Kategória: Formula 1

  • Elegük van az F1-es pilótáknak – az FIA magasról tesz rájuk

    Elegük van az F1-es pilótáknak – az FIA magasról tesz rájuk

    George Russell a Las Vegas-i Nagydíj előtt elárulta, továbbra sem kaptak választ az FIA-t és annak elnökét változásra felszólító levelükre. A Mercedes pilótája elárulta, hogy sokuknak nagyon elege van már abból, ami a szövetség körül zajlik.

    Miként arról mi is beszámoltunk, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szervezete (GPDA) közleményt adott ki a Brazil Nagydíj után arról, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) legyen szíves felnőttként kezelni őket. Az egyértelműen a káromkodással kapcsolatos büntetések által kiváltott kiállás Mohammed bin Szulajm FIA-elnököt is felszólította arra, hogy figyeljen oda a stílusára és szavaira, amikor a pilótákhoz vagy pilótákról beszél, valamint átláthatóságot követelt az FIA-hoz befolyó büntetések kapcsán.

    A Las Vegas-i Nagydíj szerdai sajtónapján George Russell, a GPDA egyik igazgatója elárult, hogy azóta sem kaptak választ az FIA-tól, illetve azt is elmondta, hogy Niels Wittich versenyigazgató hirtelen menesztéséről sem tájékoztatták őket. „Nem vagyok benne biztos, hogy úgy érezzük, hallgatnak ránk, és hogy elvégzik az általunk kért változtatásokat. Számos pilótának elege van az egész helyzetből, és úgy tűnik, hogy bizonyos mértékig a rossz irányba tartunk” – idézi a kétszeres futamgyőztest az Autosport.

    „Botrányos” lépés, „fatális tévedés” – keményen nekiment az ex F1-es pilóta az FIA elnökének

    Russell a levelükkel kapcsolatban azt mondta, „kicsit nagyobb” kihívásnak tűnik változást elérni, illetve ígéreteket betartatni, és „talán az FIA vagy annak elnöke nem ismerte fel, hogy milyen komolyan gondoljuk ezt mindannyian.”

    „Az idei 20 verseny során és már tavaly is számos témáról beszéltünk, mi versenyzők mindannyian, és eléggé hasonlóan érzünk – folytatta a Mercedes pilótája. – Tudjuk, hogy mit akarunk a sporttól és az általa követett irányoktól, és úgy érezzük, hogy számos dologban 180 fokos fordulatot akarunk, és ebben együtt szeretnénk dolgozni az FIA-val. Úgy érezzük, az elnök részéről ez [a közös munka] egyáltalán nem valósul meg.”

    Russell ezután rávilágított, hogy az, hogy az FIA nem mondja el nekik, mire használják fel az általuk befizetet büntetési összegeket, szembemegy a bin Szulajm 2021-es elnöki kampánya során tett ígéretekkel. „Néhány éve, az FIA elnökválasztása alatt folyton az átláthatóságról beszéltek. Hogy miként fogják visszacsorgatni a pénzt a motorsport kezdő szintjeire, ami mellett mindannyian kiálltunk. Egyszerűen csak átláthatóságot akarunk, megérteni, hogy amit a kezdetektől fogva ígértek.”

    Wolff nyomasztó gondolatokkal vallott a lelki egészségért vívott harcáról

  • Häkkinen legyőzte volna Schumachert azonos feltételekkel, állítja a McLaren korábbi mérnöke

    Häkkinen legyőzte volna Schumachert azonos feltételekkel, állítja a McLaren korábbi mérnöke

    Az ezredforduló nagy F1-es párharcában résztvevő Michael Schumacherről és Mika Häkkinenről alkotott véleményt a szakember.

    A Forma-1-et az ezredforduló környékén nagyrészt a Ferrari és a McLaren párharca jellemezte. 1998-ban és 1999-ben Mika Häkkinen vitte el a bajnoki címet, előbb Michael Schumacher, majd Eddie Irvine ellenében, miután a német klasszis a Brit Nagydíjon lábtörést szenvedett, így nem derült ki, ő mire ment volna a finnel szemben.

    2000-ben aztán Schumacher visszavágott, majd 2001-ben a már igencsak leeresztő Häkkinen helyett már David Coulthard volt a fő ellenfele. A Williams, a McLaren és a Mercedes korábbi mérnöke, Paddy Lowe szerint azonban Häkkinen a veleszületett képességeket tekintve jobb volt az F1 hétszeres világbajnokánál.

    „Imádtam Mikával dolgozni. Szerintem jobb volt, mint Michael, azonos feltételek mellett legyőzte volna őt – mondta az GP Racingnek adott interjúban. – Kettejük között az volt a különbség, hogy Mika nyert két bajnokságot, és neki ennyi elég volt, nem akart többet. Michael tovább küzdött és mindegyik rangsorban az élre állt.”

    Ennek kapcsán felidézte a McLaren híres „titkos” harmadik pedálját, amit 1997-ben és 1998-ban használtak az autó alulkormányzottságának ellensúlyozására és a kanyarodás javítására, amíg az FIA be nem tiltotta a trükkös megoldást.

    Újra láthattunk volna Schumachert Ferrarival versenyezni, de nem jött létre a megállapodás

    „Szükség volt egy olyan versenyzőre, mint Mika, hogy kihasználhassuk. David csak azért volt képes rá, mert megértette, Mika hogyan csinálja. Mikának nem kellett utasításokat adni, egyszerűen kiküldtük a pályára, hogy tessék, itt ez a pedál, így működik, tapossad, amikor akarod” – mondta Lowe.

    „Úgy emlékszem, először Silverstone-ban teszteltük a pedált. A Copse kanyar ma már könnyedén bevehető padlógázzal, de akkoriban még fel kellett emelni a pilótáknak a lábukat a gázpedálról és visszaváltani egy-két fokozatot. Mika a megfelelő pillanatban belülről csak rálépett a fékre, hogy kicsit jobban beforgassa az autót, aztán elfordult! Mindezt 170 mérföld/órás (270 km/h-s) tempónál.”

    Paddy Lowe legújabb elfoglaltsága a Zero Petroleum nevű cége, amely szintetikus üzemanyagot gyárt.

    Találós kérdés: ki kapta a legtöbb büntetőpontot az F1-ben a rendszer 2014-es bevezetése óta?

  • Ez a Las Vegas-i Nagydíj menetrendje, így lehet bajnok Verstappen

    Ez a Las Vegas-i Nagydíj menetrendje, így lehet bajnok Verstappen

    Az F1 másodjára látogat Las Vegas utcáira, ahol Max Verstappen megszerezheti a negyedik világbajnoki címét.

    F1, Las Vegas-i Nagydíj

    • november 22. péntek: edzés 3:30-4:30, közvetítés: M4 Sport
    • november 22. péntek: edzés 7:00-8:00, közvetítés: M4 Sport
    • november 23. szombat: edzés 3:30-4:30, közvetítés: M4 Sport
    • november 23. szombat: időmérő 7:00-, közvetítés: M4 Sport
    • november 24. vasárnap: futam 7:00-, közvetítés: M4 Sport

    Helyi idő szerint csütörtök éjjeltől szombat éjjelig tart a program, de Las Vegas időzónája miatt nálunk ez úgy csapódik le, mintha egy ázsiai F1-es versenyt néznénk, azaz péntek hajnaltól vasárnap reggelig kell figyelnünk a képernyőt. Sokan erős teljesítményre számítanak a Ferraritól, de Charles Leclerc szerint a gumimelegítési nehézségek kiolthatják a vonalvezetéshez elvileg jól passzoló autó előnyeit.

    Verstappen negyedszer lesz az F1 világbajnoka, amennyiben Lando Norris előtt ér célba, vagy közvetlenül mögötte fut be úgy, hogy nem a McLaren brit pilótája nyer. Utóbbi esetekben az is számít, hogy a leggyorsabb kör kié: Norris mögött befutva Verstappennek a 2. vagy a 3. hely és a leggyorsabb kör a végső diadalt eredményezi, ahogy az is, ha 4. vagy hátrébbi pozícióban végez úgy, hogy nem az előtte haladó Norrisé a leggyorsabb kör. Norris így lényegében tehát csak győzelemmel tarthatja biztosan életben az esélyeit, vagy akkor, ha legalább két pozícióval riválisa előtt ér célba.

    Reméljük, ezúttal minden csatornafedőt is rendesen rögzítettek, hogy a flancolást ne árnyékolják be olyan kínos bakik, mint tavaly.

    Itt egy halom F1-es roncsdarab, jó legózást!  – elképesztő tettet hajtott végre a Williams (videó)

  • Wolff nyomasztó gondolatokkal vallott a lelki egészségért vívott harcáról

    Wolff nyomasztó gondolatokkal vallott a lelki egészségért vívott harcáról

    A Mercedes F1-es csapatának vezetője, Toto Wolff egy interjúban elmondta, miért tekinti fontosnak a témát, és saját személyes tragédiáiról is mesélt.

    A lelki egészség fontosságáról egyre többet olvashatunk, és az F1 berkein belül Wolff az egyik élenjáró személy, aki a legtöbbször beszél róla. „Ki akarom irtani a mentális egészséggel kapcsolatos megbélyegzéseket, ezért beszélek róla – jelentette ki a Guardian-nek, elismerve, hogy a saját őrlődésein nagyrészt már túllendült. – 50 éves elmúltam, azóta sokkal könnyebb lett. Nem tudom, ki olvas [Arthur] Schopenhauertől, de ő alapvetően azt állítja, az élet folyamatos szenvedés, és minél közelebb érünk a végéhez, annál jobb. Érzem ezt a megkönnyebbülést, nálam már a B-oldal forog.”

    Éppen ezért általában hiába döcög évek óta a Mercedes szekere az F1 bajnokságában, őt ez nem bosszantja annyira, mint amennyire mást megviselne ez a fajta küszködés. „Nem érzek terhet, ilyen a komfortzónám. Ez nem egy macsós mondat, mert előfordul más élethelyzetekben, hogy szörnyen, törékenynek érzem magam. Mindig voltak nehézségeim a lelki egészségemmel, a múltam miatt. A munkámban érzett frusztráció éppen ezért meg sem közelíti azokat az eseményekét, amiket átéltem” – mondta Wolff.

    „Mindannyian keresztet cipelünk, és amit én traumaként vagy megszégyenítésnek élek meg, ki sem billentene egy olyan kisgyereket, aki Szíriában nő fel, vagy aki egy csónakon jut át Angliába, hogy túléljen. Nem kellene sajnáltatni magunkat.”

    Wolff: Vannak őrült politikusok, akik sokkal nagyobb károkat okoznak, mint Michael Masi

    E sötét sorok mögött szomorú múltbeli események állnak, hiszen mint tudjuk, Wolffnak már fiatalon sok nehézségben volt része. „Az apám meghalt, amikor 15 éves voltam, de tíz éven át súlyos beteg volt, agydaganattal élt. Szóval más kisgyerekként el kellett viselnem a helyzetet” – mondta.

    „Az anyám nem volt mellettem, mert neki is túl kellett élnie a helyzetet. Én vigyáztam a húgomra, és magamért is én akartam felelős lenni, nem akartam a szüleimnek terhet jelenteni. Pénzügyileg a saját lábamra akartam állni. Ez 8 éves koromban kezdődött, és az élet brutálisan rám rúgta az ajtót, nem volt választásom.”

    „Volt egy igazán szörnyű pillanat, amikor 12 éves voltam. Az igazgató behívatott, és szólt, hogy haza kell mennem, mert az iskolai díjainkat nem fizették be. Vissza kellett mennem az osztályterembe, felkapni a táskám, és egy háromnegyed órás villamosúton elmagyarázni a húgomnak, hogy miért megyünk haza. Tízévesen ebből semmit sem értett.”

    Wolff magyarázkodik: nem pont úgy gondolta, amit Hamiltonról mondott

    „Aki gyerekként ilyen nehézségeken megy át, az nem tudja feldolgozni őket, visszahatnak rá. A nagyon nehéz élethelyzetekben, például halál, betegség, válás idején rám is visszahat, és ennek semmi köze sincs az üzlethez vagy a sporthoz.”

    „Időnként napról napra kell túlélni lelkileg. Felnőttként is volt részem benne, például a legjobb barátom 30 éves kora körül öngyilkos lett.”

    Wolff többször beszélt már róla, hogy régi mercedeses harcostársa, Niki Lauda is mennyire hiányzik neki.

    Nagy visszatérésről tett bejelentést a Mercedes

  • Verstappen új élményre tett szert, újabb versenyautót vezetett

    Verstappen új élményre tett szert, újabb versenyautót vezetett

    Max Verstappen a Las Vegas-i Nagydíj előtt életében először vezetett egy Hypercar-jellegű autót.

    A Forma-1 jelenlegi háromszoros világbajnokából a hétvégén négyszeres válhat Las Vegasban, amelynek nagydíja előtt egy promóciós rendezvény keretében kipróbálhatott egy olyan fajtájú versenyautót, amilyet korábban még sohasem vezetett.

    A hosszútávú világbajnokság, a WEC amerikai megfelelőjében, az IMSA bajnokságban használt egyik csúcsjárgányt, az Acura ARX-06-ot vezethette Nevadában – ezek a kocsik jellegükben erőteljesen hasonlítanak a Hypercar autókra, bár a szabványuk nem teljesen egyezik azokkal, azért elmondható róluk, hogy ugyanúgy a hosszútávú versenyzés felső polcán vannak.

    A Honda által szervezett rendezvényen Verstappen mellett a Red Bull többi pilótája is belekóstolhatott különleges helyi autókba: Sergio Pérez egy Honda CRV Hybridet, Liam Lawson egy Acura Integra Type S DE5-öt vezetett, míg Cunoda Juki egy IndyCar autót próbálhatott ki. Az eseményen az IndyCar hatszoros bajnoka, Scott Dixon segítette a brigádot.

    Verstappen az Acura ARX-06 autóban:

    Cunoda az IndyCar autóban:

  • Hamilton különleges gesztussal kedveskedik néhány szerencsés rajongójának

    Hamilton különleges gesztussal kedveskedik néhány szerencsés rajongójának

    Az F1 szezonzáróján futja utolsó versenyét a Mercedesszel Lewis Hamilton, és ennek alkalmából a kisorsoltak neve felkerül az autójára.

    Abu-Dzabiban a Mercedesére ugyanis felkerül 150 szerencsés szurkoló neve, Hamilton ezzel kíván tisztelegni azok előtt, akik a 2013-tól 2024-ig tartó mercedeses karrierje során támogatták, bíztatták.

    „Mindig itt voltatok velem, jóban, rosszban, az út minden lépése során. Abu-Dzabiban lezárul egy fejezet, amit egy új követ majd, és ennek alkalmából nem tudnék jobbat kitalálni, mint hogy a lehető legtöbb szurkolóm nevét vigyem magammal az autón a szezon utolsó versenyén” – írta az Instagram-oldalán egy bejegyzésben.

    Jelentkezni a Mercedes honlapján lehet egy egyszerű űrlap kitöltésével. Hamilton már tűnik kifejezetten motiváltnak a mercedeses karrierje végéhez érve, szíve szerint már inkább karácsonyozna.

    Hasonló kezdeményezése volt korábban a Red Bullnak is, de ők nem szurkolók neveivel, hanem az arcképes fotóikkal díszítették az autó festését.

    Wolff magyarázkodik: nem pont úgy gondolta, amit Hamiltonról mondott

  • Találós kérdés: ki kapta a legtöbb büntetőpontot az F1-ben a rendszer 2014-es bevezetése óta?

    Találós kérdés: ki kapta a legtöbb büntetőpontot az F1-ben a rendszer 2014-es bevezetése óta?

    Kevin Magnussen az idén kihagyni kényszerült az Azeri Nagydíjat, mert egy éven belül összegyűlt 12 büntetőpontja. Ám a rendszer 2014-es bevezetése óta nem ő gyűjtötte a legtöbb pontot.

    Max Verstappen ismét a kritikák kereszttüzébe került azután, hogy a Mexikóvárosi Nagydíjon kétszer is leszorította Lando Norrist, a felügyelők pedig miután elsőre elfelejtették, utólag két büntetőpontot is kiosztottak a hollandnak. Ehhez jött hozzá a Brazil Nagydíj sprintjén a VSC-fázis alatti minimumidő túllépéséért kapott újabb büntetőpont, amivel a holland pilóta 7 pontra növelte az utóbbi 12 hónapban gyűjtött pontszámát, azaz 5 pontra került az automatikus eltiltástól. Csakhogy november 18-án elévültek a tavalyi Las Vegas-i Nagydíjon kapott pontjai, így jelenleg csak 5 áll a neve mellett.

    Verstappennek tehát nem kell attól tartania, hogy arra a sorsra jut, mint Kevin Magnussen, aki az idén az első versenyző lett, akit a büntetőpont-rendszer 2014-es bevezetése óta eltiltottak azért, mert összegyűlt a 12 pontja. Van azonban egy statisztika, ami megmutatja, hogy bár Verstappennek egy éven belül sosem sikerült még az eltiltás közelébe sem sodródnia, azért így is sokszor büntetik. Vagyis – mint arra a Racefans gyűjtése felhívja a figyelmet – a legtöbbször.

    Lewis Hamilton, Max Verstappen
    A 2021-es Szaúd-arábiai Nagydíjon történtekért Verstappen összesen 3 büntetőpontot kapott / Fotó: Lars Baron/Getty Images/ Red Bull Content Pool

    2014 óta ugyanis ő gyűjtötte a legtöbb, szám szerint 39 büntetőpontot úgy, hogy a rendszer bevezetése utáni első évben még nem is volt a mezőny tagja. Az első két büntetőpontját a 2015-ös Monacói Nagydíjon zsebelte be, amiért a célegyenes végén telibe találta Romain Grosjean-t. Azóta 21 alkalommal szankcionálták 1 vagy 2, egyszer pedig 3 büntetőponttal, de természetesen nem mindegyiket ütközésért vagy agresszív vezetésért kapta. A 22 alkalomból 7-szer volt ütközés okozása az indoklásban, 2-szer szorított le másik pilótát, egyszer pedig (a 2018-as Olasz Nagydíjon) védekezés közben nekikoccant a mellé érő Valtteri Bottasnak. A többi büntetésnél eloszlanak a pontok a pályaelhagyással történő előnyszerzés, sárga zászló figyelmen kívül hagyása és veszélyes bokszutcai kiengedés között.

    Verstappen büntetése után az FIA egyik felügyelőjére mutogat az apja

    Verstappen mögött a büntetőpontok örökranglistáján Kevin Magnussen (37), Sergio Pérez (34), Sebastian Vettel (32), Lance Stroll (29), Danyiil Kvjat (27), Fernando Alonso (26), Romain Grosjean (23), Nico Hülkenberg (22) és Daniel Ricciardo (21) az első tíz sorrendje, mindez azonban önmagában nem árul el sokat, hiszen minél több futamon indul valaki, annál több alkalma van büntetőpontot begyűjteni. Hogy Verstappen nem a legnagyobb ütemben büntetett pilóta, azt futamonkénti 0,19-es átlaga is mutatja, amelynél Magnussen (0,2) és Kvjat (0,25) is nagyobb ütemben gyűjtötte a büntetőpontokat.

    Magnussen mást javasol a büntetőpontok helyett, de az sem tűnik jó megoldásnak

  • Ralf Schumacher reagált Sergio Pérez apjának botrányos nyilatkozatára

    Ralf Schumacher reagált Sergio Pérez apjának botrányos nyilatkozatára

    Ralf Schumacher a közösségi médiában kommentálta, hogy Sergio Pérez apja az ő homoszexualitásán élcelődött.

    Mint arról beszámoltunk, Antonio Pérez, a Red Bullnál borzasztóan gyenge szezont teljesítő Sergio Pérez édesapja az ESPN-nek nyilatkozva elfogadhatatlan szavakkal illette a fiát többször kritizáló Ralf Schumachert. A német Sky-nak szakértő expilóta az idei Magyar Nagydíj után közölte, hogy a Red Bullnak véget kellene vetnie Pérez szenvedéseinek, a Mexikóvárosi Nagydíj előtt pedig kifejtette, hogy szerinte Pérez jövőre egy métert sem fog megtenni Red Bull-lal, és szerinte már az idei év vége előtt lapátra teszik.

    Amikor Antonio Pérezt Ralf Schumacher kritikáiról kérdezték, Sergio Pérez apja „viccelődve” kifejtette: „Az ember nem tudja, hogy ő most akkor újságíró, férfi vagy nő. Először kijelenti, hogy Checót kirakja a Red Bull, majd a következő héten bejelenti, hogy meleg. Nem tudom, talán szerelmes volt Checóba. Sok a furcsa dolog. Egyszerűen csak már az ember nem tudja, hogy ő újságíró, nő vagy férfi, de a világa összeomlóban van. Nem Checo Pérez, hanem a felesége szavai miatt.”

    Mint ismert, Ralf Schumacher a nyáron bejelentette, hogy meleg, ami után volt felesége, Cora Brinkmann a sajtóban kritizálta őt, mondván éveken át hazudott neki és kihasználta őt. Erre reagálva közös gyermekük, David Schumacher a közösségi médiában kelt apja védelmére, és megkérte az anyját, hogy hagyja őket békén.

    A volt felesége szavaira szintén reagáló hatszoros futamgyőztes ahogy akkor, most, Pérez szavainál is a közösségi médiában kommentálta a történteket, és ismét rendkívül kulturált hangnemet ütött meg. „Én is 100%-ban a fiam mögé állnék és próbálnék segíteni. Az ember apaként így cselekszik. Ami a stílust illeti, én más lennék, de ismerjük Mr. Pérezt, és hogy milyen érzelmes ember. Ezért nem vagyok rá mérges. Ugyanakkor úgy vélem, hogy a pályán elért eredmények jobb érvek lennének” – írta.

    Hamilton szerint az ő magyarországi kiállásának is köszönhető Ralf Schumacher coming outja

  • Wolff magyarázkodik: nem pont úgy gondolta, amit Hamiltonról mondott

    Wolff magyarázkodik: nem pont úgy gondolta, amit Hamiltonról mondott

    Toto Wolff szerint nem teljesen jól tálalták a Lewis Hamilton szavatossági idejéről mondott szavait.

    Nagyot ment az F1-es sajtóban a Matt Whyman Inside Mercedes F1: Life in the Fast Lane című könyvéből származó Toto Wolff-idézet, a Mercedes csapatfőnöke ugyanis Lewis Hamilton Ferrarihoz távozása kapcsán kijelentette: „mindenkinek van szavatossági ideje”, majd leszögezte, hogy „a mi sportunkban a kognitív élesség rendkívül fontos.” Az osztrák üzletember ezután azt mondta, a hétszeres világbajnok megkönnyítette az életét azzal, hogy Maranellóba igazolt, mert így „segít elkerülni azt a pillanatot, amelyben meg kell mondanunk a sportág legnagyobb ikonjának, hogy be akarjuk fejezni vele a közös munkát.”

    A csapatfőnök utólag ugyanakkor úgy véli, hogy a szavatossági időről tett kijelentéseit ”kicsit kiragadták a szövegkörnyezetből”. „Amire utaltam, hogy mindannyian öregszünk, üljünk akár versenyautóban, legyünk futballpályán, akár menedzserként vagy vállalkozóként. Ezt próbálom csinálni magammal is, megérteni, hogy a nagyszerűből jóvá válok-e, mert a jó a Forma–1-ben többé már nem elég” – idézi őt a BBC-re hivatkozva a Racefans.

    Hamilton szavatossági ideje még nem járt le / Fotó: Sam Bloxham/Mercedes-AMG F1

    Az 52 éves csapatvezető úgy véli, hogy Lewis Hamilton nagyon is képes még a csúcsteljesítményre, legalábbis amikor megfelelő autót adnak neki ehhez. „Ellentétben a saját magam értékelésével, Lewis esetében azt látjuk, hogy amikor az autó jó, akkor nagyon is ott van, mi azonban nem voltunk képesek megadni neki azt az autót, amivel a legjobbját nyújthatja. Ez pedig olyan frusztráció, ami a csapatban és benne is ott van. De nagyon éles. Más ahhoz képest, mint amikor 20 éves volt, ez világos, de a tapasztalata és a versenyképessége óriási.”

    Wolff emellett arról is beszélt, hogy bár a könyvben elmondottak szerint nem teljesen értette, hogy Hamilton miért döntött a váltás mellett azelőtt, hogy megvárta volna, mennyire lesznek versenyképesek az idén, hálás a hétszeres világbajnoknak, amiért már a szezon előtt közölte vele a tényeket.

    „Az oxfordi házamban találkoztunk, ahol tulajdonképpen azt mondta, hogy »Úgy érzem, ez a lépés mindannyiunknak jót fog tenni, nekem pedig jó, hogy újra feltaláljam magam.« Minden pilóta akar a Ferrarinál versenyezni, ez pedig a Mercedesnek is jó, mert 12 éve vagyunk együtt, és ezzel talán újjáélesztjük magunkat. Ekkor mondta el nekem [hogy a Ferrarihoz megy].”

    „Elsőre nyilván kissé meglepő volt, mert a szezon kezdete előtt történt, ami nagyon szokatlan. Ugyanakkor úgy vélem, tisztességes dolog volt azt mondani, hogy figyelj, nagyon korán közlöm veled, mert bár a szezon során ez kínos helyzetet szülhet, de így helyzetbe hozhatod a csapatot és magadat az elkövetkező évekre.”

    Lewis Hamilton, Toto Wolff, George Russell, Mercedes
    Wolff leszögezte, Hamiltonnal kötött barátságában semmit sem befolyásol utóbbi csapatváltása / Fotó: Mercedes AMG Petronas

    Hamilton ugyanakkor nem szólt rögtön, hiszen Wolff a High Performance podcast adásában elárulta, hogy idősebb Carlos Sainztól tudta meg, hogy a brit versenyző Maranellóba megy, majd ezután még két hét telt el addig, hogy találkozott a versenyzőjével a házában. „Felhívott néhány pilóta, akik korábban nem, úgyhogy úgy voltam vele, »Oké, valami történik.« Küldtem egy üzenetet Fred Vasseurnek azzal, hogy »Lenyúlod a versenyzőnket?«, de nem kaptam választ, ami nagyon szokatlan Fredtől, mert jó barát. Szóval éreztem, hogy ez lesz.”

    „Amikor Lewis megérkezett hozzám, mint évek óta oly sokszor, kicsit csevegtünk, ahogy mindig, az ünnepekről meg ilyesmikről. Aztán azt mondtam: »Nos, most a Ferraritól toborzunk, megszereztük ezt a fickót«, Lewis pedig megszólalt, hogy »Ó, van valami, amit el kell mondanom.«” Amikor ezt kimondta, elsőre arra gondoltam, hogy »Szóval ez tényleg megtörténik, el sem tudlak képzelni nem a Mercedesnél.« De utána rögtön arra gondoltam, hogy mihez kezdünk ezzel a helyzettel, mert mindig vannak lehetőségek” – ecsetelte Wolff, aki azt is elmondta, az idősebb Sainz telefonja és a Hamiltonnal folytatott személyes beszélgetés között eltelt két hétben szándékosan nem kereste versenyzőjét, mert meg akarta adni neki és Vasseur-nek a lehetőséget, hogy ők mondják el az átigazolás tényét.

    Matt Whyman könyvében Wolff azonban elmondta azt is, hogy ez a két hét változtathatott néhány dolgon. „Nem maradt időm, hogy reagáljak. Sürgősen fel kellett hívnom a partnereinket, és valószínűleg lemaradtam arról, hogy tárgyaljak az olyan versenyzőkkel, mint Charles Leclerc és Lando Norris, akik néhány héttel azelőtt hosszabbítottak szerződést.”

    Wolff: Vannak őrült politikusok, akik sokkal nagyobb károkat okoznak, mint Michael Masi

  • Az F1 történetében példátlan tettre készül a Ferrari Leclerc-ékkel

    Az F1 történetében példátlan tettre készül a Ferrari Leclerc-ékkel

    Olasz sajtóhír szerint az idei szezonzárón a Ferrari meglépheti azt a Leclerc-testvérekkel, amivel történelmet írnának a Forma–1-ben.

    Miként arról korábban mi is beszámoltunk, szóba hozták a Ferrarival az idei szezon végén a Saubertől és az F1-es mezőnyből is távozó Csou Kuan-jüt, aki a hírek szerint tartalékpilótaként csatlakozhat a maranellóiakhoz. Az Autoracer.it információi szerint azonban a Forma–1 történetének első kínai versenyzője nincs rajta a Ferrari radarján, noha az nem zárható ki, hogy a Scuderia egy harmadik tartalékversenyzőt is szerződtet 2025-re.

    A szaklap azt írja, hogy a következő szezonra a Ferrari WEC-csapatában versenyző Antonio Giovinazzi marad az egyik tartalék, míg mellé az idei szezonban még csak fejlesztőpilótaként tevékenykedő Arthur Leclerc-t, Charles Leclerc öccsét léptetik elő a jövőre már a Haasszal versenyző Oliver Bearman helyére. A Ferrari monacói futamgyőztesének 24 éves öccse tavaly teljesítette élete első F2-es szezonját, az idén azonban nem folytatta az F1 előszobájának számító sorozatban, helyette a European Le Mans Seriesben versenyzett Olivier Panis csapata, a Panis Racing színeiben, illetve a Scuderia Baldinivel az olasz hosszú távú GT-bajnokságban. Előbbiben Manuel Maldonadóval (Pastor Maldonado unokatestvére), valamint Charles Milesivel a 6 fordulós bajnokság 4. helyén végzett egy győzelemmel, amelyet az imolai 4 óráson szereztek, utóbbiban pedig Giancarlo Fisichella és Tommaso Mosca oldalán bajnoki címet nyert.

    Arthur Leclerc öleli bátyját az idei Monacói Nagydíj után, amelyen Charles végre megszerezte élete első hazai győzelmét az F1-ben:

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Arthur Leclerc (@arthur_leclerc)

    Arthur Leclerc ráadásul nemcsak feljebb léphet egy lépcsőfokot a Ferrarin belül, hanem a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon ő vezetheti az egyik SF-24-est, hiszen a maranellóiaknak egyszer még kell szerepeltetniük fiatal pilótát, Oliver Bearmant pedig a brazíliai beugrása miatt már nem nevezhetik, hiszen a brit már nem felel meg a legfeljebb 2 nagydíjrajtos kritériumnak. Az Autoracer úgy tudja, hogy Arthur Leclerc Carlos Sainz helyét fogja átvenni az FP1-re, azaz ő és Charles Leclerc egyszerre fog körözni a versenyhétvége nyitányán.

    Ezzel pedig – már amennyiben így lesz –, Leclerc-ék történelmet írnak, mert olyan még soha nem fordult elő az F1 lassan 75 éve íródó történelmében, hogy egy testvérpár ugyanannak a csapatnak a színeiben vegyen részt egy versenyhétvége bármely részében. Olyan persze már több alkalommal volt, hogy testvérek egyszerre voltak a mezőny tagjai, de ilyen is jó régen, 18 éve, a 2006-os Brazil Nagydíjon fordult elő utoljára, amikor Ralf Schumacher és Michael Schumacher is felsorakozott a rajtrácsra.

    Ami a folytatást illeti, az olasz lap szerint van rá esély, hogy Arthur Leclerc az Abu-dzabi Nagydíj után rendezett teszten is vezetheti majd az SF-24-est, de itt már csatlakozhat hozzá Antonio Fuoco, a Ferrari teszt- és fejlesztőpilótája is.

    Újra láthattunk volna Schumachert Ferrarival versenyezni, de nem jött létre a megállapodás