Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Pánikolt és halálfélelme volt első esős futamán az F1 eddig ünnepelt újoncának

    Pánikolt és halálfélelme volt első esős futamán az F1 eddig ünnepelt újoncának

    Oliver Bearman a tartalékpilóták kivételes szezonját éli, hiszen Interlagosban már a harmadszor ugorhatott be helyettesként egy Forma-1-es versenyre. Az első két futamának remeklései után azonban gyengeségeire is rámutattak a brazíliai rádiós sirámai.

    Bearmannak idén már megadatott, hogy Ferrarival debütáljon az F1-ben, Dzsiddában pedig a pénteki edzések kihagyása után is 7. lett a vakbélműtéten áteső Carlos Sainz helyetteseként. Azerbajdzsánban aztán az eltiltott Kevin Magnussen autójába, már a Haashoz ugrott be, és velük is elcsípett egy pontot. Amikor azonban Interlagosban az ezúttal beteg dán helyén kellett ismét helyt állnia, versenyzői karrierje egyik legnehezebb, alighanem legfélelmetesebb kihívásával szembesült. Most először vezetett az interlagosi pályán, ráadásul ez volt az első esős futama az F1-ben, rögtön egy akkora viharban, amely mellett tapasztalt pilóták is sorra csapták falnak az autójukat már a vasárnap reggeli időmérőtől kezdődően.

    A közvetítésből is jól látszott, hogy Bearman is komolyan küzdött az elemekkel, a versenyen Csou Kuan-jüvel és Franco Colapintóval is koccant – utóbbiért tíz másodperces büntetést is kapott –, és a bokszutcából kihajtva a Carlos Sainzcal való találkozást is csak hajszállal kerülte el, emellett pedig több komoly pályaelhagyásból is vissza kellett hoznia az autót.

    „Kemény verseny volt. Egyrészt a 12. helyen végeztem, nem olyan messze a pontoktól, dacára az általam elkövetett hibamennyiségnek. Másrészt viszont tényleg túl sok volt a hiba, túl sok volt az időveszteség. Az biztos, hogy sokat tanultam a következő alkalomra” – fogalmazott a futam után a 19 éves pilóta, aki jövőre már állandó versenyző lesz a Haasnál.

    Bearman küzdelmeinek valódi léptékét azonban a verseny alatt elhangzott rádiókommunikációjából lehet igazán megismerni, amit a Racefans ki is gyűjtött. Eszerint a felerősödő esőben először a 25. körben kezdett panaszkodni arra, hogy nem lát a tükörben, ezért arra kérte tapasztalt versenymérnökét, Mark Slade-et, hogy tájékoztassa őt a mögötte érkező autókról. Hamarosan bokszkiállást javasolt, de a mérnök szerint hibás döntés lenne ilyen hamar új intereket vételezni és túlságosan elkoptatni azokat, mielőtt az időjárás lényegesen rosszabbra nem fordul.

    „Nagyon csúszóssá kezd válni. Nagyon erősen esik. Miért nem csinálunk valamit?” – kezdett aggodalmaskodni Bearman a 27. körben.

    „Azt várjuk, hogy mások elkezdjenek küszködni. A büntetésed miatt valamit másképpen kell csinálnunk, mint ők” – indokolta Slade a kerékcsere további halogatását.

    A számok, amelyek bizonyítják, hogy Verstappen az F1 egyik legzseniálisabb győzelmét aratta

    A másik Haas, Nico Hülkenberg kicsúszása miatt rövidesen virtuális biztonsági autós periódus lépett életbe, amely alatt Bearmant a bokszba hívták új intermediate gumikért, ám ezek sem enyhítettek szenvedésén, miközben az eső egyre jobban rákezdett.

    „Oké, ez most már vizes, kib***ottul vizes. Hogyan engedhetnek minket így versenyezni? Valaki itt hatalmasat fog csattanni” – mondta két részletben, majd nyomatékosítva hozzátette: „Haver, a kormányomat sem látom.”

    Slade pánikoló versenyzőjének megnyugtatására azt találta a legjobb módszernek, ha közli vele, mindezek ellenére remek munkát végez az autóban.

    „Oké, de beszélj már az FIA-val, ez nagyon veszélyes! Próbálok nem meghalni” – jött erre a nem sok higgadtságról árulkodó válasz.

    Egy körrel később, a 30.-ban aztán eljött a megváltás, amit persze a mezőnyből nem egyedüliként tartott a hamarosan érkező piros zászlóval együtt helyes döntésnek. Bearman sokat mondóan vette tudomásul a történteket:

    „Hála istennek.”

    Strollnak senki nem szólt, hogy vízben álló sóderre hajtani veszélyes (videó)

  • Verstappen elhallgatta az igazság neki nem kedvező részét a Brazil Nagydíj után

    Verstappen elhallgatta az igazság neki nem kedvező részét a Brazil Nagydíj után

    Max Verstappen gúnyosan beszélt arról a lehengerlő interlagosi győzelme után, hogy a brit média nem kíváncsi a nyilatkozatára, ám a versenyek utáni sajtótájékoztatók nem a legjobb helyek a sajtó érdeklődésének reprezentálására. Több újságíró fűzött magyarázatot a holland szavaihoz.

    „Most hol van a brit sajtó?” – ironizált Verstappen a vasárnapi futamot követő hivatalos sajtótájékoztatón, reagálva arra, hogy egy héttel korábban, mexikóvárosi hibái után a szigetországi lapok és szakértőként dolgozó egykori versenyzők sorra állították őt pellengérre – alapot adva ezzel Verstappen és apja azon gyanújának, hogy sokan elfogultan nyilvánítanak véleményt a brit pilóták, jelen esetben főként bajnoki ellenfele, Lando Norris oldalán.

    Bár korábban a televíziós közvetítésekbe is bekerült az időmérők és futamok utáni sajtótájékoztató, a bokszutcában készült interjúk kiszorították azt onnan, ám az esemény azóta is minden alkalommal lezajlik, s a kezdeti, az F1 kérdezőbiztosa által lefutott kötelező körök után a jelenlévő újságírók tehetnek fel kérdéseket az első három helyezett pilótának. Az esemény korábbi szigorú, időhöz kötött menetrendje azonban fellazult, olykor közel egy órát is várni kell annak kezdetére a díjátadó után, mivel a pilóták egyéb teendőiket, interjúikat végzik, így a korábbiakhoz képest jóval kevesebb újságíró várakozik a teremben, s ehelyett a paddockban járkálnak a mikrofonnal, ahol minden versenyző köteles nyilatkozni.

    Verstappen beszólására egy amerikai fotós, Jamey Price is reagált az X-en, megállapítva, hogy bár valóban nem voltak jelen brit lapok munkatársai azon a bizonyos sajtótájékoztatón, ám a Red Bull pilótája elfelejtette megemlíteni, hogy ugyanott a saját honfitársai sem voltak kíváncsiak fenomenális győzelmére.

    „Holland sajtó sem volt a verseny utáni sajtótájékoztatón. Ha jól számoltam, egy francia, négy brazil, Tom Clarkson (a házigazda), az operatőr … és én voltunk jelen” – mutatott rá Price az alacsony létszámra.

    A számok, amelyek bizonyítják, hogy Verstappen az F1 egyik legzseniálisabb győzelmét aratta

    A Sky Sports brit kommentátora, David Croft védelmébe is vette nemzettársait, s mivel a nézők nem lehetnek tisztában az ilyen sajtótájékoztatók viszonyaival és jelentőségével, némi magyarázatba is kezdett.

    „Ami engem illet, mivel az a sajtótájékoztató csak az írott sajtónak szól, én sohasem veszek részt rajta, bárki is a győztes. A csütörtöki sajtótájékoztató más, az a televíziónak és az írott sajtónak egyaránt meg van hirdetve. A nyilatkozatok pedig szabadon hozzáférhetők minden média számára, így az újságírók inkább máshol gyűjtik az információt, tudva, hogy semmiről nem fognak lemaradni, ami itt történik” – írta szintén az F1 elsőszámú közösségi platformján.

    Az F1 saját közvetítéseinek házigazdája, Will Buxton szintén egyetért azzal, hogy a sajtótájékoztatón való ücsörgés kidobott idő egy médiamunkásnak, így Verstappen lyukra futott a beszólásával – pedig ezzel a jelenséggel alighanem ő maga is tisztában van.

    „A paddockban általában hasznosabban eltölthető az idő. Egy brit számára Lewis [Hamilton], Lando [Norris] vagy George [Russell] jelenléte a legjobb három között talán egy kicsit vonzóbbá teszi a jelenlétet, de nem mindig. Általában csak ha egy vitás esetet kell tisztázni, akkor hajlandó valaki beáldozni az exkluzív nyilatkozatok gyűjtését emiatt” – fogalmazott Buxton.

    Hamilton tényleg a szezon vége előtt távozik a Mercedestől?

  • Fontos döntés született az F1 utolsó szabad 2025-ös üléséről

    Fontos döntés született az F1 utolsó szabad 2025-ös üléséről

    Nem Valtteri Bottas és nem is Csou Kuan-jü lesz Nico Hülkenberg csapattársa 2025-ben a Sauber/Audi csapatnál, hanem Gabriel Bortoleto.

    Mindkét jelenlegi pilóta 2022-ben igazolt ide, és az már régóta tisztán látszott, hogy a szürkén teljesítő Csounak nem lesz maradása. Bottas néhány hónappal ezelőtt még optimistán nyilatkozott arról, hogy újabb szezonra maradhat, szerdán hivatalosan kiderült, ez nem így lesz, és vélhetően az utolsó idei futamok egyben Bottas utolsó F1-es nagydíjai is lesznek.

    A legutóbbi sajtóhírek szerint Bottas a Mercedeshez térhet vissza tartalékpilótának, ahol 2017-től 2021-ig versenyzett és tíz futamgyőzelmet aratott. A finn 2013-ban mutatkozott be a Forma-1-ben, a Mercedes előtt a Williamsnél versenyzett.

    „Az ilyen szituáció senkinem sem könnyű, de az elmúlt hetekben folytatott mély beszélgetések során kiderült, nem teljesülnek a feltételek ahhoz, hogy együtt folytassuk a közös projektet” – mondta Bottas a Sauber/Audi döntéséről. 

    Bottas az Audi castingjáról: Én lennék a legjobb választás

    „Az elmúlt években hihetetlen utazáson vettünk részt a csapattal, növekedtünk, kihívásokkal szembesültünk, felejthetetlen pillanatokat szereztünk. Hálás vagyok a közös élményekért, a bizalomért és a szüntelen támogatásért, amit kaptam. Most azonban ideje továbblépni, és a csapat egy szelete mindig velem marad.”

    A csapat élére nemrég kinevezett (vagyis a pilótával csak rövid ideig együtt dolgozó) Mattia Binotto megköszönte Bottas szerepvállalását, professzionalizmusát, és hozzátette, hogy mindig tárt karokkal fogadják majd.

    Az Audi fennhatósága alá kerülő Sauber néhány perccel a pilóták menesztéséről szóló közlemény után bejelentette, hogy a Forma-2 tabelláját jelenleg vezető, 20 éves brazil Gabriel Bortoletót szerződtetik Hülkenberg csapattársának, aki mellesleg a McLaren támogatását élvezi. Amellett, hogy egy tehetséges versenyzőről beszélünk, a csapat döntése azért is logikus, mert a versenyzői oldalon Hülkenberg személyében a rutint már képviselik a jövő évi felállásban.

    Sajtóhír: újabb ülés kelhetett el a Forma–1-ben, 20 éves brazil pilóta érkezhet

  • Ha Jos Verstappen kritizálja a FIA-t, akkor a felügyelő is kritizálhatja a fiát?

    Ha Jos Verstappen kritizálja a FIA-t, akkor a felügyelő is kritizálhatja a fiát?

    Tovább folytatódik Michael Schumacher két 1994-es csapattársának szócsatája: Johnny Herbert szerint amikor leveti F1-es sportfelügyelői ruháját, joga van állást foglalni a pályán látottakról, mint ahogy Jos Verstappen is előszeretettel szól be akár neki, akár a Red Bull vezetőségének.

    A mexikóvárosi futamon Max Verstappenre kiosztott büntetések, valamint az azt követő elemzői vélemények után a holland pilóta és apja hadjáratot indítottak a kritikus, elsősorban brit sajtó, valamint szerintük elfogult néhány sportfelügyelő ellen, s ennek egy epizódja volt az is, amikor a Red Bull pilótája Interlagosban azzal magyarázta az őt szerinte jogtalanul érő támadásokat, hogy nem megfelelő útlevéllel rendelkezik.

    Johnny Herbert Mexikó után Brazíliában is a sportfelügyelői szerepkörben ténykedett, a bajnokság szempontjából fontos Verstappen-győzelemmel véget ért interlagosi futam után pedig ismét reagált az ő, és általában véve a brit média elfogultságát firtató vádakra – elmondása szerint ugyanis a futamot követő hétfőn vagy kedden ezt már nyugodtan megteheti.

    Kiállt Verstappen mellett a korábbi F1-es, akinek hasonló a stílusa, és szintén nincs jó útlevele

    „Versenyhétvégén a sportfelügyelő Johnny Herbert vagyok, az összes többi időben pedig a szakértő Johnny Herbert, aki kimondja a gondolatait. Amikor felügyelő vagyok, nem fejtem ki a véleményem. Véleménye mindenkinek van – miért ne mondhatnám el a sajátomat, amikor nem a versenypályán tartózkodok? 50 éve a versenyzés világában élek, így ha nem értek egyet valamivel, amit látok, azt kimondom. Nem csak Maxszel kapcsolatban. Bárkit kritizálok, ha úgy érzem, hogy az indokolt” – idézi Herbertet az Autosport.

    Herbert és Jos Verstappen szembenállása azért is érdekes, mert a két korábbi F1-es pilóta karrierje kereszteződött is 1994-ben, amely évben mindketten voltak a Benetton pilótái az első bajnoki címét szerző Michael Schumacher oldalán. Az év utolsó két futamára az újonc Verstappent lecserélték a tapasztaltabb Herbertre a konstruktőri cím megszerzésének reményében, s bár ez nem sikerült, a brit 1995-re is az autóban maradt.

    A korábban évekig a Sky Sports tévécsatorna F1-es közvetítésében is dolgozó Herbert szerint egykori versenyzőtársának kifakadása azért is nehezen érthető, mert Jos szintén nem tartja magában a kritikákat, még akkor sem, amikor saját fiának csapatáról, a Red Bullról van szó, akiket idén többször is nyilvánosan ócsárolt a vezetőségi belharc és az erősorrendben való visszaesés miatt.

    „Megértem Jos nézőpontját, hiszen a fiáról van szó. De hogy elfogult lennék? Természetesen nem. Nem én voltam az egyetlen, aki úgy érezte, hogy Max túlment egy határon Mexikóban. Lando Norris és Zak Brown is így voltak ezzel.”

    „És Jos is mindig nagyon szókimondó, amikor a Red Bullnál zajló történésekről beszél. Tényleg ez lenne a feladata? A kettőnk esete nagyon hasonló. Ha valaki meg akarja osztani a véleményét, akkor tegye meg nyugodtan” – fogalmazott Herbert.

    „Most hol van a brit sajtó?” – Verstappen a vb-cím kapujában visszaült a magas lóra

  • Hamilton tényleg a szezon vége előtt távozik a Mercedestől?

    Hamilton tényleg a szezon vége előtt távozik a Mercedestől?

    Lewis Hamilton élete egyik, ha nem a legrosszabb hétvégéjén van túl a Forma–1-ben, a brit sajtó pedig már az idény előtti távozásáról beszél.

    Lewis Hamilton minden szempontból katasztrofális versenyhétvégét teljesített a Brazil Nagydíjon: a sprintfutamon a 11. helyen végzett, majd kiesett a Q1-ben az időmérőn, végül pedig a 14. helyről rajtolva az utolsó pontszerző, azaz a 10. helyen ért célba. Ez az utóbbi két és fél évet tekintve a hétszeres világbajnok legrosszabb eredménye az F1-ben, hiszen legutóbb a 2022-es Emilia-romagnai Nagydíjon végzett ennyire hátul.

    Ami pedig a 39 esztendős versenyző produkciójánál is meglepőbb, hogy a brazíliai futam után a brit sajtóban sorra kezdtek megjelenni azok a „hírek”, hogy Hamiltonnak annyira elege lett, hogy még a szezon vége előtt elhagyhatja a Mercedest. Többek között a Telegraph is beszámolt erről azt pedzegetve, hogy Hamilton esetében ez sem lenne meglepő. És hogy mire alapozták mindezt az angol lapok?

    Nos, egy félreérthető rádióüzenetre, amely a közvetítésből kimaradt. Hamilton a brazil futam levezető körében ugyanis elejtett egy olyan megjegyzést, ami a Telegraph szerint még a Mercedest is meglepte. „Ez katasztrofális hétvége volt, srácok. Az autó a legrosszabb volt valaha. De köszönöm, hogy továbbra is próbálkoztok, remek munka a srácoktól a bokszkiállásnál. Ha ez az utolsó alkalom, hogy fellépek, sajnálatos, hogy nem volt nagyszerű, de hálás vagyok nektek” – szólt a rádióüzenet, amelynek utolsó mondatát értelmezték úgy sokan, hogy Hamiltonnak ez lehetett az utolsó futama a Mercedes színeiben.

    Az ominózus rádióüzenet:

    Ennél azonban sokkal valószínűbb és ésszerűbb – lévén Hamilton egyetlen futam utáni megnyilvánulásában sem utalt arra, hogy idő előtt lelépne a Mercedestől – magyarázat az, hogy a folyamatos rotáció miatt Hamilton Brazil Nagydíjon szolgálatot teljesítő szerelőgárdájának az interlagosi volt az idei utolsó versenyhétvégéje, és Las Vegasban, Katarban, valamint Abu-Dzabiban már egy másik csapat szervizeli a hétszeres világbajnok W15-ösét, Hamilton így a téli szünetet most megkezdő szerelőitől búcsúzott el.

    Persze a veterán pilóta nem rejtette véka alá csalódottságát, de az alábbi nyilatkozata is arról árulkodik, hogy azzal a csapattal fejezi be az idényt, amelynek a 2013-as szezon óta a tagja. „Az autó olyan, mint egy deszka, egyszerűen nincs felfüggesztése. Mindenhol pattog, és sehol nem lehet időben a gázra lépni. Szerintem most volt a legrosszabb valaha, különösen a kanyarokban. Annyira merev. De remélhetőleg nem jönnek már huplis pályák. Azt hiszem, az utolsó három helyszín nem annyira huplis, de igen, boldogan elmennék már téli szünetre. Ha olyan autót adnak a következő néhány futamon, amelyik nem pattog le az útról, akkor remélhetőleg jobb eredményeket érhetünk el. De már várom a karácsonyt.”

    Ilyen fantasztikusan nézett ki belülről, ahogy Hamilton vezeti Senna autóját (videó)

  • A McLaren igazából nem is annyira akarta megnyerni az egyéni bajnokságot

    A McLaren igazából nem is annyira akarta megnyerni az egyéni bajnokságot

    Max Verstappen interlagosi győzelme Lando Norris bajnoki esélyeit matematikaivá silányította, de a McLaren csapatfőnöke szerint számukra ezzel semmi sem változott, hiszen a fő cél mindvégig a konstruktőri bajnokság megnyerése volt – ott pedig továbbra is vezetnek.

    Az már a McLaren nyári szünet előtti erejéből, valamint a Red Bullnál Sergio Perez szűnni nem akaró gyengélkedéséből valószínűsíthető volt, hogy a wokingiak hamarosan átvehetik a vezetést a csapatok pontversenyében. A bakui futam végeztével ez meg is történt, s ahogy Norris is apránként csökkenteni tudta tetemes lemaradását a szezon első felében jelentős előnyt felhalmozó Verstappenhez képest, feléledt annak reménye, hogy akár még az egyéni tabellán is lehet keresnivalója a McLarennek.

    A csapatsorrend körüli hosszas dilemma következett, megspékelve néhány elszalasztott eséllyel, s Norris az interlagosi sprint végére 44 pontnyi közelségbe tudott zárkózni, mígnem aztán a futamon Verstappen zseniális versenyzéssel a 17. helyről indulva nyert, további 18 ponttal ellépett ellenfelétől, 62 pontos előnyével pedig három futammal a vége előtt már csak hallatlan balszerencse foszthatná meg negyedik világbajnoki címétől.

    A McLarennél azonban nem éreznek csalódottságot az elúszni látszó lehetőség miatt – mint Andrea Stella csapatvezető rámutatott, eddig sem voltak túl magasak a reményeik.

    „A konstruktőri bajnokság szempontjából semmi nem változott. Mindig is az volt számunkra a prioritás. Még amikor arról is hoztunk döntést, hogy az egyik vagy a másik versenyzőt támogatjuk, ez akkor is másodlagos volt a konstruktőri cím megszerzése mellett” – idézi az Autosport.

    „Nem gondolom, hogy Landóra különösebb terhet helyezett volna az egyéni küzdelemmel járó nyomás. Élveztük ezt a küldetést, még ha a külső szemlélőknek néha úgy is tűnhetett, hogy előfordultak hibák. Matematikailag még mindig él az esély, de szerintem Landónak és Oscarnak [Piastri] is csak az lesz a célja a továbbiakban, hogy versenyeket nyerjen.”

    Norris ezernyi arckifejezéssel hallgatta a McLaren értékelését a csalódás után

    Ami a konstruktőri versenyfutást illeti, a McLarennek és a Ferrarinak sem volt valami produktív vasárnap délutánja Brazíliában, ám a sprinten szerzett kettős siker révén a wokingiak hét ponttal növelni tudták előnyöket a hétvégén, így most 36 ponttal követi őket a Ferrari. Eközben a Red Bull is közeledett az élen álló kettőshöz, most 49 pontos lemaradásban van az első helytől – nagy formabeli fordulat esetén akár még őket is számításba kell venni.

    „Az utolsó két helyszín kedvezhet nekünk – utalt Stella a katari és az abu-dzabi hétvégére. – Vegas inkább a Ferrarinak fekvő pályának tűnik. Még minden nyitott, és ahogy eddig is, továbbra is a konstruktőri bajnokság számunkra a prioritás.”

    Az egyéni címmel ellentétben a konstruktőri bajnokság még biztosan nem dőlhet el a november 23-i Las Vegas-i Nagydíjon, erre az első lehetőséget a katari sprintfutamos hétvége kínálja majd.

    Strollnak senki nem szólt, hogy vízben álló sóderre hajtani veszélyes (videó)

  • Ocon és Gasly tízéves korukban tanulták meg azt, ami most 30 millió eurót hozhat a csapatuknak

    Ocon és Gasly tízéves korukban tanulták meg azt, ami most 30 millió eurót hozhat a csapatuknak

    A Forma-1 történetének talán legértékesebb dobogós helyei lehetnek azok, amelyeket Esteban Ocon és Pierre Gasly szereztek a viharos Interlagosban az idén száraz pályán fájóan alulteljesítő Alpine-nal.

    Az Alpine idei teljesítménye (az Aston Martin mellett) az év csalódása és a leglátványosabb formaromlás 2023-hoz viszonyítva. Az évek óta stabilan a középmezőnybe, és annak is inkább az elejébe tartozó istálló távozó szakemberek forgatagában rémesen gyengén kezdte a szezont, Bahreinben konkrétan az utolsó két helyre kvalifikáltak, és bár érezhető volt némi formajavulás, Brazília előtt egyszer sem értek célba a 9. helynél előkelőbb pozícióban a pilóták.

    Ezt követte az interlagosi őrült esőfutam, amely elfedte az autó hiányosságait, Ocon és Gasly pedig hibátlan versenyzéssel a 2. és a 3. helyen futottak be. A csapat a konstruktőrök között is csak a 9. helyen állt, és reálisan már legfeljebb csak a Williams tűnt befoghatónak, ehhez képest a korábbi összesen 14 pontjukhoz egyetlen hétvége során további 35-öt tettek hozzá, ezzel pedig a grove-iak mellett az RB-t és a Haast is megelőzték. Ez a két csapat azonban öt, illetve három ponttal áll csak mögöttük, vagyis még éles küzdelem várható a hátralévő három futamon.

    Fotó: Alpine - X
    Fotó: Alpine – X

    „A kilencedik és a hatodik hely között 30 millió euró a különbség. Egész pontosan 29,2 millió. Ez volt az első dolog, aminek utánajártam!” – mondta az olasz Sky-nak Flavio Briatore, aki az enstone-i csapat korábbi főnökeként idén ügyintézői szerepben tért vissza.

    „Anélkül, hogy bármit is el akarnék venni Ocon és Gasly érdemeiből, akik remek munkát végeztek, azért szerencsénk is volt. Az autónk egyértelműen jobb az esőben, bár sajnos nem hiszem, hogy a következő három verseny esős lesz. Mindenesetre ez a verseny megmutatta, hogy miközben a fiatal versenyzők nagy szenzációként vannak feltűntetve, a tapasztalat még mindig milyen sokat számít a Forma-1-ben.”

    Ocon és Gasly eddig nagyon hasonló F1-es karriert tudhatnak maguk mögött. Mindketten 28 évesek, 150 körüli nagydíjrajttal rendelkeznek és 1-1 győzelmet szereztek eddig. A két francia már gyerekkora óta együtt versenyez, és bár kapcsolatuk nem alakult felhőtlenül az évek során, az F1-ben pedig idén Monacóban volt komolyabb összezördülésük, most mégis életük egyik fénypontjaként, célállomásaként tekintenek erre a közös dobogóra.

    „Megvoltak a saját ügyeink, de elképesztő érzés volt együtt megtenni azt az utolsó kört – utalt Ocon a verseny levezető körére, amit a két Alpine formációban teljesített. – Rengeteg emlék villant át az agyamon azokból az időkből, amikor még gyerekként az esőben, sőt hóban gokartoztunk slick gumikon. Együtt versenyeztünk és hajszoltuk a győzelmeket. Ez a mostani pedig egy kicsit arra emlékeztet. Csodálatos történet annak fényében, hogy honnan indultunk, ami örökre bevésődik az agyamba.”

    „Szerintem ezt senki más nem értheti meg. Nagyon személyes a viszonyunk Estebannal, rengeteg mindenen mentünk keresztül – tette hozzá Gasly. – Ahogy ő is említette, télen, mínusz öt fokban mi voltunk az egyetlenek, akik kimentünk a gokartpályára esőben, hóban, slick gumikon, 9, 10, 11 évesen. Az ilyen körülményeket gyakoroltuk. Még ma is emlékszem, ahogy néhány kör után mindig visszamentünk a kamionba, hogy egy kicsit felmelegedjünk, mert annyira átfagytunk. És egy ilyen nap után elmondhatom, hogy tényleg az a gyakorlás jelentette a különbséget.”

    Norris ezernyi arckifejezéssel hallgatta a McLaren értékelését a csalódás után

  • Strollnak senki nem szólt, hogy vízben álló sóderre hajtani veszélyes (videó)

    Strollnak senki nem szólt, hogy vízben álló sóderre hajtani veszélyes (videó)

    A televíziós közvetítésből nem derült ki pontosan, hogyan akadt el Lance Stroll Aston Martinja a kavicságyban még az interlagosi verseny rajtja előtt. Egy nézői felvétel egy amatőrnek látszó hibáról árulkodik.

    A kanadai versenyző a kaotikus brazíliai futam első áldozata lett, már azelőtt, hogy a mezőny egyáltalán megkapta volna a rajtjelet. Stroll a rajtrács 10. helyéről vágott neki a felvezető körnek, ám a 4-es kanyar féktávjánál Aston Martinja megcsúszott a vízen, kipördült, és az első vezetőszárnyának enyhe falhoz érintése után nyugalmi állapotba került a bukótér aszfaltozott részén.

    A motor még járt, így Stroll megpróbálhatott a mezőny után eredni, ám amikor legközelebb a helyszínre kapcsolt a kamera, a zöld autó már a kavicságyban vesztegelt, s csak a keréknyomok alapján vizualizálhattuk, hogy mi is történhetett.

    „Ez nagyon furcsa volt. Fékhibának tűnt, mert amint hozzáértem a pedálhoz, a hátsó kerekek blokkoltak, én pedig már csak utas voltam. Beragadtam a kavicságyba, és annyi volt a versenyemnek. Kár érte, mert egy ilyen esős versenyen bármi lehetséges lett volna, de nem tudtunk élni a lehetőséggel” – nyilatkozta a kanadai a rövidre szabott vasárnap délutánjáról.

    Ennyire megviselte Alonsót a verseny – nem csak a szerelők miatt vállalta a szenvedést

    Stroll azt jótékonyan kihagyta elbeszéléséből, hogy a kipördülés és az elakadás között tevékeny szerepe volt abban, hogy a legrövidebb utat választva a kavicságyen keresztül induljon útnak, ám hosszú órák óta tartó esőben az annyira átázott, hogy szinte azonnal elmerültek benne az autó hátsó kerekei.

    Ha éberebb, biztonságosabb lett volna a szervizutat választania, ami a kavicságy mögött, a fal mellett visszavezet a pályára, egy rövid tolatás vagy esetleg a 180°-os irányba pördülés is veszélytelenebb megoldás lett volna Stroll számára.

    A nézőtérről készült alábbi felvétel bemutatja, hogy ehelyett hogyan jelentette a versenyének azonnali végét egy talán kissé átgondolatlan döntés. Itt pedig fedélzeti kamerából is megnézhető a mutatvány.

  • A számok, amelyek bizonyítják, hogy Verstappen az F1 egyik legzseniálisabb győzelmét aratta

    A számok, amelyek bizonyítják, hogy Verstappen az F1 egyik legzseniálisabb győzelmét aratta

    Elképesztő dolgokat hozott a Forma-1 brazíliai futama, majd pedig ez visszatükröződött a hétvége statisztikáiban is. A 2005-ös Japán Nagydíjra, az 1994-es Német Nagydíjra, de még az 1976-os Svéd Nagydíjra is vissza kell utaznunk.

    Rögtön időzzünk is el egy kicsit a hétvége legelképesztőbb tettén: Max Verstappen a 17. helyről rajtolva nyert futamot Interlagosban. Ennek súlyát, különlegességét jól jelzi, hogy az eddigi 1122 Forma-1-es versenyből ez még csupán a 6. alkalom volt, amikor valaki a 17. vagy rosszabb pozícióból indulva is győzni tudott – és egy ezek közül is egy indianapolisi 500 mérföldes verseny 1954-ből, amelyek eléggé kilógnak az F1-es történelemből és statisztikákból.

    Legutóbb a 2005-ös Japán Nagydíjon Kimi Räikkönen nyert a 17. helyről rajtolva, a további esetek pedig Rubens Barrichello 2000-ben Hockenheimben (a 18. helyről), John Watson 1983-ban Long Beachen (22.) és szintén Watson 1982-ben Detroitban (17.) aratott győzelmei. Közülük csak Barrichello futamát befolyásolta eső.

    Tegyük hozzá, Verstappen úgy nyert a 17. rajthelyről, hogy csak 14-en rajtoltak előle, hiszen Lance Stroll a felvezető körben történt elakadása, Alexander Albon pedig az időmérős balesete miatt nem volt ott a startnál. Felvezető körben kieső versenyzők miatt már lehetetlen átvariálni a rajtrácsot, az viszont szokatlan, hogy noha Albon távolmaradása már órák óta tudott volt, az FIA nem zárta össze a rajtrácsot, hogy betömje ezt a lyukat – mint tette például 2022-ben Dzsiddában, amikor Mick Schumachert léptette vissza a Haas nagy bukása után. Lehet, hogy precízebb lett volna, ha Verstappennek a 16. rajthelyet osztják ki, de így is csak két további pilóta csatlakozott volna hozzá a klubban: Jackie Stewartnak és Michael Schumachernek van győzelme erről a helyről.

    A holland abban pedig új rekordot állított fel, hogy senki nem nyert még futamot annyi különböző rajthelyről, mint ő. Neki ez már a 10. különböző győztes startpozíciója volt: nyert már az 1., a 2., a 3., a 4., a 6., a 7., a 9., a 10., a 14. és immár a 17. pozícióból is. Fernando Alonsót múlta felül ezzel, aki 32 győzelmét kilenc különböző rajthelyről gyűjtötte.

    Horner szerint Verstappen a legnagyobbak közé emelkedett

    Verstappen Interlagosban egyúttal beállította az egyhuzamban a világbajnoki tabella élén eltöltött napok rekordját is. Schumachert érte utol, aki a 2000-es USA Nagydíjtól kezdődően 896 napig vezette az összetettet. A holland a 2022-es Spanyol Nagydíj óta letaszíthatatlan, és egy darabig még alighanem tovább is fogja görgetni a rekordot – ráadásul Schumachernek ebbe a sorozatba három eseménytelen holtszezon is beleesett, míg neki csak kettő. A zsinórban a tabella élén eltöltött futamok számának rekordját ellenben már rég megdöntötte Verstappen, köszönhetően a hosszabb naptáraknak is: az elmúlt 60 verseny bármelyike után is néztünk rá az egyéni pontverseny állására, annak élén mindig Max Verstappen neve volt olvasható.

    Mint ahogy az volt olvasható az interlagosi futam végéhez közeledve a leggyorsabb körök mellett is. Igen, az ekkorra a vezetést átvevő Red Bull-pilóta előtt szabad volt az út, és a pálya állapota is egyre javult, de mégis lenyűgöző, hogy a 45. és a 67. kör között 14-szer javította meg a verseny leggyorsabb körét, az utolsó 11 köréből pedig 10 is elég gyors volt ahhoz, hogy megszerezze vele a bónuszpontot.

    Mindezek forgatagában az interlagosi verseny volt az első olyan Verstappen pályafutásában, amelyen már a mezőny idősebbik felébe tartozott, vagyis többen voltak nála fiatalabbak, mint idősebbek. Bár Kevin Magnussen visszatérésével a holland a szezon befejezéséig visszabillen a fiatalabb térfélre, a jövő évi várható újoncdömpinggel végérvényesen az öregek közé sorolódik majd 27 éves kora ellenére.

    Kiderült: véletlenül káromkodni súlyosabb vétség az F1-ben, mint tilos jelzésnél elrajtolni

    Az Alpine robbantása

    Esteban Ocon és Pierre Gasly óriási meglepetésre a 2. és a 3. helyen értek célba a futamon a szezon során eddig csak küszködő Alpine-nal, ezzel pedig egy sor nagyon régen látott együttállást idéztek meg.

    Az enstone-i csapat több mint tíz éve nem szerzett már kettős dobogót, legutóbb Kimi Räikkönen és Romain Grosjean 2-3. helyénél élhettek át ilyesmit a 2013-as Koreai Nagydíjon – akkor az istálló még Lotus néven versenyzett.

    Bár ma már Alpine-nak nevezik magukat, ez továbbra is a Renault gyári csapata, az ő legutóbbi dupla dobogójukhoz pedig már a 2006-os Japán Nagydíjig kell visszamenni, ahol Alonso nyert, míg Giancarlo Fisichella harmadik lett.

    A francia versenyzők sem a legszebb évtizedeiket élik az F1-ben – olyat, hogy két francia együtt álljon a dobogón, az 1997-es Spanyol Nagydíj óta nem látott a sport, akkor futott be Olivier Panis és Jean Alesi a 2. és 3. helyen.

    De még ezt is lehet fokozni: olyan, hogy két francia csapattársként ünnepelhessen együtt a pódiumon, az 1994-es Német Nagydíjon történt legutóbb, amikor Panis és Éric Bernard hozták be a 2. és a 3. pozícióban a két Ligier-Renault-t, miután az első körben 11 autó odaveszett. Az a futam nemrég egy másik cikkünkben Mika Häkkinen eltiltása kapcsán is előkerült, de itt történt Jos Verstappen híres bokszutcai tűzesete is.

    Hamilton már a karácsonyt várja, de tett egy 1 millió dolláros ajánlatot

    Vasárnapok, japánok és fekete zászlók

    A szombati mostoha időjárás miatt vasárnapra került át az időmérő, ez még csak a hatodik ilyen alkalom lett a 2004-es, a 2010-es és a 2019-es Japán Nagydíj, a 2013-as Ausztrál Nagydíj és a 2015-ös USA Nagydíj után. A melbourne-i eset annyiban kilóg, hogy ott a megszakított időmérőből csak a Q3-as szakasz tolódott át másnapra. Az viszont közös ebben az öt rendhagyó kvalifikációban, hogy mindegyik végén német pilóta szerezte meg a pole-t: egyszer Michael Schumacher, egyszer Nico Rosberg, háromszor pedig Sebastian Vettel. Lando Norris most véget vetett ennek a trendnek, amely folytatásának minden reménye a mezőny egyedüli németje, Nico Hülkenberg vállát nyomta.

    Hülkenberg viszont ehelyett egy nemkívánatos jelenséget elevenített fel azzal, hogy miután a sportbírók által megtolva tudott visszaállni a versenybe kicsúszott Haasával, a kizárás sorsára jutott. A versenyek utáni kizárások nem szokatlanok az F1-ben, olyan viszont, hogy valakit még a futam ideje alatt tiltsanak el a folytatástól, vagyis fekete zászlót kapjon, 17 évvel ezelőtt, a 2007-es Kanadai Nagydíjon történt utoljára Massával és Fisichellával, miután piros jelzésnél hajtottak ki a bokszutcából.

    Az RB a 3. és az 5. rajthelyet szerezte meg a versenyre Cunoda Jukival és Liam Lawsonnal, ami a Red Bull kiscsapata fennállásának második legjobb időmérős szereplése – a két autó együttesen csak egyszer jegyzett ennél jobb időmérős eredményt, azon a bizonyos győzelemmel végződő Olasz Nagydíjon, ahol Vettel és Sébastien Bourdais az 1. és a 4. helyre kvalifikált. Cunoda harmadik helyénél pedig a Minardival kezdődő teljes faenzai történelemben is csak két jobb volt: Vettel pole-ja mellett az 1990-es USA Nagydíjon Pierluigi Martini kvalifikált második helyre a Minardival. (Gaslynak volt egy második rajthelye 2021-ben Katarban, de azt csak két riválisa hátrasorolásával szerezte, miután 4. lett az időmérőn).

    Japán versenyzőt is csak két alkalommal láthattunk annál magasabb rajzpozícióban, mint most Cunodát: Szato Takuma a 2004-es Európa Nagydíjon, Kobajasi Kamui a 2012-es Belga Nagydíjon indult a második helyről.

    De Lawson is nemzeti kuriózumot ért el. Az új-zélandi versenyzőknek ugyan komolyabb sikereik vannak az F1-ben, mint a japánoknak, viszont azok régebben történtek, mint hogy az első japán megjelent volna a mezőnyben. Lawson 5. rajthelyéhez foghatót ugyanis nem tapasztalt Új-Zéland azóta, hogy Chris Amon a 3. helyről indult az 1976-os Svéd Nagydíjon.

    Általában fordulatos verseny jele, ha az első három helyről rajtoló pilóta egyike sem végez az első három helyen a kockás zászlónál. Interlagosban ez most megtörtént, először a 2021-es Azeri Nagydíj óta. Összesen ez volt a 81. ilyen eset az F1 történetében, de ebben az évezredben már jóval ritkább ez a jelenség, mint a 70-es és 80-as években volt.

    Verstappen elképesztő bókot kapott, az egyik fő kritikusa sem talált fogást rajta

  • Ilyen fantasztikusan nézett ki belülről, ahogy Hamilton vezeti Senna autóját (videó)

    Ilyen fantasztikusan nézett ki belülről, ahogy Hamilton vezeti Senna autóját (videó)

    Lewis Hamilton a Brazil Nagydíjon egy bemutató keretében vezethette gyerekkori hőse, Ayrton Senna egyik autóját. Az F1 Instagram-oldalára feltettek egy fedélzeti kamerás felvételt a köréről.

    Hamiltonnak vélhetően ezek maradtak a legszebb emlékek a versenyhétvégéről, hiszen a futamon csak 10. lett. A fedélzeti kamerás felvételen látható, hogy Hamilton nagyon vigyázott a Sennát 1990-ben világbajnoki címig repítő, még kézi váltóval felszerelt McLarenre, úgy ment körbe a vizes pályán, mintha tojásokon lépdelt volna, nagyon óvatosan adagolta a gázt, még az egyenesek nagy részében sem merte tövig nyomni a pedált.

    Ennek ellenére igazi csemege ez a kétperces videó az F1 kedvelői számára.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés