Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Nem mindenki érti, miért kellett a Ferrarinak Hamilton

    Nem mindenki érti, miért kellett a Ferrarinak Hamilton

    Az Alpine különleges tanácsadója a Ferrari helyében nem szerződtette volna Lewis Hamiltont.

    Lewis Hamilton kétségtelenül pályafutása utolsó szakaszát tapossa, ám korántsem lehet azt mondani, hogy már ne lenne képes elképesztően jó teljesítményre, vagy hogy 40-hez közeledve eltűnt volna a sebessége. Flavio Briatore, az Alpine különleges tanácsadója ugyanakkor – akárcsak Mattia Binotto – a Ferrari helyében nem igazolta volna le a hétszeres világbajnok britet.

    „Furcsa lesz Lewist a Ferrariban látni. Természetesen tiszteletben tartom az efféle döntéseket, de közben azon is tűnődöm, hogy van-e értelme. A Ferrarinak volt két toppilótája Charles Leclerc és Carlos Sainz személyében. Nem értem, miért bontották fel ezt a nagyszerű párosítást. Nem az én dolgom ítélkezni, de ha én lettem volna döntési pozícióban a Ferrarinál, nem szerződtettem volna Lewist” – idézi a Benetton és a Renault csapatfőnökeként három konstruktőri és négy egyéni világbajnoki címet nyerő olaszt a sport.de.

    Volt Ferrari-mérnök: Hamilton le fog lassulni, de addig világbajnokot csinál Leclerc-ből

    Azt ugyanakkor ő sem vitatja, hogy marketing szempontból hatalmas potenciál rejlik ebben a párosításban: „Mindenek előtt jó a Forma–1-nek, ha Lewis a Ferrarinál versenyez, és minden, ami jó a Forma–1-nek, jó nekem is. Egyértelműen jó a tévének és a nézettségnek, úgyhogy várjuk ki. Az idő megmondja, mennyire lesz jó a Ferrariban.”

    Amiről pedig Briatore nem beszélt, az az, hogy Hamilton nemcsak a Forma–1-nek, hanem a Ferrarinak is aranyat érhet, így a Scuderia bizonyos szempontból már akkor nyert, amikor a hétszeres világbajnok aláírta a szerződését. Hiszen ne legyen kétségünk afelől, hogy amíg Hamilton az olaszok versenyzője, addig a Ferrari az összes létező alkalmat meg fogja ragadni, hogy általa népszerűsítse a márkát, az utcai autóit, és növelje a részvényeinek árfolyamát. Ha pedig még nyerni is sikerülne közösen, az már csak hab lenne a tortán.

    Ha te is munkahelyet váltanál idén, Hamiltonnak van számodra egy üzenete

  • Brad Pitt szerint az ő filmes autójukról lesnének el egy újítást az F1-es csapatok

    Brad Pitt szerint az ő filmes autójukról lesnének el egy újítást az F1-es csapatok

    Az idén mozikba kerülő hollywoodi Forma-1-es filmhez épített versenyautók aligha a technológia csúcsát képezik, ám a főszereplő színész, Brad Pitt szerint egy megoldásuk mégis felkeltette a világbajnokság valódi csapatainak figyelmét.

    A film ugyanis egy fikciós F1-es istálló, az Apex GP élete körül forog majd, amellyel balesetet, valamint a valódi pilótákkal való csatákat és dobogós ünneplést is felvettek – a versenypályákon való forgatás a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjjal le is zárult, s immár az utómunkák zajlanak, hogy június 25-én bemutatkozhasson a mozikban a mindenféle cicomázás nélkül egyszerűen F1 címet kapó alkotás.

    A filmes stáb saját versenyautókkal is rendelkezik, ezeket Forma-2-es technológia szerint a Mecachrome építette. Ezekről osztott meg egy érdekes információt Pitt, amikor Abu-Dzabiban bemutatta őket a Sky Sports kamerájának.

    „Négy ilyen autót használunk. Illetve van egy ötödik is, ami kiállítási darab, valamint egy hatodik, egy elektromos autó csak a bokszkiállásokhoz – mesélte a színész, hozzáfűzve, hogy utóbbi megoldás felkeltette a mezőny tagjainak figyelmét is. – A csapatok a gyakorlások során mindig tolják az autóikat, de most elkezdtek arról beszélni, hogy ők is elektromos autót alkalmaznának ehhez. Nagyon menő!”

    Való igaz, hogy akár a gyárban, akár a versenyhétvégék során hajtanak végre bokszkiállás-gyakorlást a csapatok, ahhoz nem indítják be az autókat – a hosszú percekig szinte álló helyzetben járó motor szükségtelenül koptatná a technikát –, hanem a szerelők rövid távolságból odatolják a bokszcsapat elé, majd visszatolják az újabb próbálkozás előtt.

    Pitt szavait aligha úgy kell értelmezni, hogy az F1-es csapatok is egy extra versenyautóval utaznának el a nagydíjhétvégékre, amiket csak a bokszutcai gyakorlásokhoz használnának – a harmadik autók szállítása már régóta nem is engedélyezett a sportban. Inkább olyasmit lehet elképzelni, hogy a meglévő, versenyzésre használt autókban működtetnének valamilyen elektromos hajtást ezekhez a próbákhoz, akár egy kiegészítő elektromotorral.

    Az F1-es autókban jelenleg is működik elektromos hajtás az energiavisszanyerő-rendszerek révén, ám nem képesek pusztán elektromosan működni. Ez 2026-ra sem változik, noha az MGU-K közel háromszor annyi elektromos energiát lesz képes előállítani, mint a jelenlegi hibrid komponensek – 120 kW helyett 350 kW teljesítményre számíthatnak tőle a csapatok.

    Hamilton igyekszik megvédeni Brad Pittet a nevetségessé válástól

  • Verstappen megsértette a szabályok szellemét, és ennek most Hamilton issza meg a levét a Ferrarinál

    Verstappen megsértette a szabályok szellemét, és ennek most Hamilton issza meg a levét a Ferrarinál

    Olasz lapértesülések szerint a Ferrari körvonalazta Lewis Hamilton soron kívüli tesztprogramját, ám a hétszeres bajnok lehetőségeit egy frissen meghozott szabály limitálja.

    Hamilton hamarosan megkezdi a munkát új F1-es csapatával, a Ferrarival, ám mivel az előszezoni tesztek során részarányosan csak másfél napot tölthet az új autóban (sőt, órákban mérve valójában legfeljebb csak fél napot, vagyis 12 órát), ezért a csapat privát tesztelést készít elő számára az autóval való ismerkedés céljából, amely során mérnökével is elkezdhet összehangolódni – aki minden bizonnyal az eddig Carlos Sainzcal dolgozó Riccardo Adami lesz.

    Ezeken a privát teszteken legfeljebb két évvel ezelőtti modelljeiket használhatják a csapatok, vagyis Hamilton a tavalyi Ferrariba még nem ülhet bele, de a 2023-asba már igen. Az olasz Motorsport tudomása szerint a Scuderia két különböző helyszínen is pályára küldené Hamiltont. Először január 20-án vagy 21-én (ez hétfő vagy kedd) saját tesztpályáján, Fioranóban jöhet a bemutatkozás – pontos napot azért nem tűztek ki, hogy maradjon mozgástér a változásra, amennyiben a hideg észak-olaszországi időjárás keresztülhúzná a számításaikat.

    Egy héttel később Barcelonába is elutazik a csapat és Hamilton, ahol egy négynapos periódust foglaltak le, szintén szem előtt tartva, hogy az időjárás közbeszólhat.

    Igen ám, de míg tavaly még bármely versenyző korlátlan mennyiségben tesztelhetett csapata korábbi autóival, idénre szigorított az FIA, az erre vonatkozó új előírás pedig csak december 11-én került bele a sportszabályzatba. Idéntől ugyanis korlátozás lépett életbe azon versenyzők számára, akik aktív versenyzői a világbajnokságnak: ők egy év során legfeljebb csak négy alkalommal végezhetnek ilyen tesztet, és összesen maximum 1000 kilométert tehetnek meg a négy nap során. Ez nem vonatkozik azokra, akik nem a mezőny tagjai, ők egy évben akár húsz napot is tesztelhetnek, kilométerlimit nélkül.

    Az FIA döntését egy a Red Bull által a tavalyi szezonban meghozott furcsa lépés indukálta: júniusban, a Spanyol Nagydíj előtt a csapat elutazott a 2022-es autójával és Max Verstappennel Imolába, hogy egy ilyen teszten próbáljanak megoldást találni az autó egy olyan problémájára, ami már a korábbi modelleken is tetten érhető volt, viszont tavaly az egyre szorosabbá váló élmezőnyben hangsúlyozódott ki igazán annak a teljesítményre gyakorolt negatív hatása.

    Verstappen szokatlan tesztjén próbálta megoldani súlyos problémáját a Red Bull

    Verstappen tesztje szabályos volt, ám felettébb szokatlan, hiszen a csapatok rendszerint fiatal pilótáik F1-es debütálásra való felkészítésére használták ezeket a teszteket a múltban, és mindaddig nem merült fel, hogy valaki az aktuális szezonban való előnyszerzés céljából vinné pályára korábbi autóját. Az FIA megítélése szerint Verstappen tesztje így a szabályok szellemiségével azért mindenképpen szembement, és emiatt vezette be ezt a korlátozást az aktív versenyzőkre.

    Hamilton azok egyike a csapatváltók közül, akiknek a legnagyobb szüksége van az extra kilométerekre, hiszen az év végi abu-dzabi teszten még nem lehetett ott. Ironikus módon a Red Bull új pilótájának, Liam Lawsonnak a dolga is hasonló módon megnehezedik ezáltal, aki szintén nem vezethetett új csapatánál a december 10-i teszten, hiszen akkor Yuki Tsunoda kapta meg a lehetőséget. Az FIA szabálymódosítása egyetlen nappal ezt követően vált nyilvánossá, és Lawson előléptetéséről is valamikor azokban a napokban született meg a döntés.

    Ami Hamiltont illeti, nem tudhatjuk persze, hogy a korlátozás nélkül mennyi tesztlehetőséggel készült volna számára a Ferrari, bár Frédéric Vasseur csapatfőnök korábban tett rá utalást, hogy szerinte pár napnál többre nem lesz szüksége a világbajnoknak az alkalmazkodáshoz. Nem is annyira a napok, inkább a megtehető táv szoríthatja keretek közé Hamiltont: bár az 1000 kilométer több mint három versenytávnak felel meg, ami nem kevés annak fényében, hogy a február végén Bahreinben zajló hivatalos teszt rá eső 12 órája alatt valószínűleg nem fog tudni eljutni ekkora mennyiségig.

    A Ferrari szerint a bajnoki cím úszhatott el a költséglimiten és az FIA lassúságán

  • A Ferrari szerint a bajnoki cím úszhatott el a költséglimiten és az FIA lassúságán

    A Ferrari szerint a bajnoki cím úszhatott el a költséglimiten és az FIA lassúságán

    A 2024-es F1-es szezon több szabályértelmezési vitát is hozott a csapatok között, a Ferrari csapatfőnöke pedig az egyik ilyet jelölte meg a konstruktőri cím elvesztésének lehetséges okaként.

    Ahogy az a szezonokban gyakran előfordul, tavaly is a hajlékony szárnyak jelentették az egyik slágertémát a győzelemért viaskodó csapatok, valamint az FIA között. Két fő ügyet emelhetünk ki, és a Ferrari mindkettőn veszíthetett.

    Az egyik a McLaren mini-DRS-ének ügye, amit az Azeri Nagydíj után kellett leszerelnie autójáról a csapatnak, éppen azután, hogy Oscar Piastri egy bevállalós előzéssel legyőzte Charles Leclerc-t a futam első helyéért.

    Megszólalt a Ferrari-rajongó, aki lebuktatta a McLarent és beleavatkozott az F1-es szezonba

    Vasseur azonban nagyobb veszteséget lát a másik ügyben: a McLaren és a Mercedes nyáron a túlságosan hajlékony első vezetőszárnyuk miatt kerültek a többiek kereszttüzébe, akik állásfoglalást kértek az FIA-tól. Az irányító testület a Belga Nagydíjon az autókra szerelt extra kamerákkal vizsgálta a szárnyak hajlékonyságát, majd kinyilvánította, hogy elfogadhatónak tartja a látottakat, nem tart szükségesnek szigorítást.

    A Ferrarinál csak ezt követően kezdték el fejleszteni a saját verziójukat a McLarenéhez hasonló első szárnyból, ám sok idő eltelt, mire vélhetően Szingapúrban pályára is vitték azt. A konstruktőri bajnokságban végül 14 ponttal maradt el a Ferrari a McLarentől, ami a szezonzárón az első helyért való előzéssel is megfordulhatott volna. Illetve Vasseur szerint azzal is, ha az FIA gyorsabban dönt, mert szerinte ennyi elég is volt ahhoz, hogy a McLaren a szezon végén felülkerekedjen.

    „Úgy gondolom, hogy igen” – felelte az ezt firtató kérdésre az Autosportnak.

    „És ez frusztrál is egy kicsit, mert egyértelmű teljesítményelőnnyel járt, viszont két hónapot kellett várnunk a döntésre, hogy legális vagy sem. A költséglimit miatt pedig mindig törekednünk kell arra, hogy hatékonyak legyünk a kiadásokkal. És ha elkezdünk fejleszteni valamit, amiről később kimondják, hogy nem engedélyezett, akkor azzal elégettünk 600 ezer eurót.”

    „Erre lehet azt mondani, hogy nem nagy dolog félmilliót kidobni a rendelkezésünkre álló 150 millióból, ám ez nem egészen így fest. Ezzel félmilliót dobnánk ki a fejlesztésekre elkülönített 3-4 millióból. Hiszen van költsége az alkalmazottaknak, a versenyzésnek, hozzájön még ez, az meg amaz, és végül marad egy keretünk, amit a fejlesztésekre fordíthatunk. Egy viszont egy elég kis összeg, amiből ha elégetünk félmilliót, akkor az hiányozni fog valami másból. Emiatt ez a dolog számomra több volt, mint valami mellékszál.”

    A Ferrarinak később további extra kiadást jelentett, amikor a Las Vegas-i Nagydíjra módosítania kellett autóinak kopólemezét, a Vasseur által most körvonalazott számok pedig tényleg arra engednek következtetni, hogy a legnagyobb csapatoknak igencsak szűkös a mozgásterük a fejlesztések és a nem várt módosítási kényszerek közepette.

    A Ferrari pénztárcájának is fájt a ráerőltetett módosítás

  • Leclerc érteni véli, Verstappen miért keménykedett Norrisszal, miközben őt békén hagyta

    Leclerc érteni véli, Verstappen miért keménykedett Norrisszal, miközben őt békén hagyta

    Charles Leclerc elmondása szerint szívesen bonyolódik kemény csatákba Max Verstappennel, 2024-ben azonban a holland nem volt partnere ebben.

    Verstappen tavalyi szezonjából elsősorban a Lando Norris elleni harcai maradhatnak meg emlékül, a két pilóta vitatott szituációkba került például Spielbergben, ahol összeütköztek, illetve Mexikóvárosban is, ahol húsz másodperces büntetést ért a hollandnak ellenfele kétszeri leszorítása.

    A Red Bull pilótája a küzdelmes szezon végjátékához érkezve aztán az interlagosi győzelemmel megalapozta, majd Las Vegasban be is biztosította negyedik világbajnoki címét. Norris a második lett az egyéni bajnokságban, Leclerc pedig a harmadik. Bár a szezonzáró előtt a második pozíció sorsa még nyitott volt, hiszen a monacói addigra nyolcpontosra csökkentette lemaradását a brittel szemben, elmondása szerint a szezon nagy részében köztük meglévő pontkülönbség kellően megnyugtató volt Verstappen számára ahhoz, hogy a Ferrarira ne tekintsen a vb-címére veszélyes ellenfélként, ezt pedig az előzések során tanúsított viselkedésével is mutatta.

    Riválisnál tér vissza az F1-be Norris egykori fontos segítője

    „Meg kell tudnunk válogatni, hogy milyen harcokba megyünk bele, ebben az évben pedig láthattuk, hogy Max nagyon jól tud alkalmazkodni az aktuális helyzethez. Egyes esetekben nem volt agresszív, ám amikor a szezon végéhez közeledve Lando elkezdett felzárkózni rá, jobban kezdte feszegetni a szabályok határait” – idézi Leclerc-t a racingnews365.

    „Úgy érzem, hogy bennem is megvan ez. Amikor nagy lesz a tét és elérkezik a pillanat a kockázatvállalásra, én is le fogok csapni rá. Max ezen mentalitásának nagy szerepe van abban, hogy miért szeretek ellene versenyezni. Régóta ismerjük egymást, ez pedig még izgalmasabbá teszi a csatáinkat.”

    „Sajnos 2024-ben ez elmaradt, mert a szezon elején még domináns autója volt, s amikor mi még a felzárkózáson dolgoztunk, nem állt érdekében, hogy agresszív legyen velünk. Aztán mire versenyképesek lettünk, Lando beékelődött közénk, így ránk sohasem tekintett közvetlen veszélyforrásként, ezért nem történtek ilyen csaták.”

    Persze utólagosan már elmondható, hogy a Norris által Verstappenre jelentett fenyegetés is relatív volt, hiszen a McLaren kora nyári élre törése óta a mexikói hétvégét követően volt a legkisebb a különbség a két pilóta között, 47 pont, de még az is majdnem két futamgyőzelemnyi távolságnak felelt meg. A szezon végén Verstappen 63 ponttal zárt Norris, és 81-gyel Leclerc előtt a tabellán.

    A Ferrari egyetlen húzással eldöntheti a Leclerc–Hamilton csatát?

  • Ha te is munkahelyet váltanál idén, Hamiltonnak van számodra egy üzenete

    Ha te is munkahelyet váltanál idén, Hamiltonnak van számodra egy üzenete

    Január 4-ét írunk, az F1-es versenyzők még a rövid szabadságukat töltik, így egyelőre Lewis Hamilton sem mutatkozott Ferrari-szerelésben, a pilóta és a csapat azonban néhány hízelgő üzenettel már közeledett egymáshoz.

    Hamilton azt ugyan eddig nem fedte fel, hogy hol tölti téli pihenőjét, az év első napján az életében bekövetkezett nagy változásról azonban megemlékezett közösségi oldalán. Emlékeztetőül az X-en megosztotta a Ferrari 11 hónappal ezelőtti, február 1-jei közleményét, amelyben bejelentették az ő átigazolását, valamint beállította profilképnek egy gyerekkori gokartos fotóját, amelyen a megszokott sárga helyett piros sisakot visel.

    A Ferrari közösségi oldala eközben egy szellemes gesztussal állt elő: szerdán közép-európai idő szerint 16 óra 44 perckor írta ki, hogy „tökéletes pillanat ez Lewis Hamilton bekövetésére”, a két számmal a brit pilóta és csapattársa, Charles Leclerc rajtszámára utalva.

    Hamilton idén eddig csak egy kevésbé a rajongók fókuszában lévő közösségi oldalon, a munkahelyfókuszú LinkedInen nyilvánult meg bővebben a csapatváltásával kapcsolatban, ahol egy hosszabb motiváló üzenet kíséretében állította át, hogy a Mercedes helyett immár a Ferrarinál dolgozik.

    „Nem is várhatnám ennél izgatottabban az előttem álló évet. Sok minden jár a fejemben, miközben a Scuderia Ferrarira váltok. Mindenkinek, aki 2025-ben a következő lépés megtételére készül, üzenem: ne félj a változástól. Akár munkahelyet váltasz, új képességet sajátítasz el vagy csak elvállalsz egy új kihívást, mindig emlékezz arra, hogy micsoda ereje van a megújulásnak. A következő lehetőség mindig elérhető távolságra van tőled. Legyen 2025 az új lehetőségek megragadásának éve, maradjunk sikeréhesek és a célunk vigyen minket előre. Tegyük emlékezetessé!” – fogalmazott Hamilton.

    A brit az üzenetét az olasz „andiamo” szóval zárta, aminek jelentése „gyerünk!” vagy angolul „let’s go!”.

    A Ferrari és Hamilton partnerségéről eközben az olasz La Gazzetta dello Sport szerzett némi információt: eddig is szinte biztosnak tűnt, de a lap most meg meri erősíteni, hogy Riccardo Adami lesz a brit pilóta versenymérnöke, aki korábban már Sebastian Vettellel és Carlos Sainzcal is dolgozott a csapatnál.

    Volt Ferrari-mérnök: Hamilton le fog lassulni, de addig világbajnokot csinál Leclerc-ből

  • Piastri: Megvan bennem minden, hogy a vb-címért harcoljak

    Piastri: Megvan bennem minden, hogy a vb-címért harcoljak

    A harmadik F1-es idényére készülve Oscar Piastri kijelentette, hogy szerinte magára szedett minden szükséges tudást ahhoz, hogy megcélozza Max Verstappen trónját.

    A fiatal titán megvillantotta az oroszlánkörmeit, 2024-ben megnyerte a Magyar és az Azeri Nagydíjat, de az év egészében még mindig rutinosabb csapattársa, Lando Norris volt a gyorsabb a McLarennél. A szezon végére a brit lett a kedvezményezett házon belül, amibe Piastri természetesen belement, ám könnyen lehet, hogy 2025-ben nem lesz erre szükség, mert mindketten támadhatnak a vb-címért.

    Az ausztrál úgy érzi, ő készen áll erre. „Eljutottam oda, hogy bizonyos napokon szinte minden megvan bennem, ami szükséges hozzá, csak nem használom ki őket úgy, ahogy kellene. Egy évvel ezelőtt még nem volt meg bennem minden, csak némelyik – mondta az Autosportnak. – Mostanra, ha nem is szedtem össze mindet, egyértelműen több van bennem, akár a versenytempóról, az időméről, a másokkal való csatáról beszélünk. Azt gondolom, ezekből többet megvillantottam.”

    „Úgy érzem, megvan bennem minden, amire szükségem van. Az a lényeg, hogy ezeket mindig használni tudjam.”

    A vb-címért egymással is megküzdő versenyzők ugyanakkor kellemetlen problémákat szülhetnek a McLarennél, ha nem tartják kordában őket.

    Zak Brown: Az érkezésemkor a McLarennél azon tűnődtek, meddig leszek itt

  • Korábbi F1-es pilóta segíti a Cadillac felkészülését

    Korábbi F1-es pilóta segíti a Cadillac felkészülését

    Jövőre, a 2026-os szezonban új csapattal bővül a mezőny, a Ferrari motorjait használva a Cadillac száll be a sportba. A korábbi F1-es versenyző is feladatot kapott az Andrettivel való kapcsolata révén.

    A Cadillac F1-es projektje javában zajlik, s noha az Andretti név hivatalos nem szerepel benne, az Andretti autóverseny-ipari szervezete mégis aktív részese annak: a General Motors projektjét ugyanis az a TWG Global nevű csoport irányítja, amely a műszaki fejlesztést végző Andretti Global tulajdonosa.

    Ezen kötődése révén és a múltja miatt Marcus Ericsson is felbukkant az előkészületeknél. „A csapatom, az Andretti megkért, hogy Angliába utazzak különböző szimulátorokat tesztelni. Visszajelzéseket adok majd, hogy a megfelelő modellt válasszák ki, ami a Forma-1, az IndyCar és a sportautók részlegét is segíti – mondta a svéd versenyző a Viaplay-nek. – A szimulátorok a motorsport szerves részévé váltak, a télen én is használtam őket saját célra. Nagyszerű, hogy [a Cadillac] igényt tart a segítségemre és a tapasztalatomra.”

    Ericsson 2014-től 2018-ig volt F1-es versenyző, utána ment át az Egyesült Államokba és az IndyCarba, ahol négy futamgyőzelmet aratott. Ezek között az egyik diadal az Indy 500-on jött össze (2022-ben), az Andretti istálló pilótája tavaly lett.

    Lecserélték Andrettit egy másikra, máris kitárta kapuit az F1 az új csapat előtt

    A The Race beszámolója alapján a Cadillac F1-es részlegen jelenleg 280-an dolgoznak, elsősorban tervezési munkakörökben, mivel ez az egyik leginkább időigényes munkafázis a projektben. Az idei évtől rájuk is vonatkoznak már a fejlesztési megkötések, ebből a szempontból a 2024-es konstruktőri bajnokságot utolsó helyen záró Sauberrel azonos feltételeket és munkaidőt kapnak a szélcsatornában és az áramlásdinamikai szimulációkkal.

    A Cadillac csapatfőnökének Graeme Lowdont nevezték ki, a műszaki stábban pedig olyan ismert korábbi F1-es szakemberek kerültek a fedélzetre, mint Pat Symonds, Rob White vagy Nick Chester.

    Volt Ferrari-mérnök: Hamilton le fog lassulni, de addig világbajnokot csinál Leclerc-ből

  • Zak Brown: Az érkezésemkor a McLarennél azon tűnődtek, meddig leszek itt

    Zak Brown: Az érkezésemkor a McLarennél azon tűnődtek, meddig leszek itt

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown felelevenítette az utat, amivel csapata az F1-es mezőny élére tört.

    A McLaren lett 2024-ben a Forma-1 konstruktőri bajnoka, 26 év után először. Noha az egyéni siker nem jött össze Lando Norrisnak, a csapat vitathatatlanul felfelé ível, és az idei szezon előtt már sokan őket tekintik favoritnak, az egyéni vb-cím szorzói alapján a fogadóirodák többsége is így van ezzel.

    Az említett 26 éves aszály első felében, 2008-ban Lewis Hamilton még világbajnok lett a wokingiakkal, de néhány év múlva már a dobogós eredmények is elérhetetlennek tűntek számukra. Ez idő tájt vette át Zak Brown az üzletvezetői szerep Ron Dennistől, és a tisztújítást tartotta a legfontosabb feladatnak. „Ahogy beszéltem a csapathoz, és ők engem bámultak, éreztem, hogy azon tűnődtek, meddig leszek itt – idézte az Autosport. – Magabiztosságot kellett sugároznom.”

    „Először a menedzsmentben hajtottam végre változtatásokat, egyesével. Nem ezzel a szándékkal érkeztem, de hamar rájöttem, hogy a csapat vezetését meg kell újítani.”

    A McLaren retteghet az F1 ősi törvényétől

    Az „egyszerű dolgozók” többsége nem cserélődött ki, Brown ezt érezte bizonyítéknak arra, hogy az alkalmazottak képességeivel nincs baj. Közben a csődveszélyt is el kellett hárítania, majd mindenki számára világossá vált, hogy a folyamatokon javítani kell, mert a Hondáról a Renault motorjaira váltás nem hozott egy csapásra áttörést.

    „Nagyon jó ébresztőt jelentett, mert mindenki azt gondolta, hogy beszerelünk egy újfajta motort és sínen vagyunk. Helyette az lett, hogy kicsit javultunk, de maradtak égető problémák. Ez jót tett” – mutatott rá a wokingi istálló vezérigazgatója.

    A csapatfőnöki poszton azóta történt még egy váltás, Andreas Seidl utódja Andrea Stella lett, vele tért vissza a tabella 1. helyére a McLaren 2024-ben – pedig őt először elvileg csak átmenetileg nevezték ki.

    „Már korábban is Andrea Stellára bíztam volna a csapat vezetését, de ő ezt elutasította. Nem érezte magát felkészültnek rá. Ő ilyen, nem egocentrikus – közölte Brown, de amikor újból felkérte a McLaren versenycsapatának irányítására, az olasz már igent mondott. – Az első hívásomkor kávézott, és ekkor még nem fogadta el az ajánlatot, azt mondta, kell neki még egy adag. Kérte, had gondolkodjon, mert ez nagy kérés. De utána beadta a derekát.”

    Magánrepülő, burgerzabálás – a McLaren szürke eminenciásainak életre szóló ünneplése volt

  • A WEC-sztár elfeledett karrierje: lenyúlta Eddie Irvine barátnőjét, egyszer pedig kimentette őt a pályáról

    A WEC-sztár elfeledett karrierje: lenyúlta Eddie Irvine barátnőjét, egyszer pedig kimentette őt a pályáról

    Szenzációs részleteket tartalmazó interjút készített nemrég André Lottererrel a The-Race.com.

    Tavaly, 43 évesen kétszeres endurance-világbajnok lett, de a Porsche nem tartotta meg, így a Hyundai új WEC-programjában folytatja a pályafutását André Lotterer, akinek a neve annyira összeforrt a hosszú távú versenyzéssel, hogy egyre kevesebben emlékeznek arra, hogy jelentős formaautós karrier áll a háta mögött, a 2000-es évek elején pedig a Jaguar tesztpilótájaként attól sem állt távol, hogy megtegye azt a bizonyos utolsó lépést, és bekerüljön a száguldó cirkuszba. Ez végül akkor nem jött össze, ám 2014-ben, a Belga Nagydíjon végül kipipálhatta az F1-es szereplést a Caterhammel, noha a versenyen mindössze 1,5 kör jutott neki. Ezután a szezonzárón is számítottak volna rá, ám azt már nem vállalta, mert eléggé nagy csalódásként élte meg a hibrid-autó teljesítményét, és úgy döntött, hogy inkább a hosszú távú versenyzésre koncentrál.

    Bővebben Lotterer caterhames cameójáról:

    Na de most ugorjunk vissza az időben arra a bizonyos jaguaros lehetőségre. Lotterer 1998-ban és 1999-ben német Formula BMW Junior bajnok lett, majd 2000-ben már a német F3-ban versenyzett, ahol az összetett negyedik helyén végzett. Ekkor már a Red Bull és Helmut Marko is érdeklődött iránta és tesztet ajánlott neki az F3000-es csapatában, de menedzserének jaguaros kapcsolatait kihasználva Lotterer inkább a brit F3 mellett döntött, mert hamar nyilvánvalóvá vált, hogy a nála egy évvel idősebb James Courtney-val számos tesztlehetőséget kaphat a második F1-es idényét taposó márkánál.

    Miután egy örömlányos incidens miatt 2001 májusában a Jaguar menesztette tesztpilótai állásából Tomas Schecktert, az 1979-es világbajnok Jody Scheckter fiát, Courtney és Lotterer vették át az ő feladatait is, ami jóval több tesztet jelentett. Az áttörés egy monzai teszten jött el, ahol Lotterer a beteg Eddie Irvine helyére beugorva nagyon jól teljesített, komoly benyomást téve a Jaguarra és más csapatokra.

    Embed from Getty Images

    Egy silverstone-i teszten, 2001. június 13-án 

    „Egyáltalán nem néztek ki rosszul a dolgok, de aztán teljesen kicserélődött a menedzsment, Niki Lauda érkezett, és a két ember, aki támogatott engem, szintén elment vagy más dolgokra koncentrált. Azt hiszem, csak nem voltam jókor jó helyen” – nyilatkozta Lotterer a The-Race.com-nak

    Ennek ellenére a 2002-es szezon során is folytatta a tesztelést a Jaguarnak, miközben egyéb, olykor igen megmosolyogtató feladatokat is el kellett látnia. „Az egyik versenyen Eddie szólt, hogy a verseny végén vegyem fel a parc fermé mellett egy robogóval, hogy elvihessem a pálya egy stratégiai pontjára, ahol Enrico [Zanarini, Irvine menedzsere] várta egy bérelt autóval. Így kikerülte a dugót és el tudott jutni Saint Tropez-ba. Semmi megbeszélés, semmi köszönés, elképesztő volt, tényleg.”

    „Jól kijöttem Eddie-vel, noha elsőre tudomást sem vett rólam, mondván csak egy újabb kölyök vagyok. De amikor lenyúltam az egyik barátnőjét, elkezdett kicsit jobban tisztelni.”

    Lotterer utólag kissé sajnálja, hogy nem volt rámenősebb és követelt ki magának valahol egy lehetőséget, miközben a Sauber például tesztet ajánlott neki, de amikor Felipe Massa nagyon jól ment az azt megelőző teszten, Lotterer menedzsere úgy vélte, ha elmennek és rosszabbak lesznek a brazilnál, az nem lesz előnyös nekik. „Visszatekintve meg kellett volna csinálnom a tesztet, mert a Sauber érdeklődött. Talán az a lecke ebből, hogy kicsit jobba a saját kezembe kellett volna vennem a dolgokat ahelyett, hogy a menedzsmentemre támaszkodok. Talán egy kicsit túl szégyellős voltam ehhez, vagy azt gondoltam, működni fog azokkal, akikkel vagyok, de végül nem így lett.”

    Embed from Getty Images

    Irvine (balra) és Lotterer a 2002-es Brit Nagydíjon 

    2002 novemberében még vendégszerepelt egyet a CART-ban, 2003-ra pedig Japán felé vette az irányt a Formula Nipponba (ma már Super Formula), ahonnan korábban többeknek is összejött a váltás az F1-be (például Irvine-nak), ám ekkorra az F1-es csapatok már kevésbé figyelték az első számú japán formaautós szériát. Lotterer azonban jól érezte magát és eredményes is volt: nyolc szezonon keresztül egyszer sem végzett az összetett hatodik helyén kívül, míg végül 2011-ben bajnok lett. Összesen 15 szezont húzott le, amelyek során 23 győzelmet ért el.

    Az igazán nagy sikerek azonban csak ezután jöttek a három Le Mans-i 24 óráson elért győzelem és két WEC-világbajnoki cím képében, miközben 2017 és 2023 között a Techeetah, a Porsche és az Andretti színeiben 8 dobogót is elért a Formula E-ben.