Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Alonsót és Hamiltont látva Vettel úgy érzi, még tíz jó éve is lehetne az F1-ben

    Alonsót és Hamiltont látva Vettel úgy érzi, még tíz jó éve is lehetne az F1-ben

    Sebastian Vettel a Forma-1-es visszatérés lehetőségéről beszélt, amin viszont csak akkor gondolkodna el komolyan, ha egy erős autót és tényleg meggyőző ajánlatot kapna. Jelenleg viszont tanulásba kezdett, hogy egy új területen indítson saját vállalkozást.

    A most 37 éves négyszeres világbajnok 2022 végén vonult vissza az F1-ből, vagyis jövőre már a harmadik szezon kezdődik meg nélküle. Ekkora kihagyás után már nagyon keveseknek adatott meg a visszatérés lehetősége, a világbajnokok közül csak Michael Schumacher vállalkozott rá, és egy-egy győzelemnél vagy dobogónál nagyobb sikereket senki nem ért el három szezonnyi távollét után.

    Mint azt már többször elmondta, Vettel sem tervez azzal, hogy újra felvegye a világbajnokság ritmusát, ám mégsem zárkózik el teljes mértékben ennek a lehetőségétől, amikor ezt firtató kérdést kap.

    „Követem a sportot, látom, hogy mi történik, és még ha valamit vonzónak is találok, az egész csomagnak egyben kell lennie, ráadásul komoly elkötelezettségre is szükség van, ami a versenyzésen kívüli tevékenységekre is kiterjed.”

    „Ami az életkort illeti, még nagyon is fiatalnak érzem magam, látva, hogy a korábbi ellenfeleim még mindig aktívak és komoly szerződéseket írnak alá. Úgy tűnik, hogy akár még további tíz évem is lehetne!” – mondta nemrég a Radio X adásában Vettel, aki a Le Mans-i 24 óráson való részvételre nyitottabbnak mutatkozik, és idén már tesztelte is a Porsche autóját.

    Vettel visszatéréséből mégsem lesz semmi? – meglepő pilóta tűnt fel a teszten

    Nyilatkozatában alighanem Fernando Alonsóra és Lewis Hamiltonra utalt, akik egyaránt nála korábban debütáltak a Forma-1-ben, de egyikük az Aston Martinnal, a másikuk a Ferrarival kötelezte el magát idén még néhány további évre.

    A német olykor egy különleges projekt hírnökeként azért még feltűnik az F1-es hétvégéken, legutóbb Interlagosban az Ayrton Sennára való megemlékezést csomagolta környezettudatos köntösbe. Mint az RTL-nek most elárulta, szabadidejében igyekszik továbbképezni magát, hogy egy új szakterületen is megállja a helyét az életben.

    „Egy mezőgazdasági gyakornoki képzésre járok. Ez csak egy gyorstalpaló, de az elvégzése után saját vállalkozást működtethetek majd. Rendkívüli módon érdekel a mezőgazdaság jövője” – árulta el a Svájcban, egy farmon élő Vettel, amivel újabb jelét adta annak, hogy nagyon jól berendezkedett a versenyzés utáni új életében, amit nem is szívesen bontana már meg.

    „A három gyerek mellett így is sok a teendő. Az életem sokkal nyugodtabbá vált, amióta nem utazok annyit, mint régen.”

    Vettel a szemétből is megidézte Sennát, a mezőny pedig most is minden lépését követte

  • Még Verstappen nagymamájának is kijutott a vb-harc szenvedéseiből

    Még Verstappen nagymamájának is kijutott a vb-harc szenvedéseiből

    Noha 2024-ben sem tudott senki közel kerülni a pontversenyben a negyedik bajnoki címét behúzó Max Verstappenhez, apja és versenymérnöke is arról beszélt, jóval nagyobb áldozatokkal járt a holland számára ez a szezon, mint azt a külső szemlélők gondolnák.

    A Red Bull pilótája az évet még a 2023-ashoz hasonló dominanciával kezdte, ezzel építette fel azt a pontelőnyét, amivel kényelmesen gazdálkodhatott később, csapata teljesítményének visszaesése után is, s két futammal a szezon vége előtt már behozhatatlan előnyre tett szert minden ellenfelével, még a legtovább kitartó Lando Norrisszal szemben is. Bár a paddockban sokan előszeretettel beszéltek izgalmas bajnoki harcról, a számok alapján ilyesmiről nem volt szó, a tavasz vége óta Verstappen előnye sohasem volt kisebb 47 pontnál, ami csak két futamgyőzelemmel lett volna ledolgozható.

    Mégis, a mezőnyben végbement drasztikus formaingadozások miatt a holland nem lehetett benne biztos, hogy kitart az előnye, és hogy autója mindig lehetővé teszi majd, hogy legalább a 6. helyen célba érjen vele, mint ahogy az végül történt. Versenymérnöke, Gianpiero Lambiase szerint mentálisan rendkívül nehéz évet élt meg idén is.

    „Azt nem mondom, hogy olyan kemény lett volna, mint a 2021-es év, mert az tényleg hihetetlen feszültség mellett zajlott, de most is nagyon közel jártunk hozzá. Komoly elhivatottságot követelt meg ez a szezon is Maxtől és az egész csapattól” – idézi a Racefans a Lewis Hamilton elleni harcban megnyert első vb-címmel párhuzamot vonó Lambiasét.

    Verstappen felsorolt még pár autót, amivel világbajnok lett volna

    Jos Verstappen, a versenyző apja a Radio 538-nak mesélt arról, hogy a családja hogyan élte meg ezt az évet a szezonba hatalmas energiákat fektető Max mellett.

    „Másfél órával a verseny előtt beszéltem vele telefonon, mindig ezt tesszük. Persze ez egyszerűbb, amikor ott vagyok vele, de én is szívesen maradok olykor otthon, mert nincs szükségem arra az egész heti stresszre. Max nagyon jól tudja, hogy mit kell tennie, így már nem kell mindig ott lennem mellette, és ez így rendben is van” – mondta Jos Verstappen, aki a Las Vegas-i utazást a bajnoki ünneplés esélye ellenére is kihagyta.

    „Az egész család megszenvedte ezt, az anyja, a testvére és a nagyanyja is. Mindenki együttérez vele. Olykor nincs is ideje ránk, amikor fel akarjuk hívni őt. De aztán ilyen nagyszerű siker lesz az eredménye ennek az áldozatnak.”

    Verstappennek a verseny után sem volt igazán ideje ünnepelni a családjával, mert bár magángépe leszállt Hollandiában, de máris indulnia kellett tovább az e hétvégi futam helyszíne, Katar felé, hogy a lehető legtöbb időt tölthessen az akklimatizálódással és a Las Vegashoz képesti 11 órás időeltolódásra való átállással.

    „Az is elárulhatom, hogy egyáltalán nem aludt [a bajnoki siker után]. Ébren maradt délelőtt 10:30-ig, akkor összepakolta a cuccait és elindult Amsterdamba – folytatta Jos Verstappen. – Ott aztán én is találkoztam vele, de csak azért állt meg, hogy kitegyen pár embert, és megtankolják a gépet. Az anyja és a testvére felszálltak, és már mentek is tovább.”

    A bajnoki cím meghozta Verstappen őszinteségét – ennyire állt közel a Red Bull elhagyásához

  • Mi rá a garancia, hogy nem ismétlődik meg hétvégén a tavalyi katari F1-es botrány?

    Mi rá a garancia, hogy nem ismétlődik meg hétvégén a tavalyi katari F1-es botrány?

    A hétvégén a Katari Nagydíjon folytatja a szezont az F1-es mezőny, azon a helyszínen, ahol tavaly csak drámai intézkedések után tudták biztonságosan megtartani a futamot.

    A 2023 októberében rendezett luszaili, szintén sprintversenyes hétvégén a Pirelli a pénteki szabadedzés és időmérő után vette észre a gumijaiban az oldalfal leválásának jeleit, amit a pálya kerékvetői okoztak.

    Hamar világossá vált, hogy a „piramis” vagy „Misano-típusú”, magasított és hegyes kerékvetők az okai ennek, amelyekre több kanyarban is keményen ráhajtottak a versenyzők, ám a gumik nem bírták az általuk okozott terhelést.

    A gumigyártó és az FIA között egyetértés mutatkozott abban, hogy ilyen rizikófaktor mellett nem lehet biztonságosan megrendezni a futamot, emiatt drámai döntések születtek: a gyors jobbos 12-es és a 13-as kanyar külső határát beljebb festették fel, hogy az autók elkerüljék a kerékvetőket, emellett maximális élettartamot határoztak meg a gumiszetteknek, ezzel mindenkit legalább három bokszkiállásra kényszerítve.

    A sok kerékcsere miatt azonban a gumik terhelésével nem kellett óvatoskodniuk a versenyzőknek, ami a hőség mellett hozzájárult ahhoz, hogy rendkívüli módon kimerüljenek a futam végére, ami ijesztő jelenetekhez vezetett a parc fermében.

    Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    A pálya veszélyessége és a versenyzők egészségének kockáztatása egyaránt olyasmi, aminek megismétlődését mindenképp el akarja kerülni a sport idénre. Ennek érdekében több intézkedés is történt, mindenekelőtt a kibírhatóbb hőmérséklet reményében októberről december 1-jére került át a futam napja.

    A kerékvetők módosítása már az év elején megtörtént, a pálya 16 kanyarjából 7-ben lekerekítették azok hegyes tetejét, vagy teljesen laposra csiszolták őket, köztük a kritikus 12-13-asban is. Több kanyarban emellett kavicságycsíkok kerültek a kerékvetők mögé, amelyek elrettenthetik a versenyzőket attól, hogy keményen ráhajtsanak azokra, hiszen a túlcsúszás immár komolyabb időveszteséggel jár majd.

    A Pirelli extra teszteket is végzett saját milánói próbapadján, hogy jobban megértse a gumik és a katari kerékvetők kölcsönhatásának következményeit. Ehhez adatokat szolgáltattak nekik azok a csapatok, amelyek idén privát tesztet tartottak Katarban, már az új kerékvetők között. Bár ezeken a főleg fiatal pilótáknak adott teszteken 2022-esnél újabb modellek nem voltak használhatók, a visszajelzések így is hasznosnak bizonyultak.

    A versenyhétvégére, akárcsak tavaly, a Pirelli idén is a három legkeményebb keverékét bocsátja a csapatok rendelkezésére, amit a gyors kanyarokkal tűzdelt pálya még az ismert problémák nélkül is megkövetel.

    Ellenzi a többi F1-es csapat, hogy az egyikkel kivételeznek

  • „Mintha távozna a vér a testemből” – Hamilton nem viccel, megtette az első lépést a világűr felé

    „Mintha távozna a vér a testemből” – Hamilton nem viccel, megtette az első lépést a világűr felé

    Hét F1-es világbajnoki címmel és egy Ferrari-szerződéssel a zsebében Lewis Hamilton talán úgy érzi, hogy már mindent kihozott az életéből, amit a Földön lehetséges. Elon Musk cégével így most megkezdte a felkészülést egy lehetséges űrutazásra.

    Az extrém kihívásokat kereső Hamilton már többször beszélt azon ambiciózus tervéről, hogy szeretne kiutazni az űrbe. Ez a lehetőség az űrutazás történetének alig több mint 60 éve során csak nagyon keveseknek adatott meg, ám azzal, hogy az utóbbi években néhány vállalat, például Elon Musk által alapított SpaceX valóra váltotta a kereskedelmi célú, turistáknak szóló űrutazást, megnyílt annak esélye, hogy tulajdonképpen bárki szétnézzen a világűrben – aki persze ki tudja fizetni ennek költségeit.

    „Őrültségeket fogok csinálni” – így lett vadászpilóta Charles Leclerc-ből (videó)

    A SpaceX űrhajójával, a Polaris Dawn küldetés keretében szeptemberben lezajlott az első kereskedelmi űrséta. Persze ahhoz, hogy valaki útnak indulhasson a világűr felé, hosszú kiképzésen, tréningen kell részt vennie, amelynek kezdeti szakaszában egy vadászrepülőgépben, a földi légkörben kell megszoknia azokat az óriási erőhatásokat, amelyek az űrhajó kilövésekor érik a testet.

    Hamilton is most ezt az első lépcsőfokot teljesíthette: a Polaris-program pilótaoktatója, John Baum segítségével a levegőbe emelkedett egy repülőgéppel. A brit F1-es pilóta az első ülésen foglalhatott helyet, így ő is részt vehetett a gép irányításában. A különféle forgások és manőverek során a 7,5 G-s erőhatást is megtapasztalta, ami nagyobb annál az 5-6 G-nél, ami a versenyautóban éri őt. Bár kétségtelen, hogy a Forma-1-es versenyzés remek alapozást nyújt számára ahhoz, hogy megbirkózzon ezzel a kihívással, a közelmúltban azért még neki is meggyűlt a baja ezzel.

    Egy éve történt: Hamilton elájult egy csehszlovák vadászgépben

    „Tényleg olyan érzés, mintha a vér távozna a testemből. Nagyon nehéz abban a pillanatban lélegezni, és nagyon nehéz ébernek maradni” – mondta Hamilton arról az élményről, amikor 360°-os csavarokat hajtottak végre a gépben.

    Ahhoz, hogy Hamilton maga is űrturista legyen, még tovább kell folytatnia a képzést, ám oktatója szerint a 39 éves brit készen áll a feladatra.

    „Megvan benne a kitartás, a tájékozottság és a szenvedély, ami ehhez kell. Ha úgy dönt, hogy kimegy az űrbe, remek asztronauta lenne belőle” – méltatta őt John Baum.

    Hamilton eközben nyomatékosította vágyát a program folytatása iránt: „Szeretnék kiutazni az űrbe, felfedezni valami újat, akár a Marsra is elmenni.”

    A Mars-utazás realitása azért még nemcsak Hamiltontól, de az emberiségtől is távol van, a legoptimistább célkitűzések szerint is leghamarabb 2035-ben küldhetnek emberes missziót a Naprendszer negyedik bolygója felé.

  • Egyszerre volt Newey-utód és Newey-előd, mégis lefokozták a botladozás miatt

    Egyszerre volt Newey-utód és Newey-előd, mégis lefokozták a botladozás miatt

    Az Aston Martin F1-es csapatát eredetileg nem Adrian Newey, hanem Dan Fallows volt hivatott felvirágoztatni, de három évet sem kapott erre.

    Nem minden arany, ami Red Bull-egyenruhát visel és fénylik: az Aston Martin sokat várt Fallows leigazolásától, de a biztató kezdés után a csapat útvesztőbe került a tapasztalt mérnök irányítása alatt, akit nemrég menesztettek a technikai igazgatói tisztségből. A helyét a Ferraritól technikai főigazgatónak behozott Enrico Cardile érkezése, valamint Adrian Newey leigazolása eleve kérdésessé tette, de a hivatalos közlemény szerint Fallows csak az F1-es istállótól távozik, bár új szerepkörét még nem hozták nyilvánosságra.

    A Red Bullnál Newey mellett sokat dolgozó Fallows a 2022-es szezonban érkezett az Aston Martinhoz, a mestere miatt nagyon sokat vártak tőle – többen őt tekintették a veterán szakember utódjának a bikásoknál, de végül az a fura helyzet állt elő, hogy Fallows helyett pont Newey juttathatja a csúcsra az Aston Martint.

    A csapat az első nagyobb műszaki frissítéssel a Red Bull útjára lépett és megszilárdította a helyét a középmezőnyben, majd 2023 első felében általában a második legerősebb autót állította csatasorba. Ezután kezdődtek a problémák, a fejlesztésekkel zsákutcába kerültek és időnként kínos hátralépésekre kényszerültek, hogy felgöngyölítsék, mi siklott félre.

    A Forma–1 PSG-jét építi az Aston Martin?

    „A csapat teljesítménye idén nem volt azon a szinten, amit akartunk, nem teljesítettünk megfelelően. Alapvetően ezért hozta meg a döntést a csapat [Fallows lefokozásáról]” – idézte az Autosport Tom McCulloughot, az Aston Martin részéről, aki az F1-es autó teljesítményéért felel.

    „Dan mellett ültem az elmúlt két-három évben, amióta itt dolgozik, és nagy hatása volt a 2022-es és a 2023-as autó fejlesztésére. Sokat hozzátett a csapathoz, jó volt vele együtt dolgozni. 2024-ben azonban nem hoztuk azt a szintet a pályán, amire számítottunk. Nehéz az autók fejlesztése, és ez végülis egy teljesítményközpontú iparág, nemde? A csapat ezért úgy döntött, változtatni kell.”

    A McLaren mérnöki gárdájában viszont egyelőre tartósan beválni Rob Marshall szerződtetése a Red Bulltól.

    Egyre több a bizonyíték, hogy az idei a valaha volt legkiszámíthatatlanabb F1-es szezon

  • Ellenzi a többi F1-es csapat, hogy az egyikkel kivételeznek

    Ellenzi a többi F1-es csapat, hogy az egyikkel kivételeznek

    A kedvezményezett kivételével az összes F1-es csapat ellenvetéssel fogadta, hogy az Audi 2026-tól nagyobb összegből gazdálkodhat náluk.

    Az F1 azért kivételezik az Audival a pénzügyi szabályok területén, mert a világbajnokságba új motorgyártóként és a Saubert felvásárolva önálló csapatot indító márka autófejlesztési székhelyén, Svájcban jóval drágább az élet, mint máshol. Ez például abban mutatkozik meg, hogy magasabb bért kell adni a mérnököknek, ami a fejlesztéstől von el forrásokat. Mattia Binotto ennek mértékét 20 millió dollárra taksálta a konkurenciához képest.

    Az FIA szerint igazságtalan, hogy egy magasabb munkaerőköltségű országban működő csapatnál 30-40 százalékkal kevesebb alkalmazott foglalkozik az autóval, ezért tesznek majd kivételt az Audi esetében a keret nagyságát illetően. (A rájuk vonatkozó konkrét magasabb összeg meghatározása decemberben várható.)

    Az F1-es riválisok nem repesnek az örömtől ennek hallatán: a Haast irányító Komacu Ajao szerint mindenki más ellenzi ezt a lépést. „Miért kap felmentést egy svájci központú csapat? Mindenki eldöntheti, hol működtesse a csapatát. London és Oxford, valamint Észak-Anglia viszonylatában is mások az árak, ezt miért nem veszik figyelembe? Hol húzzuk meg a határt?” – tette fel a kérdést. 

    Új tulajdonosa lehet az egyik F1-es csapatnak

    „A szociális juttatások és egyéb előnyök is szerepet játszanak abban, hogy valaki Svájcba megy dolgozni. Emlékszem, régebben megpróbáltam valakit leigazolni a Saubertől, de az illető imádta a csapatot, a hegyeket, nem akart Angliába jönni. Ezt is figyelembe kellene venni. Szerintem veszélyes csupán egyetlen dimenziót észrevenni és azt mondani, hogy ott drágább az élet, és ezért kivételezni.” 

    „Az F1 Bizottság gyűlésein a Sauber kivételével mindenki ellenezte ezt. Nem értem, az FIA miért erőltette.” A Haas csapatfőnöke hozzátette, egyes csapatok Olaszországban, vagy ott is üzemeltetnek létesítményeket, ahol a munkavállalók jelentős adókedvezményeket kapnak, tehát ezt is figyelembe lehetne venni a pénzügyi szabályok megalkotásakor.

    „Minél jobban bevonunk a szabályokba bizonyos részleteket, annál fontosabb lenne, hogy mindent lefedjünk. De minél inkább elmerülünk a részletekbe, annál nehezebb megtenni ezt, és ez újabb problémákat szül, nemde?” – fogalmazott Komacu.

    Egyre több a bizonyíték, hogy az idei a valaha volt legkiszámíthatatlanabb F1-es szezon

  • Csak a Ferrari – az új F1-es csapat nem is tárgyal mással

    Csak a Ferrari – az új F1-es csapat nem is tárgyal mással

    Az új csapat, a Cadillac az első szezonjaiban még nem saját motorral fog versenyezni az F1-ben, minden bizonnyal a Ferrari ügyfele lesz.

    A General Motors leányvállalataként a Cadillac 2026-tól indít csapatot az F1 bajnokságában, és várhatóan valamikor az évtized vége felé jut el odáig, hogy önállóan kifejleszt egy erőforrást. Addig vásárolniuk kell azokat, és a projekt igazgatója, Mario Andretti nem tagadta, hogy a Ferrarival képzelik el az együttműködést.

    „Még tárgyalunk, semmi sem hivatalos, de ez a cél, erre törekszünk. Én összefonódtam a Ferrarival, kapcsolatban voltam Mr. [Enzo] Ferrarival, mindez hatalmas befolyással bír. Sok tényező összeállna, mindenkinek a legjobb lenne” – nyilatkozta az NBC News csatornának.

    Hozzátette, más motorgyártóval egyelőre nem is vették fel a kapcsolatot. Az F1 1978-as világbajnoka a Lotusszal érte el a legnagyobb sikereit, de pályafutása korai szakaszában, 1971-ben és 1972-ben a Ferrari pilótája volt, illetve 1982-ben visszahívták őt beugrónak két futamra a szezonban szomorú sorsra jutó eredeti versenyzők balesetei miatt. Erről itt olvashatnak részletesebben.

    A minap egyesek már azt is sejteni vélték, hogy a Cadillac Daniel Ricciardót ültetné az egyik autóba. Ami a Ferrari és a Cadillac esetleges együttműködését illeti, az amerikai márka egy tapasztalt partnert kapna, amelynek ráadásul kiemelkedő a presztízse és a marketingértéke.

    Verstappen ismét a korai visszavonulást pedzegette Las Vegasban

  • Időkapszulát helyeztek el a Hungaroring leendő főépületének alapjában (képek)

    Időkapszulát helyeztek el a Hungaroring leendő főépületének alapjában (képek)

    Időkapszulát helyeztek el a Forma–1-es Magyar Nagydíjnak otthont adó Hungaroring leendő új főépületének alapjában kedden. A nemzeti szalaggal díszített, fémből készített kapszulát Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter és Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója helyezte el. 

    Kétszázötven nappal a 40. Magyar Nagydíj rajtja előtt megtelt élettel a Hungaroring paddockja – amely teljesen más képet mutatott, mint amilyet a televízióból ismerünk: valójában egy hatalmas építési területet látunk azon a helyen, ahol máskor a Forma–1-es csapatok kamionjai parkolnak, és végzik elképesztően izgalmas munkájukat.

    Mintha bomba pusztított volna, úgy néz ki a Hungaroring három héttel a Magyar Nagydíj után

    Az időkapszula elhelyezésének alkalmával jó néhány érdekes részletet megtudhattunk a Hungaroringen zajló fejlesztési program jelenlegi szakaszáról.

    Gulyás Gergely kiemelte, 2026-ban lesz a Hungaroring negyvenedik születésnapja, addigra teljes körű felújításon esik át a létesítmény, ugyanakkor a legendás versenypálya eredeti nyomvonala megmarad.

    „Az ehhez kapcsolódó közbeszerzési eljárások eredményeiről az elmúlt évben tájékoztatást adtunk. Ugyanazon anyagi keretek között zajlik a beruházás, tehát a rendelkezésre álló keretösszegnek és tartalékkeretnek elegendőnek kell lennie az építkezés befejezéséhez” – mondta Gulyás Gergely. Hozzátette, az elmúlt években a teljes hétvégére kivetítve több mint 300 ezres közönséget vonzott a helyszínre a Magyar Nagydíj, amely az ország egyik legnagyobb sport- és turisztikai eseménye, így a magyar turizmus egyik legnagyobb bevételét eredményezi minden évben az esemény.

    „Az építkezés nem lesz akadálya annak, hogy jövő nyáron is meg tudjuk rendezni a Forma–1-es futamot, igaz, számos ideiglenes megoldással. Az itt zajló építkezés ugyanakkor példamutató és időszerű, a határidők betartására mind a kivitelező, mind pedig a miniszterelnökség figyel” – mondta Gulyás Gergely.

    Gyulay Zsolt arról beszélt, hogy feszített tempóban zajlott az építkezés és annak finanszírozása is, ez a hazai építőiparban is mérföldkőnek tekinthető: „Az elmúlt tizenöt évben négyszer hosszabbítottunk szerződést, először még Bernie Ecclestone-nal, aztán a Liberty Mediával. Volt egy 2016-os, később egy 2021-es, majd egy 2026-os és legutóbb egy 2032-ig érvényes hosszabbítás. Ezeknek a tárgyalásai során nagyjából 101 milliárd forintot spórtoltunk meg, ennek a nagy része most remélhetőleg be fog épülni ennek a felújításnak a során” – fogalmazott az elnök-vezérigazgató. Gyulay Zsolt elmondta, hogy a főbejárat, a műveleti operatív központ, valamint az új irodaház átadás előtt van, a jövő nyári futamon ezek már aktívak lesznek. Kifejtette, a soron következő Magyar Nagydíj lesz a legizgalmasabb, mivel az építkezés közben, annak szüneteltetésével kell megrendezni az eseményt.

    „Addigra szerkezetkész lesz a főépület, és a fedett főlelátó is áll majd, a legnagyobb rizikót az jelenti majd, hogy a versenyirányítási központ és a sajtóközpont ideiglenes megoldással áll majd rendelkezésre” – mondta. Gyulay Zsolt közölte, hogy az állandó lelátókra szinte az összes jegyet eladták már, sőt, elkezdték az ideiglenes lelátókra szóló belépők értékesítését is. A tavalyihoz képest számszerűen körülbelül öt százalékkal kevesebb jegyet adtak el a hasonló időszakban, ugyanakkor bízik benne, hogy a jövő nyári versenyhétvége is telt házas lesz a Hungaroringen.

    A kedden elhelyezett időkapszulába egy 1986-os és egy friss Nemzeti Sport került bele, előbbiben az első magyarországi F1-es futam tudósítása, utóbbiban pedig a felújítás állapotáról írt cikk olvasható. Az újságok mellett a régi főépület egy darabja, valamint egy porcelándísz is található a kapszulában, amelybe a Gyulay Zsolt által írt és a létesítmény jövőbeli elnökének címzett, 2064-re szóló, személyes hangvételű levél is helyet kapott.

    A kivitelező konzorcium részéről Juhász Zoltán, a Market Építő Zrt. műszaki igazgatója osztott meg kulisszatitkokat a megjelent újságírókkal.

    „Egy olyan kivételes pillanatnak lehetünk ma a részesei, amely érdemben meghatározza a jövő magyar motorsportját, egyúttal szentesíti annak gazdag hagyományait is – mondta Juhász Zoltán. – A Market Építő Zrt. és a Bayer Construct Zrt. számára hatalmas megtiszteltetés és egyben inspiráló szakmai kihívás a Hungaroring átalakításán dolgozni. Nem kevesebbet vállaltunk, mint azt, hogy a pálya és a Forma–1-es versenyek színvonalához méltó ütemet diktálunk a kivitelezésben is, amivel garantáljuk, hogy a következő futamok professzionális lebonyolításához minden feltétel adott legyen. Mindannyian tudjuk, hogy egy ekkora beruházás nemcsak technikai felkészültséget, hanem kivételes csapatmunkát és szervezést is igényel – a Bayerrel való együttműködésünk valamennyi itt felsorolt értéket a magáénak tudhatja.”

    Elhangzottak érdekes adatok többek között arról, hogy a területen jelenleg 564 fő dolgozik, hogy a főépület alapozásakor lefúrtak 641 db cölöpöt, a főlelátó esetében pedig 730 db cölöpöt. Bedolgoztak 20 885 köbméter betont és 4 793 tonna betonacélt. A főépületben 2 km védőcsövet építettek be, míg a főlelátó épületébe 3 km betonba süllyesztett védőcsövet, a versenyirányítási rendszer részeként pedig 8 km kültéri alépítményként földárokba telepített védőcsövet helyeztek el. A megmozgatott föld mennyisége a bevágásnál 99 800 köbméter, a töltés építésénél 33 875 köbméter.

    Szenzációs légifelvételek mutatják, hol tart most a Hungaroring felújítása (videó)

  • Az új F1-es csapat visszatérést kínál a dicstelenül menesztett Ricciardónak?

    Az új F1-es csapat visszatérést kínál a dicstelenül menesztett Ricciardónak?

    Bejelentették tegnap, hogy a Cadillac révén 2026-tól tizenegy csapatra bővül az F1 mezőnye, és máris megindultak a találgatások, hogy ez kiket juttathat vezetési esélyhez.

    Miután Michael Andretti korábbi próbálkozását elutasította az F1 a csatlakozásra, a General Motors, illetve leányvállalata, a Cadillac érdeklődésére már nem mondtak nemet, így 2016 után először láthatunk majd 11 csapatot és 22 autót a rajtrácson. Ez bizonyára elsősorban az amerikai versenyzőknek jó hír, például az IndyCar pilótája, Colton Herta debütálhat velük az F1-ben, bár semmire sincs garancia, hiszen az évek során a Haas sem alkalmazott amerikai versenyzőt.

    Új csapat lévén a Cadillac feltehetően kombinálná a rutint és a fiatalságot a felállásában, egy tapasztalt pilóta mindenképp jól jön az iránymutatásban, a visszajelzésekben, a fejlesztési munkában. A The Nightly úgy tudja a bokszutcai suttogások alapján, hogy Daniel Ricciardo az egyik versenyzőjelölt, aki ráadásul értékes információkat hozna magával arról, hogyan kell sikeresen működtetni egy csapatot, elvégre a Red Bullnál is megfordult.

    A nyolcszoros nagydíjgyőztes dicstelenül búcsúzott az F1-től szezon közben, de lehet, hogy még mindig nem ez volt a hattyúdala, és másodszor is visszatérhet, ha le tud csapni a Cadillac ülésére – a laza, közvetett figurának számító Ricciardo nagy népszerűségnek örvend az Egyesült Államokban, marketingszempontból jó választásnak tűnne. Ami ellene szólhat, hogy 2026-ban már betölti a 37. évét.

    Az F1 elvárása, hogy a GM és a Cadillac néhány év elteltével már saját motorral vegyen részt a világbajnokságban. Erre 2028-tól kerülhet sor, addig pedig a Ferrari lehet a csapat motorpartnere, de ez a két információ még nem kapott megerősítést.

    Hol versenyez legközelebb Daniel Ricciardo? Lehetőségek egész sora az ausztrál előtt

  • Verstappen ismét a korai visszavonulást pedzegette Las Vegasban

    Verstappen ismét a korai visszavonulást pedzegette Las Vegasban

    Az immár négyszeres F1-es világbajnok Max Verstappen a jelek szerint nem bánná, ha nem mások kötnék le a programját az év nagy részében.

    A holland különleges helyzetben van, hiszen a legtöbb F1-es pilótánál évekkel korábban, már tinédzserként megkezdte a szereplését a világbajnokságban. (Erre 18 éves kora előtt sokaknak eleve nem is lett volna lehetősége, mert Verstappen megjelenése után sokáig tiltva volt).

    Las Vegasban a hétvégi nagydíj előtt ismét megpendítette azokat a húrokat, hogy valószínűleg nem fog olyan matuzsálemi korban is itt versenyezni még, mint például Fernando Alonso vagy Lewis Hamilton. „Jelenleg 2028 végéig, 31 éves koromig szól a szerződésem. Akkor természetesen még mindig nagyon fiatal leszek, de 17 éves koromban kezdtem itt, ez hosszú idő az F1 világában” – mondta Verstappen a Road & Track-nek.

    „Sok múlik majd azon, milyen lesz vezetni az autókat 2026-tól, élvezni fogom-e? Kimerítő ennyi verseny, ennyi időt távol tölteni otthontól. Nem a sikerek vagy azok hiánya számít, mert már sokat nyertem az F1-ben. Nem akarok sokáig itt maradni pusztán azért, hogy bizonyítsak, nem vágyom nyolc-kilenc vb-címre.”

    Verstappen felsorolt még pár autót, amivel világbajnok lett volna

    Korszakos zseniként Verstappen vélhetően nyilván maga döntheti el, meddig akar versenyezni F1-es autókkal, nem pedig a csapata határoz a sorsáról. A későbbiekben láthatjuk akár hosszútávú versenyeken: beszélt arról, hogy indulni akar a Le Mans-i 24 és a Daytonai 24 óráson is, de utóbbin nem csak részt akar venni, hanem megfelelő felkészülés árán nyerni.

    „Mást is akarok csinálni később, kevesebb futammal. A hosszútávú versenyekből kevesebb van, de azok intenzívebbek, akár 24 óráig tartanak, mellette viszont több a szabadidő, több egyéb dolgot be lehet terveni. Jelenleg az év nagy részében tudom, melyik héten mit csinálok” – mondta.

    Mindez annak kapcsán jött elő, hogy Verstappen a Las Vegas-i Nagydíj előtt egy rendezvény keretében kipróbálhatott egy számára újfajta Hypercar-jellegű versenyautót. Az Indy 500 viszont jelenleg nem szerepel a jövőbeli tervei között.

    Szabadságot vesz ki 2028 után?

    Jos Verstappen szintén megemlítette, a fiának nem biztos, hogy lesz kedve az F1-es versenyzéshez 2028 után, és arra az útra léphet, mint korábban Alain Prost vagy Mika Häkkinen. „Egész életében megmondták neki, mit csináljon, engem is beleértve. Eljön az idő, amikor ő akar dönteni erről. Max tudja, az F1-en túl is van élet” – mondta a Gazzetta dello Sportnak.

    „Hallgat a megérzéseire, tudja, mit akar, de nehéz megmondani, mi lesz a jövőben. Lehet, hogy tart egy év szünetet és utána örömmel visszatér. Biztosan nem a rekordok motiválják, nem érzi úgy, hogy muszáj hét-nyolc világbajnokságot nyernie. Már azzal is elégedett, amit eddig elért.”

    A bajnoki cím meghozta Verstappen őszinteségét – ennyire állt közel a Red Bull elhagyásához