen zárni az első kört.

    Verstappen előre szólt, de a Red Bull nem hallgatott rá

  • Leclerc úgy érzi, nem csupán szerencséje volt

    Leclerc úgy érzi, nem csupán szerencséje volt

    Charles Leclerc az Olasz Nagydíjon aratott csodálatos győzelme után azt nyilatkozta, a Ferrari mindent tökéletesen csinált, ami nem mondható el a McLarenről.

    Leclerc másodszor nyert idén futamot, és mindkettő különösen fontos helyszínen történt, hiszen az első győzelmét a saját hazai pályáján aratta, míg a mostanit a Ferrarién. „Hihetetlen érzés. Azt hittem, ha másodszor is nyerek itt, az nem lesz olyan különleges, mint az első alkalom. De Istenem, az utolsó körökben olyan érzések törtek rám, mint 2019-ben” – mondta a leintés utáni első nyilatkozatában, majd a Sky Sportsnak adott interjúban arról beszélt, a Ferrarinak nem csak szerencséje volt azzal, hogy végre tudta hajtani az egykiállásos taktikát.

    „A McLaren papíron gyorsabb volt nálunk, de nyomás alá helyeztük őket és belekényszerítettük őket egy stratégiai hibába. Ezt nagyon jól csinálta a csapat. Csodálatos munkát végeztünk, mindent tökéletesen csináltunk, hiába nem a miénk volt a leggyorsabb autó.”

    Ez a bizonyos hiba a McLaren részéről az volt, hogy mindkét versenyzőjét átállította kétkiállásos stratégiára menet közben. Ez benne volt a pakliban a meleg időjárás és az új aszfalt kombinációja, valamint a gumikopás miatt, de ezen a pályán az eggyel több kerékcsere arányiban jelentős időveszteséggel jár, mint máshol.

    A McLarenek az első sorból indultak, de Leclerc befurakodott Oscar Piastri és Lando Norris közé az első etapban (Norris az 1.-ről a 3. helyre esett vissza az első körben), és utóbbi indította el a dominót a kerékcserék első fordulójával, a vártnál talán korábban. Leclerc és Piastri közvetlenül ezután érkezett a depóba, ám míg a Ferrari többször nem hívta ki a pilótáját, a McLaren megtette ezt még egyszer Norrisszal és Piastrival is. A britnél szükségszerűnek látszott az újabb kiállás az erősebb gumikopás miatt, az ausztrált azonban, mint utólag látjuk, kint hagyhatták volna a leintésig ugyanazzal a szett kemény abronccsal.

    A Ferrari kódolt üzenetekkel hallgattatja el a dühös Leclerc-t?

    Leclerc azt mondta, számára hamar kiderült, hogy járható út lehet az egyetlen kiállás. „A Red Bull tempóját látva szerintem mindenki kételkedni kezdett ebben, amikor láttuk, hogy szemcsésedni kezdenek a kemény gumijaik. Sokan bizonyára úgy érezték, nem annyira jó a kemény gumi, és a kettő kiállás hasznosabb, de amikor feltették nekem is azt a keveréket, elég jól éreztem magam rajtuk” – jelentette ki.

    „Próbáltam az előttem haladó Landó McLarenjét nyomás alá helyezni, és ki is állt a bokszba. Ezután jobb lett az autó elejének a tapadása, amiről tudtam, hogy segíteni fog jó állapotban tartani a gumikat. Utána Oscar is bement a bokszba, és onnantól vált igazán sokkal jobbá az autóm. Úgy tudtam fordulni vele, ahogy akartam, és onnantól tudtam, lehetséges a győzelem.”

    Piastri megemlítette, hogy az 1. hely birtokosaként neki nagyobb kockázatot jelentett volna ugyanazt bevállalni, mint a Ferrari, ráadásul az ő autóján sem voltak épp jó állapotban a gumik.

    „Charles esetében, ha nem válik be az egy kiállás, harmadikként végzett volna. Ha kétszer áll ki a bokszba, akkor is harmadik lett volna, szóval miért ne próbáljon meg valami mást [mint a többiek], hátha beválik. Az élen haladónak nehéz döntést kell meghoznia” – közölte a Sky Sportsnak nyilatkozva.

    Történelmi büntetés az F1-ben, eltiltották az egyik pilótát