Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Norris szembement csapata kérésével, majd a sprintversenyeket becsmérelte

    Norris szembement csapata kérésével, majd a sprintversenyeket becsmérelte

    Lando Norris bár az első helyen fordult rá a célegyenesre a Katari Nagydíj sprintversenyének utolsó körében, mégsem nyerte meg a versenyt, hanem átadta a győzelmet csapattársának, Oscar Piastrinak. Mint elmondta, mindenféle rossz érzés nélkül törlesztette adósságát.

    A célvonal előtti félrehúzódás egy gesztus volt Norristól Piastri felé, akitől négy héttel ezelőtt ajándékba kapott egy sprintgyőzelmet Interlagosban. A McLarenek a brazíliai hétvége rövid futamán szintén kettős vezetést őriztek, az ausztrál pilóta pedig akkor az egyéni címre még esélyes csapattársa érdekében cselekedett, hogy ezáltal eggyel több pontot dolgozhasson le a Max Verstappennel szembeni hátrányából.

    Ismerve, hogy a Magyar Nagydíjon még a csapata unszolása után is mennyire nehezére esett Norrisnak, hogy félreálljon Piastri elől és előre engedje az addig nála gyorsabb, a vezetést csak a bokszkiállások időzítése miatt elveszítő csapattársát, most váratlanul jött ez a nemes gesztus a brittől – akit ezúttal lebeszélni próbált a mérnöke a helycseréről, mivel a két McLaren nyakán ott loholt George Russell és a többi üldöző.

    Az alábbi videó tanúsága szerint még az utolsó kanyart követően is azt kérték a rádióban Norristól, hogy az aktuális sorrend szerint érjenek célba.

    „Egy kicsit szorosabb volt annál, mint amit szerettem volna, de már Brazília óta terveztem [hogy visszaadom]. Ez tűnt a legjobb megoldásnak, bár kicsit necces volt. A csapat azt javasolta, hogy ne csináljam, de úgy éreztem, hogy megúszhatjuk, és így is történt. De egyáltalán nem bánom. Nem azért vagyok itt, hogy sprintversenyeket nyerjek, hanem azért, hogy versenyeket. Na meg bajnokságot, de ez nem a tervek szerint alakult” – nyilatkozta a leintés után Norris, aki Las Vegasban veszítette el matematikai esélyét a világbajnoki címre.

    Szavaival a Forma-1-ben 2021 óta létező sprintversenyek értékét minősítette le, amelyeket a sport vezetői szeretnének egyre fontosabb betételemként beállítani, ám az azon győztes versenyzők rendre célzásokat tesznek arra, hogy a 100 kilométeres távra kiírt, immár nyolc pontot érő, semmiféle történelmi presztízzsel nem rendelkező rövid futamok súlytalanok számukra. Valószínűleg egy tényleges futamgyőzelemről Norris ezúttal is sokkal nehezebben tudott volna lemondani.

    Helycsere ide vagy oda, a McLaren kihozta a maximálisan megszerezhető 15 pontot a szombatból, s mivel a Ferrari a két autójával összesen 9 pontot szerzett, a két csapat között 30 egységre nőtt a különbség. Ha vasárnap legalább további 15-tel többet gyűjtenek a Ferrarinál, és egyidejűleg a Red Bull nem hoz rajtuk 23-at, akkor már itt Katarban, egy futammal a szezon vége előtt megünnepelhetik a konstruktőri címszerzést – ami 1998 óta az első lenne a wokingi csapatnak.

    Pérez elfelejtette, hogy autóversenyen van? – egymásnak mondott ellent ő és Horner

  • Pérez elfelejtette, hogy autóversenyen van? – egymásnak mondott ellent ő és Horner

    Pérez elfelejtette, hogy autóversenyen van? – egymásnak mondott ellent ő és Horner

    Sergio Pérez igencsak nyugdíjas módon kezdte meg a katari sprintfutamot, majd utólag elmondta, mi volt ennek az oka. Főnöke ugyanakkor mást állít.

    Miként az a Katari Nagydíj sprintfutamának közvetítésében is látszott, a sprintidőmérőn csak a 16. időt elérő, majd a Red Bulljának beállításváltoztatásai miatt inkább a bokszutcából rajtoló Sergio Pérez érthetetlen módon kezdte meg a 19 körös versenyt, amikor ugyanis a bokszutca végi lámpa zöldre váltott, még nagyjából 3 másodpercet állt egyhelyben, és csak azután indult el.

    Mivel az indulás is eléggé nyugdíjasra sikerült, a Pérez mögött érkező, szintén a bokszutcai rajtot választó Franco Colapinto a bokszutca kijáratában sikeresen meg is előzte a mexikóit, majd nagyjából két kanyar alatt faképnél is hagyta. Ebben valószínűleg segítségére volt, hogy a Red Bull-lal ellentétben a Williams az utolsó pillanatig kivárt azzal, hogy versenyzőjét kiküldje a bokszutcába, és addig Colapinto autóján tartotta a gumimelegítő paplanokat, amíg csak tudta.

    Így aztán amikor a lámpa zöld lett, az argentin versenyző még nem is ért teljesen oda Pérez mögé, viszont így is lassított, majd amikor látta, hogy Pérez nem indul el, megpróbálta kikerülni őt. Végül ez nem jött össze, mert a Red Bull is gyorsítani kezdett, ám Colapintónak annyival nagyobb volt a tapadása, hogy a bokszutcából kifelé végül előzni tudott.

    Az eset Pérez szemszögéből:

    https://twitter.com/Bart1608/status/1862876483531804997

    Az ese Colapinto fedélzeti kamerájából:

    Hogy Pérez mire figyelhetett vagy gondolhatott, amikor a zöld jelzés ellenére nem indult el, a rádiózásból nem derült ki, abban ugyanis semmi szokatlant nem hallani, így az emberben felmerült, hogy a Red Bull olyannyira tesztként fogta fel a sprintfutamot, hogy nem is volt fontos, hogy Pérez olyan apróságokkal törődjön, mint a gyors rajt. Az F1 TV-nek adott nyilatkozatával a mexikói pilóta aztán ezt is erősítette meg. „A mai cél az volt, hogy a lehető leghátrébb legyünk, hogy annyira tiszta legyen előttünk a pálya, amennyire csak lehetséges. Szerintem képesek voltunk megérteni az elvégzett változtatásokat, de az egyensúlyon még javítani kell” – mondta.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke ugyanakkor versenyzőjének ellentmondva kifejtette, szerinte Pérez csak elfelejtett időben elindulni. „Amikor kigyullad a zöld lámpa, el kell indulnod” – mondta a Sky Sports-nak, majd az F1 TV-nek így folytatta: „Beszélnem kell vele, mert úgy tűnt, hogy egyszerűen bealudt, Colapinto pedig megelőzte. Ugyanakkor sikerült hasznos adatokkal szolgálnia nekünk a verseny során és orrkúpot is cseréltünk [adatgyűjtés céljából], úgyhogy jó visszajelzéseket kaptunk, amiket remélhetőleg felhasználhatunk az időmérő előtt.”

    Ami a másik Red Bullt illeti, Max Verstappen sem villogott, hiszen csak a 8., azaz az utolsó pontszerző helyen ért célba.

    Pérez egy másik versenyzőt okol az újabb időmérős blamájáért

  • Történelmi tettet hajtott végre a McLaren; Norris visszaadta a kölcsönt Piastrinak Katarban

    Történelmi tettet hajtott végre a McLaren; Norris visszaadta a kölcsönt Piastrinak Katarban

    Lando Norris a pole-ból rajtolva végig vezette, majd az utolsó kanyar után csapattársának ajándékozta a Katari Nagydíj sprintjét, amelyen így Oscar Piastri végzett az élen. Az ausztrált végig szorongatta George Russell, de végül be kellett érnie a harmadik hellyel.

    Lando Norris várhatta az élről az idei utolsó F1-es sprint rajtját, majd simán eljött az élen. Egy ideig úgy tűnt, a mellőle induló George Russell megtartja a második helyet, ám Oscar Piastri az egyes kanyarból kifelé sikeresen körbeautózta. Hátrébb Hamilton nagyon jót rajtolt, és miután Sainz az egyes kanyarból kifelé megcsúszott, a hétszeres világbajnoknak Leclerc-t sikerült is elkapnia. A spanyol megingása azonban különösen Max Verstappent vetette vissza, aki nemcsak Hamiltonnal, hanem a kettes kanyarban Nico Hülkenberggel szemben is veszített egy helyet, majd nem sokkal ezután ismét megcsúszott, így Pierre Gasly is elment mellette.

    Az első kör végén Norris, Piastri, Russell, Sainz, Hamilton, Leclerc, Hülkenberg, Gasly, Verstappen és Alonso volt a sorrend az első tíz helyen.

    A rajt:

    Az élen Norris nem tudott elszakadni, Piastri mögé pedig a 2. körben már DRS-sel közeledő Russell akasztotta be a kampót. A Mercedes fiatalabbik britje a 4. kör elején támadott először a célegyenes végén, de nem meg kellett hátrálnia, mert különben összeütköztek volna. Ezután Norris kissé visszalassított, hogy a továbbiakban Piastri is nyithassa a DRS-t. Ettől körökön át tartó vonatozás kezdődött, amiben kezdetben Hamiltonnal bezárólag az első ötös vett részt, majd Leclerc is felzárkózott utolsónak, támadni azonban egy ideig senki nem tudott.

    A 9. körben Russell aztán ismét megpróbálta, de ezúttal annyira sem volt képes Piastri mellé vetődni az első kanyarban, mint korábban, úgyhogy ismét folytatták a vonatozást. A hatos fogatból azonban hamarosan négyes lett, Hamilton ugyanis elkezdett leszakadni, aminek meg is lett a böjtje, a 13. körben ugyanis Leclerc elkapta őt. A két autó az első néhány kanyarban fej-fej mellett haladt centikre egymástól, majd Hamilton megpróbált visszatámadni, de nem jött össze neki.

    Russell a 4. körben volt a legközelebb az előzéshez:

    Az akció a 14. kör elején Russell minden addiginál keményebb támadásával folytatódott, Piastrinak agresszíven kellett levédenie a belső ívet, ami riválisa szerint túl késői irányváltás volt. Ezután néhány eseménytelen kör következett, mígnem az utolsó előtti körre Norris 1 másodpercnél jobban elszakadt Piastritól, Russell előtt így ismét felcsillant a remény, ám sem ekkor, sem egy körrel később nem tudta megkísérelni az előzést.

    Hamilton és Leclerc csatája:

    Úgy tűnt, hogy Norris fogja bevezetni a célba a négyes fogatot, ám az utolsó kör utolsó kanyarjából kigyorsítva félrehúzódott és elengedte Piastrit, ezzel visszaadva a brazíliai sprinten kapott kölcsönt (ott Piastri adott át győzelmet neki, hiszen még nyitott volt a világbajnoki csata). A harmadik helyen Russell, a negyediken Sainz ért be, majd következett Leclerc, Hamilton, Hülkenberg és Verstappen a további pontszerző pozíciókban.

    A McLaren ezzel 15 pontot szerzett, míg a Ferrari 9-et, azaz a wokingiak 6 pontot vertek a konstruktőri tabella második helyén álló maranellóiakra. Amennyiben pedig vasárnap további 15 ponttal tudnak növelni az előnyükön, már ezen a hétvégén világbajnokok lesznek.

    Eközben a McLaren lett az első csapat az F1 történetében, amely egynél több alkalommal tudott kettős győzelmet aratni sprinten, hiszen ez a mai a második papaya 1-2 volt sprintfutamon.

    Az elengedés:

  • Elmebeteg tempó – hányás aligha lesz, de így is döbbeneteset gyorsult az F1 Katarban

    Elmebeteg tempó – hányás aligha lesz, de így is döbbeneteset gyorsult az F1 Katarban

    A pilóták már tavaly sem bírták – volt, aki inkább ki is állt – fizikálisan a Katari Nagydíjat, az idén ugyanakkor jóval gyorsabban mennek körbe a luszaíli pályán. Ezzel együtt várhatóan most nem lesz problémájuk.

    A tavalyi Katari Nagydíj úgy vonult be a történelembe, mint a modernkori Forma–1 fizikálisan egyik legmegterhelőbb versenye. Noha az idén nem kell ilyesmire számítani, mivel a futam október elejéről átkerült november végére – azaz jó 20 fokkal hűvösebb van –, illetve a Pirelli is módosított a gumijain, ezért tavallyal ellentétben az idén kell majd menedzselnie az abroncsokat a pilótáknak, és nem rövid, a 2000-es évek eleji F1-et idéző sprintekből fog majd állni a verseny, azért a tempó most is óriási, sőt!

    Az autók továbbra is eszeveszett tempóra képesek a szinte kizárólag gyors és középgyors kanyarból álló luszaili pályán, ami olyannyira így van, hogy jelentősen gyorsabbak, mint tavaly. A sprintidőmérőt 2023-ban Oscar Piastri 1:24.454-es idővel nyerte, az idén Lando Norris azonban 1:21.012-t ment, ami döbbenetesen nagy, 3,4 másodperces gyorsulást jelent. Ennek nagy része ráadásul a kanyarokban jött össze, a már tavaly is ultragyors kanyartempó tehát még nagyobb lett, még komolyabb fizikai kihívás elé állítva a pilótákat.

    Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    „Annyira gyors ez a kör, hogy úgy érzem, ez a szezon leggyorsabb pályája. Az utolsó szektorban csak túlélünk az autóban” – mondta Norris, később hozzátéve, hogy „Én is szenvedek, de néhány másik autó közel áll ahhoz, hogy az utolsó szektor legtöbb kanyarjában padlógázon menjen, ami elég szép teljesítmény. Úgyhogy gyorsnak érződik, és amikor annak érezzük, akkor nagyon gyorsnak kell lennie.”

    Különösen a tripla jobbos szekció során, azaz a 12-es, 13-as és 14-es kanyarokban kell kitartania a pilótáknak, miközben ez a tempó már az autókat is összezavarhatja. Ez történt George Russell-lel az utolsó Q3-as körében. „Ez az egyik legjobb pálya, amikor felveszed a ritmust, annyira gyors. Az utolsó körömben mentem át először padlógázon a gyors szakaszon, ami kissé összezavarta a motort. Nem tudom, hogy mennyit veszítettem, de a [14-es] kanyar kijáratán elkezdett nagy mértékben visszatölteni az energia-visszanyerő rendszer, mert padlógázon mentem át a kanyaron. Kissé idegesítő volt, hogy sikerült padlógázon átmennem, erre rengeteg tempót veszítettem a kijáraton.”

    A részletekbe Russell nem ment bele, de minden bizonnyal az történt, hogy a W15-os nem tudta pontosan, hogy a pálya melyik részén jár, mivel addig azon a szakaszon Russell elemelte a gázt.

    Képernyőn át is nagyon gyorsak a 13-as/14-es kanyarban:

    Katar levegője és aszfaltja is segített

    Mivel a pálya vonalvezetése és a kanyarok kialakítása sem változott tavaly óta (mindössze több helyen kavicságyat helyeztek el a pályaszélesítés megakadályozására, illetve laposabbá tettek több kerékvetőt), nem ebben kell keresni a gyorsulás okát. Hanem több másik tényező együttesen eredményezte a több mint 3 másodperces javulást. Az egyik a pálya tavalyi verseny előtt lefektetett új aszfaltja, amely egy év alatt tapadósabbá vált, a másik pedig a már említett alacsonyabb hőmérséklet, ami a hűvösebb, így sűrűbb levegő révén a motoroknak és az autók aerodinamikájának is jót tesz.

    „Nagyon lenyűgöző volt, de részben számítottunk is erre. 1:21.7-es köridőt szimuláltunk, úgyhogy nem voltunk messze, de végül ennél is gyorsabbak voltak – idézi az Autosport Simone Berrát, a Pirelli főmérnökét. – Valószínűleg ez részben a pálya állapotának tudható be, ami sokkal jobb tavalyhoz képest, ezért a tapadási szint sokkal magasabb. Emellett most itt van az F2 és az F1 Academy mezőnye, illetve Porschék is köröznek, ami nyilván segít a felgumizásban. Aztán ott van a tavalyinál sokkal, 20 fokkal alacsonyabb hőmérséklet, aminek nagy-nagy hatása van.”

    Emellett említhetjük még a szelet is, ami erősségét és irányát tekintve is kedvezőbb, mint egy évvel ezelőtt, ettől a pilótáknak könnyebb vezetni, hiszen a kanyarokban nem teszik annyira idegessé az autókat a széllökések. És persze nem szabad elfelejteni, hogy a Forma–1-ben egy évnyi fejlesztéssel szintén jelentős gyorsulást lehet elérni, ezt Berra átlagban több mint fél másodpercre taksálja. „Ennek az eltelt egy évnek is van hatása. Általában 7-8 tizedes gyorsulást tapasztalunk, úgyhogy ha minden tényezőt összeadunk, kijön ez a nagyon gyors köridő.”

    A javulás jelentős részét pedig a kanyarokban láthatjuk, a Russell által az utolsó körében padlógázon teljesített 14-es kanyarban például Norris az idén 20-25 km/órával nagyobb tempóval ment át, mint Piastri a tavalyi sprintpole-t érő köre alatt. Az észvesztő tempó pedig csak tovább fog nőni a magyar idő szerint szombat este 7 órakor kezdődő időmérőn, hiszen a pálya állapota folyamatosan javul a hétvége előrehaladtával.

    Tanácskoztak az F1-es pilóták: szabályos lesz a leszorítás, de a pályák a hibásak

  • Verstappen kiállt a baljóslatú kijelentést tevő Hamilton mellett

    Verstappen kiállt a baljóslatú kijelentést tevő Hamilton mellett

    Max Verstappen nem gondolja, hogy aggódni kellene Lewis Hamiltonért.

    Lewis Hamilton az idén ötödször kapott ki George Russelltől sprintidőmérőn, miközben a rendes időmérős párharcot is régen elbukta az őt a nagydíjak kvalifkációin az idén már 17-szer legyőző csapattársával szemben. A hétszeres világbajnok a szezon elejétől kezdve rendre elmondja, nem érti, mitől esik vissza sokszor az időmérőre – olykor pedig kifejezetten a Q3-ra –, a Katari Nagydíj sprintidőmérője után pedig már válaszokat sem kutatott, helyette csak kijelentette: „Nem vagyok gyors többé.”

    Természetesen az ilyen mondatok nem igazán festenek biztató jövőt a januárban 40. életévét betöltő szupersztár elé, és a Ferrarinál is alighanem egyre inkább aggódnak azon, hogy Hamilton képes lesz-e hozni azt, amit várnak tőle, miközben a mezőny egy körön az egyik, ha nem a leggyorsabb versenyzőjével, Charles Leclerc-rel kell majd felvennie a kesztyűt.

    Max Verstappen ugyanakkor nem gondolja azt, ami alighanem a rajongók közül is sokan, azaz szerinte korábbi ádáz ellenfelének a negyedik X-hez közeledve sem esett vissza a teljesítménye. „Az idén nehéz volt neki teljességgel motiváltnak maradni, mert tudja, hogy elmegy a csapattól. Amint versenyképes volt az autója, látszott, hogy rögtön emelt a lécen. Volt néhány versenye, amelyeken nehéz volt vezetni az autót, ő pedig úgy volt vele, hogy akkor ez van. Nem gondolom, hogy valaha is el fogja veszíteni a képességeit, annyi mindent ért el” – idézi a négyszeres világbajnokot a motorcyclesports.net

    Verstappen szerint tehát Hamiltonnak motivációs problémákat is le kellett küzdenie az idén. a Ferrarinál azonban nem lesz ilyen gondja, hiszen az új csapatában majd bizonyítani akar. „Jövőre új kihívás vár rá, és nagyon-nagyon motivált lesz, hogy megmutassa, miért lett hétszeres világbajnok. De azon is múlik majd, hogy milyen autót kap” – mondta a holland.

    Hamilton akkor sem akart Ferrarit tesztelni az idén, ha engedték volna neki

  • Kik lehetnek az új F1-es csapat pilótái?

    Kik lehetnek az új F1-es csapat pilótái?

    Noha az F1-es csapatok sokáig ellenezték, hogy bővüljön a mezőny, és továbbra is vannak fenntartásaik a 2026-tól érkező General Motors gyári csapatával szemben, az F1-ben helyet kereső vagy oda vágyó pilótáknak mindenképpen jó hír, hogy kettővel több lesz a helyek száma a királykategóriában. Na de kik lehetnek az újabb amerikai istálló pilótái?

    Miközben még az sem dőlt el, hogy milyen motorral – a Ferrarit tartják a legvalószínűbbnek – fog beszállni a General Motors 2026-tól a Forma–1-be, illetve a csapat neve sem ismert, az F1-es sajtó már azt találgatja, hogy ki lehet az Andretti Global által szervezett gárda két versenyzője. Mint arról már írtunk, az F1-es szerepléssel korábban szóba hozott – Michael Andretti megpróbálta megvásárolni a Saubert, de nem jött össze neki, majd a svájciak inkább az Audival szövetkeztek – Colton Herta, illetve Daniel Ricciardo neve is felmerült, de a lista azért ennél jóval hosszabb lehet.

    Az valószínűnek tűnik, hogy a GM az egyik ülésébe mindenképpen amerikait akar majd ültetni, azaz újoncot avatnak 2026-ban (hacsak mondjuk nem igazolják le Alexander Rossit vagy Logan Sargeantet, de erre azért nagyon kicsi az esély). A legjobb helyzetben egyértelműen az Andretti színeiben az idei IndyCar-szezont a második helyen záró, 2026-ban is csak 26 éves Herta lehet, akinek jövőre is a top4-ben kellene zárnia ahhoz, hogy elegendő superlicence-pontja legyen. Persze az sem kizárt, hogy amennyiben ez nem jön össze, a GM kérésére változtatnak a pontrendszeren, elvégre aki egyszer már ezüstérmes lett az IndyCarban, aligha számít alkalmatlannak a Forma–1-es szereplésre.

    Colton Herta
    Colton Herta nagy eséllyel bemutatkozhat 2026-ban az F1-ben / Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski

    Amennyiben mégsem ő, úgy nehéz látni azt az amerikait, aki még szóba jöhet. Persze ott van a Hertánál másfél évvel idősebb, szintén az Andretti IndyCar-csapatában versenyző Kyle Kirkwood, mint az idei szezon második legjobb amerikai versenyzője (7. lett az összetettben), de mind tapasztalat, mind sebesség terén hátrányban van Hertával szemben, akit magától aligha sorolna az Andretti Kirkwood mögé a potenciális jelöltek terén. Persze a háromszoros IndyCar-bajnok Alex Palou-ról sem szabad megfeledkezni, de neki nagy hátránya, hogy nem az Andretti embere (a Chip Ganassi Racingnél versenyez), illetve az, hogy spanyol. Amennyiben tehát az egyik ülésben amerikai lesz, Hertánál nem igazán van jelenleg jobb jelölt.

    Bottas nagy esélye?

    Persze ott van még a másik versenyző kérdése. Amennyiben az Audi példáját fogja követni, a GM tapasztalt, nagy F1-es rutinnal rendelkező pilóta mellett teheti le a voksát. Közülük egyértelműen a Mercedest öt konstruktőri világbajnoki címhez segítő, továbbra is gyors Valtteri Bottas az egyik potenciális jelölt, de felmerült az idei Szingapúri Nagydíj után az F1-ből távozó Daniel Ricciardo és a Red Bullt akár már az idei szezon után elhagyó Sergio Pérez neve is. Utóbbi két versenyző az amerikai piacon egyértelműen sokkal nagyobb marketingértékkel bír Bottasnál, ám kérdéses, hogy a teljesítményük megfelelő lenne-e, hiszen mindketten többször és huzamos ideig alulteljesítettek az utóbbi években.

    Emellett természetesen még rengeteget változhat a pilótapiac 2025-ben, és olyan nevek is elérhetővé válhatnak, akikről most nem is gondolnánk. Az egyik ilyen George Russell, akinek 2025 végéig van szerződése a Mercedesnél, és amennyiben a Red Bull jövőre nem lesz versenyképes, ismét felerősödhetnek a Max Verstappen Brackley-be igazolása körüli hangok. Persze korántsem biztos, hogy Russell csapatváltás esetén egy teljesen új, várhatóan még évekig csak építkező istálló tagja akarna lenni, de a GM alighanem rögtön felvenné őt a listájára.

    Az új F1-es csapat visszatérést kínál a dicstelenül menesztett Ricciardónak?

  • Így buktatta le Russell a reggelig tivornyázó Verstappent

    Így buktatta le Russell a reggelig tivornyázó Verstappent

    Bár sűrű volt a versenyzők menetrendje a Las Vegasból Katarba történő utazással, Max Verstappen így is szakított időt egy görbe estére, miután a múlt hétvégén bebiztosította negyedik világbajnoki címét.

    George Russell nyerte a Las Vegas-i Nagydíjat, de ő és csapata nem tartottak akkora ünneplést a verseny után, mint az 5. helyen célba érő Verstappen, aki ezzel behozhatatlan pontelőnyre tett szert az egyéni bajnokságban, és zsinórban negyedik évben lett az F1 legjobbja. Russellt Katarban arról kérdezték, tapasztalt-e valamit a Verstappen-féle buliból, miután ugyanabban a hotelben tartózkodtak az elmúlt hétvégén.

    „Szerintem ő nem vett észre, de én láttam őt reggel 9-kor a bárban, amikor indultam a reptérre. Nem látott engem, mert már bóbiskolt” – fogalmazott Russell a Canal+ kérdésére.

    Verstappen, aki szintén az interjúzónában tartózkodott ekkor, és hallotta a beszélgetést, közbevágott: „Nagyon szomjas voltam. És valahol már délután 5 óra volt” – próbálta kimagyarázni a korai italozást. Tegyük hozzá, nem egész éjszakás mulatozásba kell őt beleképzelni, hiszen az esti futam helyi idő szerint szombaton éjfél előtt ért csak véget, ezt követően pedig pár órát még a pályán tartózkodott, teljesítve kötelezettségeit a média és a csapata felé.

    Max Verstappen, Red Bull, Las Vegas
    Már a pályán megkezdődött az ünneplés / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Russell azonban továbbra sem húzta ki fullánkját kollégája bőréből, és Verstappen kvalitásait kezdte sorolni, egy csipetnyi iróniával: „Profi autóversenyző, profi FIFA-játékos, profi padeljátékos és piás. Számos területen tehetséges!”

    Mint apja, Jos Verstappen elbeszéléséből megtudhattuk, az új bajnok nem maradt már sokat a pult mögött Russell távozása után, hiszen neki is érdekében állt gyorsan repülőre szállni, hogy 11 órányi időeltolódásra szoktassa át a szervezetét a katari hétvége előtt – de közben azért beiktatott egy rövid megállót Amsterdamban, hogy felvegye anyját és testvérét.

    Horner örül, hogy Verstappen nem játszotta el a másnaposokat

    A Katari Nagydíj sprintidőmérője után Christian Hornert is kérdezték Verstappen vegasi ünnepléséről, mire a Red Bull csapatfőnöke a Másnaposok című filmmel példálózott, mondván azt hitte, a hollandnak is nyoma veszik majd a vegasi éjszakában, de szerencsére ez nem történt meg, és tigrissel sem kellett találkoznia a hotelban.

    „Vegasban vb-címet nyerni jó és rossz is egyben. Félig arra számítottam, hogy eltűnik, mint egy bizonyos filmben, de aztán időben megjelent itt, Katarban – mondta Horner a Sky Sports-nak. – Jogosan ünnepelt a csapatból néhány sráccal és hölggyel, míg mi, többiek a repülőn ültünk vissza Európába, vagy rögtön ide. Mi az év végére tartogatjuk az ünneplést mindenkivel közösen. A hazaúton ittam egy pohár bort 40 ezer láb magasan, majd másnap reggel már az irodában voltam. Nem jelent meg egyetlen tigris sem, és Mike Tyson is boldognak tűnik, szóval minden jó.”

    Még Verstappen nagymamájának is kijutott a vb-harc szenvedéseiből

  • Pérez egy másik versenyzőt okol az újabb időmérős blamájáért

    Pérez egy másik versenyzőt okol az újabb időmérős blamájáért

    A Katari Nagydíj sprintfutamának időmérőjén is hozta az idei kínos formáját Sergio Pérez, nem jutott tovább a Q1-ből.

    Ez már szinte megszokott tőle, és magyarázatként egy kisebb technikai hibát, valamint a Charles Leclerc-rel vívott indokolatlan minicsatát hozta fel. „Kicsit későn tértem vissza a pályára, mert gond volt az egyik keresztstabilizátorral. Az utolsó körömre készülve, a felvezető kör után Charles megérkezett mögém és csatáztunk az első kanyarnál, ami miatt több tizedmásodpercet vesztettem, és sajnos kiestem. Kár, mert úgy érzem, az időmérőre javult az autó az edzéshez képest” – mondta.

    A fedélzeti kamerás felvételek alapján a gyorskörre menet a Pérezt követő Leclerc hiába hagyott maga előtt egy kis helyet, hamarabb vett lendületet a célegyenesre, amelynek közepe felé a belülről majdnem a Red Bull mellé ért. A szélárnyékból kihúzódva azonban megtorpant, Pérez kicsit elszakadt tőle, de annyira nem, hogy teljesen a saját kedve szerint forduljon el az első kanyarban, és a mexikói azt vélhetően szélesebben vette az ideálisnál.

    Végül úgy csúszott le a továbbjutásról, hogy elég lett volna 14 ezredmásodperccel jobb eredményt elérnie. A másik Red Bullt vezető, már világbajnok Max Verstappen az 5. helyet szerezte meg a Katari Nagydíj szombati sprintjére. A holland azt mondta, ennyi volt a maximum a Red Bulltól, amely reálisan inkább a 6-7. hely környékéhez tartozna, és hogy a kanyarok bejáratától a kanyar közepéig nem volt jó az autó.

    Noha Pérez váltig állítja, hogy az érvényes szerződése értelmében jövőre is a Red Bull versenyzője lesz, a csapat a hírek szerint a szezon után dönt erről.

    Pérez nyakába varrja a konstruktőri vereséget a Red Bull – megvan, mikor döntenek a sorsáról

  • Tanácskoztak az F1-es pilóták: szabályos lesz a leszorítás, de a pályák a hibásak

    Tanácskoztak az F1-es pilóták: szabályos lesz a leszorítás, de a pályák a hibásak

    George Russell, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) igazgatója elmondta, mire jutottak az előzésekkel kapcsolatos megbeszélésen a pilóták, és miként fognak változni a szabályok.

    A Katari Nagydíj csütörtöki napján lezajlott az F1-es pilótáknak az a megbeszélése, amit már az USA Nagydíj után beharangoztak, és amelyen megvitatták a versenyzési irányelvek Austinban kidomborodó hiányosságait. Mint arra bizonyára sokan emlékeznek, Texasban több esetben is büntetést osztottak ki a felügyelők olyan helyzetekben, amikor valaki leterelte a másikat a pályáról. A legnagyobb visszhangot a Max Verstappen és Lando Norris közötti csata váltotta ki, amely során a McLaren versenyzője kívülről próbálkozott a holland ellen, aki nem hagyott neki helyet, majd mindketten elhagyták a pályát, de Norris került előrébb, majd büntetést kapott.

    Nem Verstappennek csal az FIA, hanem csak szimplán próbálta követni a szabályokat

    Katarban a versenyzők arról tanácskoztak, hogy milyen változtatások szükségesek ahhoz, hogy a jövőben könnyebb legyen az ő és a felügyelők dolga is, majd arra jutottak, hogy elsősorban a pályákon kell változtatni, de amíg ez nem történik meg, a versenyzési irányelvek módosítására van szükség.

    „Nem gondolom, hogy ez rakétatudomány lenne. Szerintem mindannyian ugyanúgy érzünk. Ha előzöl a külső íven, megcsinálod a kanyart és nem mész le a pályáról, akkor az a te kanyarod. Az ember kemény versenyzést akar látni, azt, hogy a pilóták kerék a kerék elleni párharcot vívnak. Elképesztően néz ki, amikor emberek átmennek a kavicságyon és az autó szórja a szikrákat. Szerintem a felügyelők is felismerik ezt. Ha kívül vagy és megelőznek, akkor pedig a te feladatod meghátrálni” – ecsetelte George Russell, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) igazgatója.

    „Jelenleg van egy rész a szabályban, amely kimondja, hogy a belül levő versenyzőnek helyet kell hagynia a másiknak a kanyarcsúcsponttól a kijáratig. Ezt kukázni fogják, és remélem, hogy már ettől a hétvégétől” – ismertette Russell a változtatást.

    Magyarán, amennyiben világos, hogy a belül levő, előző pilóta be fogja tudni venni a kanyart, a külső íven haladónak kell elvennie a gázt. „Sok versenyző egyetért azzal, hogy ha te a belső íven előzöl, az első számú szabály, hogy a pályán kell tudnod maradni. Ha erre képes vagy, jogodban áll szélesre terelni a másikat, mert a gokartos évek óta mindannyian így csináljuk. Ha belülről előzöl valakit, megvan a jogod ehhez” – mondta Russell, majd rátért a pályák hiányosságaira.

    „Azt is megállapítottuk, hogy a legtöbb problémát a pályák okozzák. Beszéltünk számos, Austinban tapasztalt problémáról, és szerintem számos előzést meg sem kíséreltek volna, ha kavicságyak vannak a bukótérben, mint például Ausztriában a 4-es kanyarban. Ha 1-2%-kal átléped a határt, már mész is a kavicságyba. A pályák jelentik a probléma gyökerét, a versenyzési irányelvek pedig a köztes megoldást, amiben meg kell egyeznünk, amíg nem lesz minden pálya rendesen kialakítva.”

    Több kavicságyat akarnak / rFotó: Lars Baron/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A híresek agresszívan védekező, Lando Norrist Mexikóban egymás után két alkalommal is leterelő Max Verstappen úgy véli, a kavicságyak automatikusan megoldják majd a vitás esetek többségét a külső íven történő előzési kísérleteknél is. „Szerintem lassú kanyarban előzni a külső íven sokkal bonyolultabb, mint egy közepesen gyors vagy gyors kanyarban, mert az esetek többségében utóbbiakban az embernek van lendülete. Ha nincs kavicságy, normál esetben következmények nélkül ki lehet menni a bukótérbe. De néhány pályán vagy látunk egy tiszta előzést a külső íven, vagy az illető kihátrál a manőverből, mert fél attól, hogy a kavicságyban végzi. Ez már önmagában megoldja a gondok 90%-át.”

    Azzal kapcsolatban, hogy míg minden pályát módosítanak, évek is eltelhetnek, a négyszeres világbajnok ezt mondta: „Ha kevesebb problémát akarunk, akkor kavicságyakat kell elhelyezni. Nyilván ez egyes pályákon nehezebb, mint másokon, de a kérdés az, hogy mennyire akarsz F1-es futamot rendezni a pályádon? Ez ennyire egyszerű.”

    Tudni akarják a versenyzők, hogy az FIA kit rúg ki legközelebb

  • Hamilton közölte azt, amit egyik rajongója sem akar hallani

    Hamilton közölte azt, amit egyik rajongója sem akar hallani

    Csak bottal ütötte csapattársa nyomát Lewis Hamilton a Katari Nagydíj sprintidőmérőjén, majd közölte, hogy már nem gyors.

    Lewis Hamilton ismét kikapott George Russelltől egy körön, amivel 5-1-re veszítette el az idei sprintidőmérős párharcot a csapattársával szemben. Míg Russell hajszállal lemaradva Lando Norristól a 2. helyet érte el, addig Hamilton csak a 7. helyről indulhat majd a sprinten, és ami ennél is rosszabbul mutat a hétszeres világbajnoknak, az az, hogy 4 tizedmásodperccel maradt el a csapattársától, akivel ezúttal nemcsak a harmadik szakaszban, hanem az egész kvalifikáción nem tudta tartani a lépést.

    „Ugyanolyan volt, mint az összes többi időmérő, nem volt valami nagyszerű. Egyszerűen csak lassú vagyok. Minden hétvégén ugyanaz. Úgyhogy igen… Az autó relatíve jó, nincs vele gond, szóval nem igazán tudok mit mondani – értékelt Hamilton az F1 TV-nek, majd elmondta, megtankolt autóval hiába gyorsabb, ha nem tud jó helyre kvalifikálni. – A hosszú etap nem érződött rossznak, de amikor mindig olyan hátul vagy, ahol én, akkor szinte lehetetlen a győzelmekért küzdeni. De ez a sprint, holnap megteszem, amit tudok. A pozitívum, hogy az autó gyors, úgyhogy George-nak képesnek kell lennie a pole pozícióért harcolni.”

    A riporter ekkor felvetette Hamiltonnak, hogy „Tudjuk, hogy ez nem miattad van, mert azt mondod, hogy az autó gyors”, ám a 39 esztendős versenyzőt nem győzte meg. „Ki tudja, én egyértelműen nem vagyok gyors többé” – mondta nyugodt hangon, majd miközben a riporter közölte vele, hogy nem hisz neki, Hamilton félmosollyal az arcán továbbállt.

    Hogy a Mercedes szezon végén a Ferrarihoz távozó klasszisa miként teljesít az idei szezon utolsó két rendes időmérőjén, azt meglátjuk, de ebben az összevetésben is már réges régen alulmaradt George Russell-lel szemben, hiszen csapattársa 17-5-re vezet.

    Hamilton akkor sem akart Ferrarit tesztelni az idén, ha engedték volna neki