Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Norris gúnyolódott rajta, Alonso megfélemlítené Verstappent

    Norris gúnyolódott rajta, Alonso megfélemlítené Verstappent

    Nem vette jó néven Lando Norris és Charles Leclerc Max Verstappen kijelentését, míg Fernando Alonso szerint az a baj, hogy még senki nem félemlítette meg a hollandot. Na de majd ő!

    A Red Bull nagyon kétarcú szezont teljesített az idén, hiszen míg Max Verstappen az első 10 futamból 7-et megnyert, addig az azóta eltelt 12 versenyből csupán egyszer tudott az élen zárni. Ez egyértelműen a bikás csapat formahanyatlásának és a többiek erősödésének köszönhető, ami miatt a szezon jelentős részében nem a Red Bullé volt a leggyorsabb autó. Verstappen azonban akkor is hibátlanul vezetett, amikor nem volt esélye nyerni, így maximalizálta a megszerezhető pontjainak számát, ez pedig világbajnoki címet ért neki.

    Abban a riválisok között is teljes az egyetértés, hogy a holland volt az idén a legjobb, ám a Las Vegas-i Nagydíj után Verstappen kijelentette, hogy a McLarennel és a Ferrarival is világbajnok lett volna, ráadásul hamarabb, míg a Mercedesről azt mondta, azzal már azért neki sem sikerült volna a vb-cím. Ezt pedig sem Lando Norris, sem Charles Leclerc nem hagyhatta szó nélkül.

    Verstappen felsorolt még pár autót, amivel világbajnok lett volna

    „Max nagyon különleges pilóta, és szerintem a magabiztossága is olyasmi, ami nagyon különlegessé teszi – mondta Leclerc a Katari Nagydíj sajtónapján. – Ugyanakkor nagyon nehéz ilyesmit kijelenteni úgy, hogy nem tudod pontosan, milyen a másik autó. Kétségtelen, hogy elképesztő versenyző, de hogy másik autóval is megcsinálta-e volna vagy sem, azt nem tudom. Én nem tudom, hogy milyen a Red Bull, milyen a McLaren, ő pedig nem ismeri a Ferrarit, szóval kissé túlzás ilyesmit mondani.”

    Norris ennél gúnyosabban reagált, és közölte, Verstappenre stand uposként is szép karrier várhatna. „Humoristának kellene mennie. Azt mond, amit akar. Természetesen egyáltalán nem értek egyet. Jó pilóta, de ez nem igaz” – jelentette ki a hollandot sokáig üldöző, de Las Vegasban a vb-címre a matematikai esélyt is elveszítő pilóta.

    Megfélemlítés kell

    Fernando Alonso szintén azok között volt, akik rögtön a vegasi verseny után gratuláltak Verstappennek, majd a médiában is nagyon dicsérték a négyszeres világbajnokot „Természetesen nagy-nagy gratuláció jár neki. Úgy gondolom, ez a vb-cím nagyon különleges lehet neki, mert az autója nem olyan domináns, mint tavaly. Elképesztő teljesítményt nyújtott az idén azzal, hogy olyan helyre hozta az autót, ami talán nem volt reális. A legjobb példa erre Brazília. Úgyhogy igen, az idén ez csak rajta múlott, ő volt a legjobb. Egy olyan pilótától, mint ő, és az ilyen teljesítményekből mindig van mit tanulni.”

    Alonso a spanyol DAZN-nek ugyanakkor kifejtette, sem Lewis Hamilton, sem Lando Norris nem tudta megfélemlíteni Verstappent, majd előrevetítette, hogy 2026-ban, amikor már az Adrian Newey közreműködésével tervezett Aston Martin vezetheti, remélhetőleg ő majd megteheti ezt. „Bárki, aki eddig bajnoki csatában vett részt Max ellen, nem igazán tudta megfélemlíteni őt. Remélhetőleg egy napon én következem, és változtathatok ezen. Gratulálok Maxnak, és remélem, hogy 2026-ban én leszek ott.”

    Így érhet véget Verstappen egyeduralma a Forma–1-ben

  • Kitálalt a kirúgott felügyelő és botrányos részleteket árult el az FIA elnökéről

    Kitálalt a kirúgott felügyelő és botrányos részleteket árult el az FIA elnökéről

    Tim Mayer a BBC-nek nyilatkozott azután, hogy 15, felügyelőként eltöltött év után kedden az FIA elnökének asszisztense üzenetben rúgta ki őt.

    Miként arról korábban beszámoltunk, újabb két ember távozott a Nemzetközi Automobil Szövetségtől (FIA), így négyre nőtt az elmúlt két hét során kirúgott vezető beosztású szakemberek száma, hiszen nemrég Niels Wittich-nek, az F1 versenyigazgatójának, illetve Paolo Basarri megfelelőségi biztosnak kellett mennie. A szövetséget magától vagy nyomásra elhagyó, vezető pozíciót betöltő emberek névsora igen hosszú, hiszen Mohammed bin Szulajm elnöksége alatt ment el Luke Skipper kommunikációs igazgató; Jacob Bangsgaard mobilitási főtitkár; Natalie Robyn, az FIA történetének első vezérigazgatója; Pierre Ketterer irányítási és szabályozási igazgató; Edward Floydd, kereskedelmi jogi ügyekért felelős vezető; Steve Nielsen sportigazgató; Tim Goss formaautós technikai igazgató és Deborah Mayer, az FIA női bizottságának vezetője is.

    Elegük van az F1-es pilótáknak – az FIA magasról tesz rájuk

    Noha az FIA elnöke egyetlen esetben sem vallotta be, hogy ő állna a távozások mögött, a szövetségen belüli források vagy maguk az érintettek legtöbb esetben arról számoltak be, hogy a bin Szulajmmal fennálló konfliktusuk vezetett a kirúgásukhoz vagy a lemondásukhoz. Így volt ez Wittich és Basarri esetében, és most Tim Mayer esetében is. Az FIA-t 15 éven át sportfelügyelőként szolgáló szakember ugyanis a BBC Sportnak nyilatkozott azután, hogy kiderült, az F1 versenyigazgatójává előléptettet Rui Marques helyére lépő Janette Tant azelőtt lapátra tették, hogy a hétvégi Katari Nagydíjon debütálhatott volna az F2 és F3 versenyigazgatójaként.

    „Ő a megtestesítője annak, hogy milyen embereket akarunk az FIA-nál látni. A legjobb a következő generációs versenyigazgatók között. Nem ismerem a körülményeket, de az ember azt gondolná, hogy [az FIA-nál] nagyon keményen dolgoznak azért, hogy megtartsanak egy olyan embert, mint amilyen ő” – mondta Mayer.

    Így aztán Katarban és Abu-Dzabiban Marques lesz a betétsorozatok és az F1 versenyigazgatója is, amire utoljára a 2019-ben elhunyt Charlie Whiting idején volt példa, de ő is több mint egy évtizede felhagyott ezzel a gyakorlattal, mondván ez már túl sok munka.

    „Tudom, mennyire nehéz mindkét munka. Nagyon kedvelem Ruit, de elképesztő nyomás alá fogja helyezni ez – mondta Mayer. – Nincs sok platina szintű FIA-versenyigazgató, ami az FIA legmagasabb minősítése. Én vagyok az egyikük. Rengeteg munkával jár, és ha jól végzed a dolgod, minden reggel a különböző dolgokon jár az eszed, amiken gondolkodnod kell. [Az FIA-nál] nem tesznek maguknak szívességet, mert szó szerint kifogynak azokból az emberekből, akik elvégzik ezeket a munkákat.”

    Charlie Whiting racingline. racinglinehu, racingline.hu
    Marques annyi munkát vesz a nyakába, amennyit utoljára Whiting (fehér ingben) volt képes elvégezni / Fotó: FIA

    Szulajm az erejét fitogtatja

    Mayer betekintést nyújtott abba is, hogy az FIA elnöke közvetlenül avatkozik bele olyan dolgokba, amik nem az ő hatáskörébe tartoznak, így például a káromkodásért osztott büntetéseket is személyesen ő szorgalmazta. „Az az álláspontja, hogy a versenyzőket meg kell büntetni a káromkodásért, és ami azóta történt, tükrözi ezt.”

    A felügyelőknek független testületnek kellene lennie, de Mayer elmondása szerint „voltak esetek, amelyeknél közvetlenül bevonódott azért, hogy ismertesse az álláspontját. Nem közvetlenül a felügyelőknél, hanem az emberei által. A felügyelők munkájának része, hogy alkalmazzák az FIA álláspontját a szabályok által. Technikailag a káromkodás szabálytalan, szóval nem igazságtalan ezért büntetni. Hogy ésszerű-e üldözni a pilótákat viszonylag enyhe káromkodásokért, az már más kérdés.”

    „A legtöbb versenyzőnek az angol a második, harmadik vagy negyedik nyelve, és a világon minden gokartos srác ezt a szót tanulja meg először angolul. Vannak más módok ennek a kezelésére, hacsak nem az erőfitogtatás a célod” – mondta Mayer.

    Itt az újabb botrány: Alonso segítése miatt vizsgálják az FIA elnökét

    A most már csak volt felügyelő nyilatkozatának legelképesztőbb része egyértelműen az, amelyben kirúgásának körülményeit ecseteli. Az elnök ugyanis arra sem volt képes, hogy személyesen közölje vele a döntését, így ezen a héten kedden az egyik asszisztense rúgta ki Mayert üzenetben. „Hogy egy szövetség, amely önkéntesekre épül, üzenetben rúg ki valakit, akinek jelentős a hozzájárulása, nem vet jó fényt a menedzsmentjére.”

    Noha a hivtalos indoklás szerinte más lesz, Mayer szerint az elnök egyszerűen „megsértődött” egy, az austini versenypálya által küldött fellebbezési dokumentumban foglaltak miatt. Mayer egy újravizsgálati meghallgatáson képviselte az austini szervezőket azzal kapcsolatban, hogy a pályát 500 ezer euróra (ebből 350 ezer felfüggesztve) büntették, miután az idei futam leintését követően nézők jutottak át a kerítésen. Mayer elmondása szerint a szervezőknek nem tetszett az ítélet, mert a Kanadai Nagydíj az idén hasonló vétségért csak figyelmeztetést kapott. Mayer a három, Egyesült Államokban szervezett futam sportszervezőjeként vett részt a fellebbezésben, ami miatt elmondása szerint eltávolították a Brazil Nagydíj sportfelügyelői testületéből, majd a héten kirúgták.

    „A hivatalos indoklás az lesz, hogy úgy érezték, összeférhetetlenség áll fenn az FIA-val, mivel szervezőként én nyújtottam be az újravizsgálati kérelmet. De nem ezért rúgtak ki. Több mint 12 éve vagyok szervező az FIA javára, ebben semmi új nincs. Annak ellenére, hogy az ügyet csendesen és békésen megoldották, ő továbbra is dühös rám, és úgy döntött, hogy kirúg. 15 éven át áldoztam önként az időmet arra, hogy felügyelő legyek, egy évtizeden át tanítottam más felügyelőket és több száz órát fektettem önként más szerepkörökbe, majd kaptam egy üzenetet az egyik asszisztensétől.”

    Embed from Getty Images

    Mayer (bal szélen) kitálalt a BBC-nek 

    Mayer szerint bin Szulajm úgy érezte, hogy az újravizsgálati kérelem egyik eleme „személyes támadás ellen.”

    „Nem én írtam a dokumentum azon részét, de az én munkám volt prezentálni azt. Nem állt szándékunkban problémát okozni az FIA-nak, és továbbra is én leszek a három Egyesült Államokban rendezett verseny sportszervezője. Ez annyira elhanyagolható rész volt, hogy zavarba ejtő, hogy bárki ennyire megsértődik miatta.”

    A COTA végül sikeresen megváltoztatta az ítéletet, és elérték annak a pontnak a visszavonását, amely kimondta, hogy a szervezők „nem tettek meg minden elvárható óvintézkedést.”

    „Az amerikai jogban ez egyenlő a hanyagsággal, ami problémás egy amerikai vállalati testületnek. Az újravizsgálati meghallgatás után a felügyelők egyetértettek velünk, és megváltoztatták a büntetést a szabályzat 26.7-es pontjának megsértésére, amely kimondja, hogy senki nem mehet be a pályára, mielőtt minden autó visszatért a bokszba. A folyamat során az elnök sértve érezte magát, ami szerintem furcsa, mert nem volt oka ilyesmire, miközben mindenki profi módon kezelte az ügyet.”

    „Botrányos” lépés, „fatális tévedés” – keményen nekiment az ex F1-es pilóta az FIA elnökének

  • A Ferrari pénztárcájának is fájt a ráerőltetett módosítás

    A Ferrari pénztárcájának is fájt a ráerőltetett módosítás

    Frédéric Vasseur, a Ferrari F1-es csapatfőnöke azt mondta, az istállónak nem csak extra munkát, hanem sok extra kiadást is jelentett, amiért sebtében át kellett alakítani az autójuk aljának kialakítását.

    Az elmúlt hetek, hónapok bővelkedtek ad-hoc szabálymódosítási ügyekben, miután az F1-es csapatok keresztbe-kasul meggyanúsították és bemószerolták egymást, hogy nem szabályok megoldásokat használnak az autón. Az FIA igyekezett bezárni ezeket a kiskapukat, és ennek egyik áldozata a Ferrari volt, miután a Red Bull jelezte, hogy egyes csapatok a kopólemezek rögzítésénél trükközéssel jutnak előnyhöz.

    A maranellóiak csapatfőnöke megemlítette, hogy az extra munka extra költségekkel is járt, márpedig a pénzügyi korlátozások miatt ez máshonnan vont el értékes dollárokat. „A költségvetésben ez sokba került, mert az összes kopólemezt át kellett alakítanunk” – idézte az Autosport a válaszát arra a kérdésre, hogy mibe került a Ferrarinak a módosítási kényszer.

    „Változtatnunk kellett, noha előzőleg megerősítette az FIA, hogy a kopólemezünk szabályos. Szerintem helyes volt, hogy nem hadakoztunk a döntés ellen, mert azt akartam, hogy bajnokságra összpontosítsunk, ne pedig ilyesmire. Mindenesetre fura volt a hozzáállásuk.”

    A Ferrari csapatfőnöke szerint az őrjöngő Leclerc nem látta a teljes képet

    A Las Vegas-i Nagydíj előtt kiadott technikai direktíva után egy hete volt a Ferrarinak az átalakításra, de a csapatfőnök nem fogja erre a küszködésüket – a McLarennel szembeni hátrányukon ugyan faragtak a konstruktőri bajnokságban, de nem eleget, pláne annak tükrében, hogy a következő helyszín, a Katari Nagydíj vélhetően a wokingiaknak fog kedvezni.

    „Ez van, de nem mentség a teljesítményünkre – mondta Vasseur. – Ez két külön dolog. A problémáinkat a gumik okozták, semmi közük nem volt [a technikai direktívához].”

    Újabb váratlan kirúgások az FIA-nál, kettős teher hárul az új F1-es versenyigazgatóra

  • Kiderült, hol versenyez jövőre Mick Schumacher

    Kiderült, hol versenyez jövőre Mick Schumacher

    Nem sokkal azután, hogy Mick Schumacher és a Mercedes bejelentette, előbbi döntéséből adódóan az idei szezon után elválnak útjaik, a 25 esztendős pilóta a közösségi médiában elárulta, hol láthatjuk őt 2025-ben.

    „Örömmel jelentem be, hogy továbbra is az Alpine Endurance kalandjának részese leszek. Remek első évet töltöttünk együtt, és elszánt vagyok, hogy segítsek a programnak még a még jobb teljesítmény elérésére a második évben. Meghatároztunk néhány pontot, ahol támadni akarunk, és már nagyon várom a második WEC-szezonomat” – írta a posztban.

    Schumacher az idén mutatkozott be az Alpine újonnan létrehozott Hypercar-programjának tagjaként a hosszú távú világbajnokágban, Japánban, a Fuji 6 óráson pedig tagja volt a francia gyártó első dobogós helyezését szerző alakulatnak. Miután az F1-es visszatérésre is jó ideig mutatkozott esélye, ám előbb az Alpine, majd a Williams, végül pedig a Sauber ajtaja is bezárult előtte egy 2025-ös ülést illetően, egyértelművé vált, hogy ez nem fog összejönni.

    A hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia ezután a Katari Nagydíj csütörtöki sajtónapján jelentette be, hogy nem folytatja a Mercedes tartalékjaként, mert 2025-től 100%-ban a versenyzésre akar koncentrálni, nem sokkal ezután pedig közölte, hogy marad a Alpine-nal a WEC-ben.

    Mick Schumacher megszerezte első dobogóját a WEC-ben

    Az Alpine eközben nemcsak Schumacher maradását, hanem a teljes 2025-ös felállását közzétette. Így megtudhattuk, hogy Charles Milesi, Paul-Loup Chatin, Ferdinand Habsburg és Mick Schumacher az a négy pilóta, aki az idei szezon után is marad a franciákkal, míg a 2024-ben a 36-os autóban egyaránt Schumacher csapattársaként versenyző Matthieu Vaxivière és Nicolas Lapierre távozik, utóbbi sportigazgatóként folytatja. Helyükre az idén az 5-ös rajtszámú Penske Porschénál vezető Frédéric Makowiecki és az eddig csak részmunkaidőben foglalkoztatott Jules Gounon lép.

    „Nagy örömmel jelentjük be a jövőre az FIA Endurance Világbajnokságon az Alpine színeiben versenyző pilótákat. Olyan, tehetséges versenyzőket választottunk, akik nemcsak gyorsak, de kivételes a hozzáállásuk és az elemző kapacitásuk. Charles Milesit, Paul-Loup Chatint, Ferdinand Habsburgot és Mick Schumachert jól ismerjük, mindegyikük teljes mértékben elkötelezett a projekt iránt. A tartalékpilótánk, Jules Gounon főállású versenyző lesz azután, hogy az elmúlt szezonban készült erre a szerepre. Ami Frédéric Makowieckit illeti, a tapasztalata, visszajelzései és versenyképessége olyan érték lesz, ami szolgálni fogja a fejlődésünket. Mindegyikük egyedi potenciált képvisel egyetlen ambícióval: fejleszteni a csapatot és az A424-est, amennyire csak lehet. Erős, összetartó csapatot építettünk, hogy az első szezonra építkezzünk, és a versenyzőink elkötelezettsége a tehetségükkel párosulva lehetővé fogja tenni, hogy felnőjünk a 2025-ben ránk váró kihívásokhoz” – mondta Bruno Famin, az Alpine Motorsport alelnöke.

    „Azzal, hogy megtartunk 5 versenyzőt, a stabilitás mellett tettük le a voksunkat, hogy folytassuk a tanulást. Örülünk, hogy Charles, Ferdinand, Jules, Mick és Paul-Loup is marad, és üdvözöljük Frédéric Makowieckit, egy hosszú távú specialistát kitűnő technikai háttérrel. Pontosan ő az, akire a projekt ezen szakaszában szükségünk van, és örülünk, hogy ilyen erősítésre tettünk szert” – egészítette ki Famin szavait Lapierre.

    „Brunóval és Nicholassal közösen úgy véltük, kulcsfontosságú a lefektetett erős alapokra építeni. Charles, Ferdinand, Mick és Paul-Loup óriási hozzájárulást tanúsított a projekt felállításában, miközben valódi elkötelezettséget mutattak. Jules folytatta a beilleszkedést tartalékként, és hozta, amit vártunk tőle, ezért elő akartuk léptetni őt a versenycsapatba. Végezetül Frédéric Makowiecki érkezése igazi pluszt jelent. A jelenlétével profitálhatunk a rengeteg tapasztalatából, miként a versenyzői és technikai erősségeiből. A hozzáállása és személyisége tükrözi a projektünkét. Olyan ember, akivel együtt akarsz dolgozni, a hozzájárulása pedig segíteni fog abban, hogy tovább haladjunk a közös célunk felé” – nyilatkozta Philippe Sinault csapatfőnök.

  • Mick Schumacher távozik a Mercedestől – hivatalos

    Mick Schumacher távozik a Mercedestől – hivatalos

    A Katari Nagydíj csütörtöki sajtónapjának kezdetén a Mercedes F1-es istállója bejelentette, hogy az utóbbi két évben tartalékpilótaként őket segítő Mick Schumacher az idei év végén saját akaratából távozik az istállótól.

    Azután, hogy két F1-ben töltött szezont követően a Haas nem tartott tovább igényt a szolgálataira, Mick Schumacher 2023-tól tartalékpilótaként csatlakozott a Mercedeshez. A hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia azóta főként a szimulátorban segítette a brackley-i istállót, de néhány alkalommal gumiteszten is vezethette az aktuális Mercedest. A 25 esztendős pilóta emellett az idén a versenyzéshez is visszatért és az Alpine-nal bemutatkozott a hosszú távú világbajnokságon (WEC), majd tagja volt a francia gyártó első és egyetlen dobogós helyezését szerző autó legénységének.

    Eközben Schumacher bevallottan az F1-es visszatérés lehetőségét kereste, ám amikor a Sauber az idei Brazil Nagydíj után bejelentette Gabriel Bortoleto leigazolását, az összes ajtó bezárult előtte 2025-re. Hogy mit tartogat számára a jövő, az ezután fog eldőlni, ám az most biztossá vált, hogy saját döntéséből adódóan jövőre már nem lesz a Mercedes tartalékja.

    „Hálás vagyok Totónak és a teljes Mercedes-AMG Petronas F1 Team-nek azért a betekintésért, amiben az elmúlt két évben részem volt. Kétségtelenül tapasztaltabb versenyzővé tettek, mert most már jobban értem a mérnöki oldalt. De nézni ezeket az autókat versenyezni, miközben én nem ülök a pilótafülkében, kemény. Ismét 100%-ban a versenyzésre akarok koncentrálni, és teljesen el akarok köteleződni a motorsport sportoldala mellett. Végső soron az ember pilótaként versenyezni akar, ez adja meg azt az érzést, ami imád” – olvashatók Schumacher szavai a Mercedes közleményében.

    „Mick tartalékpilótaként mutatott kemény munkája, szorgalma és elszántsága kulcsfontosságú volt a csapatnak az elmúlt két évben. A szimulátoros munkájától kezdve a különböző autók tesztelésén át a pályán dolgozó csapat tagságig nem kérhettünk volna többet tőle. Az első naptól fogva könnyedén beilleszkedett a csapatba, és elképesztően kedvelt kolléga lett mindenki számára Brackley-ben és Brixworth-ben” – mondta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke.

    „Ugyanakkor Mick mindenek előtt autóversenyző – folytatta az osztrák üzletember. – Láttuk az F1-ben töltött idejéből és az idén a WEC-ben nyújtott teljesítményéből, hogy elképesztően magas szintű versenyző, és olyasvalaki, aki megérdemli, hogy a legjobb bajnokságokban szerepeljen. Amint továbblép a következő kihívásra, szeretném személyesen megköszönni Micknek a hozzájárulását a csapatunkhoz, és minden jót kívánni neki a jövőbeli kalandjaihoz.”

    Azt egyelőre nem tudni, hogy Schumacher hol fog versenyezni jövőre, de az Alpine-nal minden bizonnyal folytathatja a WEC-karrierjét, amennyiben akarja. Ez ugyanakkor az idén sem volt kizáró ok a tartalékpilótai állást illetően, így felvetődhet, hogy Schumacher esetleg máshol fog versenyezni, például egy olyan sorozatban, amely évi 6 fordulónál több versenyből áll.

    FRISSÍTÉS:

    Nem sokkal a Mercedestől való távozásának bejelentése után az Alpine bejelentette, hogy a német pilóta jövőre is náluk indul a WEC-ben:

    Kiderült, hol versenyez jövőre Mick Schumacher

  • Újabb váratlan kirúgások az FIA-nál, kettős teher hárul az új F1-es versenyigazgatóra

    Újabb váratlan kirúgások az FIA-nál, kettős teher hárul az új F1-es versenyigazgatóra

    Be sem mutatkozhatott az FIA legújabb versenyigazgatója új szerepkörében, máris lapátra tették, miközben az egyik felügyelő is távozott.

    Ez a hét sem telik el anélkül, hogy újabb váratlan távozásokról kelljen hírt adni a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) háza táján. Az Autosport ugyanis arról számolt be, hogy mindössze napokkal az első versenyhétvégéje előtt az FIA menesztette a kirúgott F1-es versenyigazgató, Niels Wittich távozása miatt a német szakember pozícióját átvevő Rui Marques utódját. Janette Tan a hétvégén, Katarban debütált volna az F2 versenyigazgatójaként, ám mindössze néhány nappal a hétvége kezdete előtt váratlanul elküldték.

    A hölgy korábban Marques helyetteseként dolgozott, és egyelőre csak az idei utolsó két F2-es hétvégére, Katarra és Abu-Dzabira szólt a megbízatása, de valószínűnek tűnt, hogy 2025-től ő lesz az állandó versenyigazgatója a két, F1-es hétvégéken szereplő utánpótlás-szériának. Ám ez most már nem fog megvalósulni, ő lett ugyanis a legújabb áldozata Mohammed bin Szulajm FIA-elnök ámokfutásának, noha a távozás oka egyelőre nem ismert.

    Tan kiválásával a helyét Marquesnek kell átvennie, akire így Katarban erőltetett menet vár, hiszen az F1 mellett az F2 versenyigazgatói teendőit is neki kell majd ellátni, és mivel előbbiben sprinthétvégét tartanak, a beosztás meg feszesebb lesz. A szakember ráadásul zsinórban a harmadik hétvégén fog dolgozni, hiszen a múlt héten, Las Vegasban debütált F1-es versenyigazgatóként, de azelőtt Makaóban is ő töltötte be ezt a pozíciót, és mivel a jövő héten az abu-dzabi szezonzárón lesz jelenése, 4 hétvégét kell zsinórban hiba nélkül végigcsinálnia.

    A versenyigazgató figyelmetlensége miatt úszta meg a büntetést Sainz és a Ferrari?

    A hírek szerint ráadásul nem Tan az egyetlen, aki az elmúlt napokban elhagyta az FIA-t, sajtóhírek szerint ugyanis az egyik régóta szolgálatot teljesítő felügyelő, Tim Mayer is távozott. A McLaren-alapító és egykori csapatvezető Teddy Mayer fia 15 évet húzott le a szövetségnél, és a hírek szerint az USA Nagydíj után a pályára betörő nézők miatt alakult ki feszültség közte és Mohammed bin Szulajm között.

    Tan és Mayer hosszú névsorhoz csatlakozott, hiszen legutóbb Paolo Basarrit, az FIA megfelelőségi biztosa távozott, előtte pedig Niels Wittich-et rúgták ki. A bin Szulajm elnöksége alatt a szervezetet időrendben visszafelé haladva elhagyta már többek között Luke Skipper kommunikációs igazgató; Jacob Bangsgaard mobilitási főtitkár; Natalie Robyn, az FIA történetének első vezérigazgatója; Pierre Ketterer irányítási és szabályozási igazgató; Edward Floydd, kereskedelmi jogi ügyekért felelős vezető; Steve Nielsen sportigazgató; Tim Goss formaautós technikai igazgató és Deborah Mayer, az FIA női bizottságának vezetője is.

    Kettesével rugdalja ki az embereket az FIA elnöke – itt az újabb távozó

  • Meleg férfiként nem akarta megölelni Hamiltont, de azért könnyes szemmel megtapsolta

    Meleg férfiként nem akarta megölelni Hamiltont, de azért könnyes szemmel megtapsolta

    Lewis Hamilton pályafutása során másodszor fog elhagyni egy csapatot a Forma–1-ben, hiszen míg 2012 végén a McLarentől köszönt el, most a Mercedestől vesz búcsút, hogy jövőre már a Ferrari pilótája legyen. Ennek kapcsán volt kollégája idézte fel, miként köszönt el tőle és mondott köszönetet Hamiltonnak a mclarenes búcsújakor.

    Lewis Hamiltonnak még két verseny van hátra a mercedeses karrierjéből, hogy utána lezárja a pályafutásának eddigi legeredményesebb 11 évét felölelő időszakát. Ennek apropóján Matt Bishop, az Aston Martin és a McLaren korábbi kommunikációs igazgatója a Motor Sport Magazine hasábjain felidézte Hamilton mclarenes búcsúját. Bishop az F1 Racing korábbi főszerkesztőjeként 2008-ban csatlakozott a wokingiakhoz, így 5 éven át dolgozott együtt napi szinten a későbbi hétszeres világbajnokkal.

    A cikkben onnan indít, hogy amikor november 26-án, 2012-es szezont és Hamilton mclarenes éveit lezáró Brazil Nagydíj másnapján kicsekkolt a Morumbi negyedben levő Hilton Hotelből, mennyire jól érezte magát, hiszen véget ért egy fárasztó, 20 futamos idény, és a jövő is fényesnek tűnt, hiszen a McLaren 7 versenyt nyert 2012-ben, közte az év utolsó két futamát. Így aztán teljesen őrültnek tartotta volna azt, aki akkor közli vele, hogy 2013-ban nemhogy futamot nem nyernek majd, de dobogós helyezésük sem lesz, sőt, legközelebb 2021-ben pezsgőzhet majd McLaren-pilóta a pódium tetejéről.

    Ezután Bishop rátért a 2012-es és a 2024-es szezon párhuzamaira – Red Bull-pilóta lett a világbajnok; a Ferrari most is második lehet a konstruktőrök között; és az ő szempontjából a legfontosabb: Lewis Hamilton mindkétszer utolsó idényét töltötte aktuális csapatában. „A 2012-es volt Hamilton utolsó szezonja a McLarennél, így a 2012-es Brazil Nagydíj lett az utolsó verseny, amelyen nálunk vezetett. Megszerezte a pole-t, vezetett a rajtnál, megfutotta a leggyorsabb kört, de aztán a 71 körös futam 54. körében összeütközött Hülkenberggel. Enélkül nyerhetett volna, így viszont kiesett. Végül örültem, hogy Jenson megnyerte Lewis helyett, de szomorú is voltam a távozó szupersztárunk miatt” – utalt Button győzelmére a volt kommunikációs igazgató, aki felidézte, milyen volt a vele éveken át szoros munkakapcsolatban levő Hamilton a hétvége kezdetén, majd azután, hogy a kiesését követően visszatért a McLaren motorhome-jába.

    Embed from Getty Images

    Matt Bishop és Hamilton 2012-ben 

    „Amikor [csütörtökön] befejeztük a media eligazítást, visszatettem a táskámba a nyomtatványokat, amelyekből dolgoztunk, majd távozni készültem. »Várj egy kicsit«, mondta Lewis, úgyhogy visszaültem. Többé-kevésbé pontosan tudom, hogy ezután milyen párbeszéd zajlott le közöttünk, mert rögtön azután lejegyeztem azt a jegyzetfüzetembe. »Nagyszerű volt«, mondta. »Ezek az évek nagyszerűek voltak, kérlek add át ezt a srácoknak. Steve [Coopernek, aki most az Aston Martinnak dolgozik], Silvia [Hoffer-Frangipane-nak, aki a Ferrarinál van], és mindenkinek.«”

    „»Köszönöm és egyetértek«, feleltem. »Mindenképpen átadom Steve-nek és Silvia-nak és a többieknek. Személy szerint úgy gondolom, ez az öt év volt karrierem legjobb időszaka, és biztosan ők is így vélik. Volt néhány nehéz pillanatunk közben, de összességében szuper volt.» »Igen«, mondta mosolyogva, »de a nehéz időszakok mind nagyon régen voltak.« »Nos, néhányszor azért az idén is nehéz feladat elé állítottál«, válaszoltam szintén mosolyogva. »Igen? Mire gondolsz?« »Nos, Spában kiposztoltad azt, amiről azt gondoltad akkor, hogy Jenson telemetriája [valójában a tesztpilóta Oliver Turvey szimulátoros telemetriája volt], majd Szuzukában azt posztoltad, hogy csalódott vagy, amiért Jenson kikövetett téged a Twitteren [valójában Button soha nem követte Hamiltont a Twitteren].« »Ó igen, azt hiszem. De összességében nagyszerű volt.« »Valóban az, abszolút fantasztikus. Kiváltság volt veled dolgozni, Lewis, tényleg«”

    Így kellett könyörögni Hamiltonnak, hogy törölje a csapata számára rendkívül káros bejegyzést

    „Ezután rövid csend következett, amit végül én törtem meg. »Sok szerencsét kívánok neked a Mercedesnél, de tényleg, noha nyilván remélem, hogy megverünk. Gondolod, hogy valaha fontolóra veszed a visszatérést a McLarenhez?« »Ó, nem tudom. Talán. Soha ne mondd, hogy soha. De most mennem kell a mérnöki megbeszélésemre.« És azzal elment, én pedig lejegyeztem a fentebb közölt mondatokat.

    A verseny után Hamilton már értelemszerűen nem volt ilyen jó passzban. „Amikor végül megjelent [a vendéglátó egységben], a fejét leszegve jött, egyikünkkel sem állt meg beszélni, helyette gyorsan átvágott közöttünk, majd eltűnt a privát szobájában – írta Bishop. – Ilyenkor gyakran az a legjobb, ha az ember békén hagyja a versenyzőt, legalábbis egy rövid ideig. Nagyon dühösek lehetnek, amikor egy futamgyőzelem éppen kicsúszott a kezeik közül, de mivel ez volt az együttműködésünk vége – eléggé biztos voltam benne, hogy többé nem versenyzik a McLarennél –, és mivel annyira őszintén beszéltünk három nappal azelőtt, hirtelen jött ötlettől vezérelve felálltam, odaballagtam a szobájához, majd kopogtam az ajtón. »Gyere«, jött a válasz.”

    „Kinyitottam az ajtót, és ott állt ő, az overáljával a csípője körül, meztelen felsőtesttel. Nem készültem arra, hogy mit fogok mondani, ezért végül sajnálatosan banális dolgot mondtam, azt, amire csak gondolni tudtam: »Mit mondhatok?« »Semmit«, válaszolta, majd eleresztett egy félmosolyt. Imádta volna, ha nyerni tudott volna aznap nekünk, és több szerencsével talán nyert is volna. Ezért csalódottan, borzasztóan érezte magát, és a széles mosoly nyilvánvalóan nem tükrözte volna az érzelmi állapotát.”

    „Ha nem öltözés közben zavartam volna meg, átöleltem volna, mint ahogyan sokan meg is tettük, amikor aznap este végső búcsút vett tőlünk. De egy hónappal az 50. születésnapja előtt álló meleg férfiként úgy voltam vele, hogy nem lenne helyénvaló megölelnem egy félmeztelen, 27 éves hetero férfit. Úgyhogy közelebb sétáltam hozzá, majd néhány méterre tőle megálltam, amikor hirtelen azt éreztem, hogy a szemeim elkezdenek megtelni könnyekkel. Úgyhogy csak álltam csöndben, és elkezdtem tapsolni. Egy idő után, miközben továbbra is tapsoltam, sikerült kipréselnem néhány szót. »Köszönöm. Csak köszönöm. Köszönök mindent, Lewis«, mondtam rekedten, aztán sarkon fordultam és kisétáltam a szobából, hogy nyugodtan öltözhessen.”

    Hamilton és Bishop természetesen előbbi Mercedeshez igazolása után is jó viszonyban maradt, amit az utóbbi által Hamilton Ferrarihoz igazolása után megosztott történet is bizonyít. Ezt testvéroldalunkon szemléztük alább:

    Volt kollégája 8 évig őrizte Lewis Hamilton titkát, de most felfedte azt

  • Így érhet véget Verstappen egyeduralma a Forma–1-ben

    Így érhet véget Verstappen egyeduralma a Forma–1-ben

    Az egyik riválisa szerint Max Verstappen domináns autóban remek teljesítményre képes, és az idén akkor is hibátlanul ment, amikor nem az övé volt a leggyorsabb kocsi, de az bebizonyosodott, hogy nem legyőzhetetlen.

    Max Verstappen az idén zsinórban negyedszer lett világbajnok, ám az előző két elsőségével szemben az idei győzelme korántsem volt sétagalopp. A szezon nagy részében nem a holland pilótáé volt a legjobb autó, ő azonban versenyről versenyre kihozta a lehetőségeiből a maximumot, miközben a Miami Nagydíj óta a leggyorsabbnak számító McLaren és Lando Norris hibát hibára halmozott. Az ugyanakkor, hogy Verstappen a júniusi Spanyol Nagydíj után 10 futamon át nem tudott nyerni, és azóta is csak az esős Brazil Nagydíjon lett első (a 17. rajtkockából indulva) – ahol leginkább a saját képességei hozták meg neki a győzelmet –, majd Las Vegasban megint csak be kellett érnie az 5. hellyel, mindenképpen biztató lehet a riválisok, azaz a McLaren, a Ferrari és a Mercedes számára.

    Carlos Sainz a Las Vegas-i Nagydíj utáni sajtótájékoztatón el is kezdte fejtegetni egy Lewis Hamiltonnak feltett kérdésre, hogy Verstappen nagyon is verhető. „Ez igazán attól függ, hogy jövőre is 1,5 másodperces előnyük lesz-e az első versenyen, mint az idén” – utalt a hétszeres világbajnok az idei szezonkezdetre, majd jött Sainz reakciója.

    Még Verstappen nagymamájának is kijutott a vb-harc szenvedéseiből

    „Miközben azt gondolom, hogy Max elképesztő munkát végzett az idén, a szezon második fele, amely során 8 pilóta volt egy tizeden belül egymáshoz, megmutatja, hogy mindannyian le tudjuk őt győzni hétről hétre – mondta a Ferrari spanyolja. – Hihetetlenül jó volt abban, hogy domináljon egy domináns autóval és abban, hogy ne kövessen el hibákat az év második felében. Ezért a szememben ő az év és az idei szezon legjobbja. De a második félidő megmutatja, hogy amikor többé-kevésbé egyenlő autóban ülünk, mindannyian harcolhatunk egymással és megnehezíthetjük egymás életét. És amikor nyomás alá kerül, mindenkinél jönnek a hibák, mindenki elkezd panaszkodni az autója miatt és a sajtóban. Ez az egész a nyomásmenedzsmentről szól és arról, hogy milyen, amikor az embernek nincs meg [a domináns] autó jelentette előnye. Amikor nincs 2-3 tizedes előnyöd a legközelebbi riválisoddal vagy a csapattársaddal szemben, hirtelen megnő a nyomás, és végső soron mindenki csak ember.”

    Sainz szerint tehát hiába tartják a hollandot minden idők egyik legjobbjának, ő is csak ember, ezért egyenlő feltételek mellett a topcsapatok pilótái közül bárkinek lehet ellene esélye. Persze Sainznak jövőre a Williamsben már aligha lesz, de ha a Red Bull legalább egyenlő szinten lesz egy vagy több másik istállóval, Sainz szavai alapján Verstappen győzelme egyáltalán nem biztos.

    Nyert volna a McLarenben?

    A Las Vegas-i Nagydíj után elég nagy feltűnést keltett Verstappen holland sajtónak adott azon nyilatkozata, miszerint a McLarennel is világbajnok lett volan, sőt, hamarabb megnyerte volna a címet. „Ha az emberek kritikusak és azt gondolják, hogy csak a legjobb autóban nyerhetek, akkor bizonyítottam az ellenkezőjét. Ha ezért sem kapok elismerést, akkor nem tudom, mi mást tehetnék. Hogy bajnok lettem-e volna a McLarenben? Igen, és sokkal hamarabb” – mondta.

    Noha Norris szerint ez nem így van, Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója – aligha meglepő módon – Verstappennel értett egyet. „Igen, egyértelműen igaza van ebben – idézi az Oe24 az osztrákot. – Az idén senki más nem nyert volna bajnokságot nekünk Maxon kívül. Egyértelműen nem az övé volt a legjobb autó. A megfelelő autót kell adnunk neki 2025-re, és akkor teljesíteni fog. Egy olyan autót, amely nem annyira kiszámíthatatlan, mint a jelenlegi, és amely következetesen a legjobbak között van.”

    A bajnoki cím meghozta Verstappen őszinteségét – ennyire állt közel a Red Bull elhagyásához

  • Jön az év utolsó sprintfutama: ez a Katari Nagydíj menetrendje

    Jön az év utolsó sprintfutama: ez a Katari Nagydíj menetrendje

    Hétvégén rendezik az idei F1-es szezon utolsó előtti versenyhétvégéjét, a Katari Nagydíjat, ami egyben az idény utolsó sprinthétvégéje is. Az ismét javarészt villanyfény mellett zajló száguldásba ráadásul visszatér a Forma–2 és az F1 Academy mezőnye is.

    F1, Katari Nagydíj

    • november 29. péntek: edzés 14:30-15:30, közvetítés: M4 Sport
    • november 29. péntek: sprintfutam időmérője 18:30-, közvetítés: M4 Sport
    • november 30. szombat: sprintfutam 15:00-, közvetítés: M4 Sport
    • november 30. szombat: időmérő 19:00-, közvetítés: M4 Sport
    • december 1. vasárnap: futam 17:00-, közvetítés: M4 Sport

    Katar harmadszor rendez F1-es versenyt. A vonalvezetés elvileg jobban fog kedvezni a McLarennek, mint a Ferrarinak (tavaly is Lando Norris és Oscar Piastri volt Max Verstappen legnagyobb kihívója itt), így akár a konstruktőri bajnoki cím sorsában is tisztábban láthatunk majd a szezonzáró előtt. Tavaly sokat szenvedtek a pilóták a hőségtől, a gumikkal is volt probléma, bár utóbbiban a kerékvetők kialakítása is szerepet játszott.

    Norris megcáfolja Verstappent: Ő sem lett volna bajnok a McLarennel

    F2, Katar

    • november 29. péntek: időmérő 17:10-
    • november 30. szombat: futam 17:20-, közvetítés: M4 Sport
    • december 1. vasárnap: futam 13:20-, közvetítés: M4 Sport

    F1 Academy, Katar

    • november 29. péntek: időmérő 13:15-
    • november 30. szombat: futam 21:05-
    • december 1. vasárnap: futam 12:00-

    Pérez nyakába varrja a konstruktőri vereséget a Red Bull – megvan, mikor döntenek a sorsáról

  • Egy másik csapat autótörései miatt változtathat pilótadöntésén a Red Bull

    Egy másik csapat autótörései miatt változtathat pilótadöntésén a Red Bull

    Meglepő húzásra készülhet Max Verstappen jövő évi csapattársának kiválasztásával a Red Bull, ám a mérleg mindkét serpenyőjében vannak érvek.

    Az nem újkeletű hír már, hogy a Red Bull kiszemelte magának Franco Colapintót, a Williamsszel idén váratlanul erős debütálófutamokat produkáló argentint, akinek a grove-i csapat a felállásának korábbi véglegesítése miatt 2025-re már nem tud versenyzői ülést adni. Bár Colapinto a szezon végére is csupán kilenc F1-es nagydíj tapasztalatával fog rendelkezni, az energiaitalosoknál hajlandóság mutatkozik arra, hogy ezúttal ne egy saját neveltjükkel, hanem egy másik akadémián nevelkedett pilótával húzzanak merészet, és adjanak neki rövid időn belül akár futamgyőztes autót.

    A Red Bull vezetői azt már elárulták, hogy csak a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj után fognak dönteni Sergio Pérez sorsáról, akinek 2025 végéig szóló szerződése ellenére sem tűnnek jónak az esélyei a maradásra, hiszen továbbra sem tudja feljavítani a tavasz végén lehanyatló formáját. Colapinto látványos berobbanása után olyan sejtések láttak napvilágot a paddockban, hogy a 20 millió dolláros kivásárlási árat érte kifizetni hajlandó Red Bull egyből az első csapatában helyezné el az argentint, ám a döntés december közepére halasztásával arra is kéretlen lehetőség nyílt, hogy Colapinto addig kissé rombolja a gyorsan felépített hírnevét.

    A 21 éves pilóta ugyanis Interlagosban és Las Vegasban az F1 árnyoldalát is megtapasztalta, a két hétvége során összesen háromszor törte össze az autót, súlyos terheket róva az idén már több nagy újraépítéssel is megbirkózni kénytelen Williamsre. A történtek a hírek szerint a Red Bullt is elbizonytalanították, és az általában jól tájékozott újságíró, Joe Saward információi szerint az istálló még mindig mérlegeli, hogy Colapintót vagy Liam Lawsont ültesse-e be jövőre Verstappen mellé. Az új-zélandi legalább a csapat saját nevelése, akinek képességeiről így több adattal rendelkeznek, ám ő szintén tapasztalatlannak számít, az év végéig összesen 11 nagydíjrajtot fog maga mögött tudni tavalyi és idei évközi beugrásai által.

    A legszerényebb F1-es pilóta csak azért nem eszik hamburgert, mert fél, hogy lefényképezik vele

    A szálak mindenesetre mozgásban vannak, Saward arról is ír, hogy a Las Vegas-i hétvégén a Red Bull vezérigazgatója, Oliver Mintzlaff is feltűnt a paddockban egy napra, és a Williams motorhome-jában tett látogatást, míg Pérez fő financiális támogatóját, Carlos Slimet Colapinto menedzsmentjével látták egyeztetni.

    A brit újságíró szerint az a korábbi sajtóértesülés mindenféle alapot nélkülöz, hogy a Red Bull valójában nem is Colapintót, hanem a jövő évre leigazolt Carlos Sainzt szeretné megszerezni a Williamstől. A mexikói pilótájuk argentinra cserélése biztosítaná, hogy az energiaitalcég továbbra is komoly támogatóbázist mozgósítson a latin-amerikai piacon, és ez akár még egy viszonylag ismeretlen versenyző mély vízbe dobását is vindikálja – elvégre teljesen kiszámíthatatlannak látszik, hogy a mezőny mely tagja lenne képes boldogulni a Red Bull-lal Verstappen mellett, miután még Daniel Ricciardót sem találták alkalmasnak a feladatra.

    Az autótörések persze nem mutatnak jól Colapinto rövid F1-es eredménylistáján, s elmondása szerint a szerelőkkel való találkozást tartja a legnehezebb pillanatnak egy-egy bukás után, hiszen ők azok, akiket túlórára kényszerít ezzel. James Vowles csapatvezető azonban az argentin elmondása szerint továbbra is hisz a képességeiben, és saját azon döntésének helyességében, hogy szeptemberben a viszonylagos F2-es ismeretlenségből emelte fel a királykategóriába saját neveltjét.

    „Nem volt túl boldog, de mindig nagyon támogatóan viszonyult hozzám, ennek köszönhetően minden rossz pillanatból el tudok raktározni valami pozitívat is. Ez James gondolkodásából és mentalitásából fakad, és ez teszi őt nagyszerű vezetővé – mondta főnökéről Colapinto, akit a RacingNews365 idéz. – Még amikor két ilyen nehéz hétvége is követi egymást, akkor is hajtja előre és a problémák megoldására ösztönzi a csapatot, minden negatívumban a pozitívumokat keresi. Ez az a hozzáállás, ami vissza fogja juttatni a csapatot a csúcsra.”

    Még Verstappen nagymamájának is kijutott a vb-harc szenvedéseiből