Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • A Ferrari egyetlen húzással eldöntheti a Leclerc–Hamilton csatát?

    A Ferrari egyetlen húzással eldöntheti a Leclerc–Hamilton csatát?

    Lewis Hamilton bízhat benne, hogy a Ferrarinál megoldódnak az őt az idei szezon második felében sújtó problémák, ami persze még nem jelenti azt, hogy könnyű dolga lesz Charles Leclerc ellen. Amennyiben azonban a maranellóiak úgy döntenek, hogy a Mercedes és a McLaren útját járják, önkéntelenül is kitolhatnak a hétszeres világbajnokkal.

    Noha csapattársként eltöltött három szezonjuk során pontosan ugyanannyi pontot szereztek, Lewis Hamilton háromból kétszer kikapott az év végi összesítésnél George Russelltől, utolsó mercedeses szezonjában pedig látványosan szenvedett a nála 13 évvel fiatalabb honfitársa ellen. Ezt a hétszeres világbajnok 19-5-ös időmérős veresége is mutatja, ami arra is rávilágít, hogy elsősorban egy körön volt szembetűnő a kettejük közti differencia. Mark Hughes a The-Race.com hasábjain nemrég érdekes elemzésben mutatott rá, hogy honnan ered Hamilton szenvedése, és miben bizakodhat az első ferraris idénye előtt.

    Hughes azzal az alapvetéssel vezette fel Hamilton problémáinak taglalását, hogy egy autóversenyző sebességét a közhiedelemmel ellentétben nem a reflexeinek gyorsasága – Michael Schumacher például hétköznapi emberi mércével mérve is meglehetősen átlagos volt ezen a téren –, hanem az autó érzékelésének képessége határozza meg. Ennek pedig nem a központi idegrendszer stimulálásra adott válaszának idejéhez, hanem a gerincünk alsó részében levő receptorok középfülbe késleltetés nélkül közvetített üzeneteihez van köze. Azaz ennek az idegpályának a hatékonyságán múlik, ki, mennyire tudja érezni az autót, azaz mennyire lesz gyors.

    Lewis Hamilton, Mercedes
    A 2022 előtti autókkal Hamilton jobban tudta kamatoztatni az erősségét / Fotó: LAT Images / Mercedes AMG Petronas

    Hiszen amennyiben valaki jobban érzi azt, hogy az autó mit fog csinálni a következő ezred, század vagy tizedmásodpercben, mint az utána következő, hamarabb is reagálhat rá. Ez kívülről tűnhet úgy, hogy az adott pilótának egyszerűen jobban a reflexei, de amit látunk, azok valójában nem a reflexek által kiváltott mozdulatok, hanem az autó mozgására adott válaszreakciók. És mivel minden ember más, így versenyzőnként is eltér, hogy az adott pilóta miben a legjobb, azaz milyen módon tudja kamatoztatni a rendkívüli autóérzékelését.

    Hamilton a karrierje során a fékezés és a befordulás közötti átmenet során tudott előnyre szert tenni a legtöbb riválisával szemben úgy, hogy keményen és későn fékez, majd az autó extrém bólintását és az első kerekekre nehezedő nagy terhelést kihasználva enyhén korán kezdi meg a bekormányzást, ezután pedig a fékpedál felengedésével egyidőben elkezdi rotálni az autó hátulját, miközben az első kerekek hirtelen betapadnak a fékerő csökkentésével. Hamilton abban nagyon jó, hogy elképesztően érzi az autó hátuljának tapadási határát a rotálás alatt, és képes még éppen a gyors fordulás és a megcsúszás határán egyensúlyozni. Viszont mint minden pilóta a saját erősségeit, ő is csak az autó által megszabott keretek között tudja kamatoztatni mindezt.

    Így aztán amikor az éppen aktuális Mercedes nem reagált kellően jól Hamilton technikájára, akkor a hétszeres világbajnok nem is tudott akkora előnyre szert tenni ezzel, mint máskor. Ebben semmi szégyenkeznivaló nincs, hiszen bármennyire is szükség van a jó alkalmazkodásra, ha az autó nem engedi kidomborítani az adott pilótának a saját erősségeit, akkor önkéntelenül is visszaesik. Ezt láthattuk többek között Max Verstappen esetében is a 2022-es és 2023-as szezon elején, amikor a Red Bull eleje nem harapott úgy, ahogyan arra a hollandnak minden esetben szüksége van, ezért Sergio Pérez hirtelen képes volt vele felvenni a versenyt. Aztán ahogyan az autó fejlesztésével elérhetővé vált a Verstappennek kedvező tulajdonság, a kettejük közti különbség ismét nagyobb lett.

    Fotó: Steve Etherington/Mercedes-AMG F1

    Hamilton problémáját ugyanakkor nem lehet orvosolni, mert az alapvetően a 2022-ben visszahozott szívóhatásban rejlik. A mostani autóknál ugyanis nagyon kicsi a különbség az elülső és a hátsó hasmagasság között, hiszen a szívóhatás maximalizálásához a lehető legközelebb kell legyenek az aszfalthoz. Így aztán ezek az autók fékezésnél közel sem bólintanak annyira, mint a 2022 előtti kocsik – különösen az ezt megakadályozó felfüggesztésekkel, amelyek az aerodinamikai platform stabilitását hivatottak garantálni. 2022-ben és 2023-ban azonban Hamilton az időmérős tempó terén még így is fej-fej mellett haladt Russell-lel (0,012 másodperc volt az átlagos különbség az ő javára 2022-ben, majd 0,017 másodperc Russell javára 2023-ban), az idei Kanadai Nagydíj után azonban hirtelen megnőtt a differencia.

    Addig ugyanis csupán századok választották el őket, ám Montreal után drámai mértékben, több mint 0,3 másodperc fölé nőtt Hamilton átlagos lemaradása. Hogy mi történt Kanadában, ami ezt indokolhatná? Az, hogy a Mercedes bevezetett egy korábbinál hajlékonyabb első szárnyat, ami hatalmas segítséget jelentett az autó különböző sebességtartományokban történő kiegyensúlyozásában és az alacsony tempójú alulkormányzottság, valamint a nagy tempójú túlkormányzottság kezelésében. Ettől kezdve a W15-öst ugyanis meredekebb első szárnyállással lehetett pályára küldeni (ez orvosolta az alacsony tempós alulkormányzottságot), hogy aztán a hajlékonyabb szárny nagy tempónál kevésbé legyen „erős” a hátsó szárnyhoz viszonyítva, ami a nagy tempós túlkormányzottságot mérsékelte. Mindez önmagában persze még nem lett volna baj Hamiltonnak, de az új szárny lehetővé tette, hogy a Mercedes a korábbinál alacsonyabban futtassa az autóit, azaz a féktáv alatti bólintás mértéke tovább csökkent, Hamilton Russell-lel szembeni előnyével egyetemben.

    Mindezt a 39 esztendős pilóta persze próbálta ellensúlyozni, és elkezdett gázadással rásegíteni a hátsó tengely rotációjára, ám ezzel rendre túlhevítette a hátsó gumikat. A gyors kanyarokkal tűzdelt pályákon eközben pedig továbbra is nagyon versenyképes maradt, amit silverstone-i és spái győzelme (noha utóbbit csak Russell kizárásának köszönhette) is mutat.

    Hamilton nem kap olyan fogadtatást a Ferraritól, mint anno Schumacher

    A Ferrarinál más lehet a helyzet

    A szívóhatású autók még jó ideig maradnak, így joggal gondolhatjuk, hogy Hamiltonnak jövőre elképesztően nehéz dolga lesz az egy körön sokak szerint a mezőny leggyorsabb pilótájának számító Charles Leclerc ellen. De van valami, amiben bízhat, és remélheti, hogy a 2025-ös Ferrari jobban fog feküdni neki, mint a 2024-es Mercedes. A maranellóiak a Red Bull-lal egyetemben ugyanis nem indultak el azon az úton az első szárnyukkal, amelyen a Mercedes (és a McLaren), miközben az utóbbi években mindenki másnál jobbak voltak a lassú kanyarokban, így Leclerc például számtalan alkalommal profitálhatott abból a képességéből, hogy képes az autót gyorsan és hatékonyan rotálni a fék és a gáz átfedésben levő használatával, miközben a kocsi enyhén túlkormányzott és minimális mértékben mind a négy kerekén csúszik. Számára az jelenti a gondot, ha a Ferrarinak alacsony leszorítóerős konfigurációban nincs elég hátsó tapadása ahhoz, hogy ebben az enyhén túlkormányzott állapotban is kellően betapadjon.

    Megvan tehát rá az esély, hogy Hamiltonnak jobban fog feküdni a jövő évi Ferrari, mint az idei szezon második felének Mercedese, hiszen a maranellóiak minden bizonnyal igyekeznek majd megtartani az eddigi erősségeiket. Persze a hamarosan 40. életévét betöltő klasszisnak ebben az esetben sem lesz könnyű dolga Leclerc ellen, hiszen a szívóhatású autók attól még maradnak, ám mindenképpen jobb pozícióból kezdhet, mint akkor, ha a Ferrari is úgy dönt, hogy hajlékonyabb első szárnyat fejleszt. Ebben az esetben Hamilton egy csapásra hasonló szituációban találhatja magát, mint amiben a Mercedesnél volt, ahol a csapat az autója gyorsabbá tételével önkéntelenül is limitálta a legnagyobb erősségét.

    Bejgli mellé – egy teljes órán át nézhetjük, ahogy Hamilton nyer a Mercedesszel (videó)

  • Fiatalok vandálkodtak Ayrton Senna imolai emlékművénél

    Fiatalok vandálkodtak Ayrton Senna imolai emlékművénél

    Szenteste néhány fiatal úgy gondolta, Ayrton Senna Imolában található emlékműve mellett italozik és gyújtogat egy kicsit.

    Az idei Emilia Romagna-i Nagydíj előtt Sebastian Vettel vezetésével a brazil legenda 1994-es balesetének helyszínétől nem messze található Ayrton Senna emlékműnél emlékezett meg az F1-es mezőny a 30 évvel azelőtti tragikus hétvégére. Ennél a rajongók által az év során folyamatosan látogatott szobornál gondolta „eltölteni” a szentestét néhány alkoholizáló fiatal, számolt be róla a Formula Passion. És nemcsak iszogattak, hanem felgyújtottak számos, a drukkerek és Senna tisztelői által a kerítésre rögzített zászlót is, az emlékművet azonban nem rongálták meg.

    „Az önkormányzat elítéli az emberek által az Ayrton Senna emlékmű közelében hagyott tárgyakon történt károkozást, amelyek a város nagy örökségét képviselik, kifejezve azt a szeretetet, szeretetet és tiszteletet, amellyel a bajnokra emlékeznek, és amelyhez a város mélységesen kötődik” – áll a helyi önkormányzat közleményében, amely mostantól megtiltotta az emlékművet magában foglaló parkba a palackokkal és poharakkal történő belépést, illetve az alkoholfogyasztást.

    Elképesztő felvételek: így vezette Hamilton Senna autóját a Brazil Nagydíj előtt (videó)

  • Vészjósló szavak – Alonso saját magát foszthatja meg a 3. vb-cím megszerzésének esélyétől?

    Vészjósló szavak – Alonso saját magát foszthatja meg a 3. vb-cím megszerzésének esélyétől?

    Az egyértelműen a 2026-os szabályváltozásokra és harmadik világbajnoki címének megszerzésére gyúró Fernando Alonso az idei, várakozásoktól elmaradó évben több alkalommal is nyilvánosan kritizálta az Aston Martint, amelynek csapatfőnöke már arról beszél, el kell kerülniük, hogy ugyanaz történjen az Aston és a spanyol pilóta kapcsolatával, ami Alonso korábbi csapatainál megtörtént.

    Noha a tavalyi évhez hasonlóan az idén is ötödik lett a pontversenyben, az Aston Martin 2023-as és 2024-es szezonját összes sem lehet hasonlítani, hiszen előbbiben 280, utóbbiban pedig mindössze 94 pontot szerzett. A silverstone-i istállónál töltött első idénye során Fernando Alonso ráadásul 8 dobogós helyezést ért el (közte három második hellyel), Monacóban pedig a győzelmet is megszerezhette volna, 2024-ben azonban az év elején, Szaúd-Arábiában begyűjtött 5. helynél nem volt számára feljebb.

    Az Aston ugyanis ezután nemhogy fejlődött volna, hanem hátrafelé lépdelt, a szezon közbeni fejlesztések ugyanis nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket. Alonso pedig nem meglepő módon láthatóan kezdett egyre inkább frusztrált lenni attól, hogy hiába győzte le Lance Strollt 19-5-re az időmérőkön és nyújtotta saját elmondása szerint élete legjobb teljesítményét az idén ezen a téren (azért az ilyen kijelentéseket tőle fenntartásokkal kell kezelni), ez az eredményekben nem mutatkozott meg.

    Eközben pedig a kétszeres világbajnok csapatrádióban és olykor a nyilatkozatokban is megjelenő frusztrációja sokakban azonnal felidézhette Alonso korábbi csapatainál látott viselkedését, hiszen a spanyolra mindig is jellemző volt, hogy miután a dolgok nehézkessé váltak, elkezdte nyilvánosan kritizálni a munkaadóit, ami előbb-utóbb szakításhoz vezetett. Hogy Alonso az Aston Martintól is így fog-e elválni, azt persze most még nem lehet kijelenteni, de Mike Krack szavai kissé nyugtalanítólag is hathatnak. Az Aston Martin csapatfőnöke ugyanis már arról beszélt, reméli, hogy ők nem kerülnek olyan helyzetbe Alonsóval, amilyenbe a 43 esztendős veterán korábbi istállói, és miközben megérti és elfogadja a spanyol kritikáját, kiemelte, hogy minimalizálniuk kell az összeveszéseket.

    Fernando Alonso, Aston Martin AMR24, leads Lance Stroll, Aston Martin AMR24
    Az Aston Martin az idén ütemet tévesztett, és a közelébe sem került a tavalyi formájának / Fotó: Aston Martin

    „Az egyetlen recept egy gyors autó, 2023-ban pedig a legjobbat láttuk tőle – nyilatkozta a német szakember a RacingNews365.com-nak. – Ott van ez az extra, amit a pilóta tesz hozzá, de amikor nem versenyképes az autód, az mindenkinek nehéz, a versenyzőnek pedig a legnehezebb. Együttérzek vele, mert a pilóta az, aki a leginkább a rivaldafényben van, különösen akkor, ha egy kétszeres világbajnok, aki annyi éven át a győzelmekért küzdött, most pedig már az is nagyszerű eredmény, ha a hetedik helyen végez. Ez bizonyára nagyon nehéz, és remélem, nem kerülünk ugyanabba a helyzetbe [mint amibe a karrierje során] korábban, de ez csakis rajtunk múlik. A biztosítékok legtöbbje, amelyeket Lawrence [Stroll, az Aston Martin tulajdonosa] nyújtott arról, hogy mit építünk, mit hoztunk létre és kiket igazoltunk, a legnagyobb biztosítékok, amiket Fernando kapott. A biztosítékok azonban őszintén szólva többé nem működnek, mert az elmúlt 18 hónap során fejlődést ígértünk, de ezeket nem voltunk képesek teljesíteni. Ezért el kell fogadni bizonyos mértékű kétkedést és szkepticizmust a pilóta részéről, mert ez normális. Most már inkább tettek kellenek a szavak helyett.”

    „[Alonso] eddig fantasztikus csapatjátékos volt, és igen, időnként vannak megjegyzések és frusztrációk, amiket meg kell értenünk. Mint például amikor olyan pilóták előzik meg, akik egyértelműen nincsenek az ő szintjén, azt egy versenyzőnek nehéz megélni. Amikor ez egyszer-kétszer megtörténik, azt valószínűleg el tudod fogadni, de ha egy versenyen, sprinten, időmérőn 50-szer előfordul, akkor nőhet a frusztráltság. Ez olyasmi, amivel kapcsolatban őszintének kell lennünk egymással, hogy minimalizáljuk az összeveszést.”

    Alonso számára az említett biztosítékok – az új gyárépület; szimulátor; a január 1-jén szolgálatba álló új szélcsatorna; Adrian Newey – tarthatják a lelket a várhatóan szintén nem diadalmenetnek ígérkező 2025-ös évben, ám eközben arra is oda kell majd figyelnie, hogy ne fordítsa maga ellen a csapatot a túl sok nyilvános kritikával. Mert akár jogos a kritika, akár nem, egy dolog az, ha valaki a munkatársainak kritizál, és egy másik az, ha folyamatosan milliók füle hallatára ostorozza az érte dolgozókat. Nemcsak Alonso, hanem a Forma–1 szemszögéből nézve is nagy kár lenne, ha nem derülhetne ki, mire képes a sportág történetének egyik legjobbja egy Adrian Newey felügyelete mellett tervezett autóban.

    Norris gúnyolódott rajta, Alonso megfélemlítené Verstappent

  • 11 éve történt Michael Schumacher síbalesete, ezt tudjuk a hétszeres világbajnok állapotáról

    11 éve történt Michael Schumacher síbalesete, ezt tudjuk a hétszeres világbajnok állapotáról

    Michael Schumacher 2013. december 29-én szenvedte el a kis híján az életébe kerülő, azt így is gyökeresen megváltoztató síbalesetét. A hétszeres világbajnok azóta a nyilvánosságtól elzártan él, a családja pedig minden eszközt bevet, hogy állapotáról semmi ne szivárogjon ki, de azért van, amit így is tudunk.

    306 Forma–1-es futama során a lábtörés volt a legnagyobb sérülése, több mint egy évvel második, egyben utolsó visszavonulása után azonban síelés közben az életét örökre megváltoztató balesetet szenvedett Michael Schumacher. 2013. december 29-e az a dátum a hétszeres világbajnok családja és milliónyi rajongója életében, amelyet legszívesebben örökre elfelejtenének, vagy leginkább kitörölnék ezt a napot a történelemből. Ezen a napon bukott ugyanis Schumacher a franciaországi Méribel egyik sípályáján.

    A 2012 végén visszavonult klasszis a családjával vakációzott, amikor lesiklás közben letért a kijelölt nyomvonalról egy friss hóréteggel eltakart sziklás részre, ahol elesett, és a fejét beverte az egyik sziklába. Az állapota az eset után gyorsan romlott, és rövidesen már az életéért küzdöttek az orvosok (ha nem viselt volna sisakot, akkor szinte biztosan meghalt volna), amelyet sikerült ugyan megmenteni, de Schumacher azóta is folyamatos orvosi ellátásra szorul, és bár a baleset óta nem szerepelt a nyilvánosság előtt, azt tudjuk, hogy korántsem élhet teljes életet.

    Michael Schumacher, Ferrari, Madonna di Campiglio, sí

    Gyakorlott síelőnek számított Fotó: Scuderia Ferrari Press OfficeSérüléseit pontosan soha nem ismerhettük meg, a család pedig csak az olyan eseményekről adott hírt, minthogy miután felébresztették a mesterséges kómából, 2014 júniusában elhagyhatta a kórházat, hogy egy svájci rehabilitációs intézetben folytassa a felépülést. Az állapotát azonban hétpecsétes titokként kezelték és kezelik a mai napig. A rehabilitációs intézetből ezután svájci otthonába hazaszállított legendát csak egy nagyon szűk kör látogathatja, amelynek tagjai természetesen mindig gondosan ügyelnek arra, hogy semmit se kotyogjanak ki. „Michaelt nagyon támogatják, a családjával él az otthonában és továbbra is harcol. Ez minden, amit mondhatok” – nyilatkozta 2019-ben az ehhez a szűk körhöz tartozó Jean Todt, Schumacher barátja és egykori csapatfőnöke.

    Idővel az apró információmorzsákból azonban így is össze lehetett rakni a nem túl szívderítő képet. 2016-ban a család ügyvédje például a bíróságon cáfolta a német Bunte magazin azon állításait, melyek szerint Schumacher képes járni, és közölte, hogy a német pilóta még a terapeutáinak segítségével sem tud lábra állni. Ez az információ gyakorlatilag az eddigi egyetlen biztos pont, de ez is a több mint 7 évvel ezelőtti állapotokat tükrözi.

    Családja megfontolta, hogy nyilvánosságra hozza Michael Schumacher egészségi állapotát

    Emellett csak az olyan megjegyzésekből lehetett következtetni bármire, mint a Flavio Briatore, Schumacher korábbi benettonos csapatfőnökének volt barátnője által 2020-ban, egy olasz valóságshow-ban tett kijelentés. Elisabetta Gregoracit egy másik játékos akkor Schumacher állapotáról kérdezte, mire a korábbi modell közölte vele, hogy a hétszeres világbajnok csak a szemével képes a kommunikációra, azaz nem tud beszélni.

    Ezeket a megjegyzéseket természetesen fenntartásokkal kell kezelni, hiszen nem közvetlenül a családtól származnak. Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport veterán újságírójának szavai ugyanakkor érdekes betekintést nyújtottak abba, hogy a sajtó miként kezeli a Schumacher állapotával kapcsolatos információkat. Schmidt tulajdonképpen közölte, hogy eléggé pontos képük van arról, hogy mi a helyzet a hétszeres világbajnokkal, de az iránta való tiszteletből nem hozzák azt nyilvánosságra. Azaz feltételezhető, hogy az F1-es paddockban jó néhányan vannak, akik legalább nagy vonalakban biztosat tudnak a hétszeres világbajnok hogylétéről, így aztán nem lenne meglepő, ha Briatorénak, és így a környezetének is lenne erről információja.

    Vettel a lehető legszebb dolgot árulta el Schumachernek az utolsó beszélgetésükön

    Ezeknél a „vagy így van, vagy nem” típusú megnyilvánulásoknál azonban sokkal jobb kapaszkodót jelentenek a család szavai. 2021 szeptemberében a Netflix kiadott egy dokumentumfilmet „Schumacher” címmel, amelyben családtagjai először beszéltek nyilvánosan a hétszeres világbajnok állapotáról – miközben konkrétumokat ekkor sem árultak el. Ebben ugyanakkor minden korábbinál több jel utalt arra, hogy a Ferrari egykori sztárja továbbra is csak halvány árnyéka korábbi önmagának, ha egyáltalán bármilyen szinten jelen van, Corinna Schumacher szavaiból a sorok között olvasva ugyanis eléggé jó képet lehetett kapni férje jelenéről.

    „Soha nem hibáztattam Istent azért, ami történt. Egyszerűen balszerencse volt, ami bárkivel megtörténhetett volna. Természetesen minden nap hiányzik, de nem csak nekem. A gyerekeknek, a családnak, az édesapjának, mindenkinek, aki körülötte van. Mindenkinek hiányzik Michael” – mondta Corinna egy olyan emberről, aki továbbra is életben van és ott van köztük, de biztosan nem tud úgy a családjával lenni, ahogyan a baleset előtt.

    Mick Schumacher szavai pedig csak megerősítették, hogy bár apja él, vélhetően nem lehet vele úgy kommunikálni, hogy azt minőségi kapcsolatnak lehessen nevezni. „Szerintem az apám és én most máshogy is megértenénk egymást, pusztán amiatt, mert ugyanazt a nyelvet beszélnénk – utalt arra az ifjabbik Schumacher, hogy mostanra belőle is profi autóversenyző lett. – Annyi mindenről tudnánk beszélni. A legtöbbször erre gondolok. Elképzelem, hogy mennyire klassz lenne. Bármit feladnék azért, hogy ez megtörténjen.”

    „Hiányzik a régi Michael” – öccse is megszólalt Michael Schumacher síbalesetéről

    Hogy a helyzet azóta változott-e bármit is, azt szintén nem tudjuk, mindenesetre Jean Todt 2023-ban a L’Equipe-nek nyilatkozva azt mondta: „Michael itt van, úgyhogy nem hiányzik, de egyszerűen már nem az a Michael, aki volt. Más, és csodálatosan vigyáz rá a felesége és a gyerekei, akik megvédik őt. Más már az élete, nekem pedig részem van abban a kiváltságban, hogy osztozhatok vele pillanatokon. Ez minden, amit mondani lehet. Sajnos a sors tíz évvel ezelőtt lesújtott, és ő már többé nem az a Michael, akit a Forma-1-ben ismertünk.”

    Todt szavai tehát lényegében ugyanazt támasztják alá, amit Corinna Schumacher mondott néhány éve, és amit Ralf Schumacher fejtett ki szintén nemrég a Bildnek. „Michael nagyon szerencsés volt az élete során, de aztán jött ez a tragikus baleset. Szerencsére a fejlett orvostudomány számos lehetőséget kínál, ugyanakkor semmi nem olyan, mint egykor volt. Hiányzik a régi Michael. Az élet időnként nem igazságos” – mondta a hétszeres világbajnok öccse.

    Hogy valaha a régi legyen, ahhoz nagy valószínűséggel kisebb csoda kell, de amíg Schumachert annyi szeretet és gondoskodás veszi körül, amennyit családja és barátai adnak neki (Todt rendszeresen együtt nézi vele a Forma-1-es futamokat), bízhatunk benne, hogy még sokáig kitart, és az állapota is javulni fog.

    Schumacher-titkok miatt távozhatott a „Celeb vagyok” német műsorából a korábbi sógornő

    Eközben ugyanakkor folyamatosan érik támadások is a családot, így kisebb csoda, hogy az elmúlt 11 év során még soha nem szivárogtak ki információk a január elején 56. születésnapját ünneplő expilótáról. Az első szivárogtatási kísérletre már rögtön a baleset után, még a Grenoble-i kórházban sor került, amikor egy papnak öltözött újságíró próbált bejutni Schumacherhez, de időben lekapcsolták. Aztán 2014-ben azzal a gyanúval tartóztattak le egy férfit, hogy ellopott és kiszivárogtatott Schumacher állapotáról részletes leírást adó orvosi dokumentumokat. A férfi személyazonosságát nem hozták nyilvánosságra, de annyi kiderült, hogy egy svájci, helikopteres mentésekre szakosodott cég, a Rega ügyvezetője. A letartóztatása során végig tagadta a vádakat, végül holtan találták a cellájában…

    A következő elképesztő történetre 2016-ig kellett várni, amikor Schumacher egyik közeli barátja – akinek szintén nem derült ki a neve – lefotózta az akkor már két éve lábadozó expilótát, majd több mint 1 millió euróért próbálta meg eladni a képet a német sajtónak. Az esetet a német ügyészség kivizsgálta, Sabine Kehm, Schumacher menedzsere pedig nyomatékosította a Motorsport Magazine-nak, hogy „Michael egészsége nem nyilvános kérdés, ezért továbbra sem fogjuk kommentálni azt. Már csak azért sem, mert meg kell védenünk a privát szféráját.”

    Ezután egészen az idei évig nem történt hasonló próbálkozás – vagy legalábbis nem tudunk róla –, 2024-ben azonban valószínűleg minden korábbinál közelebb kerültünk ahhoz, hogy fotók és pontos információk lássanak napvilágot Schumacherről, miután egy, de feltételezhetően két volt alkalmazottja is elárulta a német legendát. Előbbi, a biztonsági csapat korábbi vezetője a saját fiával és egy barátjával 15 millió eurót akart kizsarolni a családtól azért, hogy ne hozzák nyilvánosságra a hétszeres világbajnoktól ellopott fotókat, videókat és orvosi dokumentumokat, majd a tárgyalás első napján gyanúba keveredett Schumacher egyik szintén menesztett ápolója is. A tárgyalás jelenleg is tart.

    Michael Schumacher nem lehet Kerpen díszpolgára

  • Verstappen ”biztosan tudja”, hogy egy vagy több csapat csalt az idén

    Verstappen ”biztosan tudja”, hogy egy vagy több csapat csalt az idén

    Max Verstappen határozottan kijelentette, hogy nem minden riválisuk járt el a szabályok szerint az idei szezon során, ami miatt egyes területeken semmi esélyük sem volt. A Red Bull technikai igazgatója szerint pedig a McLaren hajlékony hátsó szárnya nélkül nagyon máshogy nézne most ki a konstruktőri tabella.

    Miként az lenni szokott, az idei szezon sem telt el technikai jellegű vádaskodások nélkül a Forma–1-ben. A hajlékony első és hátsó szárnyak körüli vita, a Red Bull elülső hasmagasság-állítója kapcsán kirobbant balhé, majd az, hogy egyes csapatok állítólag vizet fecskendeznek a gumikba azért, hogy ezzel javítsanak a gumikopáson mind külön is megérnek egy-egy misét, ám végül egyik sem vezetett kizáráshoz vagy büntetéshez.

    A McLaren hajlékony hátsó szárnya – amelyen aztán a wokingiak önként változtattak – ugyanakkor egyértelműen még utólag is frusztrálja a Red Bullt, Max Verstappen pedig a de Telegraafnak kijelentette: „Történtek dolgok a háttérben, ezért bizonyos területeken semmi esélyünk nem volt. Ezt biztosan tudom, de soha senki nem fogja beismerni.”

    A Ferrari is gyanús a Red Bullnak a gumis csalás ügyében, a Pirelli főnöke is megszólalt

    Hogy Verstappen konkrétan melyik csapatra és milyen dolgokra gondolt, azt nem fejtette ki, de a RacingNews365 korábban interjút készített Pierre Waché-val, a Red Bull technikai igazgatójával, aki a McLaren hátsó szárnya kapcsán elmondta, a 26 év után ismét konstruktőri vb-címet nyerő wokingiak szerinte egyértelműen tilosban jártak. „Ezeket az autókat nehéz fejleszteni, és mindig vannak szürke zónák, de ez egy mérnöknek vonzó. Viszont ha megnézzük a McLaren hátsó szárnyát, sajnálom, de az már túlment a szürke zónán. Számos futamon használták azt a szárnyat, anélkül például nem nyertek volna Bakuban, és a konstruktőri bajnokság is nagyon másként nézne most ki” – mondta a szakember, aki tehát ugyanúgy, mint Verstappen, gyakorlatilag szabálytalansággal vádolta meg az egyik riválist, nevezetesen a McLarent.

    „Valóban nem tagadhatom, hogy az ilyen dolgok izgalmasak, de mérnökként tisztelni kell a szabályokat. A technikai és sportszabályzat között az a különbség, hogy előbbinél neked kell bizonyítani, hogy a szabályok szerint jártál el. A sportszabályzat esetében ez fordítva van. Pont az ellenkezője annak, mint mondjuk a rendőrségi sebességmérésnél, ahol csak egy pillanatnyi képet látnak arról, hogy mennyivel mentél, de a többit nem tudják. A technikai szabályok esetében ezzel szemben be kell bizonyítanod, hogy szabályos vagy, mert minden látható” – ecsetelte Waché, akitől ezután megkérdezték, nem a játék része-e mindez.

    Pierre Waché, Red Bull
    Pierre Waché-nak határozott véleménye van a McLaren hátsó szárnyáról / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „De, természetesen az, de közben vannak határok. Ha a szabályt ellenőrző nem veszi észre, az nem jelenti azt, hogy szabályos. Nézzék, mi történt például a Ferrarival a múltban (a 2019-es motorbotrány kapcsán – a szerk.). Az is több volt, mint a határok feszegetése, ezért frusztráló, amikor az ellenőrző szerv nem végzi a munkáját” – szúrt oda az FIA-nak, amely szerint az utóbbi évek sikerei miatt jobban koncentrált rájuk, mint a többiekre.

    A technikai igazgatótól ezután megkérdezték, úgy érzi-e, hogy más csapatok túl gyakran lépték át a határokat az idén. „Igen, és valójában elég sokkal átlépték. De egy ponton azt kell mondanunk, hogy ez van, így kell boldogulni. Ha van egy jó ötleted, akkor az jó, de ha nem tartod be a játékszabályokat, az egyszerűen nem korrekt.”

    Max Verstappen révén a Red Bull ezzel együtt megnyerte az egyéni vb-címet, ám ki tudja, hogy a konstruktőrök között előrébb lenne-e akkor, ha az FIA azonnal lecsap a McLaren trükkjére.

    Sosem volt a szerencse kegyeltje: Pérez 5 legkeményebb pillanata az F1-ben

  • Sosem volt a szerencse kegyeltje: Pérez 5 legkeményebb pillanata az F1-ben

    Sosem volt a szerencse kegyeltje: Pérez 5 legkeményebb pillanata az F1-ben

    Sergio Pérez 14 éves F1-es karrierje méltatlan módon zárult le idén annak fényében, hogy mennyi nehézségen, igazságtalanságon kellett keresztülmennie egy évtizeden át a középmezőny egyik kiemelkedő tagjaként, mire végre bajnokesélyes autóba ülhetett.

    Nemrég visszaemlékeztünk a mexikói pilóta karrierformáló sikereire: már második szezonjának elején kis híján futamot nyert, de a pillanatra végül tíz évet kellett várnia. A Sauber, a McLaren, a Force India és a Racing Point pilótájaként mindvégig motiválta őt, hogy egy napon elérkezhet számára a nagy áttörés, noha 2017-ben Monacóban jelen szerzőnek azt mondta, úgy érzi, többet már nem tud tenni a középmezőnyben a stabilan erős formánál és alkalmi dobogóknál, hogy felhívja magára a figyelmet.

    A mexikóit eközben több olyan csapás is érte, amelyek tovább nehezítették számára, hogy betörjön az élmezőnybe – majd amikor ez végül sikerült, a Red Bullnál Max Verstappen mellett egy leküzdhetetlen problémával találta szemben magát.

    Emlékezzünk a zseniális Pérezre a legjobb versenyeivel

    A legnagyobb baleset

    Pérez még első szezonjában járt, s csupán öt versenyen volt túl, amikor hatalmas bukást vészelt át a Monacói Nagydíj időmérőjének utolsó szakaszában. A mexikói az alagútból kiérkezve, vélhetően egy huppanóra ráhajtva veszítette el az irányítást a Sauberje felett, majd nagy sebességgel a sikán mögötti védőfalba csapódott, s csak hosszú percek elteltével tudták őt kisegíteni az autóból. Kiderült, súlyos sérülés nélkül megúszta, ám agyrázkódást szenvedett, ami miatt ezt és a soron következő kanadai versenyt is ki kellett hagynia, majd egy évvel később elismerte, sokkal tovább tartott számára a felépülés, mint ahogy az kívülről tűnt, vagy ahogy azt ő maga remélte.

    „Amikor Kanadában a szabadedzésre visszaültem az autóba, akkor ismertem csak fel, hogy milyen nehézségeim vannak. Szédültem, lehetetlennek éreztem a vezetést. Két héttel később, Valenciában már sokkal jobban éreztem magam és képes voltam versenyezni. Silverstone-ra és a Nürburgringre tovább javult a helyzet, de csak Budapesten éreztem, hogy teljesen túlvagyok rajta. Komoly becsapódás volt, és megtanultam, hogy fizikálisan időbe telik rendbe jönni egy agyrázkódás után. De mentálisan szintén komoly megterhelést jelentett. Vízválasztó volt ez a karrieremben: van a baleset előtti és a baleset utáni időszakom. Azt hiszem, erősebbé tett mindaz, amin keresztül kellett mennem.”

    Egyetlen év a McLarennél

    2012-ben egy erősebb Sauberrel Pérez már képes volt tündökölni, három dobogós hellyel felhívta magára a figyelmet és a legnagyobb csapatok keresték meg. Tárgyalt a McLarennel és a Mercedesszel is, s úgy állt a helyzet, hogy számítanak rá annál az istállónál, amelynél nem lesz ott Lewis Hamilton. Ez végül a McLaren lett, az előző évben hét győzelmet szerző klasszikus élcsapat. Pérez a Ferrari akadémiájának tagja volt, a Fernando Alonso melletti ülésre azonban még várnia kellett volna, így meghozta azt a döntést, hogy szakít nevelőcsapatával, és új karrierútra térve elfogadja a wokingiak ajánlatát.

    Utólag bizonyosodott csak be, hogy ez tévút lett a számára: a McLaren éppen 2013-ban lépett a hosszú hanyatlás útjára, a csapat egyetlen dobogót sem szerzett, a világbajnok Jenson Button pedig kényelmesen legyőzte a pontversenyben új csapattársát. Bár nem volt vészes a lemaradása, lehetett hallani arról, hogy a 23 éves mexikóinak még túl nagy falat volt egy ekkora istállóba való beilleszkedés, így amikor a McLarennél saját nevelésű tehetségük, Kevin Magnussen sorsáról kellett dönteni, az istálló vezetőségébe visszatérő Ron Dennis a dánnak szavazott bizalmat.

    Nagy törés volt Pérez karrierjében, hogy egyetlen szezon után kitette őt az F1 egyik legnagyobb csapata, miközben a ferraris szálakat is elvágta. A Force India végül mentőövet dobott neki, ám hosszú éveken át úgy tűnt, az élcsapatok már keresztülnéznek a mexikóin.

    Csődeljárás a saját csapata ellen

    Ha egy munkavállaló bármilyen okból jogi lépéseket tesz a munkaadója ellen, az aligha kecsegtet bármi jóval a jövőbeli kapcsolatukra nézve. Ehhez képest egy egészen kifordított helyzetbe keveredett bele Pérez 2018-ban a Force Indiánál, miután a súlyos anyagi gondokkal sújtott, a megszűnés szélére sodródott csapat vezetősége nyáron konkrétan megkérte őt arra, hogy legyen szíves csődeljárást kezdeményezni az istálló ellen.

    A csapat Péreznek szintén tartozott a fizetésével, és abban a jogi helyzetben a csődeljárás volt az egyetlen módja annak, hogy bezárás helyett gyorsan új tulajdonosa lehessen a vállalatnak – ekkor jött a képbe Lawrence Stroll és a Racing Point.

    „Még a múlt évről is vannak tartozásaik, egy másik ügyfél pedig kezdeményezni készült a csapat felszámolását. Emiatt kértek meg arra, hogy húzzam meg a ravaszt, ezzel megmentve a csapatot. Mindennek semmi köze a felém való tartozásoknak, egyedül amiatt csináltam, hogy megmentsem az istállót, szebb jövőt biztosítva neki és az itt dolgozó 400 embernek. Nem akartam ilyenben részt venni, hiszen azért vagyok itt, hogy versenyezzek. De egy nagyon nehéz helyzetben a dolgok kereszttüzében találtam magam.”

    Sergio Pérez, Racing Point, racingline.hu
    Fotó: Racing Point F1

    Ártatlan áldozat másodszor

    A csapatért tett lépése javította Pérez pozícióját, aki immár Lance Stroll mellett továbbra is a stabilabban teljesítő pilóta maradt a Racing Pointnál, s 2019-ben három évre szóló szerződéshosszabbítást írt alá a csapattal, amely ekkor már dolgozott azon, hogy Aston Martinná formálódjon.

    Igen ám, de ebből a három évből végül csak egy valósult meg, mert miután 2020-ban kiderült, hogy Sebastian Vettel távozik a Ferraritól és elérhető a piacon, Lawrence Stroll lecsapott a négyszeres világbajnokra. S mivel saját fiát mégsem akarta kitenni a csapatból, Pérez lett a vétlen áldozat. A csonkaszezon szeptemberében derült ki, hogy a mexikóinak távoznia kell, s már lehetőségei is igen korlátozottak maradtak ekkorra. Lassan az összes hely elkelt a rajtrácson, s minden jel afelé mutatott, hogy Péreznek nem marad ülése 2021-re – maga is elismerte, hogy nincs B terve.

    Aztán decemberben a dolgok a lehető legváratlanabb fordulatot vettek. Pérez a Racing Pointtal megnyerte a Szahíri Nagydíjat úgy, hogy egy ponton még a mezőny legvégén is haladt. A nagy áttörés, az első futamgyőzelem az utolsó pillanatban érkezett, de a lehető legjobbkor, hiszen a Red Bullnál éppen megszületett a döntés, hogy nem tartják meg Alexander Albont. A szálak hirtelen felgyorsultak a háttérben, Pérez pedig a Red Bull Racing pilótájaként és Max Verstappen csapattársaként találta magát 2021-re.

    Sergio Perez, Racing Point
    Fotó: Racing Point F1

    „Ha most sem sikerül, akkor már sohasem fog”

    Ezt a nyilatkozatot Red Bull-os korszakának kezdetén tette Pérez, miután végre megkapta a nagy bizonyítási lehetőséget, amire tíz éve várt, s a mezőny egyik legjobb, éppen bajnokesélyessé előlépett csapatánál versenyezhetett. Persze Verstappen stabil legyőzése túl nagy falatnak bizonyult, de rendszeres dobogókkal és alkalmi győzelmekkel megbízható támogatóvá vált. 2023 derekán azonban valami félresiklott, s onnantól megszaporodtak a hibák és a gyenge teljesítmények a mexikói eredménysorában. Végül már tarthatatlan mértékben, így a Red Bull egy újabb olyan csapat lett, amely idő előtt felbontotta Pérez szerződését 2024 végén.

    Sajnos számolatlan félresiklott futamra lehet rámutatni az azóta eltelt időben, de a leginkább talán a 2023-as Mexikóvárosi Nagydíj szimbolizálja Pérez kálváriáját. A hazai pályáján az előző évben dobogó pilóta számára nagy lehetőséget kínált a futam arra, hogy egy erős eredménnyel rendezze sorait és nyomatékosítsa elhivatottságát. Amikor pedig az ötödik helyről rajtolva a hosszú célegyenes végére a szélárnyékból kibújva a vezetésért zajló csatába találta magát, ellenállhatatlan volt a kísértés. Pérez megpróbált az első helyen befordulni, ám összeakadt Charles Leclerc Ferrarijával, autójának sérülése pedig a kiesését jelentette. A legnagyobb leszereplés a legfontosabb porondon bizonyosan örökös fájó emlék marad a hatszoros futamgyőztes Pérez versenyzői karrierjében.

    Image

     

  • Videó: 0 bajnoki címet nyert, de a legfontosabb versenyeket mind behúzta idén a Ferrari

    Videó: 0 bajnoki címet nyert, de a legfontosabb versenyeket mind behúzta idén a Ferrari

    A részvételével zajló bajnokságokban, a Forma-1-ben és a sportautózásban szerzett 2024-es győzelmeiről készített videós összeállítást a Ferrari. Az istállónak van mire büszkének lennie, még ha a szezon végén nem is lehetett teljes az öröm.

    Bár ebből nem lett egyórás videó, mint az F1 YouTube-csatornájára felkerült Hamilton-győzelmekből, a Ferrari tényleg élvezetes, fogyasztható formában állított emléket a Forma-1-es szezonban Charles Leclerc és Carlos Sainz által szerzett összesen öt győzelemnek, valamint a WEC-ben és az amerikai IMSA-ban elért sikereknek.

    Az évet januárban rögtön megalapozta egy nagy klasszikuson, a daytonai 24 óráson a GT-kategóriában elért győzelem, majd az Ausztrál Nagydíjon a vakbélműtétjéből még csak éppen felépülő Sainz lepte meg a világot a dobogó tetején. Leclerc megcsinálta az önmaga számára legfontosabb duplát, hiszen nyert hazai versenyén, Monacóban, majd a Ferrari hazai futamán, Monzában is. Eközben a Le Mans-i 24 órás idén is a Ferrarié lett Antonio Fuoco, Miguel Molina és Nicklas Nielsen főszereplésével, majd ősszel Austinban Robert Kubica is győzelmet ünnepelhetett a Ferrari színeiben. A Circuit of the Americason duplázni is tudtak a maranellóiak azáltal, hogy a másfél hónappal később odaérkező F1-ben Leclerc nyerte meg a futamot – egy héttel később pedig Sainz Mexikóvárosban tette fel a koronát a Ferrari őszi amerikai túrájára, na meg saját, véget érő négyéves periódusára a csapattal.

    Hiába a patinás helyszíneken aratott győzelmek, a bajnoki címhez szükséges stabilan erős forma egyik sorozatban sem volt meg a Ferrarinál. Az F1-ben egy egyéni harmadik és egy konstruktőri második hellyel vigasztalódhattak, míg a WEC-ben Fuocóék másodikak lettek a tabellán, a Ferrari pedig a harmadik a gyártók között.

  • A Red Bull máris újabb évközi pilótacserére készülhet, benne látják a következő bajnokot

    A Red Bull máris újabb évközi pilótacserére készülhet, benne látják a következő bajnokot

    Még csak éppen hogy lenyugodtak a kedélyek és rendeződtek a 2025-ös sorok a Red Bull két F1-es csapatánál, Helmut Marko máris azt számolgatja, hogyan teljesíti már márciusra a királykategóriában való szerepléshez szükséges követelményeket a juniorprogram legígéretesebb fiatalja, Arvid Lindblad.

    Bár Liam Lawson hatalmas bizalmat és lehetőséget kapott azáltal, hogy mindössze 11 F1-es futam után Max Verstappen csapattársaként kezdheti meg a 2025-ös szezont a Red Bullnál, a Racing Bullsban pedig még csak a debütálására készül a Forma-2 idei bajnoki címéről hajszállal lecsúszó Isack Hadjar, a cég pilótaprogramját vezető Marko szokásához híven máris komoly nyomást helyez a fiatalok vállára azáltal, hogy az ülésüket veszélyeztető következő tehetséget magasztalja.

    A svéd apától és indiai anyától brit állampolgárként született Arvid Lindblad jelenleg 17 éves, és idén a tabella negyedik helyén zárta a Forma-3-as bajnokságot. Bár formaautós szériát még nem nyert, intenzív programot futva már több bajnokságban is kipróbálta magát az elmúlt két és fél évben, jövőre pedig Forma-2-es ülést kapott a Campos Racingnél.

    Lindblad idén Silverstone-ban vetette magát észre a szélesebb nyilvánossággal, ahol mindkét F3-as versenyt megnyerte, a másodikon jól olvasva a száradó pálya nyújtotta lehetőségeket.

    „Nem a következő Maxet keressük, hanem a következő bajnokot. És a következő versenyző, aki nagyon ígéretesnek tűnik, az Arvid Lindblad. A nyers sebessége emeli őt ki a mezőnyből” – idézi Markót a Racefans.

    „Az egyik Forma-3-as versenyén egy kör alatt valami 10 vagy 14 versenyzőt megelőzött, és az utolsó helyről nyert változó időjárási körülmények között.” Itt egész pontosan a második silverstone-i verseny 3. körére utalt Marko, amelyben Lindblad a 18.-ról a 6. helyig jött előre slick gumikon.

    „Jövőre a Forma-2-ben lesz, a felkészülése jól halad, és különleges programot teljesít, hiszen Új-Zélandra küldjük versenyezni. A cél az, hogy bajnok legyen, ezzel pedig megszerezné a szuperlicenchez szükséges pontokat.”

    Az F2-es szezon előtt ugyanis Lindblad a Formula Regional óceániai bajnokságában fog versenyezni, ami februárra véget is ér. A brit versenyző jelenleg 30 licencponttal rendelkezik, így már egy szezon végi dobogós helyezés is elég lenne neki ahhoz, hogy összegyűjtse az F1-es induláshoz elegendő 40-et, és ne kelljen ezzel megvárnia az F2-es bajnokság végét, ahol persze az eredmény szintén nem garantált. A 2007-ben született pilóta a 18. életévét majd augusztus 8-án tölti be, de idén is érkeztek már hírek arról, hogy akár az életkori kitétel alól is lehet engedményt kérni az FIA-tól. A Red Bull reakciós pilótapolitikáját ismerve pedig sohasem lehet tudni, mikor látják megalapozottnak egy újabb csere szükségét.

    Lindblad azonban F1-es autót az eddigi információk szerint még nem tesztelt, csak egy bemutatóeseményen vezette a 2012-es Red Bullt, jövőre azonban már előirányzott számára privát teszteket a csapat a 2023-as autóval. A hivatalos álláspont szerint 2026-ig szeretnék az F1-re felkészíteni a program legújabb fényes reménységét.

    Még el sem kezdődött a 2025-ös F1-es szezon, az egyik pilóta máris ultimátumot kapott

  • Félrevezető cím, de mégis igaz: kiszáll az F1-ből a Ferrari

    Félrevezető cím, de mégis igaz: kiszáll az F1-ből a Ferrari

    2025-től új pezsgőszállító partnere lesz a Forma-1-nek, miután négyévnyi együttműködést követően elköszön a sporttól a Ferrari Trento.

    A csapattal való névegyezés tényleg csak a véletlen műve, ugyanakkor eleinte okozhatott némi zavart a nézőkben, hogy az összes F1-es dobogó minden fokán ott állt a Ferrari neve. A pezsgőgyártó céget 1902-ben alapították, míg az autógyárat jóval később, 1939-ben hozta létre Enzo Ferrari.

    A Ferrari Trentót 2021 óta locsolták a versenyzők a dobogón. A cég egy viharos időszakban érkezett, és Matteo Lunelli vezérigazgató bevallása szerint is kockázatot vállaltak a beszállással – amiről először 2019-ben kezdtek el egyeztetni –, hiszen a Covid-19 világjárvány kirobbanásakor még nem lehetett tudni, mi lesz a sportesemények jövője.

    A Carbon a 2020-as késleltetett szezonkezdet előtt a járványra hivatkozva mondta fel a pezsgőszponzorációs tevékenységét, így egy évre a Moet érkezett a helyére, mielőtt életbe lépett volna a Ferrarival kötött szerződés. Az F1 azonban most milliárd dolláros értékű partnerségre lépett az LVMH-val, ennek jegyében pedig 2025-től ismét Moet pezsgőkkel spriccelik majd egymást a dobogósok.

    Még el sem kezdődött a 2025-ös F1-es szezon, az egyik pilóta máris ultimátumot kapott

    Matteo Lunelli a Motorsportnak nyilatkozva visszaemlékezett az elmúlt négy év legkülönlegesebb pillanataira, például amikor egyedi pezsgősüveggel köszöntötték a 100. győzelmét szerző Lewis Hamiltont a 2021-es Orosz Nagydíjon, amikor Lando Norris a dobogóhoz ütött üveggel leszédítette Max Verstappen herendi porcelánból készült győzelmi trófeáját a pódiumról a 2023-as Magyar Nagydíjon, vagy amikor Daniel Ricciardo cipőből itta az olasz pezsgőt utolsó győzelmekor, 2021-ben Monzában.

    „Egy cipő nem éppen a legmegfelelőbb módja a Ferrari elfogyasztásának, de ez az élvezetről szólt. Danieltől pedig bármi elfogadható, mert olyan csodálatos személyiség” – mondta Lunelli.

    A vezérigazgató számára a legérzelmesebb pillanatok viszont azok voltak, amikor a dobogó tetején a Ferrari valamelyik versenyzője locsolta a Ferrari pezsgőjét. Sőt, kiemelte a 2024-es Monacói Nagydíjat, ahol Charles Leclerc hazai győzelmétől meghatódva II. Albert herceg a protokollt megtörve maga is pezsgőlocsolásba kezdett. „A monacói dobogó a többinél formálisabban és elegánsabban zajlik, de ő olyan jól érezte magát, hogy maga is locsolni kezdte Charles-t és ivott is az üvegből. Ikonikus pillanat volt, mindenképpen az egyik legemlékezetesebb számunkra az F1-ben.”

    Újonc a Ferrariban, holtverseny a pole-ért, vb-cím 26 év után – az F1-es szezon észbontó eredményei

  • Újonc a Ferrariban, holtverseny a pole-ért, vb-cím 26 év után – az F1-es szezon észbontó eredményei

    Újonc a Ferrariban, holtverseny a pole-ért, vb-cím 26 év után – az F1-es szezon észbontó eredményei

    Nemcsak a pályán és a pontversenyben látottak miatt, hanem statisztikai szempontból is egészen rendkívüli volt a 2024-es Forma-1-es szezon. Számos olyan rekord, eredmény született, amelyekre még soha, vagy csak évtizedekkel ezelőtt volt példa a világbajnokságban. Két csapattal is remeklő újonc, kizárás futam közben, 13 győztes a rajtrácson és még sok-sok érdekesség az alábbi számmisztikai összefoglalónkban.

    Az év még úgy indult, hogy Max Verstappen 7-es győzelmi sorozatban járt, s csak három továbbira volt szüksége ahhoz, hogy ismét elérje a 10-es rekordot, amit nem is olyan régen, tavaly Monzában ő maga állított be. Csak a Red Bull szingapúri gyengélkedése szólt bele, hogy ne egy még elképesztőbb győzelmi sorozatban tartson a holland. És bár most is domináns formában kezdte a szezont, végül Ausztráliában, azon a futamon, ahol ismét megszerezhette volna zsinórban 10. győzelmét, kiesett. De azért így is volt egy olyan sorozata, amelyben 20-ból 19-et megnyert. Észbontó.

    Egy másik nagy, és igen régóta fennálló sorozatot viszont beállított a holland: Imolában megszerezte sorozatban nyolcadik rajtelsőségét, ezzel beérte Ayrton Sennát, aki eddig egyedüliként volt képes ilyen menetelésre az 1988-as Spanyol és az 1989-es USA Nagydíj között. A rekorddöntés viszont nem sikerült, Monacóban nem lett meg az újabb pole.

    Azok után, hogy 1977 óta először egyetlen új versenyző sem debütált a szezonnyitón, egy futammal később, Szaúd-Arábiában Oliver Bearman a Ferrarinál teljesíthette első F1-es versenyét, ilyenre pedig nem vállalkozott a csapat Arturo Merzario 1972-es bemutatkozása óta. Bearman lett az F1 történetének harmadik legfiatalabb pilótája, és Eddie Irvine 1999-es szereplése óta az első brit a Ferrarinál. Továbbá Dzsiddában a 2000-es Japán Nagydíj óta először végzett négy brit pilóta is az első 10 között, s az 1968-as Francia Nagydíj óta volt először négy brit pilóta is pontszerző.

    Bearman lett az első az F1 történetében, aki egy mezőnyben versenyezhetett azzal a pilótával, aki a világbajnok volt a születési évében: 2005-ről és Fernando Alonsóról van szó.

    A brit ifjonc később a Haasszal is rajthoz állhatott, amikor Kevin Magnussent eltiltották (az első eltiltott 2012 óta), s ott a 10. helyen ért célba. Ezzel is különleges tettet vitt véghez: ő lett az első Gijs van Lennep óta, aki első két F1-es futamát két különböző csapattal teljesítve egyaránt az első tíz között zárt: a holland ezen két versenye még 1971-ben és 1973-ban történt. De előtte is csak maroknyi pilóta volt képes hasonlóra, köztük Roger Penske-vel és Phil Hill-lel.

    A vakbélműtétből visszatérő Carlos Sainz nyerte az Ausztrál Nagydíjat, így ő lett az első Gerhard Berger 1997-es Német Nagydíjon aratott győzelme óta, aki úgy ünnepelhetett egy futamon a dobogó tetején, hogy az azt megelőző versenyen nem volt ott a mezőnyben. Minden ilyen esetet külön is összegyűjtöttünk alábbi cikkünkben.

    Az eltiltott Schumachertől a túl lassú Piquet-ig – versenyzők, akik győzelemmel tértek vissza

    Furcsa belegondolni, de a szezont még azzal kezdtük, hogy Lando Norris a győzelem nélkül szerzett legtöbb dobogó rekordjáért megelőzte Nick Heidfeldet, amikor Melbourne-ben még nyeretlen pilótaként 14. alkalommal pódiumra állt. Végül azonban visszaszállt ez a rekord a németre, amikor Miamiban végül Norris is feliratkozott a győztesek sorába. 15 dobogós hely után lett meg az első győzelme, akárcsak Patrick Depailler-nek, Jean Alesinek, Mika Häkkinennek és Eddie Irvine-nak – ennél több pódiumot még senkinek nem kellett megélnie első győzelméig.

    A Miami Nagydíjon a sprintversenyes hétvégének köszönhetően előállhatott az, hogy nem a futam győztese szerezte a hétvégén a legtöbb pontot. Ez nem teljesen példátlan, de csak összesen csak háromszor történt meg az 50-es években, amikor még engedélyezett volt a pilótacsere az autókban, és ilyenkor a győztesek osztoztak a pontokon is. Legutóbb az 1957-es Brit Nagydíjon szerzett több pontot a futamon második helyen célba érő pilóta, mint bárki más.

    A Kanadai Nagydíj időmérőjén George Russell és Max Verstappen ezredre azonos idővel futották meg a leggyorsabb kört, így ez lett az első holtversenyes pole-pozíció az 1997-es Európa Nagydíj óta, amikor hárman is azonos idővel zártak az élen. Összességében már a 17. alkalommal történt meg, hogy legalább ketten azonos idővel végeztek az első helyen egy időmérőn, de a jerezi az egyetlen olyan másik eset, amikor három tizedesjegyig mérték az időt, az összes többi még a sport hőskorában történt.

    Lewis Hamilton leghosszabb, két és fél éves nyeretlenségi sorozatát megszakítva visszatért a dobogó tetejére a Brit Nagydíjon. Ez már a kilencedik győzelme volt Silverstone-ban, így ő lett az első az F1 történetében, aki egyazon pályán ennyiszer nyert. Hamiltonnak 17 év és 27 nap telt el első és akkori győzelme között, ezzel szintén élére ugrott a vonatkozó listának, megelőzve a 15 és fél éves intervallumot átölelő Räikkönent. A brit 344. F1-es futamán ünnepelt győzelemmel, karrierje ilyen késői szakaszában ez még senkinek nem sikerült (bár már csak Alonsónak és Räikkönennek volt ennél több nagydíjrajtja ezen a ponton). Hamilton később Spában ismét győzött, tovább nyújtva ez a két tartóssági rekordot.

    Hamilton távozik, de az autó színében mégis ott marad a Mercedesnél

    Oscar Piastri lett a Magyar Nagydíjak hatodik újonc győztese, ennek köszönhetően pedig a következő öt versenyen 13 futamgyőztes pilóta volt ott a mezőnyben. Spát megelőzően utoljára az 1980-as, imolai Olasz Nagydíj rajtrácsára állt fel 13 futamgyőztes, ez 774 versennyel és közel 44 évvel korábban történt. Olyanra pedig, hogy ennél is több győztese legyen a mezőnynek, csupán tíz Forma-1-es futamon volt példa a történelemben, szintén ebben az időszakban, 1977 és 1980 között.

    Piastri győzelme révén a McLarennel megtörtént az, amire legutóbb 2001-ben a Williamsnél volt példa Ralf Schumacherrel és Juan Pablo Montoyával: mindkét versenyzőjük egyazon évben szerezte meg első futamgyőzelmét. Sőt, ez az együttállás olyannyira ritka, hogy tulajdonképpen egyedül a McLaren a Williams említett esete értelmezhető a Forma-1 jelenleg ismert keretei között. Ezt megelőzően 1961-ben történt meg, hogy a Ferrarival Wolfgang von Trips és Giancarlo Baghetti is első győzelmét szerezze, de egyrészt abban az évben heten is versenyeztek Ferrarival, másrészt Baghetti egy ügyfélcsapat pilótája volt.

    Ezt követően Spában és Zandvoortban az első tíz célba érkező versenyző mindegyike korábbi futamgyőztes volt: ezt megelőzően sohasem volt ilyenre példa az F1 történetében, most viszont két egymást követő futamon is megesett!

    Charles Leclerc negyedik rajtelsőségét szerezte Bakuban, 2021 óta legyőzhetetlen az ottani időmérőkön, ám ennek dacára a futamot még egyszer sem tudta megnyerni. Egyetlen másik versenyző volt csak az F1 történetében, aki egy pályán négyszer állt a pole-ban, de győzni képtelen volt: Jim Clark Monacóban.

    Szingapúrban Daniel Ricciardo, Abu-Dzabiban pedig Kevin Magnussen is valószínűleg utolsó F1-es versenyét futotta, s közös bennük, hogy mindketten a futam leggyorsabb körét is jegyezték ezen a napon. Korábban csak Mark Webber, Jim Clark, Ritchie Ginther és Onofre Marimon értek el leggyorsabb kört utolsó futamokon, így igazi kuriózum, hogy ez idén két pilótával is megtörtént – egyelőre feltételesen, amennyiben már nem térnek vissza.

    Verstappen a 17. helyről nyert futamot Brazíliában, legutóbb 2005-ben Szuzukában Räikkönen tett így, ennél hátrébbról pedig csak három alkalommal sikerült bárkinek is az F1 történelmében győzni. A holland ezzel együtt már tíz különböző rajthelyről szerzett futamgyőzelmet, ami rekord.

    Az Alpine interlagosi kettős dobogója révén az 1994-es Német Nagydíj óta először ünnepelhetett együtt a pódiumon két francia csapattárs. Akkor Olivier Panis és Éric Bernard a Ligier színeiben tehették meg ezt. De a hétvége még mindezeken felül is hozott zűrzavaros dolgokat: összesen hatodszor, 2019 óta először toltak el vasárnapra egy időmérőt rossz időjárás miatt, Nico Hülkenberg pedig 2007 óta az első lett, aki a verseny közben kapott kizárást.

    Mivel a Las Vegas-i Nagydíjat helyi idő szerint szombaton rendezték, a behozhatatlan pontelőnyre szert tevő Verstappen elmondhatta magáról, hogy 2023-mal együtt immár másodszor avatták őt bajnokká egy szombati napon. Ilyen csak Nelson Piquet-vel történt korábban kétszer is.

    Több nemzet is régen látott magasságokban tűnt fel a rajtrácson idén: Franco Colapinto a 8. helyről rajtolt Bakuban, ilyen előkelő helyre Carlos Reutemann 1982-es kiszállása óta argentin versenyző nem jutott. Interlagosban Liam Lawson az 5. helyről indult, ami a legjobb új-zélandi szereplés Chris Amon 1976-ban Anderstorpban szerzett 3. rajthelye óta. Yuki Tsunoda pedig szintén a brazil pályán a 3. pozícióban állt a rajtrácson, aminél csak két jobb japán eredmény volt a történelemben, ráadásul ő és Lawson ezen a hétvégén összehozták a faenzai csapat fennállásának második legjobb összesített időmérős eredményét (a 2008-as Olasz Nagydíj mögött).

    Verstappen apja örül, hogy Helmut Marko hatalma erősödik

    Hét pilóta is legalább két győzelmet szerzett a szezon során, ilyenre pedig még soha nem volt példa az F1-ben. A Red Bull, a Ferrari, a McLaren és a Mercedes révén pedig négy csapat jegyzett legalább egy kettős győzelmet, ami csak 1960-ban fordult elő eddig. Persze mindkét rekordot segítette a minden korábbinál hosszabb, 24 futamos versenynaptár.

    A McLaren végül 26 év várakozás után szerzett konstruktőri bajnoki címet, úgy, hogy mindössze a szezon futamainak 25%-át nyerte meg – ennél gyengébb győzelmi mutatója csak 1982-ben és 1977-ben volt az aktuális bajnokcsapatnak.

    A Ferrarinak a szezonzáróra érkezve át kellett volna ugrania a McLarent a konstruktőri tabellán, de ez nem sikerült – különös módon nemcsak nekik, hanem még soha senkinek. Vagyis bár eddig 18 alkalommal csak az utolsó futamon dőlt el a bajnoki cím a csapatok között, minden egyes alkalommal az az istálló húzta azt be, amelyik a tabella élén érkezett meg az évadzáróra. Mivel a Ferrarinak nem sikerült a fordítás, már biztosan legalább 17 éven keresztül nem szereznek semmilyen bajnoki címet, ami negatív rekordja a csapatnak.

    Verstappen ugyan megszerezte zsinórban negyedik egyéni vb-címét, de Red Bull csak harmadik lett a csapatok között. Csak 1982-ben (a Williams 4.) és 1983-ban (a Brabham 3.) történt meg, hogy az egyéni bajnok csapata még a második helyre sem ért oda.

    Négy legalább egy évtizednyi F1-es tapasztalattal rendelkező pilóta, Ricciardo, Pérez, Bottas és Magnussen egyaránt elveszítette az ülését idén. A szintén távozó Guanyu Zhouval kiegészülve kijelenthető, hogy több mint 1000 nagydíjrajt rutinja tűnik el a mezőnyből 2025-re. Ekkora „tudáskiáramlás” még sohasem történt a sportban két szezon között.

    Videó: Jéggokartozással képzi még tovább magát Robin Räikkönen