Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Elképesztő összeg jelent meg arról, Verstappent mekkora gázsiért édesgetné magához egy másik csapat

    Elképesztő összeg jelent meg arról, Verstappent mekkora gázsiért édesgetné magához egy másik csapat

    Újabb verzió jelent meg arról, miképp próbálná megszerezni Max Verstappent a Red Bulltól az egyik konkurens csapat.

    A tavalyi év elejéig elképzelhetetlennek tűnt sokak számára, hogy Verstappen valaha másik F1-es csapatnál vezessen, de amióta a Red Bullt először belső harcok, majd az autó gyenge teljesítménye sújtotta, egyre többször hallani erről az eshetőségről. Persze a pletykák egy része a képzelet szüleménye vagy erősen eltúlzott, esetleg zavaró szándékkal készült, de a mercedeses Toto Wolff már megerősítette, hogy tavaly beszélgettek a hollanddal az elképzeléseikről, és az Aston Martin is felmerült a most már négyszeres világbajnok célállomásaként – Adrian Newey ide igazolt, a technikai körülmények talán itt a legmodernebbek a közelmúltban végrehajtott fejlesztések hatására, és a 2026-os szabályok jó lehetőséget kínálnak az előrelépésre az erősorrendben a Honda kizárólagos partnereként.

    Ezúttal a Daily Mail jelentkezett egy összeállítással arról, hogy Lawrence Stroll sok dolgot megtenne Verstappen megszerzéséért, például évi 200 millió fontos fizetést ajánlana neki az ötéves szerződésben. Hogy kontextusba helyezzük ezt az összeget, ez több mint háromszor akkora gázsit jelentene, mint amennyit jelenleg keres, bár az F1-es versenyzők fizetésiről csak nem hivatalos információkat szoktunk kapni. A Forbes listája alapján a négyszeres világbajnok tavalyi keresete 75 millió dollár volt, ami fontra átváltva „alig” 60 milliót jelent.

    A Daily Mail cikke szerint Stroll 1 milliárd fontnyi tőkét vonzana be új befektetőktől, és egyik partnere, Jefferson Slack már Verstappen potenciális köreiben puhatolózik ilyen célzattal.

    Több szakoldal rákérdezett a Red Bullnál és az Aston Martinnál, hogy mi igaz a híresztelésből, és ahogy várni lehetett, egyik sem fűzött érdemi kommentárt a holland esetleges csapatváltásához. Az Aston Martinnál Fernando Alonso szerződése 2026 végéig érvényes, természetes üresedés akkor lenne, és vélhetően Verstappen akkor már nagyjából látni fogja, mit tud kihozni a Red Bull az új szabályrendszerből.

    Verstappen korábban Helmut Marko jelenlétéhez kötötte, meddig maradna biztosan a Red Bullnál: a holland sajtónak kijelentette, „nem folytathatom a Red Bullnál Helmut nélkül. Ha ez megtörténik, akkor az megoldhatatlan helyzetet teremt.” Erről a forgatókönyvről leginkább a Christian Horner körüli zaklatási botrány idején olvashattunk, azóta viszont úgy néz ki, nincs napirenden a rutinos tanácsadó eltávolítása, akinek a befolyása ismét erős.

    Verstappen megkapta a rendelését, idén már lemásolhatja Räikkönen főnöki húzását

  • Honvágy gyötörné az F1 amerikai versenyzőjelöltjeit?

    Honvágy gyötörné az F1 amerikai versenyzőjelöltjeit?

    Colton Herta elismerte, talán idegennek fogja érezni magát, ha Európába kellene költöznie az F1 miatt a Cadillac versenyzőjeként.

    Az F1 új csapata 2026-ban csatlakozik a mezőnyhöz, jelenleg közel 300-an alkalmazottja dolgozik a tervezési munkán. Szervezeti szinten már több kulcsfigura személye kiderült, de a versenyzőké még nem. Ez talán nem is fog megtörténni a következő hónapokban, a potenciális nevek viszont elkezdtek szállingózni, köztük nyilván amerikai tehetségeké is. A legtöbben az IndyCar előző szezonjában ezüstérmesként végző Colton Hertát emlegetik, aki járt már közel a tűzhöz (pár éve a Red Bull utánpótlás-gárdája érdeklődött nagyon iránta, de Hertának nem volt elég superlicensz-pontja), ő maga azonban valószínűleg kicsit őrlődne, ha ezúttal lesz választási lehetősége.

    „Azt sem tudom, mi szükséges a szuperlicenszhez. Ha összejön, az remek, és ha még érdeklődnek irántam, dönteni fogok. Ha nem jön össze, így jártam, maradok az IndyCarban. Elfogadom, akárhogy alakul” – idézte a The Race Hertát az IndyCar által szervezett sajtónapról.

    „Úgy érzem, mintha már fél évtizede beszélnének erről. Egy ideje belógatták elém a csalit. Már unom, egyszerűen csak vezetni akarok, idén pedig az IndyCarra és a bajnokság megnyerésére koncentrálni. Ha kisül belőle valami, átgondolom. Még ez esetben sem mondanék biztosan igent [az F1-re], mert az összes barátom és a családom itt él az Egyesült Államokban. Ha elmennék innen valahova, ott senkit sem ismernék, szóval nehéz döntés lenne.”

    Colton Herta
    Colton Herta. Fotó: Penske Entertainment/James Black

    Míg Herta jobban rajta volt az F1 térképén az elmúlt években, egy nála még idősebb cadillac-es jelölt csak mostanában tűnt fel a radaron (legalábbis a sajtó jelöltjei alapján): a kétszeres futamgyőztes Kyle Kirkwood az Andretti csapatnál vezet az IndyCarban, és ő is kitért rá, hogy adott esetben nem szívesen költözne, így „nem lenne csalódott, ha nem kapna lehetőséget.”

    „Természetesen érdekelne [az F1], ugyanakkor imádok az IndyCarban versenyezni, mindig erre vágytam. Ez tart az Egyesült Államokban, ahol felnőttem. Ezt nagyon szeretem az IndyCarban, hogy az amerikaiakat otthon tartja. Én egy Jupiter nevű helyről jövök Floridából, még mindig ott élek” – jelentette ki.

    Természetesen bőven lesz jelölt rajtuk kívül is a Cadillac üléseire, az F1 mezőnyéből az elmúlt években kiszorult ilyen pilótákból (pl. Daniel Ricciardo, Valtteri Bottas, Mick Schumacher) sereget lehetne összerakni. Herta egyébként 2026 tavaszán lesz 26 éves, tehát F1-es mércével nagyon idős újoncnak számítana. Legutóbb Nyck de Vries mutatkozott be állandó versenyzőként hasonló korban, és láttuk, hogy ebből nem sült ki jó.

    A Cadillac korábbi F1-es mérnökkel erősített

    Közben a Cadillac bejelentette, hogy Xavier Marcos Padros lesz a technikai igazgatója az egyik versenyprogramjának, akit elsősorban Charles Leclerc korábbi versenymérnökeként ismerünk – de ez a program nem az F1-es, hanem a hosszútávú versenyzés projektje lesz, a WEC és az IMSA sorozatokat takarja. A spanyolt tavaly szezon közben cserélték le Leclerc oldalán, és egyéb feladatkört kapott a Ferrarinál. Ugyanakkor ne feledjük, az F1-be jövőre érkező Cadillac az első éveiben a Ferraritól kap majd motort, szóval a spanyol mérnök jelenléte jól jöhet kapocsként.

    Korábbi F1-es pilóta segíti a Cadillac felkészülését

  • Hamilton nem szokványos snowboardozással vagánykodott (videó)

    Hamilton nem szokványos snowboardozással vagánykodott (videó)

    Lewis Hamilton élvezi az F1 téli szünetét, és az extrém sportokat szokás szerint most sem veti meg. Ezúttal a snowboardozást dobta fel egy nem szokványos kivitelezéssel.

    Erről az Instagram oldalára töltött fel egy szelfibottal készült felvételt, amiből kiderült, hogy a sport úgynevezett helikopteres változatát csinálta, ami azt jelenti, hogy a deszkások a csúszást egy helikopterből kiugorva kezdik meg olyan terepen, ahol nincs felvonó. Tömören annyit tett hozzá a bejegyzéshez, hogy „Mountain Man”.

    Vele tartott a sportág háromszoros olimpiai bajnoka, Shaun White is, és bizonyára mindenkinek feltűnik, hogy Hamilton vörös ruházatban csúszik – talán már ezzel is a Ferrarira hangolódik, bár a ruhatárát ismerve ez lehet véletlen egybeesés is.

    Aki Hamilton szerelmi életére kíváncsi: a hétszeres világbajnok nemrég az 52 éves Sofía Vergara színésznővel találkozott, és rögtön beindultak a pletykák, hogy egy párt alkotnak, bár erre érkezett olyan kommentár belső forrásból, hogy „ez csupán egy hétköznapi ebéd volt egy nagy baráti társasággal”, és „egyáltalán nem randi.”

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Lewis Hamilton (@lewishamilton)

  • Verstappen megkapta a rendelését, idén már lemásolhatja Räikkönen főnöki húzását

    Verstappen megkapta a rendelését, idén már lemásolhatja Räikkönen főnöki húzását

    A Gazzetta dello Sport számolt be arról, hogy Max Verstappen megkapta a két éve rendelt jachtját.

    A Red Bull versenyzője egy 33 méter hosszú Mangusta GranSport 33 típusú hajót kért, és nem, ez a szám hiába egyezik meg történetesen alapból választott F1-es rajtszámával (amit világbajnokként 1-es re cserélt), nem egyedi gyártmányról van szó, hanem a gyártó ilyen márkanevű sorozatának legrövidebb tagjáról. A leghosszabb ugyanis 54 méteres, de a célnak talán ez is megfelel, és Verstappen bizonyára nem az árcédula alapján választotta a 12 millió eurós (5 milliárd forintos) modellt.

    Az olasz lap úgy tudja, a jacht neve Unleash the Lion, azaz magyar fordításban az lesz, hogy Engedd szabadjára az oroszlánt lesz. Hogy merre horgonyzik majd, azt nem tudni biztosan (felmerült Hollandia is), de ha a pilóta lakhelyén, Monacóban, akkor az ottani versenyen akár a saját fedélzetére is gyorsan felpattanhat, amennyiben kiesne a kikötő közelében.

    Pont úgy, ahogy Kimi Räikkönen tette 2006-ban a McLaren mérnökeivel való futam utáni egyeztetés helyett. Aki nem emlékezne rá, itt olvashat az esetről.

    Verstappen bemutatja: összezárva olyan emberekkel, akikkel a világon semmi közös témád nincs

  • A Mercedes álcázta Hamilton utolsó világbajnok autóját és Antonellit is (fotó, videó)

    A Mercedes álcázta Hamilton utolsó világbajnok autóját és Antonellit is (fotó, videó)

    A Lewis Hamilton távozásával az idén újoncot avató Mercedes folytatja Andrea Kimi Antonelli felkészítését, mindezt egy álcázott vb-győztes autóban.

    Nemcsak a Haas tesztel a héten az F1-es csapatok közül, hanem mint az a közösségi médiában terjedő videókból kiderült, a Mercedes is. A brackley-iek azonban nem valamelyik új generációs modellel köröznek, hanem Lewis Hamilton legutóbbi világbajnok versenygépét, a W11-est vetették be azért, hogy minél több tesztkilométert biztosítsanak az idei első versenyen debütáló Andrea Kimi Antonellinek.

    A 18 esztendős olasz újonc Toto Wolff korábbi szavai alapján már 9000 kilométert teljesített a különböző pályákon F1-es autóval, azaz nagyjából 30 versenytávot tett meg, de a Mercedes láthatóan nem bízza a véletlenre, hogy a lehető legfelkészültebb legyen. Antonelli ezúttal az 1986 és 1990 között a Spanyol, 1994 és 1997 között pedig az Európa Nagydíjnak otthont adó, többek között Martin Donnelly horrorbukásáról, illetve Jacques Villeneuve és Michael Schumacher botrányba fulladó világbajnoki fináléjáról is híres jerezi pályán gyakorol, méghozzá egy, a 2015-ös Red Bull, illetve a 2022-es Alfa Romeo tesztfestését idéző álcázott Mercedesszel, szintén álcázott festést kapó bukósisakban.

    Daniel Ricciardo, Red Bull, 2015, álcafestés, teszt, Jerez
    A Red Bull 2015-ös álcafestése, ugyancsak Jerezben / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
    Alfa Romeo Racing
    Az Alfa Romeo 2022-es álcája / Fotó: Antonin Vincent / DPPI / Alfa Romeo Racing

    Antonelli egyébként a német gyártó 2010-es gyári csapatként történő visszatérése óta az istálló első újonc versenyzője, mindezt ráadásul Lewis Hamiltont váltva, a nyomás tehát nem kicsi rajta, de Wolff azt is hangsúlyozta, hogy az idén semmilyen szempontból nem várnak kiugró eredményeket az olasztól, és tisztában vannak vele, hogy el kell követnie azokat a hibákat, amelyekből egy kezdő F1-es pilóta tanulhat.

    Videó és fotó a tesztről:

    https://twitter.com/1FMasters/status/1879664547864477831

     

     

     

  • 52 éves világsztárral randizott Lewis Hamilton?

    52 éves világsztárral randizott Lewis Hamilton?

    A minap olyan fotók jelentek meg, amelyeken Lewis Hamilton és Sofía Vergara színésznő együtt látható. Természetesen rögtön beindultak a találgatások arról, hogy a Ferrari versenyzője és a világhírű színésznő egy párt alkot.

    Mint minden világsztáré, Lewis Hamilton szerelmi élete is nagy érdeklődésre tart számot a rajongók körében, így amikor a hétszeres világbajnokot hölgytársaságban kapják lencsevégre, az mindig hírértékkel bír. A TMZ most olyan fényképeket tett közzé, amelyeken az látszik, hogy Sofía Vergara színésznő és Hamilton együtt töltötte az időt. A mosolygós 52 éves színésznő és a hétszeres világbajnok egy társasági ebéd után beszélgetett egy New York-i étterem előtt, a fotókat látva a közösségi médiában pedig rögtön megindultak a találgatások, hogy Hamilton és a nála 12 évvel idősebb Vergara között több van puszta barátságnál. Ám ezeket a pletykákat a US Weekly-nek egy exkluzív forrás gyorsan cáfolta, mondván „ez csupán egy hétköznapi ebéd volt egy nagy baráti társasággal”, és „egyáltalán nem randi.”

    Vergara egyébként 2023-ban, hét év házasság után vált el férjétől, Joe Manganiellótól, míg Hamilton a szünetekkel együtt hét éven át volt Nicole Scherzinger párja, majd 2015-ben végleg szakítottak. A hétszeres világbajnoknak azóta nem volt a nyilvánosság előtt felvállalt kapcsolata, de többek között Rihannával és Shakirával is összeboronálták. 2024 szeptemberében azt mondta a Sunday Times-nak, hogy „egy napon szeretnék gyerekeket, de velük nem lennék képes ilyen szinten csinálni azt, amit most csinálok. Az egyik legjobb barátomnak most született gyereke, és látom, mekkora őrülettel jár ez. Az unokahúgaimmal és unokaöcsémmel sem egyszerű.”

    Embed from Getty Images

    Nicole Scherzinger és Hamilton 2014-ben 

    A hétszeres világbajnok hozzátette, hogy „el fog jönni ennek is az ideje és helye, és már alig várom, de jelenleg még dolgom van.” Mivel több éves szerződést írt alá a Ferrarival, azaz legalább 2026 végéig a Forma–1-ben fog versenyezni, nem valószínű, hogy Hamiltonnak 42 éves kora előtt lesz gyereke. Ezzel persze nem ő az egyedüli világbajnok a mezőnyben, aki ebben a cipőben jár, hiszen a 43 éves Fernando Alonsónak sincs, miközben a 27 éves Max Verstappennek ezzel ellentétben már úton van az első utódja, hiszen Kelly Piquet terhes.

    „Nagyon családcentrikus ember vagyok, imádok időt tölteni a családommal. Azt gondoltam, hogy az életem ezen szakaszára már lesz családom és gyerekeim, meg minden ilyesmi, erre itt találom magam 42 évesen gyerekek nélkül. Ugyanakkor azt csinálom, amit szeretek, és amiben a legjobb vagyok, miközben soha nem próbáltam mást a motorsporton kívül. Úgyhogy, amikor reggel belenézek a tükörbe, boldog vagyok azzal, aki vagyok, és azzal, amit csinálok” – nyilatkozta Alonso még 2023-ban a gyerekvállalásról, ő viszont azt nem említette, hogy pályafutása lezárása után tervez-e családot alapítani.

    Nem minden pilóta gondolja persze úgy, hogy család mellett nem tud a legmagasabb szinten teljesíteni, hiszen az utóbbi 20 év világbajnokai közül Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen és Michael Schumacher is versenyzett egy vagy több gyerekes apaként a Forma–1-ben.

    „Ha inkább fociznál, nem kell ezt csinálnunk” – Mick Schumacher felfedte apja intelmeit

  • Ciki hiba vagy szándékos hírverés? – az egyik F1-es csapat 2025-ös festést villantott

    Ciki hiba vagy szándékos hírverés? – az egyik F1-es csapat 2025-ös festést villantott

    Könnyen lehet, hogy hibát követett el Flavio Briatore, az Alpine különleges tanácsadója, amikor videót posztolt egy megbeszélésről.

    Még egy kicsit várni kell az idei F1-es autóbemutatók dömpingjére, amelyek során nemcsak az új modellek technikai megoldásai, hanem azok külső megjelenése, azaz festése is rengeteg rajongót érdekel. Persze elsősorban a topcsapatokra kíváncsiak sokan, de ettől még a középmezőny istállóinak leleplezése is jelentős érdeklődésre tart számot, így aztán igencsak fura, hogy az Alpine akarva vagy akaratlanul, de lehet, hogy leleplezte 2025-ös festését.

    Jóllehet, egy az egyben nem mutatták meg az idei dizájnt, ám Flavio Briatore, az istálló különleges tanácsadója olyan videót posztolt Instagram Storyban egy marketing megbeszélésről, amelyen az asztalon látható lapokon egy pink-kék autó látható. Hogy az olasz üzletember hibázott, vagy csak ügyes marketing húzásról van szó, és az Alpine így akarja kicsit növelni a csapat körüli hírverést, azt nem tudni, mindenesetre a videót az egy napos elévülése előtt eltávolították Briatore Instagramjáról, így könnyen lehet, hogy előbbiről van szó.

  • Verstappenbe belerúgva magasztalta Hamiltont az F1-es világbajnok

    Verstappenbe belerúgva magasztalta Hamiltont az F1-es világbajnok

    Jacques Villeneuve szerint nem is hozhatott volna jobb döntést a Ferrari Lewis Hamilton leigazolásánál, amit az 1997-es világbajnok egy olyan példával érzékeltetett, amivel egyúttal Max Verstappenbe rúgott egyet.

    Már csak néhány napot kell várni arra, hogy Lewis Hamilton megkezdje a munkát a Ferrarinál, és a jövő héten életében először tesztelje a vörösök F1-es torpedóját. A hétszeres világbajnok egy 2022-es F1-75-öt fog vezetni Fioranóban, a helyi hatóságok pedig arra készülnek, hogy tömegek lepik majd el a környéket, akkora lesz az érdeklődés a teszt iránt. És nemcsak a drukkereket, hanem a teljes F1-es közvéleményt lázban tartja minden idők legsikeresebb versenyzőjének és legismertebb F1-es csapatának házassága, így aztán a száguldó cirkusz szereplői közül rengetegen mondják el róla a véleményüket.

    Így tett Jacques Villeneuve, 1997 világbajnoka is, aki soha nem versenyzett a maranellóiakkal, ám apja, Gilles Villeneuve még úgy is a Scuderia egyik legendája, hogy soha nem lett világbajnok az olaszokkal.

    „Lewis Hamilton Ferrarihoz szerződése a legnagyobb horderejű F1-es átigazolás azóta, hogy Michael Schumacher elhagyta a Benettont a Ferrariért – nyilatkozta a kanadai az Action Networknek. – Az eredményektől függetlenül Lewis Hamilton minden idők legnagyobb versenyzője azért, amennyien követik. Nagyon más, nagyon különleges, eltért a megszokottól. Nagyon sok függ tőle, neki a legnagyobb az imidzse, ami messze túlmutat az F1-en. Nincs sok ilyen versenyző. Senkit nem érdekelne, ha Max Verstappent kivennénk az F1-ből, de Hamilton távozásával már foglalkoznának az emberek. Úgyhogy igen, ez a legnagyobb igazolás, miközben a Ferrari az egyik, ha nem a legnagyobb márka a világon. A kettőt összetenni természetesen csodálatos.”

    Nem mindenki érti, miért kellett a Ferrarinak Hamilton

    Persze nem mindenki osztja Villeneuve véleményét, Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója nemrég például kifejtette, nem igazán érti, hogy a Ferrari miért szerződtette a 40 esztendős pilótát.

    „Nagyon szűklátókörű Briatore-nak azt mondani, hogy nem látja a logikát Lewis Hamilton szerződtetésében – reagált az olasz üzletember szavaira Villeneuve. – Csak meg kell nézni a Ferrari értékét azután, hogy aláírták a szerződést. A Ferrarira nem lehet pusztán versenycsapatként tekinteni, ez egy egész iparág. Igen, azért vannak itt, hogy nyerjenek, de a győzelmek segítenek nekik több autót eladni és növelni a Ferrari márka értékét. Erről szól az üzlet, Lewis szerződtetése pedig milliókat hoz nekik, úgyhogy ez volt a legjobb döntés, amit valaha meghoztak.”

    Hamilton és a Ferrari drukkereit persze az érdekli leginkább, hogy a britnek sikerül-e megszereznie a nyolcadik vb-címet és túlszárnyalni Michael Schumachert. „Lewisnak lehet esélye rá – véli Villeneuve. – Jó formában fejezte be a tavalyi évet, úgyhogy érdekes párharc fog zajlani közte és Leclerc között. Látható, hogy a Ferrari már most nagyon tolja Lewis-t a médiában, nagy dolgok történnek, ami csodálatos. Ha pedig nem jön össze, az meg fogja erősíteni Leclerc-t, úgyhogy tulajdonképpen ez egy win-win szituáció a Ferrarinak.”

    Az 53 esztendős kanadai szerint attól pedig nem kell tartani, hogy a vörösökkel több éves szerződést aláíró Hamilton a kora miatt nem lesz elég jó.

    „Attól függ, hogy Lewisban megvan-e ugyanaz az éhség, mint [a 43 éves] Fernando Alonsóban, vagy nincs. Továbbra is akar még egy bajnoki címet nyerni, és a Ferrarival akarja ezt megtenni. Ennek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy meghozza az éhségét. Viszont ha nehézzé válik a helyzet, elgondolkodik majd, hogy ugyanolyan harcos leszek-e, mint Alonso, vagy itt az ideje valami mást kezdeni az életemmel. Fizikálisan ugyanakkor nem lesz gond, szuperfitt, szupererős, gond nélkül versenyezhetne még 10 évig is. Minden a fejen és a vágyakon múlik. A sportban mindig ez a helyzet, nem a kor a gond. Az a lényeg, hogy mentálisan mennyire vagy kész mindent beleadni, megcsinálni a szükséges edzéseket, időben lefeküdni, reggel felkelve pedig csak a célra gondolni és arra fókuszálni. Az életedben eljön a pont, amikor mindez elveszíti a jelentőségét vagy a fontosságát, és akkor kezdesz el hanyatlani. Nem azért, mert közvetlen hatása van az öregedésnek.”

    „Ez kimerítő, ugyanakkor ettől érzi az ember, hogy él, ez hajtja előre. Amikor pedig abbahagyod, két hónap múlva rádöbbensz, hogy »Istenem, ez olyan unalmas.« Szükséged van erre az életstílusra, az adrenalinfröccsre, ami hajt előre. Ha szenvedélyes vagy, ezt igazán imádod, olyan mint egy drog. Nézzék meg Nico Rosberget, ő boldogabb volt arról, hogy nem versenyez. Ez nem ugyanaz a szintű szenvedély” – utalt arra Villeneuve, hogy a világbajnoki címmel a zsebében, ereje teljében levő Rosberg tökéletesen elégedett volt azzal, hogy 2016 végén szögre akasztotta a sisakját.

    „Senki nem áll Schumacher felett” – Ross Brawn összehasonlította a két hétszeres világbajnokot

  • „Növesszetek már golyókat!” – volt Ferrari-mérnök kritizálta kollégáit

    „Növesszetek már golyókat!” – volt Ferrari-mérnök kritizálta kollégáit

    A Ferrari versenyzőjeként eltöltött időszaka alatt végig Felipe Massa versenymérnökeként dolgozó Rob Smedley keményen kritizálta a Forma–1 jelenlegi versenymérnökeit.

    Felipe Massa legendás versenymérnöke szerint nem elég tökösek a Forma–1-es versenymérnökök. Az 51 esztendős, a brazil pilóta versenymérnökeként a Ferrarinál 2006 és 2013 között szolgáló szakember úgy látja, sok esetben kollégái nem mernek határozottan fellépni a versenyek közben, ami szerinte az autóversenyzők általános jellemvonásai miatt nagyon nem jó stratégia.

    „Összességében szerintem a jelenlegi Forma–1-ben túl sok az óvatoskodás. Mint például ahogyan a rádióüzeneteket közvetítik a versenyzőnek. Nem nézek meg minden futamot, de amelyeket igen, azok alatt azt szoktam gondolni, hogy »növessz már tököket, ember, csak mondd meg neki, amit meg kell mondanod!« Egy nárcisztikus szociopatának odanyújtod a kezedet, amire majd az egész karodat akarja, szóval ne is nyújtsd oda a kezedet. Ne add meg neki azt a tényt, hogy nekem valamiféle kisebbrendűségi komplexusom van itt, és mondani fogok neked valamit, te pedig talán megcsinálod…. Nem, haver, dolgozunk, nem igaz? Mondani fogok valamit, te pedig meg fogod csinálni” – ecsetelte Smedley a The Red Flags podcastban.

    Felipe Massa & Rob Smedley, Ferrari, racingline.hu
    Smedley utolsó közös idényében, 2013-ban Massával / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    „Amikor a főnököm mondd nekem valamit, akkor én megcsinálom. Így működik a világ. Ha pedig nem tesszük, akkor rendben, amíg nem nárcisztikusoknak és szociopatáknak dolgozunk, akik azt mondják nekünk, hogy a rossz dolgokat tegyük. Ha nem tesszük meg egy nagy nyomással járó környezetben, az egész dolog kifordul a tengelyéből. Úgyhogy csak le kell fektetni ezeket az alapszabályokat arról, hogy miként működünk, miként beszélünk egymással. Sok olyan dolog felmerül, hogy mondjuk »meg kell hoznom egy döntést? Meg kell kérnem a pilótát, hogy álljon félre? Meg fogja bántani ez az érzéseit?« A futam végén mindig csak az egyik pilóta lesz boldog, nem igaz? Nem lehet mindig mindenkit elégedetté tenni, úgyhogy csak növessz golyókat és végezd a dolgod, hozd meg a döntéseket, amelyeket meg kell hoznod! Ez szerintem az életre és a Forma–1-re is igaz. Az ember tojáshéjakon lépked és nem mer döntést hozni, amivel a lehető legrosszabb helyzetbe hozza magát.”

    Smedley a pályafutása során több legendássá vált üzenetet is eleresztett az éterbe, ezek közül pedig alighanem az a leghíresebb, amikor a 2010-es Német Nagydíjon a Ferrari vezetőinek akaratát közvetítve arra utasította Massát, hogy engedje át az első helyet Fernando Alonsónak.

    Tragikus ellenszegülés és jogos követelések – győzelmet befolyásoló csapatutasítások az F1-ben

  • Briatore: Az Alpine most jobban áll, mint Alonso vb-címei előtt

    Briatore: Az Alpine most jobban áll, mint Alonso vb-címei előtt

    A csapat egyik régi-új vezetője, Flavio Briatore lát párhuzamot az aktuális helyzetük és a Renault utolsó F1-es fénykorát megelőző időszak között, de szerinte most valamivel jobban áll a szénájuk. A kegyetlen döntésről is beszélt Oliver Oakes-szal együtt.

    Briatore tavaly év közben tért vissza az enstone-i csapat fedélzetére, hogy megpróbálja visszasegíteni őket a győztes útra. Az első hónapok alapján annyit megállapíthatunk, hogy rosszabbra nem fordultak a dolgok, bár ez nehéz is lett volna úgy, hogy az előző F1-es idénynek az erősorrend sereghajtóiként vágtak neki. A kirúgások, átszervezések után az Alpine visszatalált a mezőny közepébe, kérdés, a dobogós eredmények és a futamgyőzelmek jönnek-e majd a következő, 2026-tól érvényes szabályrendszerben.

    Briatore úgy érzi, a pillanatnyi helyzetük „összehasonlítható” azzal, amikor a 2000-es évek elején a Benettont átvette a Renault, és neki kellett visszavezetnie a csúcsra – az sikerült is Fernando Alonso két vb-címével. „Az Alpine-nal jobban állunk, mint annak idején a Renault-val – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak. – A csapatnál 2002-ben teljes zűrzavar volt, mindenki veszekedett mindenkivel.”

    Ugyanakkor látta, hogy bőven van teendő most is. „Nem kell zseninek lenni annak megállapításához, hogy az Alpine padlót fogott. Amikor megérkeztem, csupán két ponttal álltunk.”

    Meghiúsult Briatore terve, hogy hasonló köteléket építsen új versenyzőjével, mint Alonsóval

    Az autót természetesen nem ő tette gyorsabbá, de a szervezeti kultúra javítására bizonyára volt hatása. Az új technikai igazgató azt mondta, kollégái bizalmát kicsit nehéz volt elnyernie.

    „Május végén javasoltam, hogy próbáljuk ki ezt és azt, de többen, még ha nem is kételkedtek, úgy gondolták, nem biztos, hogy ez a jó irány – nyilatkozta az előzőleg a McLarennél dolgozó David Sanchez a The Race-nek adott interjúban. – Az év eleji állást nézve, akkor szinte lehetetlennek tűnt ekkora felzárkózás.”

    „Ez nagyon jó. Nagyon elégedett vagyok azzal, amikre rájöttünk, amiket megértettünk az autóval összefüggésben 2025-re készülve. Most már sokkal optimistábban vagyunk.”

    Fájdalmas döntésre volt szükség

    Egy darabig (vagy örökre?) ez lesz az utolsó olyan szezon, hogy az Alpine saját F1-es motorral indul. Kuncsaftjuk már most sincs, és 2026-tól a Mercedes erőforrásaira váltanak. Ez racionálisan hangzik, Briatore és Oliver Oakes csapatfőnök is a Mercedes motorját nevezte meg a legjobbnak, csak épp a híresen patrióta francia dolgozók torkán nehéz volt lenyomni ezt a döntést.

    Döbbenetes statisztika terjedt el az idei F1-es szezonról, csak kár, hogy nem igaz

    „Nem akarunk csupán a létszám növelése miatt itt lenni – jelentette ki Oakes a Beyond The Grid podcast adásában. – A mezőny elején akarok lenni, nem a végén. Kegyetlen, de a választásunk azért esett így, hogy a legjobb motor legyen az autóban, és ezzel a csapat előrébb kerüljön.”

    „Semmi sem biztos az életben, de pragmatikusnak kellett lenni. Nem ismerem a döntés összes részletét, mert már azelőtt meghozták, hogy elkezdtem itt a munkát, viszont ha én dönthettem volna, azt mondanám, a történelem mutatja, hogy minden szabályváltozásnál erős volt [a Mercedes].”

    Az elvárásokat magasra helyezték: Briatora azt mondta, 2027-ben az Alpine-nak olyan helyzetben kell lennie, hogy az F1-es vb-címért küzdhet.

    Sainz két bajnokkal azonos úton jár az F1-ben – jöhet a csúcstámadás a Williamsszel?